Moskevské taxi je druh veřejné dopravy v Moskvě .
Na konci roku 2018 pracuje v Moskvě asi 100 tisíc taxikářů, kteří dostali povolení v Moskvě a Moskevské oblasti. Od roku 2010 se počet taxíků zvýšil 8krát a osobní doprava 17krát. V současnosti využívá taxi 760 000 Moskvanů denně. Doba dodání taxi od roku 2010 do roku 2018 se zkrátila 6krát - z 30 na 5 minut. Taxíky v Moskvě mohou jezdit po vyhrazených pruzích. V Moskvě je síť parkovišť pro taxi - 319 parkovišť na 1453 parkovacích míst. Po dobu 6 let dostávali dopravci taxi 0,5 miliardy rublů dotací, které byly vynaloženy na nákup nových automobilů. Díky tomu se průměrné stáří taxi v Moskvě snížilo na 2,8 roku.
Nejstarší zmínka o taxi v hlavním městě byla zveřejněna v novinách „ Hlas Moskvy “ z 22. září (5. října, nový styl), 1907.
Včera se v Moskvě objevil první taxikář. Šofér pověsil na svůj malý „ oldsmobil “ plakát „taxikář, jezevčík po dohodě“.
Jezdil po ulicích, zastavoval v zatáčkách a na nedostatek jezdců si prý nemohl stěžovat.
O šest let později, v roce 1913, bylo v Moskvě již 224 taxíků.
První centralizovaná městská taxislužba v Moskvě byla založena v červnu 1925 rozhodnutím městské rady v Moskvě a byla umístěna jako pohodlná doprava dostupná pro pracujícího člověka. Při absenci vozů sovětské výroby byly zakoupeny vozy Fiat a Renault. Na "směnárnách" - speciálních parkovištích na frekventovaných místech bylo pak možné vzít si zdarma auto. Tarif byl 50 kopejek za verst , 4,5 rublů za hodinu, v noci o čtvrtinu dražší. V roce 1930 byly vozy Ford zakoupeny pro moskevské taxíky a později byla jejich výroba v licenci organizována v Gorkého automobilovém závodě pod značkou GAZ-A (později v upravené verzi GAZ-M1). V první polovině 30. let byly GAZy nejrozšířenějšími taxíky v Moskvě, později je začaly nahrazovat ZIS-101 a staré GAZy byly posílány z hlavního města do provincií. Od roku 1934 začala ve městě fungovat dispečerská služba pro telefonické objednávání taxi. Vůz jel k cestujícímu se zapnutým měřičem a za hovor si shora vzali 2 rubly [1] .
V roce 1940 bylo v hlavním městě asi 3,5 tisíce taxíků. V 60. letech 20. století začal aktivní růst průmyslu - do města přišla nová auta, otevřely se taxislužby. Obecná flotila taxíků hlavního města byla plně vybavena symbolem té doby - vozy GAZ-21 Volha . V roce 1975 bylo v Moskvě 16 000 osobních taxíků. Speciálně pro taxislužby GAZ vyráběl vozy rozpoznatelné světle zelené barvy a pro olympijské hry v souladu s mezinárodními požadavky stále získal jasně žlutou barvu a oranžový strop s dámami na střeše. Koncem 80. let vznikl Training and Course Combine, který produkoval 3000 vysoce kvalifikovaných taxikářů ročně. Profese taxikáře byla považována za prestižní, kromě autoškol procházeli řidiči speciálními školeními a kurzy pro pokročilé [2] .
V 90. letech se z taxislužeb staly soukromé podniky – většina z nich se proměnila v autobazary a služby. Rozvoj průmyslu se zastavil. Funkce taxi plnily soukromé taxikáře „bombilly“ – řidiči, kteří volali cestujícím na přeplněných místech nebo vyzvedávali „hlasující“ cestující na ulicích. Působily také malé soukromé taxislužby. Najít auto byl problém: auta objednaná telefonicky byla klientovi obsluhována minimálně půl hodiny, pro cestu soukromým dopravcem bylo nutné jet na hlavní dálnici. Jízdné bylo v obou případech nadhodnoceno, což vedlo ke konfliktům, kriminalizaci služby atp.
Po roce 2008 získali oprávnění k poskytování taxislužby pouze držitelé zvláštního povolení a odvětví se začalo znovu rozvíjet. V roce 2011 zahájilo moskevské ministerstvo dopravy reformu taxislužby zaměřenou na vytvoření legálního a konkurenčního trhu. Byly zavedeny jednotné pracovní standardy, nové požadavky na držitele licencí a byla vybavena speciální parkoviště pro legální taxi [3] [4] . Tyto změny, stejně jako vývoj mobilních aplikací pro objednávání taxi, zlepšily kvalitu a kulturu služeb. Do roku 2017 pracovalo v Moskvě 74 000 legálních taxíků, pro které bylo vybaveno 384 parkovišť, čekací doba na taxi se zkrátila na 7 minut oproti 30 minutám v roce 2010 a poptávka vzrostla 19krát [5] .
Značkové auto " Yandex.Taxi "
Auto Uber na moskevské ulici
Vozy Porsche Cayenne jako taxi
Telefonní přepážka "Yandex.Taxi"
GAZ-24-10 "Volga" jako moskevské taxi
Čelní pohled
Zelená lucerna ("zdarma"), cedule s číslem parku a časem nástupu
Informace o řidiči, taxametr
GAZ-3110 , dříve pracoval v taxíku.
Taxi přepravu v Moskvě upravuje městský zákon přijatý 11. června 2008. [6] . Od 1. září 2011 jsou zavedeny povinné licence pro taxi a od 1. července povinné žluté zbarvení pro vozy provozující taxislužbu [7] .
Od roku 2014 je činnost taxislužeb sledována Moskevským správním silničním inspektorátem [8] . Na začátku roku 2017 tedy MADI v rámci auditu 29 metropolitních taxislužeb odhalilo 93 porušení, po kterých 3 společnosti ukončily činnost a 26 dopravců zjištěné nedostatky napravilo [9] . Od 1. ledna MADI také kontroluje dostupnost taxi pro osoby se zdravotním postižením jakékoli skupiny [8] .
V Moskvě působí následující největší taxislužební agregátoři: Yandex.Taxi , Citymobil , Uber , Maxim , Lucky atd. a 80 % objednávek je realizováno prostřednictvím mobilních aplikací [10] [11] .
| Rok | Roční objem provozu, průjezd. |
Průměrný denní objem provozu, průjezd. |
Počet oprávnění |
Prameny |
|---|---|---|---|---|
| 2013 | 73 milionů | 37,7 tisíc | [12] [13] | |
| 2014 | 70 milionů | 49,7 tisíc | [13] [14] | |
| 2015 | 100 miliónů | 260 tisíc | 55 tisíc | [15] [16] [17] |
| 2016 | 212 milionů | 582 tisíc | 74 tisíc | [patnáct] |
| 2017 | — | 820 tisíc (ve všední dny) | 82 tisíc | [18] [19] |
| 2018 | 890 tisíc | [dvacet] |
| Moskevská veřejná doprava | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| proud |
| |||||||||||
| projektováno |
| |||||||||||
| Historický | ||||||||||||
| Terminály |
| |||||||||||
| jiný | ||||||||||||