Zvláštní letový oddíl "Rusko"

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 18. prosince 2019; kontroly vyžadují 65 úprav .
Zvláštní letový oddíl "Rusko"
IATA
- 		ICAO
RSD 		Volací znak
STATE AERO
Datum založení 5. května 1956
Začátek činnosti 31. ledna 2009
(odštěpeno od Státního celního výboru Rossiya )
Základní letiště Letiště Vnukovo
( Moskva )
Velikost flotily 71 (včetně 23 vrtulníků k 1. 7. 22) [1]
Mateřská společnost Kancelář prezidenta Ruské federace
Hlavní sídlo  Rusko ,Moskva
Řízení Konstantin Eduardovič Těreščenko — generální ředitel
webová stránka udprf.ru/content/federal…
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Special Flight Detachment "Rusko" (zákonný název FGBU "SLO" Rusko "" ) - podnik , který zajišťuje leteckou přepravu úředníků Ruské federace a dalších důležitých osob zvláštních služeb Ruské federace nebo Ozbrojených sil Ruské federace Federace, podřízená administrativě prezidenta Ruské federace .

Sídlí na moskevském letišti Vnukovo ve speciálním vládním terminálu „Vnukovo-2“. Do roku 2009 byla součástí Státního celního výboru „Rusko“ .

Historie

Dne 23. června 1941 byla na letišti Vnukovo zformována Moskevská letecká skupina zvláštního určení (MAGON) , která se zabývala přepravou vedení SSSR na letounech Li-2 , PS-9 , C-47 . Zkratka MAGON již tehdy existovala MAGON UPA (Ředitelství polárního letectví hlavního ředitelství Severní mořské cesty). Po válce byl MAGON znovu oživen na polárním leteckém letišti Zacharkovo, které se nacházelo na kanálu pojmenovaném po něm. Moskva naproti nádraží Northern River Station. JV Stalin poprvé použil leteckou skupinu Vnukovo MAGON při návštěvě Teheránské konference C-47 . [1] Koncem 40. let se v parku objevily salonní úpravy Il-12 a Il-14 .

Během druhé světové války

Od prvních dnů války bylo veškeré civilní letectví SSSR podřízeno zájmům fronty. 23. června 1941 Rada lidových komisařů SSSR schválila „Předpisy o hlavním ředitelství civilní letecké flotily pro válečnou dobu“. Na základě tohoto ustanovení byl uveden v platnost mobilizační plán. Z provozního hlediska byla civilní letecká flotila podřízena Lidovému komisariátu obrany. Na pomoc Rudé armádě a účast na frontových operacích bylo z nejlepších posádek vytvořeno několik speciálních leteckých skupin. Pro zajištění leteckých skupin bylo vybaleno speciální letecké vybavení davové zálohy.

Mezi prvními, kteří byli pokřtěni ohněm, byla Moskevská letecká skupina zvláštního určení (MAGON) Civilní letecké flotily, která již 23. června 1941 začala plnit speciální úkoly. Koncem roku 1942 byl MAGON reorganizován na 1. leteckou dopravní divizi Civilní letecké flotily a od listopadu 1944 byl přeměněn na 10. gardovou leteckou dopravní divizi Civilní letecké flotily.

Obležení Leningradu

Od 8. září 1941 nacistická vojska blokovala Leningrad z pevniny a jedinou komunikací mezi obleženým městem a pevninou bylo mrazivé Ladožské jezero a letecký koridor nad ním. 20. září 1941 přijal Státní výbor obrany usnesení „O zřízení leteckého dopravního spojení s městem Leningrad“. Moskevská letecká skupina pro zvláštní účely měla za úkol dodávat potraviny a munici a evakuovat kvalifikované pracovníky, specialisty a vědce.

Z Vnukova bylo 35 letounů PS-84 (Li-2) přemístěno na letiště Khvoynaja a Kushevery, která se nacházela 250 km od Leningradu v Novgorodských lesích. Předtím byly rozšířeny a zpevněny dráhy letišť. 7. října začaly pravidelné lety do Leningradu.

Let procházel územím okupovaným sovětskými jednotkami, ale silně kontrolovaným nepřátelskými letouny. Letadla neměla žádnou ochranu a byla špatně vyzbrojená, takže jednotlivá letadla byla obvykle sestřelována. Praxe ukázala, že musíte létat ve formaci. Před svítáním startovaly letouny po třech, obvykle 9-12 letounů, po vzletu se letouny seřadily do podoby „klínu“, načež letecký karavan přešel na cestovní rychlost a uložil se na kurz. V oblasti Tikhvin vzlétl z letiště Kaivaksa let krycích stíhaček, které se připojily ke skupině a doprovázely ji v nejnebezpečnějším úseku přes Ladožské jezero do Leningradu. Nad Ladogou byla letadla nízko a držela se na vodě. Na cestě letounu se nepřetržitě potulovaly německé stíhačky Me-109, které se snažily odříznout zaostávající skupinu Li-2, v takových případech se naše letouny uzavíraly do těsného trojúhelníku, odrážely nepřátelské útoky z palubních kulometů.

V Leningradské operaci MAON poprvé použil palubní rádiovou komunikaci. Vedoucí letoun pomocí palubního rádia dával příkazy své skupině a vyjednával se zemí. Zde si posádky procvičovaly dovednosti nočních letů, na které letecká skupina v roce 1942 zcela přešla.

V Leningradu letadla přistávala na letišti Komendantsky nebo Smolnoye. Leningradská letiště byla neustále vystavena ostřelování a bombardování ze vzduchu. Posádky pomohly k rychlejšímu vyložení letounů a vydaly se na zpáteční cestu, přičemž nastoupily na palubu blokády.

V prosinci byl led na Ladožském jezeře dostatečně silný a začala fungovat Cesta života, což umožnilo omezit letecký provoz. 29. října se moskevská letecká skupina zvláštního určení (MAON) přesunula zpět do Vnukova a eskadra byla převedena k dispozici západní frontě.

Od 7. října do 29. prosince 1941 provedla letadla moskevského letectva zvláštního určení 3111 letů do obleženého Leningradu, dodala 1909 tun nákladu, 4325 tun potravin a vyvezla 50 099 lidí.

Po druhé světové válce

Dne 13. dubna 1956 bylo vydáno usnesení Rady ministrů o vytvoření speciální letecké eskadry (GAS) jako součásti moskevského ministerstva dopravního letectví civilní letecké flotily . V roce 1957 AON provedl leteckou přepravu na letounech Tu-104 a Il-18 . Posledně jmenovaný byl oblíbeným letounem N. S. Chruščova , nicméně s Tu-114 létal na zasedání Valného shromáždění OSN v New Yorku , což je s největší pravděpodobností dáno technickými vlastnostmi letounu. Praktický dolet Il-18 je 6500 km, Tu-114 9720 km (v druhém případě s nákladem 15 tun). Při přímé vzdálenosti z Moskvy do New Yorku 7510 kilometrů nebylo možné použít Il-18 pro tento nepřetržitý let.

Od roku 1959 se GA nazývá Squadron No. 235 a do její flotily přibyly krátké vrtulníky Tu-124 a Tu-134 , lehký Jak-40 a Mi-4 . Pístové Il-14 byly nahrazeny turbovrtulovými letouny An-24 . A po nějakou dobu byly dva Tu-116 používány jako vlajkové letouny pro zvláště dlouhé lety -  strategické bombardéry Tu-95 , přestavěné na "salon". V roce 1963 byl postaven terminál Vnukovo-2 , který dodnes přijímá a vysílá vládní lety. Teprve v roce 1969 přešel L. I. Brežněv z Il-18 na proudový Il-62 , který se stal hlavním salonním letounem SSSR až do roku 1995.

Od roku 1993 se Státní celní výbor "Rossiya" zabývá elitní dopravou . V roce 1995 byla deska číslo 1 Il-62 , kterou zdědil B. N. Jelcin po M. S. Gorbačovovi , nahrazena nejnovějším Il- 96-300PU (PU - kontrolní bod), vybaveným švýcarskou společností Jet Aviation. S příchodem V. V. Putina do Kremlu se v odřadu objevil druhý takový letoun, vybavený v Rusku, ale pod dohledem a technologií britské společnosti Dimonite Aircraft Furnishings.

Od roku 2009 je letka stažena ze Státního celního výboru „Rusko“ a patří pod správu prezidenta Ruské federace , přepravuje pouze omezený okruh osob specifikovaných rozkazem prezidenta Ruské federace.

Až do roku 1956 létali nejvyšší představitelé SSSR s vojenskými letouny pilotovanými důstojníky letectva. Tato tradice byla přerušena 13. dubna 1956: Dekretem Rady ministrů SSSR č. 496-295C bylo ministerstvo obrany SSSR osvobozeno od povinnosti přepravovat nejvyšší představitele země.

5. května 1956 vydal vedoucí Hlavního ředitelství civilního letectví SSSR rozkaz č. 27 o vytvoření zvláštního leteckého oddílu (UNA) se sídlem na letišti Vnukovo ve struktuře Aeroflotu . Později byl UNO přejmenován na Samostatný letecký oddíl č. 235. Prvním velitelem oddílu byl A.I. Kolevatov, letová posádka byla rekrutována z posádek Moskevské dopravní správy civilního letectví .

Od roku 1972 do roku 1986 vedl vládní letku Hrdina socialistické práce Konstantin Sergejevič Nikitenko . Dne 15. dubna 2016 byl po veliteli této jednotky - K. S. Nikitenko - pojmenován jeden z letounů Vládní letky, který byl dříve nazýván samostatnou letkou č. 235. Nyní je letadlo se jmenovkou Nikitenko K.S. součástí speciální jednotky "Rusko" administrativy prezidenta Ruské federace.

V sovětských dobách byla zvláštní letecká četa pověřena přepravou nejen nejvyššího vedení strany a vlády SSSR, ale také hlav a veřejných činitelů zemí přátelských k SSSR. Od roku 1959 do roku 2009 letecká společnost také pro zajištění letů posádkám prováděla pravidelnou a charterovou osobní obchodní leteckou dopravu v SSSR (Rusko) i v zahraničí.

S rozpadem SSSR došlo ke změnám v letecké flotile jeho vůdců. V roce 1990 bylo Samostatné oddělení letectví č. 235 přejmenováno na Samostatné oddělení civilního letectví a v roce 1993 bylo transformováno na Státní dopravní podnik Rossiya .

V říjnu 2006 byla letecká společnost Pulkovo sloučena se Státním celním výborem Rossiya . Sjednocená letecká společnost začala létat pod vlajkou Státního celního výboru Rossiya a název letecké společnosti byl změněn na Federal State Unitary Enterprise State Transport Company Rossiya .

Dne 31. ledna 2009 byla nařízením vlády Ruské federace vládní letka oddělena od Státního celního výboru „Rusko“ . V rámci administrativy prezidenta Ruské federace byla vytvořena instituce Federální státní rozpočtová instituce "Zvláštní letový oddíl" Rusko "". V období od 15. dubna do 1. července 2011 odřad při opravě vzletové a přistávací dráhy u Vnukova změnil základní letiště pro některé typy letadel Šeremetěvo . [5]

Pasažéři letectva

Podle dekretu prezidenta Ruské federace jsou speciální letadla s písemným souhlasem prezidenta přidělována pro přepravu osob zastávajících veřejné funkce v Ruské federaci, určitých funkcí federální veřejné služby a dalších osob [ 6] .

Podle výnosu prezidenta Ruské federace poskytuje „Zvláštní letový oddíl“ Rusko „“ osobní služby [7] :

Od roku 1978 také jako součást osvědčení provozovatele („pod vlajkou“) vládní letecké čety existuje letectví Společného leteckého oddílu pro zvláštní účely (OAO SN) FSB Ruska , který provádí přepravu vedoucí této služby.

V květnu 2013 byl patriarchovi Kirillovi poskytnut letoun Il-96 na návštěvu Číny. Tisková služba ruské pravoslavné církve vysvětlila, že se tak stalo „výjimečně kvůli vzdálenosti letu“ [8] . Později Kancelář prezidentské administrativy vysvětlila, že přeprava byla provedena na základě jednorázového povolení prezidenta Ruska [9] .

V únoru 2016 dostal patriarcha Kirill letoun Il-96 , aby uskutečnil pastorační návštěvu zemí Latinské Ameriky, počínaje Kubou, kde se měla odehrát historická událost – setkání s papežem .

Na konci prosince 2016 bylo letadlo Rossiya SLO vysláno prezidentskou administrativou země, aby opustilo Spojené státy za diplomaty. [deset]

Dne 29. září 2017 byly dva letouny Tu-214 letového speciálu Rossiya připojeny k přepravě cestujících letecké společnosti VIM-Avia z Antalye. Elena Krylova, tisková tajemnice prezidentské administrativy Ruské federace, uvedla, že se tak stalo na příkaz Vladimíra Putina. [jedenáct]

5. března 2022 odletěl Iljušin Il-96 (RA-96019) z Petrohradu do Washingtonu, aby odvezl domů ruské diplomaty, kteří byli americkou vládou prohlášeni za personu non grata. Kvůli uzavřenému vzdušnému prostoru Finska a evropských zemí museli piloti letět přes Murmansk. Navzdory uzavření amerického vzdušného prostoru ruským letadlům byla pro tento let učiněna výjimka. [12]

Flotila

Od července 2022 je velikost flotily federálního státního rozpočtového orgánu „Zvláštní letový oddíl „Rusko“ administrativy prezidenta Ruské federace“ 48 letadel a 23 vrtulníků: [13]

Ruské prezidentské letadlo

Prezidentské letadlo Ruska , neboli paluba číslo jedna , je letadlo prezidenta Ruska . Letadlo je pracovní kanceláří a mobilním střediskem státní správy. Práci "letecké rezidence" prezidenta Ruska zajišťuje speciální letový oddíl (SLO) "Rusko".

Flotila používaná k přepravě prezidenta Ruska

  • Mi-8  - 8 ks (RA-25529, RA-25533, RA-25538, RA-25633, RA-25634, RA-25635, RA-25636, RA-25827).
  • Jak-40  - 2 ks. (RA-87968, RA-87972);
  • Tu-214PU  - 2 ks. (RA-64517, RA-64520);
  • Tu-214SUS  - 2 ks. (RA-64522, RA-64524) - rezerva;
  • IL-96-300PU(M)  - 2 ks. (RA-96012, RA-96016) - kontrolní bod (upravený) - rezerva;
  • Il-96-300PU(M1)  - 2 ks. (RA-96020, RA-96021) - řídící centrum (upraveno) - vlajková loď;
  • IL-96-300  — 1 ks. (RA-96023) - speciální vybavení "Salon";
  • Il-96-300PU(M1)  — 1 ks. (RA-96022) [14]
IL-96-300

Speciální varianta Il-96-300 určená k přepravě prezidenta Ruské federace . IL-96-300PU ( kontrolní bod ) vestavěný ve čtyřech exemplářích. Oproti základní verzi nemá prakticky žádné rozdíly v letových výkonech, až na zvýšený dolet kvůli některým vylepšením. Letoun je vybaven zařízením, které umožňuje ovládat ozbrojené síly v případě jaderného konfliktu .

Navenek se letoun také neliší od základní verze, s výjimkou prodloužené komunikační kapotáže v horní části trupu. První letoun této verze byl sestaven v roce 1995 pro Borise Jelcina. Druhý, pro Vladimira Putina, Il-96 (číslo 96016) vzlétl 21. dubna 2003 . Testoval ho čestný testovací pilot Ruska Viktor Galkin .

Na palubě IL-96-300PU jsou tři bary, salonek se dvěma lůžky pro prezidentský pár a studijní plocha 10 m².

Dne 26. května 2010 byl podepsán státní kontrakt na dodávku dalších dvou letounů s kontrolními body Il-96-300PU (M1). Podle webu federálního ministerstva financí je hodnota kontraktu 10,39 miliardy rublů. První z nich (RA-96020) vzlétl v srpnu 2012 a v prosinci téhož roku byl předán vládní letce. Druhý (RA-96021) se vznesl do vzduchu v srpnu 2013 a 30. ledna 2014 byl převeden do Rossiya SLO [15] . Předpokládá se, že od roku 2014 budou staré Il-96-300PU (n/n 96012 a 96016) převedeny do zálohy [16] .

Dne 25. dubna 2013 byla podepsána státní smlouva na dodávku dalšího, pátého letounu s kontrolními body Il-96-300PU (M1). Podle webu federálního ministerstva financí je cena letadla 5,2 miliardy rublů. Dodávka byla naplánována do konce roku 2015 [17] . Vložka byla zákazníkovi doručena 22. července 2016 [18]

Letecké nehody a katastrofy

  • Za dobu existence letky došlo ke 2 leteckým haváriím. Oba vznikly v 60. letech 20. století a jsou spojeny s vývojem letounu Il-18 . 17. srpna 1960 se u Kyjeva zřítilo letadlo letící z Káhiry do Moskvy kvůli technické poruše . Zemřelo 34 lidí. Dne 6. dubna 1967 se z neznámých důvodů zřítilo letadlo při startu v Moskevské oblasti při technickém letu z Domodědova do Vnukova. Zahynulo 8 členů posádky.
  • 9. února 1961 IL-18 , na kterém Leonid Brežněv (tehdejší předseda prezidia Nejvyššího sovětu SSSR ) letěl na návštěvu Guineje , byl z neznámého důvodu napaden nad Středozemním mořem stíhačkou francouzského letectva, který provedl tři přiblížení v nebezpečně blízké vzdálenosti od letadla a dvakrát zahájil palbu na sovětský letoun s následným překročením jeho kurzu. Pilotům se podařilo dostat jejich letoun z palebné zóny. Následně Brežněv ocenil dovednost a odvahu velitele posádky tohoto letu Borise Bugajeva . Během Brežněvova vedení KSSS se Bugaev stal ministrem civilního letectví , vrchním maršálem letectva a dvakrát hrdinou socialistické práce [19] .
  • V lednu 1998 vrtulník Mi-8 , na jehož palubě byli Boris Němcov , Sergej Yastrzhembsky a Tatyana Dyachenko se svým synem Glebem, kvůli falešnému požárnímu poplachu nouzově přistál 12 kilometrů od Torzhok . Nikdo nebyl zraněn, ale návštěva vážených hostů v rezidenci prezidenta „Ruse“ se o několik hodin zdržela [20] [21] .
  • Největší incident, ke kterému došlo s letadly letecké společnosti v ruském čase, se odehrál 8. února 1999 . Po úspěšném přistání na letišti Vnukovo Il-96 při pojíždění zaháknul ocas McDonnell Douglas DC-9 italského letectva svislou špičkou pravého letadla, které stálo na plošině 28 metrů od středu. linie pojezdové dráhy. Na palubě Il-96 byl Boris Jelcin , který přijel z pohřbu jordánského krále Husajna . DC-9 měl letět do Říma o několik hodin později s italskou delegací vedenou italským premiérem Massimem D'Alemou , který byl v Rusku na oficiální návštěvě. DC-9 utrpěl poškození levé strany výškovky, levého konce stabilizátoru a kýlu a samotný letoun byl částečně otočen. Nikdo z osob na palubě IL-96 nebyl zraněn. [22] Následně byl DC-9 prohlášen za neopravitelný a vyřazen z provozu, Il-96 se po drobných opravách vrátil do služby. V důsledku vyšetřování incidentu byl ze své funkce odvolán šéf Státního celního výboru „Rusko“ Vladimir Kachnov a letecká společnost kompenzovala náklady na poškozený letoun italské straně [23] .
  • V prosinci 2000 během návštěvy Vladimira Putina na Kubě zemřel na havanském letišti navigátor doprovodného letadla aerolinky. V březnu 2007 zemřel 40letý palubní inženýr v kokpitu letounu Il-62 letícího z Moskvy do Anadyru u Norilsku [24] .
  • Dne 2. srpna 2005 nemohl Il-96-300PU s prezidentem na palubě kvůli problémům s brzdovým systémem vzlétnout z letiště ve finském městě Turku , kde byl Vladimir Putin na oficiální návštěvě [25. ] . 22. srpna byly na návrh Federální služby pro dohled v oblasti dopravy zakázány lety všech letounů Il-96. Zákaz měl za následek mnohamilionové ztráty pro letecké společnosti používající Il-96, především Aeroflot [26] . 3. října byl odvolán generální ředitel VASO Vjačeslav Salikov, [27] Lety Il-96 byly obnoveny téhož dne. Zákaz letu trval 42 dní.
  • Dne 19. října 2015 letěla stíhačka F/A-18 švýcarského letectva a letoun Tu-204 s ruskou delegací vedenou předsedou Státní dumy Sergejem Naryškinem [28] do Ženevy ve švýcarském vzdušném prostoru .
  • 18. listopadu 2016 ve švýcarském vzdušném prostoru doprovázely 3 stíhačky švýcarského letectva ruský letoun Il-96 letící do Peru pár minut před hranicí s Francií.

Zajímavosti

  • Prvním pasažérem vládní letky byl prezident Československé socialistické republiky Antonín Zápotocký . Let byl proveden na jediném letounu v té době v oddělení - IL-12 "Lux" .
  • Josif Stalin byl velkým milovníkem letectví, ale nerad létal. Na Teheránskou konferenci však přiletěl z Baku na letounu C-47 OH (Special Purpose), salónní verzi amerického vojenského transportního Douglas C-47 Skytrain . Od roku 1935 se Douglasy vyráběly v SSSR v licenci pod indexy PS-84 a Li-2 , avšak vozidla dodávaná v rámci Lend-Lease byla pozdější modifikace než vozidla vyráběná v SSSR, s pokročilejší sadou navigačních přístrojů, které určovaly volbu.
  • První tajemník ÚV KSSS Nikita Chruščov raději létal na Il-18 , jeho volbu vysvětluje skutečnost, že Il-18 má čtyři motory: pravděpodobnost, že tolik motorů selže najednou, je extrémně nízká. Také ve vládní letce byl Tu-114  - turbovrtulový dálkový osobní letoun, navržený v roce 1955 na základě bombardéru Tu-95 . V roce 1959 na něm Nikita Chruščov provedl transatlantický let z Moskvy do New Yorku . Let proběhl dobře, ale po příletu nastaly rozpaky. Na letišti nebyl žádný žebřík vhodný pro sovětské letadlo a Chruščov musel slézt po schodech hasičského auta. Na konci návštěvy Spojených států však byl žebřík vytvořen a generální tajemník se bezpečně vrátil. Chruščov létal s Tu-114 více než jednou.
  • Leonid Brežněv nerad létal, ale cestu letadlem neodmítl. Byl pasažérem Tu-104 , Tu-154 a speciálně pro generálního tajemníka byl postaven speciální parník Il-62M . Letadlo bylo navrženo pro přepravu hlavy státu s co největším komfortem. Leonid Iljič byl vášnivým hráčem domino , a proto se téměř po každém letu musel stůl v hlavní kabině vyleštit, protože byl poškrábaný.
  • V roce 1974 byla na žádost Andropova zavedena funkce zástupce velitele jednotky pro režim v Samostatném leteckém oddělení č. 235. Byla nahrazena důstojníkem KGB [29] .
  • V sovětských dobách zahraniční delegace cestovaly po SSSR na sovětských letadlech. V roce 1972 měl Richard Nixon při návštěvě SSSR letět na sovětské Ile do Kyjeva . Nastal však rozpaky, motor vložky nenaskočil. Zádrhel byl také se zajištěním náhradní desky. Výsledkem tohoto incidentu byla rezignace vedení vládní letky.
  • dubna 2011 na zasedání Rady bezpečnosti Ruské federace o rozvoji leteckého průmyslu Dmitrij Medveděv ostře kritizoval svůj nový letoun Tu-214PU, který měl v prvních měsících provozu četné technické problémy [30] . Sám Medveděv nejraději používá zahraniční letouny ( Airbus A319 , Dassault Falcon 7X , AgustaWestland AW139 ), které se za jeho prezidentování poprvé po dlouhé době začaly nakupovat pro speciální četu.
  • Špatné počasí si někdy vynucuje vlastní úpravy letového řádu prvních osob státu. Takže 30. října 2012 a 4. února 2013 bylo letadlo Dmitrije Medveděva nuceno odletět na náhradní letiště Petrohrad (Pulkovo) kvůli špatnému počasí v Moskvě [31] . Známé jsou ale i případy nátlaku prvních osob na posádku. Ve vzpomínkách dlouholetého šéfpilota vládní letecké perutě Vladimíra Potěmkina je popsán případ, kdy 30. ledna 1992 Boris Jelcin nařídil za každou cenu přistát v Londýně v rozporu s meteorologickým minimem posádky [ 32] .
  • SLO "Rusko" nemá ve své flotile nákladní letadla. V období 1993 až 1999 byly letouny An-124 provozovány v rámci Státního celního výboru „Rusko“ (což je mimo jiné vidět ve filmu Shirley Myrli ), poté však byly prodány [33] . Letouny 224. letového odřadu jsou proto v současnosti využívány k přepravě kolon a dalšího nákladu pro obsluhované osoby .
  • V roce 2014 byly z federálního rozpočtu vyčleněny na přepravu pasažérů letky téměř 2 miliardy rublů [34] .

Viz také

Poznámky

  1. ↑ Kommersant Kommersant (přístup 25. ledna 2011 )  
  2. ↑ Anna Bělorušová. Piloti pro zvláštní účely  // Parlamentní noviny . - M. , 2014. - 5.-11. září ( č. 30 (2659) ). - S. 2 . Archivováno z originálu 12. února 2021.
  3. ↑ Anna Bělorušová. Piloti pro speciální účely. Obrana Moskvy  // Parlamentní noviny . - M. , 2014. - 12.-18. září ( č. 31 (2660) ). - S. 18 . Archivováno z originálu 12. února 2021.
  4. ↑ Anna Bělorušová. Piloti pro speciální účely. Obležení Leningradu  // Parlamentní noviny . - M. , 2014. - 19.-25. září ( č. 32 (2661) ). - S. 20 . Archivováno z originálu 12. února 2021.
  5. ↑ Kommersant-Gazeta - Dmitrij Medveděv připravuje novou archivní kopii lane z 19. dubna 2011 na Wayback Machine , Kommersant   (Datum přístupu: 18. dubna 2011)
  6. ↑ Dekret prezidenta Ruské federace ze dne 18.10.2011. č. 1381 "O organizaci přepravy osob zastávajících veřejné funkce v Ruské federaci, některých funkcí federální státní služby a dalších osob" (nepřístupný odkaz) . Datum přístupu: 7. června 2013. Archivováno z originálu 22. února 2014. 
  7. ↑ Dekret prezidenta Ruské federace ze dne 3. ledna 2009 N 11 . Získáno 17. února 2014. Archivováno z originálu 21. února 2014.
  8. ↑ Ruská pravoslavná církev vysvětlila, proč patriarcha odletěl do Pekingu speciálním letadlem . Staženo 22. 5. 2013. Archivováno z originálu 15. 6. 2013.
  9. ↑ Ruská pravoslavná církev vysvětlila, proč patriarcha Kirill odletěl do Číny vládním letadlem . Získáno 17. února 2014. Archivováno z originálu 22. února 2014.
  10. ↑ Rozhodli se vyslat speciální tabuli pro ruské diplomaty ve Spojených státech . Datum přístupu: 30. prosince 2016. Archivováno z originálu 31. prosince 2016.
  11. ↑ Dva Tu-214 Putiny poletí pro turisty uvízlé kvůli VIM-Avia do Turecka - Argumenty týdne . argumenti.ru. Získáno 29. září 2017. Archivováno z originálu 29. září 2017.
  12. ↑ Letadlo SLO „Rusko“ odletělo do Spojených států pro diplomaty prohlášené za personu non grata . Interfax.ru _ Získáno 8. března 2022. Archivováno z originálu dne 6. března 2022.
  13. ↑ ✈ russianplanes.net ✈ naše letectví . russianplanes.net . Staženo: 23. listopadu 2021.
  14. ↑ Letové oddělení Rossiya dostalo řídicí centrum založené na Il-96-300 . Recenze letecké dopravy (22. července 2016). Staženo 23. 5. 2019. Archivováno z originálu 23. 5. 2019.
  15. ↑ Nový prezidentský "Il" s permským PS-90A převeden na zákazníka . Datum přístupu: 17. února 2014. Archivováno z originálu 3. května 2015.
  16. ↑ Nový letoun pro prezidentskou letku (nepřístupný odkaz) . Získáno 11. 5. 2013. Archivováno z originálu 20. 5. 2013. 
  17. ↑ Nové Il-96 pro prezidentskou letku budou dodány v příštích letech . Datum přístupu: 17. února 2014. Archivováno z originálu 17. června 2013.
  18. ↑ Nový letoun Il-96-300 byl předán prezidentské letce Rossija . Získáno 22. července 2016. Archivováno z originálu dne 23. července 2016.
  19. ↑ Bugajev Boris Pavlovič . Získáno 22. května 2013. Archivováno z originálu dne 4. prosince 2020.
  20. ↑ Prezident mohl zůstat bez vnuka (nepřístupný odkaz) . Získáno 22. 5. 2013. Archivováno z originálu 2. 4. 2015. 
  21. ↑ Prezident dal opravářům uhlí . Získáno 22. 5. 2013. Archivováno z originálu 21. 8. 2014.
  22. ↑ Za kolizi prezidentského letadla se zodpoví šéf „Ruska“ . Staženo 18. prosince 2019. Archivováno z originálu 18. prosince 2019.
  23. ↑ V „Rusku“ našli poslední . Získáno 11. 5. 2013. Archivováno z originálu 4. 3. 2016.
  24. ↑ Nevstávání zpoza kormidla . Získáno 17. února 2014. Archivováno z originálu 21. února 2014.
  25. ↑ Putin musel urychleně změnit letadlo . Získáno 16. srpna 2009. Archivováno z originálu dne 27. srpna 2011.
  26. ↑ Letečtí dopravci připravují nároky na výrobce Il-96-300 . Získáno 16. srpna 2009. Archivováno z originálu dne 22. března 2013.
  27. ↑ Čištění ve Voroněžském leteckém závodě . Získáno 16. srpna 2009. Archivováno z originálu dne 27. srpna 2011.
  28. ↑ Francouzské ministerstvo zahraničí: letadlo zapojené do incidentu s mluvčím Státní dumy bylo švýcarské . Získáno 19. října 2015. Archivováno z originálu 20. října 2015.
  29. ↑ K zavedení funkce zástupce náčelníka Samostatného leteckého oddělení č. 235 pro režim. Usnesení sekretariátu ÚV KSSS, návrh usnesení Rady ministrů SSSR, Andropovova nóta . Získáno 1. dubna 2013. Archivováno z originálu 14. května 2012.
  30. ↑ Stížnosti prezidenta (nepřístupný odkaz) . Získáno 11. 5. 2013. Archivováno z originálu 21. 2. 2014. 
  31. ↑ Letadlu Dmitrije Medveděva se nepodařilo přistát v Moskvě . Získáno 11. 5. 2013. Archivováno z originálu 5. 2. 2016.
  32. ↑ HLAVNÍ PILOT GORBACHEVA A JELCINA . Získáno 11. 5. 2013. Archivováno z originálu 20. 12. 2015.
  33. ↑ Putin létá bez padáku . Získáno 22. 5. 2013. Archivováno z originálu 21. 7. 2014.
  34. ↑ Téměř 2 miliardy rublů budou vynaloženy na lety nejvyšších představitelů Ruska v roce 2014 . Získáno 17. února 2014. Archivováno z originálu 24. února 2014.

Odkazy