| Trolejbus Penza | |
|---|---|
| Popis | |
| Země | Rusko |
| Umístění | Penza |
| datum otevření | 4. listopadu 1948 |
| Operátor | OOO "Univerzální služba" |
| Jízdné | 20 rublů (2022) |
| webová stránka | trollpnz.moy.su |
| Síť trasy | |
| Počet tras | 6 |
| Délka sítě | 127 km (2022) |
| kolejová vozidla | |
| Počet trolejbusů |
Na skladě: 68 (2022) V běžném provozu: ~30 (k 17. říjnu 2022) |
| Hlavní typy PS |
BKM-321 BTZ-5276-04 Trolza-682G-016(017) Trolza-682G-016.02 |
| Počet trolejbusových parkovišť | jeden |
Trolejbus Penza je trolejbusový dopravní systém ve městě Penza . Hnutí bylo otevřeno 4. listopadu 1948.
Omnibus je vícemístný kočár tažený koňmi, historicky první typ veřejné dopravy pro přepravu cestujících. V Penze byl pohyb omnibusů otevřen v prosinci 1883 po následující trase: Kostel Spasitele (nyní Dzeržinský dům kultury) - Moskovskaja st. - Hotel Ershov (hotel Sura) - 2. policejní jednotka (roh ul. Moskovskij a Puškinova ul.) - Hotel Košelev (nyní restaurace Volga) - Hotel Varentsov (roh ul. Moskovskaja a Nikolskaja (nyní sv. Karla Marxe ) )) - Státní banka na Sredne-Peshaya (roh ulic Bogdanov a Lermontov ) - kolem náměstí Lermontovsky - po ulici Moskovskaya. Druhý omnibus jel k prvnímu na druhé straně ulice. Jízdné z jedné zastávky na druhou bylo 5 kopejek. Majitelem omnibusu byl pan Ragozinsky. [jeden]
Historie samohybné hromadné dopravy v Penze začala otevřením autobusové dopravy 10. května 1926. Čtyři autobusy Fiat-44 a AMO-F-15, které pracují 16 hodin denně, podnikly 12 jízd denně ze stanice Penza-1 na náměstí Sovětskaja, Sovbolnitsa a továrnu na jízdní kola. V roce 1940 bylo v Penze 21 autobusů a 7 linek.
V roce 1935 byla položena úzkorozchodná tramvajová trať na benzínový pohon (viz tramvaj Penza ). Tramvaj na benzínový pohon se ukázala jako neefektivní a v roce 1937 byla uzavřena.
Potřeba vytvořit rozvinutý systém veřejné dopravy v Penze se ukázala během Velké vlastenecké války . V zadní části se Penza stala evakuačním místem pro desítky průmyslových podniků, institucí, vzdělávacích institucí ze západních oblastí SSSR, z nichž většina zůstala ve městě po skončení války. V důsledku evakuovaných obyvatel se počet obyvatel Penzy prudce zvýšil - na konci války již čítala asi 200 tisíc obyvatel. Během válečných let se město stalo významným průmyslovým centrem.
S ohledem na tuto skutečnost se v roce 1943 Regionální výbor Všesvazové komunistické strany bolševiků v Penze a Regionální výkonný výbor obrátily na Radu lidových komisařů SSSR s žádostí, aby zvážila otázku výstavby trolejbusových tratí v Penze. Preference nového druhu dopravy - trolejbusu, spíše než v té době běžnější tramvaje, byla způsobena špatnou adaptabilitou trolejbusu na kopcovitý terén města. 6. února 1944, navzdory válečné době, přijala Rada lidových komisařů SSSR výnos č. 124 „O opatřeních ke zlepšení městského hospodářství“, který považoval za účelné „zahájit ve městě Penza další práce na výstavbě první etapa trolejbusové tratě o délce 7 km.“ Projekt počítal s propojením jižní části města, kde byly umístěny obranné závody č. 740 (později Penzmash) a č. 163 (později PO Era, PKBM), se severní částí města a závodem č. 50 (Velozavod). , Rostlina pojmenovaná po Frunze).
Počátkem roku 1945 byla s velkými obtížemi zahájena výstavba komunikací pro první trolejbusovou trať za pomoci malokapacitního silničního a mostního svěřenství městského výboru. Práce byly prováděny v těžkých poválečných letech. Byl akutní nedostatek materiálu: pro instalaci podpěr kontaktní sítě byla potřeba kulatina, pro trakční rozvodny - stavební materiál, drahá elektrická zařízení, pro instalaci kontaktní sítě - drahé měděné dráty a technické armatury. Bylo nutné přestavět osvětlení a telefonní sítě podél celé trati, připravit kvalitní povrch vozovky. Do práce byli zapojeni obyvatelé města, pracovníci podniků a organizací, studenti vzdělávacích institucí; pořádané soboty a neděle.
V roce 1946 začalo v Moskvě školení řidičů pro trolejbus Penza. Vznikla skupina 13 lidí, která se po studiu na Moskevském institutu technické přípravy a absolvování praxe na bázi 2. moskevského trolejbusového parku vrátila v březnu 1947 s diplomy do Penzy.
Dne 4. listopadu 1948 proběhlo slavnostní otevření trolejbusového provozu na trase „Penza I“ – „Továrna na nábytek“. V tento den odjely všechny tři trolejbusy MTB-82D k letu s cestujícími. Z nádražního náměstí projížděla trolejbusová linka ulicemi Okťjabrskaja, Moskovskaja, M. Gorkij, Kirov, Kalinin a Sverdlov až ke kruhovému objezdu na konečné zastávce „Továrna na nábytek“ (i když v té době se již bývalá továrna na nábytek jmenovala závod č. 163 a vyráběl vojenské výrobky). Tento obraceč se zachoval dodnes, do roku 2006 zde byla konečná stanice trolejbusu č. 5 (na šablonách označena jako „ Nábřeží řeky Moika “ a od 90. let - JE „Éra“). Délka trati v jednokolejném vyjádření byla 9,4 km. Jízdné bylo prováděno podle zón. Cena jedné zóny byla 20 kop. Například cesta z Penzy I do Továrny na nábytek stojí 1 rubl. 20 kop.
Na otevření trolejbusového provozu se sešlo hodně lidí. Na Divadelním náměstí se konalo slavnostní shromáždění, po kterém se trolejbus vydal na svůj první let a jeho prvními cestujícími byli poslanci městské rady, stavitelé a stachanovci.
V době spuštění trolejbusové linky nebyla vozovna postavena a v zimě 1948-1949. trolejbusy nocovaly na náměstí u činohry. V domě číslo 88 na ulici. V Moskvě bylo oddělení trolejbusů a na budoucím území depa na ulici. Suvorovovi se podařilo postavit pouze provizorní dřevěnou kůlnu, kde byl sklad, dílna, vyhlídkový příkop a kancelář přednosty depa. Kontaktní síť se zde také nedostala do budoucí vozovny, a tak sem byly přivezeny trolejbusy na opravu a údržbu. Technická základna byla extrémně slabá: byly tam soustružnické a vrtací stroje, dva příkopové zvedáky, stolní kompresor a naviják.
Při stavbě depa byly použity kovové konstrukce demontovaného vojenského závodu Ardelt ve městě Eberswalde ( Německo ), které byly v roce 1948 naloženy na vlak a dodány do Penzy. Stavba vozovny byla dokončena až v roce 1957, i když po dohodě s vedením města a stavebníky byl její provoz zahájen již v roce 1951.
Koncem roku 1948 byl inventární park již 8 trolejbusů a průměrný denní výkon na linku byl 6 kusů. Za necelé dva měsíce roku 1948 bylo přepraveno 203 000 cestujících.
5. listopadu 1949 byla zahájena druhá etapa trolejbusové tratě spojující Penzu I s městským obvodem Zavodskoy. Aby bylo možné v létě a na podzim 1949 překonat železniční tratě s trolejbusem, byl co nejdříve postaven viadukt vedoucí z ulice Pionerskaja do ulice Lenin. Dále bylo v trase trolejbusu provedeno předláždění (pouze místy - asfaltování) jízdní dráhy ulic. Od budoucího trolejbusového depa na Suvorovově ulici linka procházela ulicemi Dzeržinskij, Komunistická, Pionerskaja, Lenin, Bicykl (Gagarin) až ke kruhovému objezdu u továrny na hodinky, na křižovatce ulic Bicycle (Gagarina) a Avtosvechnaya (Leonova).
Trolejbusová trať tak propojila centrum Penzy s oběma hlavními průmyslovými zónami města. Délka tratě v jednokolejném vyjádření se zvýšila na 17,0 km. Ke konci roku 1949 byl inventární park 11 kusů, průměrný denní výkon 10 kusů, za rok trolejbusy najely 396 tisíc km a přepravily 5 milionů 404 tisíc cestujících.
9. července 1955 začala fungovat další trolejbusová trasa s okružním systémem v centru města. Od závodu dezhimoborudovaniye (nyní závod Avtomedtekhnika, uzavřený pro rok 2020) trolejbus sledoval centrum po ulicích Suvorov, Volodarsky a Pushkin až ke křižovatce s ulicí Moskovskaja, kde se levým odbočením vrátil na hlavní trasu. V důsledku toho se délka trati zvýšila na 17,8 km. Zavedení další trasy mělo zlepšit dopravní obslužnost v nejkritičtějším směru mezi centrem a okresem Zavodskoy.
V říjnu 1957 byla uvedena do provozu trolejbusová trať do dieselového závodu. Délka kontaktní sítě dosáhla 22,2 km.
Od ledna 1959 byla trolejbusová linka prodloužena z továrny na výrobu hodinek do továrny na kompresory. Délka kontaktní sítě dosáhla 28,4 km. Na nově vybudovaném místě byla postavena a uvedena do provozu druhá trakční měnírna.
Polovina 60. let byla obdobím nejdynamičtějšího rozvoje trolejbusové sítě.
Koncem 50. a začátkem 60. let byla radikálně zrekonstruována spodní část Kirovovy ulice. Vznikl zde nový Dům sovětů, budova pošty, centrální obchodní dům a vedle něj čtvrt nových pětipatrových obytných budov. V červnu 1964 byl otevřen trolejbusový provoz po opravené Kirovově ulici. Po projetí obchodního domu se trolejbusy otočily směrem k Suvorovovi a na křižovatce s ulicí Plechanov vyjely na starou dálnici. Trať byla prodloužena na 31,7 km.
V roce 1965 došlo k dalšímu rozvoji sítě v areálu závodu. Z hodinářské továrny linka procházela ulicemi Leonov, Ciolkovskij a Beljajev do nového závodu Chimmaš. Zde se trolejbus neobracel zpět, ale pokračoval v pohybu po okružní trase a vracel se zpět Lunacharskou ulicí (později byla tato část ulice přestavěna na třídu Pobedy). Trasa č. 2 závodu Khimmash - Diesel Plant tak získala trasu blízkou té moderní. Délka trolejbusových tratí se prodloužila o 4,1 km.
K největšímu rozšíření sítě došlo 12. června 1966 . V tento den jede trolejbusová trasa č. 3 ulice Gorkého - poz. Arbekovo , které spojovalo centrum města s odlehlou vesnicí Arbekovo . Spuštění této linky bylo mimořádně nutné, protože v Arbekovu začala výstavba obytných osad pro dělníky továren Khimmash, Tyazhpromarmatura a továrny na hodinky. Z Arbekova navazovala trolejbusová trasa č. 3 na Urozhajnaja (tak se jmenovala část třídy Pobedy za železničním přejezdem před jeho rekonstrukcí), Beljajev, Ciolkovskij, Leonov, Gagarin, Lenin, Pionerskaja, Suvorov s přístupem do Kirovovy ulice. Poté trolejbus sledoval ulice Maxima Gorkého, Moskovské, Okťabrské, Plechanova a dále po stejné trase. Délka trolejbusových tratí dosáhla 50,3 km (podle jiných zdrojů 48 km).
Od tohoto okamžiku tedy fungovaly tři trasy:
V listopadu 1967 přijely do Ternovky trolejbusy. Nová linka se táhla od starého okruhu u „Továrny na nábytek“ (naberežnaja r. Moika), ulicemi Sverdlov, Bauman, Ternovsky až po současný okruh „Ternovsky most“. Byla zahájena nová trasa č. 4 po trase závodu Chimmaš - Ternovskij most .
Na začátku 70. let existovaly čtyři trolejbusové trasy:
V prosinci 1970 byla otevřena trolejbusová trať v délce 3,2 km v obou směrech k nádraží. Penza-III. Objevila se trasa číslo 6, která nejprve šla ze stanice. Penza-I. Tato trasa byla pro město velmi důležitá, protože před otevřením této trasy se železničáři obtížně dostávali do depa a pro cestující do příměstských vlaků.
V lednu 1977 byla otevřena velmi důležitá trať, která spojovala Zapadnaja Poljana s okresem Zavodskoy. Prodloužila síť trolejbusů Penza o 9 kilometrů. Nová řada procházela ulicí. Karpinsky, Okruzhnaja, Mir, Leningradskaya a Popov. Současně vytvořená trasa č. 8 se i přes svou krátkou vzdálenost ukázala jako cenově nejvýhodnější.
Koncem roku 1982 byl zprovozněn úsek od Památníku vítězství po ulici Dolgoruky. Ulicí procházela trať o délce 7,4 km v jednokolejném směru. Lunacharsky, Sursky most a kousek po ulici Chaadaev.
V lednu 1989 byl zaveden úsek z ulice Rachmaninov do ulice Stašova v délce asi tří kilometrů v jednokolejném směru. Brzy linka ze Stasovy ulice do st. 8. března přes Builders Avenue v délce 10,7 km v jednokolejném směru. Spolu s touto linkou byla koncem roku 1989 zavedena trasa č. 10 „Stašova ulice – Ternovský most“ a počátkem roku 1990 trasa č. 11 „Stašova ulice – st. Maxim Gorky “, který následoval Builders Avenue, st. 8. března sv. Suvorov, sv. Kirov, sv. Maxim Gorkij, sv. Volodarsky, Oktyabrskaya ul., šel do st. Suvorov a následoval zpět po své trase. Délka trasy byla téměř 14 km v jednom směru. Zrušeno v roce 2004. Linky nebyly demontovány z důvodu, že celá trasa byla na různých místech duplikována trolejbusy č. 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 9 a byla duplikována linkou č. 10 v celé trase.
V roce 1992 byl maximální počet trolejbusových linek v historii - 12. Jedenáct s čísly a jedna bez čísla, které se objevily v první polovině roku 1992 - "Křivozerye - Stašova ulice", na podzim místo něj získal uvolněné číslo 4. uzavřené trasy „Ternovský most – stadion ZiF“, po které jelo pouze jedno auto. V roce 1993 byla trolejbusová linka podél Stroiteley Avenue prodloužena o dvě zastávky ze Stasovy ulice na zastávku Arbekovo 5th microdistrict (současný název je Koltsevaya). Do tohoto terminálu byly prodlouženy spoje č. 4, 10, 11. Na 4., stejně jako na 7. spoji, se poprvé v Penze v roce 1993 objevily kloubové trolejbusy. Všechny trolejbusy linky č. 7 kromě kloubových sídlily v trolejbusové vozovně č. 1 a kloubové - ve vozovně č. 3.
Koncem devadesátých let drobné změny byly provedeny v konfiguraci sítě v oblasti stadionu Penza. V souvislosti s další zdlouhavou opravou teplovodu a parovodu pod Leonovou ulicí bylo položeno provizorní vedení obchvatu na druhé straně stadionu, podél ulice Krupskaja. Ke konci opravy však bylo rozhodnuto vrátit provoz na předchozí trasu pouze při jízdě směrem na ulici Ciolkovského. V opačném směru byla demontována síť podél ulice Leonova. Nová trať podél ulice Krupskaya i nadále existovala v obou směrech od roku 2020, i když jeden z nich není neustále využíván v osobní dopravě. Pohyb po ulici Krupskaya v obou směrech je prováděn při opravě teplovodu na ulici Leonova.
V roce 2007 byly po dlouhé přestávce obnoveny práce na rozvoji sítě. To bylo možné především díky vážné obnově vozového parku. Dne 1. prosince 2007 bylo otevřeno prodloužení trolejbusové linky linky č. 9 z bývalé konečné „Ulitsa Dolgorukova“ do „Ulitsa Klara Zetkin“. Trať o délce 7,2 km v jednokolejném vyjádření procházela ulicemi Čaadajev, Družba, Dolgorukov a Clara Zetkin do mikrodistriktu Shuist. Pro zachování intervalů provozu byl zvýšen výkon vozidel na linku z 15 na 18 jednotek.
V roce 2016 byly práce na rozvoji sítě opět obnoveny. Trolejbusová trať po Builders Avenue byla prodloužena o dvě zastávky do md. Zaprudný. K tomuto terminálu byly prodlouženy trasy č. 4, č. 6, č. 7.
Od září 2016, z důvodu uzavírky pro rekonstrukci Sverdlovského mostu, začala v Krivozerye navazovat trasa č. 6 ze zastávky „Chkalova ulice“. V listopadu 2017 se otevřením zrekonstruovaného mostu trolejbus vrátil na svou předchozí trasu - do stanice Penza-III. V lednu 2019 se však z důvodu nízkého osobního provozu opět začalo jezdit do Krivozerye, v březnu byl provoz opět nouzově spuštěn, provoz byl 11. března 2019 zcela zastaven. Trať vedoucí do stanice Penza-III byla demontována z Baumanovy ulice na začátek Sverdlovského mostu (populární název je „u Kaťuše“), rovněž do Pavluškina v souvislosti s nehodou, kde byla poškozena podpora kontaktní sítě byla síť zavěšena na stromech a nezpůsobilá k provozu.
Od listopadu 2017 jezdí některé trolejbusy Penza bez průvodčích: na trasách č. 1, č. 2, č. 6, č. 9 a částečně č. 8. Vstup je prostředními a/nebo zadními dveřmi, platí se řidiči na zastávce nebo za jízdy.
Od 31. července 2018 jezdí trolejbus č. 2 přes Centrální tržnici (místo ulice Volodarského). Linka na Volodarském ulici však nadále funguje a je využívána v mimořádných případech.
Od 17. ledna 2019 jezdí trolejbus č. 6 v trase Zaprudnyj - Krivozerye. [2]
V červenci 2020 se po informaci ve zprávách o uzavření trolejbusové sítě většina obyvatel města postavila proti a vznikly i webové stránky Archivní kopie ze dne 25.1.2021 na Wayback Machine proti uzavření trolejbusu v r. Penza.
V září až říjnu 2020 bylo plánováno uzavření trolejbusového systému a jeho nahrazení autobusy velké třídy na zemní plyn. [3] Oficiální vyjádření k uzavření provozu nebylo, nicméně některé zprávy týkající se vývoje dopravy v Penze výše uvedené nepřímo potvrzují [4] .
Začátkem září 2020 se z důvodu nedostatku strojvedoucích a průvodčích snížil počet vyrobených trolejbusů na trati a dočasně byl zastaven i pohyb linky č. 1. [5] [6] Později byl trolejbusový provoz obnoven v plném rozsahu.
Dne 4. září 2020 rozhodla Penza City Duma o financování trolejbusové dopravy na říjen a 25. září bylo rozhodnuto o financování trolejbusové dopravy i na listopad. [7] [8]
Od 1. ledna 2022 bude trolejbus č. 6 opět jezdit v trase Zaprudnyj - Penza III.
Počítá se s prodloužením trolejbusové trati na jižním okraji města z konečné Krivozerye do mikročástí Teplichny a Veselovka. Náklady na to by měly být asi 20 milionů rublů.
Ve vzdálenějších plánech vedení města - výstavba nové trolejbusové tratě v Akhuny a dále na kontrolní stanoviště Akhunskaya v uzavřeném satelitním městečku Zarechny. Trolejbusová trať do Akhuny má vést po novém Izmailovského mostu, nikoli po Bakuninském mostě, který je v současnosti pro komunikaci s touto oblastí využíván. Stavba mostu začala v roce 2006 a podle předem avizovaných termínů měl být dokončen v roce 2009. Stavba je financována ze spolkového rozpočtu, do roku 2009 probíhaly práce poměrně intenzivně. Cesta do Akhuny byla narovnána. S demolicí budov podél trasy mostu však byla spojena řada problémů. Demolice začala na začátku prosince 2012. Zprovoznění 1. etapy mostu proběhlo 17.9.2013.
Podle koncepce rozvoje veřejné dopravy v Penze na léta 2015-2020 se plánuje vybudování kontaktní sítě a využití trolejbusů se zvýšeným autonomním chodem na bázi dieselagregátu. [9]
V roce 2018 nařídil šéf vedení města rozvoj elektrické dopravy. Významným faktorem, který snižuje oblibu trolejbusů, je však jejich rychlost. Přestože se neustále pracuje na aktualizaci kontaktní sítě a výhybek, rychlost trolejbusů je často mnohem nižší než u autobusů a taxíků s pevnou trasou, což nutí občany přestupovat na jiné druhy dopravy. [deset]
Od října 2022 funguje v Penze 6 trolejbusových linek:
| Trolejbusové trasy v Penze | ||||
|---|---|---|---|---|
| jeden | sq maršál Žukov | Svatý. Severní | Otevřeno ve všední dny s polední přestávkou. | Vydání: všední dny - 2, víkendy - 0 |
| 2 | Krivozerye | Centrum umění | S přestávkou na oběd. | Vydání: všední dny - 5, víkendy - 4 |
| 6 | Zaprudný | Penza III | Od roku 2019 do roku 2021 následoval v Krivozerye. | Vydání: všední dny - 7, víkendy - 4 |
| 7 | Zaprudný | Letiště | Trasa má největší vydání a je nákladově nejefektivnější, přičemž má téměř kompletní podklad
(linka autobusu č. 54). Lety do depa ze strany terminálu "Letiště" lze provozovat s trasou 6. |
Vydání: všední dny - 23, víkendy - 15 |
| osm | Západní Polyana | stadion "Penza" | Z hlediska ziskovosti je po trase č. 7 druhá. | Vydání: všední dny - 8, víkendy - 5 |
| 9 | Svatý. Klára Zetkinová | Svatý. Stašová | S přestávkou na oběd. | Vydání: všední dny - 7, víkendy - 4 |
| Zrušené trasy | |||
|---|---|---|---|
| 3 | sq maršál Žukov | 5. mikroobvod Arbekovo | Uzavírka neznamenala omezení sítě. |
| čtyři | Zaprudný | Krivozerye | LLC "Gorlectrotrans" byla uznána jako nerentabilní a byla uzavřena. |
| 5 | PPO "Éra" | Stašova ulice | LLC "Gorlectrotrans" byla uznána jako nerentabilní a byla uzavřena. |
| 5 | Ternovský most | 5. mikroobvod Arbekovo | Pokus o obnovení uzavřené trasy s prodloužením v obou směrech. V roce 2006 byla prodloužena na letiště, poté byla zkrácena na Ternovský most a v roce 2009 zrušena. |
| 5c | Svatý. Maxim Gorkij | 5. mikroobvod Arbekovo | Uznáno jako nerentabilní, uzavřený MUP "PPP". V letech 2012-2013 při opravě mostu Bolshoi Sursky byl dočasně oživen v čísle 5. |
| 8k | sq maršál Žukov | stadion "Penza" | Byla zavedena při rozšiřování ulice Okružnaja. |
| deset | Ternovský most | 5. mikroobvod Arbekovo | V současné době je trasa provozována jako zkrácená trasa č. 7 k Ternovskému mostu. |
| jedenáct | Svatý. Maxim Gorkij | 5. mikroobvod Arbekovo | V současné době je trasa provozována jako zkrácená trasa č. 7 na Centrální tržnici. |
Při zahájení provozu v roce 1948 byl vozový park zastoupen třemi vozidly MTB-82D . V následujících letech se inventární park trolejbusů rychle zvyšoval a do roku 1969 dosáhl 100 kusů. Postupem času byly trolejbusy MTB-82 nahrazeny modernějšími ZiU-5 . Nejméně jeden trolejbus ZiU-5 provozoval s cestujícími až do konce 80. let.
K 25. výročí trolejbusového systému přesáhl vozový park 150 vozidel, včetně 14 v té době nejnovějších ZiU-682B . V roce 1989, po zprovoznění třetí vozovny a posledním rozsáhlejším rozvoji sítě, dosáhl počet trolejbusů 200 kusů. Každý rok přijížděly velké dávky nových trolejbusů, které střídavě malovaly město v různých barvách. Například na přelomu 90. let. park byl doplněn monofonními žlutými vozy ZiU-682V . První velká várka ZiU-682G dorazila v zářivě bílé a karmínové a další v tradičnějším modrobílém barevném schématu.
V roce 1993 poprvé a naposledy dorazila do města várka 6 kloubových trolejbusů ZiU-6205 . Pracovali až do roku 2008. V roce 2006 byl vůz číslo 1061 přestavěn na trolejbus Musical a byl vyřazen jako poslední.
Od poloviny 90. let se však stejně jako v jiných městech Ruska začala situace s vozovým parkem prudce zhoršovat. Za období 1995-1998. Penza dostala pouze 2 nové trolejbusy. Začalo intenzivní stárnutí vozového parku trolejbusů a jeho redukce. Nicméně v roce 1998 byla inventární flotila stále 209 jednotek, uvolnění na linku ve špičce bylo 167 jednotek (o rok dříve - 172 jednotek). V dalších letech se projevila zejména degradace ekonomiky trolejbusů a začalo hromadné vyřazování vozidel z provozu z důvodu jejich technického stavu.
Za období 1999-2005. obdržel celkem 23 nových trolejbusů, včetně:
Koncem roku 2005 byla situace téměř kritická. Celkový vozový park trolejbusů v obou vozovnách se snížil na 126 kusů, z toho 101 kusů jsou prošlé trolejbusy. V průběhu roku došlo k několika požárům trolejbusů (naštěstí bez obětí).
Oživení trolejbusu Penza (ale i městské hromadné dopravy obecně) proběhlo v první polovině roku 2006, kdy bylo za finanční podpory vlády Penzy pořízeno 50 nových trolejbusů modelu ZiU-682G-016.02 formou leasingu. region . Prvních 10 vozidel bylo slavnostně předáno 1. února 2006 do depa č. 1 a zbytek trolejbusů brzy dorazil. Tovární zbarvení nových vozů je bílé se zeleným (prvních 10 trolejbusů je modrých) pruhem dole a nápisem „Jsem na tebe hrdý, můj kraj Sursky!“.
Další aktualizace parku proběhla 17. května 2011. Poté přišel na řadu testovací model AKSM-321 . Od června do září 2011 byl v Penze testován také trolejbus Trolza-5265 „Megapolis“ , který byl později odeslán do města Oryol, kde je stále v provozu. 27. října 2011 byla zahájena dodávka 20 nových trolejbusů AKSM-321, koncem prosince 2012 byly městu darovány další 2 trolejbusy AKSM-321 a v roce 2015 bylo odebráno 5 vozů z důvodu úpadku MUE. PPP, ale brzy byly vráceny na trasy.
V současné době (září 2020) je produkce cca 40 vozů. Pojezdové ústrojí jsou 2 ZiU-682G-016(017), 1 BTZ-5276-04, 34 ZiU-682G-016.02 a 19 jednotek AKSM-321. Všechny AKSM-321 jsou od 1. března 2015 provozovány na trase č. 7, ojediněle jezdí o víkendech 1-2 vozidla na ostatních linkách, BTZ a VZTM až do září 2020 na linkách 8, resp. výjimky) , v okamžiku, kdy nejezdí na linku, zbývající jednotky se nacházejí na všech trasách města.
Dne 27. prosince 2017 dorazil do Penzy na testování nový trolejbus vyrobený v závodě na výrobu tramvají a trolejbusů Ufa UTTZ-6241-000020 . 4. dubna 2018 byla uvedena do provozu a začala pracovat s cestujícími na lince 7. [11] V březnu 2019 odešel do Ufy.
Systém v současnosti obsluhuje jeden vozový park trolejbusů.
V dubnu 2005 oznámily nové orgány města reorganizaci podniků městské osobní dopravy s cílem zlepšit ovladatelnost a snížit náklady. Byl organizován jediný dopravce - MUP "Penza Passenger Transportation", na jehož zůstatek je veškerý majetek MUP "Gorelectrotrans", který dříve provozoval městskou trolejbusovou síť, stejně jako autobus MUP "Penza PATP č. 1" a MUP " Penza PATP č. 2“ byly převedeny. Brzy, v červnu 2005, byla uzavřena trolejbusová vozovna č. 1, byla demontována kontaktní síť, vozový park byl přerozdělen mezi dvě zbývající vozovny (především ve prospěch vozovny č. 3 v Krivozerye, která od tohoto okamžiku získala č. 1 ). Obsluha linky č. 1 byla převedena do depa č. 2. Linka č. 7 byla převedena do vozovny č. 1. Uzavření vozovny na ulici. Suvorov vysvětlil výrazným snížením počtu trolejbusů. Jako alternativní možnost využití depa se nazývalo jeho pronájem soukromým podnikům provozujícím „mikrobusy“, avšak pro mnohé se tento scénář událostí zpočátku zdál nepravděpodobný. Faktem je, že území vozovny se nachází téměř v centru města a má výbornou dopravní dostupnost, což z něj dělá „lahůdku“ pro developery. Ke konci roku 2007 ještě není osud území určen, i když zástupci vedení města stále častěji naznačují, že bude zastavěno „obytnými a komerčními nemovitostmi“. V roce 2010 se na území konal sezónní veletrh.
V roce 1972 bylo náměstí tvořené křižovatkou ulic Suvorov a Kulakov a nacházející se u budovy Správy trolejbusů a vozovny trolejbusů č. 1 pojmenováno Trolejbusové náměstí.
Na budově řízení trolejbusů na ulici. Suvorov, 122-a, nyní obsazený Ministerstvem dopravy a spojů Penzy a směrem k trolejbusovému náměstí, je pamětní deska o zahájení provozu trolejbusů 4. listopadu 1948. Je však třeba připomenout, že trolejbus sem dorazil až o rok později a nový transport vyjel z náměstí u činoherního divadla na svou první cestu.
V roce 1998 bylo u příležitosti půlstoletí trolejbusu Penza instalováno zhlaví jednoho z ZiU-5 jako pomník na území vozovny č. 1, na rohu ulic Suvorov a Kulakov. Počátkem roku 2007 byl tento pomník, který se nacházel na území do té doby uzavřeného depa, demontován. Je však třeba připomenout, že výroba ZiU-5 byla zahájena teprve v roce 1959 a první trolejbusy Penza byly MTB-82D.
