Závod na trolejbusy v Pchjongjangu

Pchjongjangský trolejbusový závod je strojírenský podnik KLDR, největšího výrobce trolejbusů v zemi .

Historie

První trolejbusy na Korejském poloostrově byly vyrobeny v Pchjongjangu v závodě na opravu automobilů. Tento podnik byl založen v roce 1953. Do roku 1969 se závod kromě výroby trolejbusů zabýval i opravou nákladních automobilů. Trolejbusy, stejně jako všechno ostatní v životě Severní Koreje, nezůstaly bez povšimnutí Kim Ir Sena - generálního tajemníka Korejské strany pracujících . Na podzim roku 1961 závod navštívil, aby osobně viděl postup stavby první várky trolejbusů, které měly brzy pracovat v Pchjongjangu. Bylo mu předloženo pět vozů, pro které brzy začali budovat kontaktní síť podél Stalinovy ​​třídy (nyní - Pobedy Avenue ) a lidové armády. Této události je věnován mozaikový panel, který dodnes zdobí nádvoří Pchjongjangského trolejbusového závodu [1] .

První model trolejbusu dostal název „Chöllima 9.11“ na počest 9. září 1948, kdy vznikla KLDR. Od roku 1970 se všechny modely trolejbusů jmenují podle roku zahájení výroby.

Aktivity

Dnes je závod součástí GUPT – Generálního ředitelství osobní dopravy Pchjongjangu.

Podnik je i nadále hlavním výrobcem trolejbusů v KLDR. Výroba přitom probíhá pomocí extrémně primitivních technologií. Mechanizace prakticky neexistuje. Podle informací z poloviny 80. let tedy neexistovaly karosářské raznice a lisovací zařízení, panely karosérie tvarovali dělníci ručně pomocí obyčejných perlí, takže zanechávaly promáčkliny a rozvody k lampám byly nataženy rovně podél stropu [ 2] . K vytvoření kloubového trolejbusu s frekvenčním pohonem Chollima 091 v roce 2009 však bylo ještě zakoupeno potřebné vybavení z Číny [1] .

Všechny produkty byly dodávány pouze do měst KLDR (s jistotou je známo, že kromě Pchjongjangu jsou na seznamu měst, kde trolejbusy vyráběné tímto závodem fungovaly nebo pracují alespoň města jako Nampo [3] , Sinuiju [ 4] ). Pouze jednou, během XIII. světového festivalu mládeže a studentstva v Pchjongjangu v roce 1989, projevilo zájem o 12metrové pchjongjangské trolejbusy Ministerstvo pro bydlení a komunální služby RSFSR . Plánovalo se jejich dokončení a zakoupení pro další provoz v Chabarovsku , dodávky však kvůli finančním problémům ze severokorejské strany nezačaly hned od začátku.

K vytvoření některých modelů byly použity karoserie autobusů Karosa C 734 a Ikarus 260 .

Modely

V 70. letech 20. století byla zavedena konvence pojmenování modelů. Název modelu je třímístný index, kde první dvě označují rok výroby (například 86 nebo 09) a třetí číslice je číslo modifikace (například 1) [5] . Všechny trolejbusy byly vyráběny pod značkou Chollima ( Chhollima , okřídlený kůň z korejského eposu, což v KLDR znamená místní hnutí Stachanovů )

• Chollima 9.11. Roky vydání: 1961-1969. Jednodveřový trolejbus. Celkové rozměry: 9500x2500x2890 mm. Maximální rychlost je 45 km/h.
• Chollima 9:25. Roky vydání: 1963-1969. Třídveřový kloubový trolejbus (první kloubový trolejbus v KLDR). Celkové rozměry: 13500x2500x2890 mm. Maximální rychlost je 45 km/h.
• Chollima 70. Roky výroby: 1970-1971. Jednodveřový trolejbus. Celkové rozměry: 12000x2500x2970 mm. Maximální rychlost je 45 km/h.
• Chollima 72. Roky vydání: 1972-1973. Jednodveřový trolejbus. Celkové rozměry: 12000x2500x3270 mm. Maximální rychlost je 45 km/h.
• Chollima 74. Roky výroby: 1974-1979. Třídveřový jednoduchý trolejbus. Celkové rozměry: 10850x2500x2970 mm. Maximální rychlost je 65 km/h.
• Chollima 80. Roky výroby: 1980-1990. Třídveřový jednoduchý trolejbus. Celkové rozměry: 11500x2500x2910 mm. Maximální rychlost je 45 km/h.
• Chollima 84. Roky výroby: 1984-1986. Čtyřdveřový kloubový trolejbus.
• Chollima 862. Roky výroby: 1986-1989. Čtyřdveřový kloubový trolejbus.
• Chollima 901/902. Rok vydání: 1990-1995. Třídveřový jednoduchý trolejbus. Celkové rozměry: 11500x2500x3060 mm. Modely 901 a 902 se liší výkonem trakčního motoru.
• Chollima 903 . Roky vydání: 1990-2003. Čtyřdveřový kloubový trolejbus.
• Chollima 951. Roky výroby: 1995-?. Jediný trolejbus ve dvou provedeních: dvoudveřový trolejbus s karoserií autobusu Ikarus 255.74 (pravděpodobně vyroben (nebo spíše předělaný) v jediném exempláři) a třídveřový s karoserií autobusu Ikarus 260 . Tento model vznikl úpravou autobusů, která byla způsobena katastrofálním nedostatkem pohonných hmot po rozpadu socialistického společenství.
• Chollima 952. Roky výroby: 1995-?. Čtyřdveřový kloubový trolejbus s karoserií Ikarus 280T . Vyrobeno bylo asi 25 kusů.
• Chollima 961. Roky výroby: 1996-1997. Třídveřový jednoduchý trolejbus.
• Chollima 973 (také někdy nazývaný Chongnyonjunwi). Rok vydání: 1997-2009. Třídveřový jednoduchý trolejbus. Vyráběl se ve dvou provedeních: dvoudveřové s karoserií autobusu Karosa C 734 a třídveřové s karoserií autobusu Karosa B 731 .
• Chollima 971. Roky výroby: 1997-200?. Čtyřdveřový kloubový trolejbus.
• Chollima 011. V roce 2002 byly vyrobeny dva prototypy ve dvou verzích: třídveřová jednoduchá a čtyřdveřová kloubová.

• Chollima 091 . Výroba byla zahájena v roce 2009. Kloubový třídveřový trolejbus. První trolejbus v KLDR s elektronickým řídicím systémem. Používají se čínské komponenty. Celkové rozměry (podle těla): 17625x2550x3140 mm. Maximální rychlost je 86 km/h. Počet míst: 39, celkový počet míst 180.

Galerie

• Chollima 9:25. V současné době je v provozu jeden exemplář, který je nejstarším trolejbusem v Pchjongjangu

• Chollima 70. Několik trolejbusů, kterými Kim Il Sung cestoval během otevírání nových linek , je nadále v provozu.

• Chollima 74. Hvězdy představují, kolikrát trolejbus ujel 50 000 km bez poruchy.

• Chollima 84 nebo 862

• Chollima 903

• Chollima 901

• Chollima 951

• Chollima 973 (Chongnyonjunwi)

Poznámky

1. ↑ 1 2 http://gruzovikpress.ru/article/2587-istoricheskiy-obzor-trolleybusov-kndr-samaya-tainstvennaya-trolleybusnaya-tema/ Archivováno 26. srpna 2017 na Wayback Machine Nejzáhadnější téma trolejbusu./Gruzovik
2. ↑ 10. Pchjongjang a Pchjongjang (Zápisky sovětského praktikanta). / A.N. Lankov. Severní Korea: Včera a dnes. M., Orientální literatura. 1995
3. ↑ Nampo, Trolejbus - Statistika kolejových vozidel - TransPhoto . Získáno 29. srpna 2017. Archivováno z originálu 6. července 2017. (neurčitý)
4. ↑ Sinuiju, Trolejbus - Statistika kolejových vozidel - TransPhoto . Získáno 29. srpna 2017. Archivováno z originálu 18. srpna 2017. (neurčitý)
5. ↑ http://gruzovikpress.ru/article/1050-shollima-091-trolleybus-iz-kndr-pokorenie-chellimy/ Archivováno 30. srpna 2017 na Wayback Machine Conquest of Chellima (Chollima 091)/GruzovikPress

Odkazy

• Fotografie z reportáže ze závodu trolejbusů