| Let 181 Lufthansy | |
|---|---|
| D-ABCE "Landshut" dva roky před únosem | |
| Obecná informace | |
| datum | 13. - 18. října 1977 |
| Charakter | Teroristický čin |
| Způsobit | Únos |
| Místo |
Krádež
|
| mrtvý |
|
| Letadlo | |
| Modelka | Boeing 737-230QC |
| Název letadla | Landshut ( Landshut ) |
| Letecká linka | Lufthansa |
| Místo odjezdu | Palma de Mallorca ( Španělsko ) |
| Destinace | Frankfurt nad Mohanem ( SRN ) |
| Let | LH-181 |
| Číslo desky | D-ABCE |
| Datum vydání | ledna 1970 |
| Cestující | 86 (včetně 4 únosců) |
| Osádka | 5 |
| mrtvý | 4 (FAC + 3 únosci) |
| Zraněný | 5 |
| Přeživší | 91 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Únos Landshutu je jednou z epizod německého podzimu , ke které došlo ve čtvrtek 13. října 1977 , kdy teroristé z Lidové fronty pro osvobození Palestiny unesli osobní letadlo Boeing 737-230QC Landshut německé letecké společnosti Lufthansa na cestě z Baleárské ostrovy . Letoun byl čtyři a půl dne vydán na milost a nemilost únoscům, než ho v noci na 18. října již v Somálsku propustil oddíl západoněmeckých protiteroristických speciálních jednotek s podporou místních úřadů.
Boeing 737-230QC s registračním číslem D-ABCE (tovární - 20254, sériový - 230) a jménem Landshut ( Landshut ) uskutečnil svůj první let 7. ledna 1970 a do letecké společnosti Lufthansy vstoupil 12. ledna [1] . Byl vybaven dvěma motory Pratt & Whitney JT8D-9A bypass (turbofan) . [ význam skutečnosti? ] . Když byl pod kontrolou teroristů, uletěl asi 6 000 mil (9 700 km ).
Letovou posádku (v kokpitu) tvořili dva piloti:
V kabině pracovaly tři letušky :
Dne 13. října provedla rada D-ABCE osobní let z Frankfurtu nad Mohanem na Mallorcu , který prošel bez odchylek. Další byl zpáteční let - LH-181. Ve 13:00 GMT [* 1] (11:00 místního času) parník s 86 cestujícími a 5 členy posádky odstartoval a zamířil do Německa. Let proběhl v letové hladině 340 (34 000 stop (10 400 m )), od odletu uplynulo 40 minut, letadlo se blížilo k Marseille , když do kokpitu náhle vtrhl muž ozbrojený pistolí, který oznámil pilotům že parník byl zachycen, a pak vyhnal druhého pilota Jürgena Fitora do kabiny.
Útočníci byli celkem čtyři – dva muži a dvě ženy, kteří si říkali Sabotéři mučednice Halima , na počest německé teroristky Brigitte Kuhlmannové , která vystupovala pod tímto pseudonymem a která byla o rok dříve zabita v Ugandě izraelskými speciálními jednotkami . propuštění rukojmích z francouzského Airbusu A300 . Jejich vůdce si říkal Martyr Commander Mahmud , podle pseudonymu dalšího teroristy zabitého v Ugandě, Wilfrieda Boese . Ve skutečnosti se za tímto pseudonymem skrýval 23letý Palestinec Zohair Youssif Akache z Lidové fronty pro osvobození Palestiny (PFLP). Další tři útočníci používali krycí jména Soraya Ansari , Riza Abbasi , Shanaz Golun , za nimiž byli 22letá Palestinka Suhaila Sayeh a Libanonec 23letý Wabil Harb a 22letý Hind Alameh. Zbraně byly na palubě převáženy v kosmetických sadách a celkem měli teroristé dvě pistole, 4 ruční granáty a plastovou bombu s nábojem o hmotnosti půl kilogramu [2] .
Mahmoud požadoval letět na Kypr, ale byl přesvědčen, že na palubě není dostatek paliva a je nutné doplnit palivo. Let 181, který se otočil na východ, v 15:45 přistál na římském letišti Fiumicino . Zde teroristé předložili své požadavky, které byly stejné jako při únosu německého průmyslníka Hanse Martina Schleiera Frakcí Rudé armády (RAF) o pět týdnů dříve: propustit 10 teroristů RAF z německých věznic a také dva palestinské teroristy z tureckých věznic a výkupné ve výši 15 000 000 $ . PFLP a RAF spolupracovaly.
Italskému ministru vnitra Francescu Cossigovi zavolal jeho kolega z Německa Werner Mayhofer , který nabídl prostřelení pneumatik letadla, aby teroristé nemohli opustit Řím. Italské úřady však po diskusi ustoupily a rozhodly se nekontaktovat Palestince a místo toho do letadla natankovat palivo. Parkování na zemi trvalo několik hodin, během kterých Mahmoud umožnil druhému pilotovi Fitorovi vrátit se do kokpitu. Fitor převzal řízení a na žádost útočníků, aniž by požádal o povolení dispečera, pojezdil na ranvej a v 17:50 zvedl vůz do vzduchu.
Ve 20:28 Landshut přistál na Kypru na letišti v Larnace . O hodinu později tam dorazil zástupce Organizace pro osvobození Palestiny (OOP) , který pomocí vysílačky začal přesvědčovat vůdce útočníků, aby propustil rukojmí. Mahmud, rozzuřený tímto návrhem, začal v odpověď křičet v arabštině. Zástupce OOP si brzy uvědomil, že jednání se dostala do slepé uličky, a tak opustil letiště. V letadle bylo natankováno palivo, načež velitel Schuman požádal řídícího o povolení k letu do Bejrútu ( Libanon ), ale bylo mu řečeno, že letiště v Bejrútu bylo uzavřeno a zablokováno. Poté posádka řekla, že pokud jim nebude dovoleno přistát, půjdou do Damašku ( Sýrie ). Ve 22:50 letadlo odstartovalo z Larnaky.
Již ve 23:01 se let 181 přiblížil k Bejrútu, ale byl opravdu uzavřen, a tak posádka zamířila do Damašku, ke kterému se přiblížila ve 23:14, ale byl také zablokován. Rovněž odmítli přijmout unesené letadlo v Ammánu ( Jordánsko ), Bagdádu ( Irák ) a Kuvajtu ( Kuvajt ). Poté byl stanoven kurz na Manámu ( Bahrajn ), na které se posádka od letadla Qantas prolétajícího kolem dozvěděla , že je také uzavřena. Na palubě však již zbývalo málo paliva pro přechod na jiné letiště, což bylo nahlášeno bahrajnskému dispečerovi, ale ten stále zakázal přistání. Noční přistání mimo letiště v neznámém terénu mohlo skončit katastrofou, proto velitel Shuman ignoroval příkazy řídícího, zapnul systém automatického přistání a v 01:52, již 14. října, paluba D-ABCE přistála v Bahrajnu . letiště .
Okamžitě po přistání byl parník uzavřen vojáky, kterým Mahmúd rádiem žádal stažení armády a doplnění paliva do letadla, jinak bude druhý pilot zabit. Termín stažení vojsk byl stanoven na pět minut a po jednání s dispečerem byly jeho požadavky splněny. V 03:24 Boeing odstartoval z Manámy.
Další zastávkou měla být Dubaj ( Spojené arabské emiráty ), ale tam odmítli přistát, a protože se v té době už začalo rozednívat, při přeletu nad letištěm bylo jasné, že dráhu blokují kamiony a hasičské vozy. Z letadla varovali, že zásoba paliva na palubě je malá, a proto let 181 stejně přistane v Dubaji. Poté byla dráha uvolněna a v 05:51 (08:51 místního času) parník normálně přistál.
Útočníci požadovali přinést na palubu jídlo, vodu, tisk, léky a odstranit odpadky. Velitel letadla předal jejich pokyny také dispečerovi v zašifrované frázi, že byli čtyři útočníci: dva muži a dvě ženy. Později, když mluvil s tiskem, ministr obrany Spojených arabských emirátů Sheikh Mohammed neprozřetelně uvedl počet útočníků s tím, že údaje byly obdrženy od velitele posádky. Když se o tom, pravděpodobně v rádiu, dozvěděl vůdce teroristů Mahmoud Jurgenu Schumannovi, že ho zabije [3] .
Na letišti stálo letadlo celý den a celou noc, načež v sobotu začali útočníci požadovat splnění jejich požadavků, případně doplnění paliva, jinak by začala poprava rukojmích. Německé úřady ale odmítly vyhovět požadavkům teroristů a místo toho měly v úmyslu letoun propustit, pro což do Dubaje dorazila i speciální skupina GSG 9 vedená plukovníkem Ulrichem Wegenerem .. Za problémy s letem 181 byl odpovědný ministr Hans-Jürgen Wisniewski, který požádal úřady SAE o povolení k použití německých speciálních jednotek, s čímž souhlasily. Pak ale vedoucí speciálních jednotek požádali o čas na doškolení, což hrozilo zdržením pobytu parníku na letišti. Orgány Spojených arabských emirátů se na oplátku rozhodly udělat útočníkům ústupky, protože se obávaly, že výměnou za pomoc s propuštěním rukojmích by RAF a PFLP mohly v reakci na útoky provést řadu teroristických útoků. , což by v relativně malé zemi mělo velký ohlas [3] .
Po natankování vzlétl 16. října ve 12:19 (15:19) board D-ABCE z Dubaje do Muscatu ( Omán ). Parkování v Dubaji trvalo více než 54 hodin.
Stejně jako v předchozích případech však Muscat odmítl ukořistěný letoun přijmout. Zakázaly také přistání v Al-Mukalle a Adenu ( Jižní Jemen ), ale když se k nim za soumraku přiblížily, zásoby paliva byly již velmi malé. Oba pruhy přitom zablokovala technika a vedení adenského letiště je odmítlo uvolnit. Posádka, která neměla na výběr, přistála v aktuální situaci v 15:55 přímo na písku mezi dvěma jízdními pruhy [4] .
Jemenské úřady požadovaly, aby posádka co nejdříve opustila Aden, na což posádka po přistání na zemi vyjádřila obavu o technický stav vozu. Schumann Mahmoudovi vysvětlil, že je nutná kontrola podvozku a motorů, po které vystoupil z letadla. Inspekce se protáhla a brzy si lidé na palubě všimli, že jejich velitel chybí. Jak se ukázalo, vydal se na řídící věž, kde začal žádat o splnění požadavků teroristů a konečně zastavení tohoto vleklého letu. Mluvil s ním velitel jemenského letectva generál Ahmed Mansoura, který pilota pochválil za úspěšné přistání, ale upozornil, že úřady zakázaly cestujícím vystupovat s teroristy z letadla. V této době, znepokojený dlouhou nepřítomností Schumanna, začal Mahmut ve vysílačce žádat, aby se vrátil, a jinak hrozil, že začne střílet cestující. Když Jurgen slyšel tyto zprávy, řekl: Vrátím se. Jsem si jistý, že mě teď zabijí . Jeho poslední slova se ukázala jako prorocká. Jakmile se dostal na palubu, rozzuřený Mahmud, který mu nedovolil se vysvětlit, ho donutil pokleknout v uličce kabiny, načež ho střelil do hlavy [4] .
Zabitím pilota útočníci ukázali pevnost svých záměrů. Netušili však, že to jejich situaci jen zhoršilo, protože německé úřady je nyní mohly s jistotou nazývat teroristy a ne rebely .
Po doplnění paliva 17. října ve 02:02 letadlo pilotované druhým pilotem Jurgenem Fitorem odstartovalo z Adenu a zamířilo k poslední zastávce - Mogadišu ( Somálsko ).
Let tentokrát proběhl překvapivě hladce a v 04:34 (06:34 místního času) Boeing normálně přistál na letišti v Mogadišu . Po přistání bylo druhému pilotovi řečeno, že odvedl skutečně titánskou, ve skutečnosti nadlidskou práci, a že může opustit letadlo, protože teroristé neplánují letět jinam. Fitor však odmítl odejít a raději zůstal na palubě s cestujícími a stevardkami. Dále útočníci hodili tělo zabitého velitele z letadla na letiště a předložili ultimátum: před 16:00 místního času (14:00 GMT ) propusťte členy frakce Rudé armády z vězení, jinak by letadlo být vyhozen do povětří. To, že bude Landshut zničen, už bylo jasné, protože protože nikam jinam létat neměl, nebylo ho potřeba. Veškeré rádiové spojení se zemí jménem posádky nyní prováděla stewardka Gabriela Dilman [5] .
Čas ultimát se již chýlil ke konci, když teroristé hlásili, že letadlo je připraveno k výbuchu a prostor pro cestující je politý alkoholem, to znamená, že v případě výbuchu by všichni lidé na palubě uhořeli. naživu, což by byla vina německé vlády. V reakci na to zástupci Somálska oznámili, že zástupci RAF již byli propuštěni a posláni do Somálska, ale to bude nějakou dobu trvat. Na to, spokojený se zprávou, Mahmoud souhlasil, že počká, a stanovil termín na 18. října ve 2:30.
Operace Ohnivá magieSomálsko bylo loajální k Palestině a kromě toho se jeho vedení dlouho přátelilo se Sovětským svazem, tedy s režimem nepřátelským vůči Západu. Není proto náhoda, že si arabští nájezdníci vybrali právě tuto zemi jako svou poslední zastávku. Co však nevěděli, bylo, že německý kancléř Helmut Schmidt již zdlouhavě vyjednával se somálským prezidentem Mohamedem Siad Barrem o propuštění letadla. Do Mogadiša už dorazil ministr Hans-Jürgen Wisniewski a šéf skupiny GSG 9 Ulrich Wegener. V té době, kvůli válce s Etiopií , byly vztahy mezi Somálskem a SSSR narušeny a nyní Barre doufal, že získá podporu od jiného režimu, a proto obrátil svou pozornost na západní Evropu. Somálská vláda se rozhodla pomoci osvobodit německé rukojmí. Výměnou za somálskou pomoc byly přislíbeny zbraně. Somálská vláda byla mylně informována o národnosti útočníků a domnívala se, že se jedná o tři Němce a jednoho Palestince, který byl ve skupině údajně pouze pro vystoupení.
Skupinu GSG 9 tvořilo 30 stíhaček, které přiletěly z letiště Kolín-Bonn . Podle původního plánu měly speciální jednotky nejprve přiletět letadlem do sousední země - Džibuti a po schválení somálskými úřady se dostat autem do Mogadiša. Letu se účastnil Boeing 707 Lufthansy , který vzlétl z Jeddahu ( Saúdská Arábie ) ráno 17. října, kde provedl mezipřistání a zamířil do Džibuti. Druhým pilotem byl Rüdiger von Lutzau ( německy Rüdiger von Lutzau ), snoubenec letušky Dillmanové z uneseného letadla. Když však 707 přeletěla Etiopii , německé a somálské úřady se již stihly dohodnout, a proto bylo letadlo se záchytnou skupinou posláno přímo do Mogadiša, kde přistálo ve 20:00 místního času. Ihned po zastavení komando s vybavením rychle opustilo palubu a vyhýbalo se odhalení.
Příjezd německých speciálních jednotek do Somálska byl utajován, ale ukázalo se, že izraelský rozhlasový „posluchač“ a televizní novinář Michael Gurdus poslouchal rádiovou komunikaci německé strany poměrně dlouho. Poté tuto informaci předal svému vedení, přičemž varoval, že nemá žádné údaje o tom, kdy útok začne, a proto by se zatím neměl vysílat. V honbě za senzací však již ve 21:00 tiskové agentury oznámily, že na letiště míří protiteroristická skupina. Když se to dozvěděl kancléř Schmidt, nazval Gurduse „obřím debilem“ ( německy Riesenarschloch ). To neovlivnilo následující události, protože útočníci neposlouchali rádio [3] .
Začaly přípravy na operaci s kódovým označením „Fire Magic“ ( německy Feuerzauber ), která trvala čtyři hodiny a její začátek byl naplánován na 02:00 místního času. 18. října ve stanovený čas bylo Mahmudovi rádiem oznámeno, že letadlo s vypuštěnými ovcemi RAF již po dotankování odstartovalo z Káhiry a brzy dorazí do Somálska. Pár minut před začátkem operace zapálila somálská armáda 60 metrů od letadla, aby odvedla pozornost teroristů. V této době se pod rouškou noci k boeingu zezadu přiblížily tři skupiny speciálních jednotek GSG 9 s hliníkovými žebříky, oděnými v černém, s obličeji potřísněnými černou barvou. První skupina vedená samotným Ulrichem Wegenerem se přiblížila k levým předním dveřím, zatímco další dvě pod vedením majora Dietera Foxe ( Němec Dieter Fox ) a seržanta Joachima Hümmera ( Němec Joachim Huemmer ) vylezly na křídla a zaujaly pozice u nouzové východy .
Ve 02:05 místního času (00:05 GMT) byly mimo letadlo odpáleny bleskové granáty , které zmátly teroristy. Pak dovnitř vběhli bojovníci a německy křičeli: „Zachraňujeme vás. Lehnout." , načež zahájili palbu na útočníky. Suheila Seyeh, která byla v kabině, byla pokosena střelami do těla a nohou. Wabil Harb vstoupil do přestřelky se speciálními jednotkami, ale poměrně rychle dostal smrtelnou ránu. GSG 9 se vrhla do kokpitu a sestřelila Akaše, který tam byl. Poté byly rozmístěny nouzové žebříky a začala evakuace rukojmích. Harb se stále naživu pokusil hodit granát, ale upustil ho na podlahu, kde explodoval a zranil několik lidí. Propuštění pasažéři a posádka rychle opustili letoun, ale to nebyl konec, protože tři teroristé byli zneškodněni, přičemž speciální jednotky měly informace, že jsou pouze čtyři. Nikdo z bojovníků navíc nevěděl, jak poslední teroristka vypadala, a proto hrozilo, že se schovala mezi rukojmí a už opustila vložku. V kabině bylo naprosté ticho, když se náhle otevřely dveře záchodu a za nimi se objevila dívka s pistolí (Hind Alame), ve stejnou chvíli byla zastřelena.
V 02:12, pouhých 7 minut po startu, oznámil vedoucí skupiny v rádiu kód „Jaro, jaro“ , načež byl kancléři Schmidtovi zaslán telegram, že všechna rukojmí na palubě byla evakuována. Z teroristů byli na místě zabiti oba Libanonci a zraněni oba Palestinci, později však na následky zranění zemřel Akáš (Mahmud); přežil pouze 23letý Seyeh. Při přepadení bylo jedno komando zraněno na krku a jeden z cestujících byl zraněn na noze, ale nikdo nezemřel.
Celkem bylo letadlo s cestujícími a posádkou v zajetí pět dní a nocí, tedy 106 hodin.
Velitel lodi Jürgen Schumann byl posmrtně vyznamenán Řádem za zásluhy Spolkové republiky Německo 1. stupně . Stejný řád byl vyznamenán i kopilot Jurgen Fitor, který však v roce 2008 cenu vrátil na protest proti propuštění po zkušební době Christiana Klara ( německy Christian Klar ), jednoho z teroristů z Frakce Rudé armády, který se účastnil únos a vražda Hanse Martina Schleyera.
Seyeh byla somálským soudem odsouzena k 20 letům vězení, ale o rok později byla pro špatný zdravotní stav propuštěna a odjela do Bejrútu [6] . V roce 1991 se se svým manželem, palestinským akademikem a aktivistou za lidská práva, Dr. Ahmadem Abu Matarem, a jejich dcerou přestěhovala do Osla . V roce 1994 se jim na stopu dostala norská bezpečnostní služba (Politiets sikkerhetstjeneste) a v roce 1995 byla vydána do Německa [7] [8] . Byla odsouzena na 12 let na základě obvinění z terorismu a po třech letech propuštěna [9] kvůli špatnému zdraví [10] . Od té doby žije se svým manželem a dcerou v Oslu [11] .
Tabule D-ABCE se vrátila na linky pro cestující o několik týdnů později a byla provozována Lufthansou dalších téměř sedm let, dokud nebyla 5. září 1985 prodána americké letecké společnosti Presidential Airways ., kde obdržel koncové číslo N302XV a od 13. prosince 1987 jej již provozovaly honduraské TAN Airlines. Od 28. září 1988 jej pod palubním F-GFVJ provozovala společnost INTERCARGO, a od 23. listopadu 1990 - v L'Aeropostale. Od 24. února 1995, již pod palubním 9M-PMQ, začal tento Boeing létat v Malaysian Transmile Air Services, přičemž od 4. dubna do 24. května 1997 byla pronajata indonéské Garuda Indonesia . 1. srpna 2002 letoun získal poslední majitel - TAF Linhas Aéreas, přičemž po přeregistraci bylo koncové číslo letadla změněno na PT-MTB [1] . V roce 2008 byl vyřazen z provozu kvůli vážnému poškození. V roce 2017 ministr Sigmar Gabriel oznámil, že letadlo bude přepraveno zpět do Německa, do muzea Dornier ve městě Friedrichshafen . K tomu bude letoun kompletně rozebrán. [12] . Dne 22. září 2017 bylo letadlo přepraveno z Fortalezy (Brazílie) do Friedrichshafenu (Německo) dvěma lety, na An-124 a Il-76, letecké společnosti Volha-Dnepr [13 ] .
| |
|---|---|
| |
| |
| skupina Lufthansa | ||
|---|---|---|
| Cestující | ||
| Náklad | ||
| Částečně ve vlastnictví | ||
| Katastrofy a incidenty | ||
| Bývalé dceřiné společnosti |
| |