Typ 1 Ho-Key | |
---|---|
| |
Země | japonské impérium |
Historie výroby | |
Navrženo | 1941 |
Roky výroby | 1942 - 1945 |
Celkem vydáno | 501 |
Charakteristika | |
Váha (kg | 5,5 [1] |
Rezervace, mm | 6 mm [2] |
Typ a model motoru | Vzduchem chlazený diesel |
Rychlost, km/h | 42 km/h |
Výkon motoru, h.p. | 134 HP při 2000 ot./min |
Rezerva chodu, km | 300 |
Suspenze | Páka |
Délka, mm | 4,78 m [3] |
Šířka, mm | 2,19 m [3] |
Výška, mm | 2,58 m [3] |
Posádka (kalkulace), os. | 3 + 12 výsadkářů [4] [3] |
Mediální soubory na Wikimedia Commons |
Typ 1 Ho-Ki (一式装甲兵車ホキ Isshiki Sōkōheishahoki Ho-Ki) je japonský pásový obrněný transportér používaný japonskou císařskou armádou během druhé světové války .
Typ 1 Ho-Kee byl vyvinut na žádost armády pro těžký obrněný dělostřelecký tahač, který by mohl sloužit i jako obrněný transportér. Vývoj pásových i polopásových obrněných transportérů začal v roce 1941. Obě verze byly označeny „Typ 1“ (viz typ 1 Ho-Ha ). [5]
Plně sledovaný typ 1 Ho-Kee byl vyroben společností Hino Motors , ale v malých počtech. Přestože japonská armáda používala mechanizované pěchotní formace v Číně již od poloviny 30. let, mezi armádními veliteli panoval všeobecný názor, že obrněné transportéry jsou ve srovnání s konvenčními nákladními vozy příliš pomalé, a tudíž nemohou odpovídat rychlosti potřebné pro moderní pěchotní taktiku. [5] Navíc, s prioritami japonské vojenské výroby zaměřenými na bojová letadla, válečné lodě a další útočné zbraně, zůstala většina experimentálních návrhů APC ve formě prototypů. V době, kdy Type 1 Ho-Kee vstoupil do sériové výroby v roce 1944 , byly suroviny velmi vzácné a velká část japonské průmyslové infrastruktury byla zničena americkým bombardováním. [6] [7] Celkový počet vyrobených vozů 501 [8] .
Trup obrněného transportéru-traktoru byl technologicky rozdělen na dvě části. Vpředu s přesazením doleva byla kabina řidiče, který sledoval vozovku velkými kontrolními průlezy chráněnými pancéřovými kryty. Napravo od něj se nacházel motorový prostor. Dopravník byl vybaven 6válcovým dieselovým motorem o objemu 90 litrů. S. a systém chlazení vzduchu. Nedaleko byly dvě palivové nádrže na 189 a 227 litrů. Pro přívod vzduchu v přední části trupu a na pravoboku byly instalovány pancéřové uzávěry. Výfukové potrubí bylo také zobrazeno na pravoboku. Na přední skloněnou pancéřovou desku byly připevněny dva dálkové světlomety. Byl vyvinut i model trupu se štítovými boky, který se však v masové výrobě neujal. [9]
Podvozek Ho-Key se skládal z 8 pogumovaných silničních kol a 2 nosných kol (4 a 2 na každé straně), předních vodicích kol, zadních hnacích kol a malé-článkové housenky s kovovými pásy. Pásové válce byly vybaveny pružinovým odpružením a byly zapůjčeny z lehkého tanku Type 95 „Ha-go“. [9]
První várka obrněných transportérů typu 1 Ho-Ki byla odeslána vojákům působícím v Číně . Typ 1 Ho-Kee byl později použit v Barmě a na Filipínách v roce 1944 . [10] Jednotky 2. tankové divize byly převedeny ke 14. armádě a odeslány na Filipíny, kde byly rozmístěny na hlavním ostrově Luzon . 2. tanková divize měla nedostatek obrněných transportérů, a tak byly k přepravě vojáků na Luzonu během bitvy o Filipíny použity minimálně čtyři typy Ho-Ki. [11] [12]
Po kapitulaci Japonska byla všechna vojenská technika zajata americkými jednotkami, ale po nějaké době se Ho-Ki začaly převádět do jednotek sebeobrany . V rámci aktualizované japonské armády byly tyto stroje nadále používány až do počátku 60. let 20. století. [9]
Obrněná vozidla japonské říše | ||
---|---|---|
Klíny |
| |
malé nádrže | ||
Lehké tanky | ||
střední tanky | ||
Těžké tanky | ||
Obojživelné tanky |
| |
stíhače tanků |
| |
Samohybné houfnice |
| |
Protitanková samohybná děla |
| |
ZSU | ||
obrněné transportéry | ||
Obrněná auta |
| |
Speciální stroje | ||
* - obrněná vozidla zahraniční výroby; prototypy a vzorky, které se nedostaly do sériové výroby, jsou vyznačeny kurzívou |