"Emile Bertin" | |
---|---|
Croiseur leger Emile Bertin | |
|
|
Servis | |
Francie | |
Třída a typ plavidla | lehký křižník |
Výrobce | Ateliers et Chantiers de la Loire et Penhoët |
Stavba zahájena | 18. srpna 1931 |
Spuštěna do vody | 9. května 1933 |
Uvedeno do provozu | 28. ledna 1935 |
Stažen z námořnictva | 27. října 1959 |
Postavení | Prodáno do šrotu v roce 1961 |
Hlavní charakteristiky | |
Přemístění |
Standardní - 5886 tun , plné - 8480 tun |
Délka | 167/177 m |
Šířka | 15,84 m |
Návrh | 5,44 m |
Rezervace |
Sklepy - 30 mm, paluba - 20 mm, kormidelna - 30 mm |
Motory | 4 mal Parsons |
Napájení | 102 000 litrů S. (75 MW ) |
cestovní rychlost | 34 uzlů (63 km/h ) |
cestovní dosah | 3600 námořních mil při rychlosti 15 uzlů |
Osádka | 567 lidí (za války 711 lidí) |
Vyzbrojení | |
Dělostřelectvo | 3 × 3 - 152 mm/55 |
Flak |
1 × 2 a 2 × 1 - 90 mm / 50 4 × 2 - 37 mm / 50 4 × 2 - 13,2 mm kulomet |
Minová a torpédová výzbroj |
2 × 3 - 550 mm TA do 200 min |
Letecká skupina |
1 katapult, 1-2 hydroplány [1] |
Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Emile Bertin byl lehký křižník francouzského námořnictva během druhé světové války . Byl navržen jako rychlý křižník- minová vrstva , ale ve skutečnosti nebyl v této kapacitě nikdy použit. Byl pojmenován po námořním inženýrovi a staviteli lodí Émile Bertinovi .
„Emile Bertin“ byl původně navržen jako vylepšená verze minové vrstvy Pluto . Ve srovnání s jeho předchůdcem bylo požadováno instalovat plnohodnotnou cestovní výzbroj devíti 152 mm děl a zajistit rychlost nejméně 35 uzlů, což by podle admirálů umožnilo pokládat miny u nepřátelských pobřeží. Současně chtělo velení získat malou a levnou loď s výtlakem maximálně 5500 tun, což vedlo k prudkému oslabení požadavků na ochranu [2] .
"Emile Bertin" byl postaven podle programu z roku 1930, schváleného francouzským parlamentem 12. ledna 1930 [2] . Objednávka na křižník byla oficiálně vydána 11. září 1931 , ale ještě před touto událostí loděnice Ateliers et Chantiers de la Loire et Penhoët se sídlem v Saint-Nazaire loď položila [3] .
Konstrukce trupu lodi Emile Bertin byla typická pro křižníky 30. let 20. století s přídí , zakřivenou přídí a půlkruhovou zádí . Pro zajištění vysoké rychlosti dostal trup u křižníků velké prodloužení – 10,5, což v kombinaci s odlehčenou konstrukcí předurčovalo nízkou pevnost a výrazné vibrace při plné rychlosti. Přestože byl trup později zpevněn, stále nebylo možné střílet plnou salvou kvůli nebezpečným konstrukčním pnutím [3] . Plavební způsobilost křižníku kvůli těmto problémům byla omezená [4] . Samotná loď měla výraznou siluetu s jedním předním stěžněm a široce rozmístěnými trychtýři . Ten byl způsoben touhou umístit na křižník letecký hangár . Rozložení hmotnosti vypadalo takto:
mše, t | v procentech | |
---|---|---|
Rám | 2646,2 | 44,2 % |
Rezervace, celkem | 123,8 | 2,1 % |
Výzbroj a střelivo | 874,44 | 14,6 % |
Instalace stroje | 1374,5 | 23 % |
Pomocné mechanismy | 809,17 | 13,5 % |
Zařízení | 62,35 | jeden % |
Standardní výtlak | 5984 | 100 % |
Křižník byl vybaven dvěma hlavními a jednou záložní kotvou Byers 4900 kilogramů , zatahovacími do hráze (rezerva - na pravoboku).
Požadavky na velmi vysokou rychlost donutily konstruktéry nainstalovat na malý křižník čtyřhřídelovou elektrárnu. Čtyři turbopřevodovky vyráběné firmou Parsons ( eng. CA Parsons and Company ) měly celkový objem 102 000 litrů. S. bez nucení. Turbíny dodávaly páru do šesti kotlů . Elektrárna byla umístěna podle echelonového principu v pěti oddílech [5] . Při námořních zkouškách dosáhl křižník rychlosti 36,73 uzlů při jmenovitém výkonu a 39,66 uzlů s turbínami posílenými na 137 908 hp. S. Rychlost na hodinovém běhu krátce přesáhla 40 uzlů. Zásoba paliva byla 1360 tun ropy . S plným natankováním mohl křižník ujet 3 600 mil rychlostí 15 uzlů nebo 1 100 mil rychlostí 33 uzlů [6] .
Pancéřová ochrana "Emil Bertin" byla extrémně slabá i na pozadí "kartonových" křižníků z počátku 30. let 20. století . Ve skutečnosti loď dostala pouze protitříštivý pancíř. Tloušťka pancéřové paluby byla pouhých 20 mm, velitelská věž byla chráněna stejným tenkým pancířem . Zásobníky munice dostaly skříňový pancíř o tloušťce 30 mm. Touha odlehčit konstrukci co nejvíce vedla k rozhodnutí ponechat věž hlavní baterie a zásobovací trasu munice zcela bez pancéřové ochrany [3] . Samotné věže chránily výpočty pouze před nepřízní počasí a mohly být snadno proraženy úlomky.
Hlavní ráže
Hlavní ráží Emile Bertin byla nejnovější 152 mm děla M1930 a křižník se stal první lodí ve flotile, která je dostala. Děla byla umístěna ve třech třídělových věžích, dvě na přídi, jedna na zádi, měla elektrohydraulický pohon a mohla být dálkově naváděna. Samotné věže byly hodnoceny jako velmi zdařilé [3] . Byl zajištěn elevační úhel až 45°. Děla M1930 měla hlaveň o délce 55 ráží a každá vážila 7780 kg. Hmotnost granátů se pohybovala od 54,17 kg do 57,15 kg. Později byl přijat pancéřový projektil o hmotnosti 58,8 kg. S maximálním elevačním úhlem a hmotností střely 54,17 kg, vypálené počáteční rychlostí 870 m/s, byl dostřel 26 474 m. Rychlost střelby se pohybovala mezi 7-8 ranami za minutu [7] .
Univerzální kalibr
Protiletadlové dělostřelectvo střední ráže bylo zastoupeno čtyřmi děly ráže 90 mm s délkou hlavně 50 ráží. Byly umístěny na zádi, ve dvojité montáži M1930 zvýšené, za zadní věží a v jednoduchých montážích M1926 po stranách [3] . Dvojitá lafeta vážila 13,5 tuny, jednoduchá 6,7 tuny a samotné dělo 1,57 tuny. Úhel maximálního elevace byl 80°. Děla vypálila projektil o hmotnosti 9,5 kg počáteční rychlostí 750 m/s, na vzdálenost až 15 440 m, dosah ve výšce dosahoval 10 600 m. Technická rychlost střelby dosahovala 10 ran za minutu [8] .
Lehké protiletadlové dělostřelectvo
Lehké protiletadlové dělostřelectvo sestávalo ze čtyř dvojitých 37 mm děl M1933 s délkou hlavně 50 ráží. Nacházely se na bocích příďové nástavby. Toto poloautomatické dělo střílelo projektily o hmotnosti 0,725 kg s počáteční rychlostí 850 m/s, rychlost střelby byla nižší než u protiletadlového děla - 30 - 42 ran za minutu [9] . Kromě toho nesl Emil Bertin čtyři dvojité 13,2 mm kulomety . Tato zbraň vyvinutá firmou Hotchkiss ( francouzsky Hotchkiss et Cie ) střílela 52gramové kulky při úsťové rychlosti 800 m/s. Technická rychlost střelby byla 450 ran za minutu, ale v praxi byla mnohem nižší, protože kulomety byly zásobovány zásobníkem na 30 ran [10] .
Torpédo-minová výzbroj
Torpédová výzbroj zahrnovala dva třítrubkové torpédomety ráže 550 mm . 23D torpédo běželo na směs vzduchu a alkoholu a neslo 310 kg TNT s vlastní hmotností 2068 kg. Při rychlosti 43 uzlů mohlo torpédo urazit 6 000 m, 14 000 m rychlostí 35 uzlů a 20 000 m rychlostí 29 uzlů [11] .
Vzhledem k tomu, že Emile Bertin byl navržen s ohledem na minonosič, mohl nést značné množství min různých typů. Do přetížení mohlo dojít až 200 minut, ale použití zadní věže hlavní ráže [5] bylo vyloučeno .
Letecká výzbroj
Zpočátku „Emile Bertin“ sloužil v Atlantické flotile Francie. Stal se vlajkovou lodí skupiny protitorpédoborců a poté vlajkovou lodí 2. lehké perutě, která se skládala z 12 protitorpédoborců . Křižník měl zajistit bojovou stabilitu protitorpédoborců při útocích na nepřátelské lodě. Koncem roku 1935 – začátkem roku 1936 podnikl „Emile Bertin“ výlet na Antily . V červenci 1936 křižník operoval u pobřeží Španělska a zajišťoval evakuaci francouzských občanů během občanské války , která tam začala . V květnu 1937 se Emile Bertin vrátil na pobřeží Španělska jako součást „hlídky neutrality“ [12] .
V létě 1938 bylo rozhodnuto převést Emile Bertin do Středomoří a 15. října 1938 dorazil do Toulonu . V listopadu 1938 křižník navštívil Istanbul , kde reprezentoval Francii na pohřbu Kemala Atatürka . Na zpáteční cestě navštívil „Émile Bertin“ Pireus . 1. července 1939 byl křižník převelen do Bizerte , kde se stal součástí tzv. lehkých úderných sil Středozemního moře ( francouzsky Forces legeres d'attaque en Mediterranee ). V případě války měli zasáhnout proti italským komunikacím mezi Sicílií a severní Afrikou [12] . Součástí formace byla 3. divize křižníků, kterou tvořily lodě typu La Galissoniere a tři divize protitorpédoborců, jejímž velitelem měl být Emile Bertin [13] .
Na začátku druhé světové války sídlil „Emile Bertin“ v Bizertě. Od 23. září do 27. září 1939 provedl zvláštní úkol, odvezl 57 tun zlata z Bejrútu . Zlato bylo ve vlastnictví Bank of Poland . Dále až do ledna 1940 byl opravován v Toulonu [5] . V lednu až únoru 1940 křižník operoval ve středním Atlantiku se základnou v Dakaru . 17. února 1940 „Emil Bertin“ dorazil do Brestu [13] .
V dubnu 1940 působil Emil Bertin jako vlajková loď dvou flotil vůdců a torpédoborců v norské kampani . Na křižníku si admirál Derien ponechal vlajku. Spolu s lehkými loděmi „Emile Bertin“ kryl konvoj s výsadkem francouzských alpských střelců. 19. dubna 1940 byl v Namsosu poškozen německými bombardéry Ju -88 . Poté byl křižník až do 21. května 1940 v opravě v Brestu . Poté, v květnu-červnu 1940, podnikl dvě cesty přes Atlantský oceán a odvezl francouzské zlaté rezervy do Halifaxu . Třetí let se z důvodu kapitulace Francie neuskutečnil a Emile Bertin se přesunul do Fort-de-France s nákladem 254 tun zlata [5] .
Během následujících tří let se křižník nacházel na Martiniku , kde byl odzbrojen v souladu s dohodou mezi USA a vichistickou správou z 1. května 1942 . Poté, co koloniální správa Martiniku uznala Francouzský výbor národního osvobození , Emile Bertin se přestěhoval do Spojených států, kde v srpnu až prosinci 1943 prošel rozsáhlými opravami a modernizací v loděnici ve Filadelfii . 21. prosince 1943 křižník opustil Philadelphii do Dakaru . Od února 1944 operoval ve Středomoří a podílel se na podpoře spojeneckých vyloďovacích operací v jižní Francii [14] .
Od 30. prosince 1944 do října 1945 byl Emile Bertin v opravě v Toulonu. Následně operoval u pobřeží Indočíny a podílel se na znovuobsazení francouzských kolonií v tomto regionu. Křižník se vrátil domů 2. září 1946 . "Emile Bertin" byl stažen z flotily v roce 1951 , ale až do svého vyřazení byl využíván jako cvičná loď pro výcvik střelců [14] . Vyřazen ze seznamů flotily 27. října 1959 , v roce 1961 byl prodán k sešrotování [5] .
"Emile Bertin" byl navržen jako minonosný křižník schopný klást miny u nepřátelských pobřeží. Úkolem přitom bylo získat takovou loď za velmi malou cenu. Poplatkem za omezení výtlaku bylo extrémně slabé pancéřování, takže křižník byl pro boj s nějakým vážným nepřítelem málo využitelný [2] . Sázka na velmi vysokou rychlost předurčila i další nedostatky projektu - slabý trup vážně omezoval plavbu a neumožňoval palbu plnou salvou [3] . Vzhledem k tomu, že během války nebyl Emile Bertin nikdy použit jako minová vrstva, byl to vlastně jen malý a špatně chráněný křižník a výhoda rychlosti 2-3 uzlů, jak ukázaly bojové zkušenosti, nehrála roli [5] . Ne náhodou se francouzská flotila omezila pouze na jednu loď tohoto projektu a později přešla na sériovou konstrukci lehkých křižníků typu La Galissoniere - ne tak rychlých, ale mnohem lépe chráněných [15] .
francouzského námořnictva od roku 1922 do roku 1945 | Válečné lodě||
---|---|---|
Bitevní lodě | ||
Letadlové lodě a hydroplány | ||
Těžké křižníky |
| |
lehké křižníky | ||
Vůdci torpédoborců | ||
ničitelé | ||
Doprovodné torpédoborce |
| |
ničitelé |
| |
Fregaty a korvety |
| |
Rada |
| |
ponorky |
| |
torpédové čluny |
| |
Lovci ponorek |
| |
* - lodě, které v důsledku kapitulace Francie zůstaly po válce nedokončené nebo dokončené; ** - lodě přijaté silami Svobodné Francie v rámci programu Lend-Lease během válečných let; *** - typy lodí, jejichž stavba nebyla zahájena |