T-180

T-180 je značka průmyslového pásového traktoru , vyráběného Brjanským automobilovým závodem od roku 1965. První sériový traktor v SSSR s trakční třídou 15 t.s. Od roku 1966 byla zahájena výroba traktoru T-180G, který se od traktoru T-180 liší přítomností hydraulického systému pro ovládání radlice buldozeru, jakož i nesených a tažených strojů. V 70. letech jej nahradila pokročilejší modifikace T-180G2, která se oficiálně vyráběla až do roku 1987, kdy Ministerstvo automobilového průmyslu SSSR rozhodlo o zastavení výroby pásových traktorů v Brjanském automobilovém závodě, ale ve skutečnosti průmyslové traktory T-180G2 se až do roku 1992 nadále montovaly podle vězňů se spotřebitelskými „přímými“ smlouvami a výroba náhradních dílů pro ně pokračovala až do poloviny 90. let.

Traktor je určen pro práci s neseným a taženým zařízením na staveništích, při stavbě silnic, jakož i v plynárenství, hornictví, lesnictví a dalších průmyslových odvětvích. Traktor je vybaven čtyřdobým , vznětovým , šestiválcovým motorem D-180 s vertikálním uspořádáním válců, tvorbou předkomorové směsi, neoddělitelným spalovacím prostorem v pístu, kapalinou uzavřeným chladicím systémem, počínaje P -23 startování motoru. Pro usnadnění startování hlavního motoru při nízkých teplotách je k dispozici 2-stupňový dekompresor (dekomprese je možná ve 3 nebo 6 válcích). Ovládací prvky pro spouštění motoru (pedál elektrického startéru, páky spojky a bendix, páka dekompresoru, tlačítko vypnutí startování motoru) jsou umístěny v kabině.

Spojka je suchá, trvale uzavřená, se dvěma hnacími a dvěma hnanými kotouči, s pneumatickým servomechanismem. Spojkový pedál je stejně jako u většiny pásových traktorů umístěn vpravo.

Převodovka je mechanická, čtyřcestná, s konstantními převody. Má 5 rychlostních stupňů vpřed a 2 vzad. Rotační mechanismus je planetový, jednostupňový. K ovládání natáčecích mechanismů jsou použity pneumatické servomechanismy, což výrazně usnadňuje ovládání traktoru. Planetový mechanismus zajišťuje plynulou změnu rychlosti každé housenky (ve vztahu k druhé housence), což umožňuje otáčení traktoru v zatáčkách různých poloměrů. Hlavní ozubené kolo je kuželové, se spirálovými zuby.

Koncové převody jsou jednostupňové, s čelními ozubenými koly. Pásové brzdy, dvojčinné, pracují v olejové lázni, vybavené pneumatickými servomechanismy. Když sešlápnete brzdový pedál (umístěný vlevo), obě ovládací páky řízení se přesunou do krajní zadní polohy. Parkovací brzda je realizována formou mechanického zámku, který zablokuje brzdový pedál ve sešlápnuté poloze.

Odpružení traktoru je torzní tyč s vyvažovacími vozíky. Poskytuje hladkou jízdu při vyšších rychlostech. Hnací kolo je dvouřadé.

Palivová nádrž je umístěna v kabině podél zadní stěny, hrdlo je vyvedeno. U traktorů T-180G je olejová nádrž umístěna venku na zadní stěně kabiny.

Prototyp tahače T-180 dostal označení T-140.

nedostatky:

1. Široké použití pneumatických pohonů vyžaduje pečlivou údržbu pneumatického systému. Pokud kondenzát v systému zamrzne při záporných teplotách, traktor se stane nefunkčním.

2. Časté jsou případy polovičního selhání klikového hřídele motoru (hlavního čepu mezi 3. a 4. válcem) po generální opravě s vyvrtáním hlavního a ojničního čepu.