Krymská doprava je hlavním odvětvím krymské ekonomiky . Na Krymu fungují všechny hlavní druhy dopravy: železniční, silniční, námořní, potrubní a letecká.
Během krymské války byla postavena železnice Balaklava , která byla po válce rozebrána. První vlak přijel do Simferopolu v roce 1874. V roce 1892 byla dokončena stavba železnice z Džankoy do Feodosie a v roce 1900 do Kerče .
V roce 1920 byl uveden do provozu úsek železnice Džankoj – Armjansk .
V roce 1936 bylo postaveno letiště Simferopol [1] .
V roce 1944 byl otevřen provoz na železničním mostě do Kubáně , ale tento most byl brzy zničen.
V roce 1950 byla dokončena výstavba dálnice Moskva-Simferopol . V roce 1951 bylo po 5leté rekonstrukci otevřeno nádraží Simferopol , které se stalo jedním z hlavních architektonických symbolů hlavního města Krymu.
V roce 1975 byl elektrifikací úseku Melitopol-Sevastopol dokončen přechod na elektrickou trakci celé železniční trati Moskva-Kurskaja-Sevastopol.
Po připojení Krymu k Rusku v březnu 2014 začaly zásadní změny v dopravním komplexu poloostrova. Téměř všechna dopravní spojení s Ukrajinou byla v letech 2014-2015 z iniciativy ukrajinské strany přerušena a zůstala pouze osobní automobilová doprava. Na Krymu došlo k přeorientování toků nákladu a cestujících, přičemž prudce vzrostla role trajektového přechodu Kerč a letiště Simferopol .
Za účelem modernizace dopravní infrastruktury Krymu a její integrace se zbytkem Ruska byla zahájena řada velkých investičních projektů. V roce 2015 byla zahájena výstavba silničního a železničního mostu přes Kerčský průliv . V prosinci 2016 byl uveden do provozu hlavní plynovod spojující Krym s Jednotným systémem zásobování plynem Ruska. V květnu 2017 začala výstavba federální dálnice Tavrida z Kerče do Sevastopolu [2] . V dubnu 2018 byl uveden do provozu nový terminál letiště Simferopol . Dne 16. května 2018 byla otevřena automobilová doprava po Krymském mostě , Krym získal přímé pozemní spojení se zbytkem Ruska [3] . Dne 29. prosince 2018 byl otevřen provoz na prvním úseku nové dálnice Tavrida [4] .
Dne 23. prosince 2019 proběhlo otevření železniční části Krymského mostu [5] . V důsledku toho v září 2020 zastavil trajekt Kerch svou práci kvůli nedostatku poptávky [6] .
10. března 2022 oznámil šéf Krymu Sergej Aksjonov obnovení železničního spojení mezi Krymem a Chersonem [7] .
V roce 2013 objem přepravy činil 6,8 mil. tun (60 % z celkového objemu), obrat nákladní dopravy - 4910 mil. t km [8] .
Železniční síť Krymu je napojena na železniční síť „pevninské“ části Ruska díky Krymskému mostu, jehož spuštění železniční části proběhlo 23. prosince 2019 [9] . V červnu 2020 byla na mostě zahájena železniční nákladní doprava [10] .
TramvajJediný tramvajový systém na Krymu funguje v Evpatoria [11] .
Automobilový průmysl SilniceDélka veřejných komunikací je 6 266,8 km [12] . V roce 2015 pouze 20 % krymských silnic splňovalo hlavní regulační požadavky, jako je rovnost, adheze a pevnost vozovky [13] .
Délka komunálních komunikací je 8504,7 km [12] .
Autobusová dopravaAutobusy ze Simferopolu, Jalty, Sevastopolu jezdí téměř do všech větších ukrajinských měst ( Kyjev , Charkov , Dněpro , Cherson , Oděsa , Nikolajev ), tyto autobusy však od 27. prosince 2014 hranici nepřekročily. Cestující odvezou na hranici, kterou musí přejít přes pěší zónu hraniční a celní kontroly, po které pokračují v cestě na ukrajinském území na ukrajinském území [14] .
Uvnitř Krymu pokrývá autobusová síť všechna města (včetně neresortních), provoz je pravidelný. Existuje také pravidelná komunikace s řadou měst v pevninském Rusku.
V roce 2015 byly spuštěny Aeroexpresy - vysokorychlostní autobusy z letiště Simferopol do Jalty [15] .
Trolejbusová dopravaKrymský trolejbus je unikátní meziměstský systém spojující Simferopol s letovisky jižního pobřeží Krymu a zahrnuje nejdelší meziměstskou trolejbusovou trasu světa Simferopol - Alušta - Jalta o délce 96 km. Jízdenky na trolejbusy do Alušty a Jalty se prodávaly spolu s jízdenkami na železnici do Simferopolu v pokladnách velkých měst: v Moskvě, Leningradu, Kyjevě, Minsku, Charkově, Rize a Vilniusu.
Součástí systému jsou i linky městských a příměstských trolejbusových linek. Společnost Krymtrolejbus byla založena v roce 1959. Zpočátku Krymtrolejbus kromě trolejbusových linek zajišťoval provoz simferopolských tramvají až do jejich likvidace v listopadu 1970 .
V současné době funguje na Krymu pouze jeden tramvajový systém v Evpatorii
PotrubíNa Krymu je systém hlavních plynovodů. Je napojena na "pevninskou" plynovodní síť Ruska díky plynovodu " Krasnodarské území - Krym ".
Hlavním letištěm Krymu je mezinárodní letiště Simferopol . Do roku 2014 bylo letiště považováno za mezinárodní s podílem zahraničních letů 72 %, ale zároveň 80 % těchto letů spojovalo Krym s ruskými letišti. Výsledkem je, že po připojení Krymu k Rusku se většina mezinárodních letů skutečně stala vnitrostátními a osobní doprava se pouze zvýšila [16] . Na konci roku 2014 letiště vykázalo rekordní tempa růstu, ve srovnání s rokem 2013 zvýšilo přepravu cestujících 2,3krát - až 2,8 milionu cestujících [16] [17] , letiště přijalo 11,6 tisíce letů. Od roku 2015 letiště přepravilo 5 milionů lidí ročně. V první polovině roku 2021 si letiště vytvořilo svůj vlastní rekord a poprvé ve své historii obsloužilo více než 2,5 milionu cestujících [18] .
Oficiální mezinárodní lety se neprovádějí, což souvisí s mezinárodními sankcemi , které následovaly po připojení Krymu k Rusku, a kontroverzním právním postavením poloostrova [19] .
Kromě letiště Simferopol jsou v provozu ještě dvě letiště: Belbek , které se plánuje využívat pro charterové lety, a Zavodskoje , schopné přijímat vrtulníky a letadla třídy 4 (L-410, An-2).
Letiště Sevastopol Belbek má přistávací dráhu delší než 3 km, ale není určeno pro časté používání těžkými střednětraťovými letadly.
| Druh dopravy |
Směr |
|---|---|
| Auta | Kavkaz - Krym |
| Nákladní auta | Kavkaz - Kerč Novorossijsk - Kerč Temrjuk - Kerč Novorossijsk - Sevastopol |
| Kontejnery | Novorossijsk — Sevastopol |
| vagony | Kavkaz - Krym Kavkaz - Kerč |
| Tankery a suché nákladní lodě | Volgo-Don - Krym |
Námořní doprava zajišťuje silniční a osobní přepravu ( RoPax ) s ruskou pevninou a Tureckem. Z trajektových linek je největší objem dopravy realizován přechodem Kerč: v lednu 2015 zajistil přepravu 140 tisíc cestujících, 2 tisíce autobusů, 10 tisíc nákladních aut a 31 tisíc osobních automobilů [20] . Před otevřením silniční části krymského mostu pro veřejnou dopravu přes trajekt byla přeprava prováděna na jednu jízdenku .
Kabotážviz Kometa 120M [21]
KontejnerSlibným směrem je přechod od silniční Ro-Ro přepravy ke kontejnerové přepravě.
V dubnu 2014 předložila společnost TransContainer návrh na dodání kontejnerů po železnici do Krasnodaru, následované přeložením na kamiony a dodáním na Krym trajektem Kerč [1] .
V létě 2014 byla první várka kontejnerů odeslána po železnici přes trajekt Kerch. Předtím se přeprava kontejnerů na Krymu po železnici neprováděla [22] [23] .
Novorossijsk — SevastopolKontejnerová loď Strong z projektu 19620 podniká sedm zpátečních plaveb měsíčně. Pro přepravu jsou přijímány 20 a 40 stopové kontejnery s maximálním zatížením do 26, resp. 28 tun, jakož i balené nebezpečné věci. Postavena v Rybinsku v roce 1986 [24] . Kapacita - až 62 kontejnerů [25] . V říjnu 2015 byl proveden 70. kruhový let [26] .
7. září 2014 byla z Novorossijsku do Sevastopolu vyslána první kontejnerová loď [27] . Pravidelné lety začaly v prosinci 2014. Linka využívá terminály NUTEP v Novorossijsku a Avlita v Sevastopolu [27] . Pro dodávku kontejnerů na Krymu jsou zapojeny tahače s návěsy a železniční plošiny [27] . Když byla linka otevřena, kontejnerová loď provedla zpáteční plavbu za týden, o šest měsíců později - interval se zkrátil na 4 dny.
Za první rok činil objem dopravy 4000 naložených kontejnerů [28] . Operátor také uvedl do provozu pravidelnou linku Komi - Novorossijsk [29] .
Řeka - mořeV roce 2015 někteří z ruských výrobců zvažují možnost dodávat své výrobky na trase Volha – Krym [30] .
Dne 12. června 2015 vyrazila říčně-mořská nákladní loď „Baikalsk“ na svou první plavbu z Volgogradu do Sevastopolu [31] . Na palubu lodi bylo naloženo 2 000 tun suchých stavebních směsí VOLMA. Bylo to poprvé, kdy společnost zasílala přes říční přístav, dříve společnost využívala pouze dva způsoby doručení - silniční a železniční dopravu. Jedním z klíčových bodů byla definice distributora schopného současně přijmout celý objem nákladu [32] .
Specializace přístavuNa Krymu je pět hlavních námořních přístavů - Kerč , Sevastopol , Feodosia , Evpatoria a Jalta . V roce 2013 jejich celkový nákladní obrat činil 11,3 milionů tun [33] . V roce 2013 Kerč a Sevastopol představovaly téměř 70 % obratu nákladu přístavů poloostrova [33] . V roce 2013 tranzit, což byl především ruský náklad, představoval 43 % obratu nákladu krymských přístavů [33] . V Kerči činil podíl tranzitního nákladu 87 %, ve Feodosii - 78 % [33] . V Sevastopolu tvořil 90 % obratu nákladu ukrajinský export [33] . V přístavu Jalta byl celý obrat nákladu tvořen kabotáží [ 33] . Evpatoria se specializuje na překládku vozidel. V roce 2013 projížděla Jevpatorií téměř polovina ukrajinského provozu vozidel a přístav odbavil 22-23 ro-ro lodí měsíčně [33] .
Důležitou roli při zajišťování života na Krymu hrají specializované přístavy:
Jsou zde také dva rybářské přístavy: Kerč a Sevastopol. Kerčským rybářským přístavem prochází jedna železniční a dvě automobilové trajektové trasy.
Většina přístavů územně náleží městu Kerč: Kerčský obchod , Kerčské ryby, Krym a Kamyš-Burun . Kamysh-Burun byl postaven a provozován jako divize závodu na železnou rudu Kamysh-Burun . V současné době se specializuje na kusové zboží .
Po připojení Krymu k Rusku byly prakticky zablokovány toky nákladu z Ukrajiny do krymských přístavů , bez čehož byly přístavy krátkodobě vytížené a dalo se spolehnout především na export produktů vyrobených na Krymu z těchto přístavů a na dodávky zboží orientovaného na spotřebu Krymu . V souvislosti s tím se Ministerstvo Ruské federace pro záležitosti Krymu zabývalo konceptem výletní turistické reorientace krymských přístavů [34] . Mezinárodní výletní turistika s osobními parníky v krymských přístavech zjevně nemůže být obnovena, dokud nebude vyřešen právní status Krymu ; v souladu s uloženými sankcemi je od prosince 2014 evropským společnostem zakázáno poskytovat turistické služby na Krymu a zahraničním lodím vstup do krymských přístavů. Velké výletní společnosti oficiálně oznámily, že odmítají námořní plavby po Černém moři kvůli „situaci na Krymském poloostrově“ [35] [36] [37] , kromě mimořádných případů [38] [39] .
V březnu 2014 byl vytvořen Státní jednotný podnik „Krymské mořské přístavy“, který zahrnoval obchodní a rybářské přístavy Kerč, obchodní přístavy Feodosia, Jalta, Evpatoria [40] .
Pozice UkrajinyDne 4. července 2014 Státní inspekce bezpečnosti v námořní a říční dopravě Ukrajiny oznámila uzavření námořních přístavů Evpatoria, Kerč, Sevastopol, Feodosia, Jalta pro mezinárodní plavbu [41] [42] [43] . Zpráva neměla žádnou reakci na skutečné přístavy Republiky Krym, které v tu chvíli již ovládalo Rusko. Byly zaznamenány stovky porušení ukrajinských zákazů [44] .
| Krym | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Příběh |
| ||||||||||
| Politika |
| ||||||||||
| Ekonomika | |||||||||||
| Doprava | |||||||||||
| kultura | |||||||||||
| |||||||||||
| Dopravní systémy podle federálních okresů Ruska | |
|---|---|
| CFD |
|
| NWFD |
|
| SFD |
|
| NCFD |
|
| Volžský federální okruh |
|
| UFO |
|
| Sibiřský federální okruh |
|
| FEFD |
|
| |