| Let Aeroflotu 35 | |
|---|---|
| Il-12 B společnosti Aeroflot v Budapešti (1956) | |
| Obecná informace | |
| datum | 30. dubna 1953 |
| Čas | 09:37 UTC |
| Charakter | Nucený splashdown |
| Způsobit | Selhání motoru v důsledku střetu ptáků |
| Místo | Volha , poblíž kazaňského říčního přístavu ( TatASSR , RSFSR , SSSR ) |
| mrtvý |
|
| Letadlo | |
| Modelka | IL-12 B |
| Letecká linka | Aeroflot (MUTA GVF, 65AO) |
| Místo odjezdu | Vnukovo , Moskva |
| Mezipřistání | Kazaň |
| Destinace | Severnyj , Novosibirsk |
| Let | 35 |
| Číslo desky | SSSR-L1777 |
| Datum vydání | 24. března 1949 |
| Cestující | osmnáct |
| Osádka | 5 |
| mrtvý | jeden |
| Přeživší | 22 |
Postříkání Il-12 v Kazani je leteckou nehodou letounu Il - 12 B společnosti Aeroflot ve čtvrtek 30. dubna 1953 u Kazaně . Letadlo přistávalo a při letu nad Volhou selhaly oba motory . Posádka provedla vodní přistání ve tmě, všichni cestující byli evakuováni na hladinu řeky, letadlo se potopilo. Po evakuaci při čekání na pomoc jeden cestující zemřel (utopil se).
Il-12B s registračním číslem SSSR-L1777 (tovární - 93013114, sériový - 31-14) byl propuštěn 24. března 1949 závodem Znamya Truda ( Moskva ). Dopravní letadlo bylo předáno Hlavnímu ředitelství civilní letecké flotily , které jej obratem poslalo k 65. (Vnukovo) leteckému oddělení Moskevského ředitelství dopravního letectví Civilní letecké flotily [1] .
Letadlo provádělo osobní let 35 z Moskvy do Novosibirsku s prvním mezipřistáním v Kazani a pozdě večer v 19:11 s 18 cestujícími a 5 členy posádky na palubě odstartovalo z letiště Vnukovo a po stoupání vzlétlo plánovaná letová hladina 1200 metrů. Po průletu Surovatikha (oblast Nižnij Novgorod) na letu 35 byly dopředu na trase zaznamenány bouřkové mraky, takže parník klesl na 600-700 metrů, načež obešel bouřku ze severní strany. Posádka spatřila Volhu v oblasti železničního mostu, po ní zamířila do Kazaně a poté ve výšce 600 metrů vstoupila do vzdušného prostoru letiště. Letadlo letělo nad jižním břehem řeky, když bylo asi tři až čtyři minuty před incidentem požádáno o povolení ke vstupu do oblasti kruhu. Toto povolení bylo dáno, takže Il-12 klesl na 300 metrů [3] .
Dopravní letadlo přeletělo za tmy zatáčku řeky, když ve 21:37 náhle došlo k velmi silnému nárazu, ze kterého se posádce podle něj dokonce zatmělo v očích, po kterém oba motory ztratily výkon, a plameny se objevil z výfukového potrubí. Posádka, která si uvědomila, že došlo k požáru v motorech, se pokusila odpárat vrtule , ale bez úspěchu. Vrtule, nyní pracující v režimu autorotace, začaly vytvářet značný aerodynamický odpor, v důsledku čehož letoun začal rychle ztrácet horizontální rychlost a výšku. V této situaci se velitel rozhodl přistát na řece a ve 21:37 se IL-12 rozstříkl v oblasti kazaňského říčního přístavu . Po splashdown se letadlo začalo plnit vodou, proto byla vyhlášena evakuace. Během přistání se také náklad v přední části kabiny posunul a zablokoval dveře do kokpitu, ale dveře se úsilím cestujících uvolnily. Jak později uvedli cestující, posádka hlásila, že došlo k nouzovému přistání v mělké vodě, a proto se mnozí na palubě rozhodli, že se letadlo už nepotápí, a tak začali sbírat své věci a oblékat si svrchní oděvy. Ve skutečnosti byla hloubka vody pod letadlem 18 metrů, a když se letadlo dostalo pod vodu, ti, kteří vystoupili, skončili ve vodě. Mokré svrchní oblečení se v takových podmínkách v podstatě změnilo v balast a znesnadňovalo pohyb. Místní obyvatelé na svých člunech evakuovali celou posádku a 17 cestujících. Jeden z cestujících, který měl na sobě kabát, nestihl čekat na pomoc a utopil se a stal se jedinou obětí incidentu [3] .
Jak komise zjistila, náraz, který incident způsobil, byl způsoben srážkou letadla s hejnem kachen. Jedna kachna narazila do kokpitu, ale rána dopadla těsně nad lucernou , a proto nedošlo k poškození zasklení, i když došlo k deformaci podélníku . Další kachna byla nalezena v levém motoru mezi válci. Na kůži byly také hluboké promáčkliny. Kromě toho byl zadní kryt štítu spínače ohnut tak, že sepnul stykače spínače magneta a páka nouzového spínače magneta spadla nárazem do polohy „vypnuto“, přičemž došlo k přetržení bezpečnostního drátu, což nakonec vedlo k tomu, že oba motory vypnuly zapalování. Zapalování se téměř okamžitě vypnulo a palivová směs stále vstoupila do válců, ale nyní se tam nemohla zapálit kvůli nedostatku jiskry, a proto k jejímu zapálení došlo pouze ve výfukových potrubích. Tyto plameny vzala posádka s cestujícími omylem za požár. Vrtule se sice točily v režimu autorotace, ale rychlost otáčení jimi poháněných generátorů byla nedostatečná k udržení potřebného napětí v palubní elektrické síti. Toto nízké napětí bylo důvodem, proč systém praporování vrtule nefungoval. Baterie také nemohly poskytnout dostatečné napětí, protože let byl prováděn v noci se zapnutým nočním zařízením, velitelskou radiostanicí a osvětlením prostoru pro cestující [3] .
| |
|---|---|
| |
| |