| Engels - 2 | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| IATA : ne - ICAO : ne - Ext. kód : Lvsg | ||||||||||
| Informace | ||||||||||
| Pohled na letiště | válečný | |||||||||
| Země | Rusko | |||||||||
| Umístění | Saratovská oblast, Rusko | |||||||||
| NUM výška | +39 m | |||||||||
| Časové pásmo | UTC+4 | |||||||||
| Mapa | ||||||||||
| Rusko Saratovská oblast | ||||||||||
| Dráhy | ||||||||||
|
||||||||||
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | ||||||||||
Engels je letecká základna ruských leteckých sil poblíž města Engels v Saratovské oblasti . Oficiální název letiště je Engels-2. [jeden]
Na letecké základně byly dříve umístěny 121. gardový Sevastopol a 184. těžký bombardovací letecký pluk , vyzbrojené strategickými bombardéry Tu-160 a Tu-95MS . Oba letecké pluky byly součástí 22. gardového těžkého bombardovacího letectva Donbass Red Banner Division .
V roce 2009 byla divize reorganizována na 6950 Guards Aviation Base (1. kategorie) [2] .
Od 1. prosince 2010 letecká základna 6950 zahrnovala:
V roce 1930, 1,5 km od města Engels , v pustině, začala výstavba vojenské pilotní školy . Na stavbě pracovalo asi 10 tisíc lidí. 16. února 1932 vzlétl z letiště první letoun U-2 navržený N. N. Polikarpovem .
V roce 1936 se Engelsova vojenská letecká škola stala jednou z nejlepších leteckých škol v zemi. Výcvik kadetů probíhal na letounech jako U-2, R-5 a CSS . Před začátkem druhé světové války škola vyrobila několik tisíc pilotů. Mnoho z nich bojovalo ve Španělsku , účastnilo se bitev na řece Khalkhin Gol a také sovětsko-finské války v letech 1939-1940 . Za účast v nepřátelských akcích bylo sedm jejích žáků oceněno titulem Hrdina Sovětského svazu .
Na začátku Velké vlastenecké války byla škola vyzbrojena Po-2 , SB , Pe-2 a dalšími. Během válečných let vyslala letecká škola Engels na frontu 14 leteckých pluků. Mezi nimi byly tři ženské letecké pluky, které tvořila majorka Marina Rašková . 190 žáků školy získalo titul Hrdina Sovětského svazu za vojenské zásluhy.
Po skončení války byla škola Engels Military Pilot School přejmenována na školu, která pokračovala ve výcviku personálu pro letectvo země.
Do roku 1951 se létalo na pístových letounech a poté na proudových bombardérech Il-28 .
Počátkem 50. let byla zahájena výstavba nového letiště Engels-2 s betonovou ranvejí dlouhou přes 3 km a šířkou 100 m, v souvislosti s níž byla do září 1954 škola z Engels přemístěna do města Tambov . 15. prosince 1954 byla vytvořena letecká jednotka - 201. těžký bombardovací letecký oddíl (201 tbad ). Zahrnoval 1096. a 1230. pluk těžkého bombardovacího letectva ( tbap ). Nábor jednotek formace s personálem byl prováděn na náklady nejlepších specialistů jednotek dálkového letectví, absolventů vojenských škol a akademií. V roce 1955 byla uvedena do provozu nová betonová dráha.
První bombardér M-4 navržený Mjasiščevem dorazil do Engels 28. února 1955 . V květnu 1957 byly přijaty první modernizované bombardéry 3M .
V roce 1957 bylo 10 bombardérů M-4 spolu s posádkami a personálem údržby přemístěno na letiště Ukrainka a vytvořilo základ 79 tbap jako součást 73 tbad .
Postupně byly bombardéry M-4 a 3M přestavěny na tankovací letouny. Tankováním ve vzduchu se výrazně zvýšil dolet bombardérů, což rozšiřuje možnosti zásahu na cíle potenciálního nepřítele. Na počátku 70. let 20. století byl 1230. pluk těžkého bombardovacího letectva (1230 tbap ) přejmenován na 1230. pluk tankového letectva (zkr. 1230 apsz ).
12. dubna 1961 odstartoval z letiště Engels vrtulník Mi-4 , jehož úkolem bylo najít a vyzvednout prvního kosmonauta Země Jurije Gagarina . Posádka vrtulníku Mi-4 byla první, kdo objevil sestupové vozidlo, ale Gagarin nebyl poblíž; situaci objasnili místní obyvatelé s tím, že Gagarin odjel kamionem do města Engels. Vrtulník vzlétl a zamířil do města. Z jeho strany, na silnici poblíž kontrolního stanoviště raketového praporu, si všimli auta, ve kterém Gagarin po hlášení částečně mířil k sestupovému vozidlu. Gagarin vystoupil z auta a zamával rukama, zvedli ho a helikoptéra odletěla na letiště Engels a vysílala radiogram: "Astronaut byl vzat na palubu, jdu na letiště."
Na letišti v Engels už čekali na Gagarina, celé vedení základny bylo u vrtulníkového žebříku. Byl mu předán blahopřejný telegram od sovětské vlády. Na autě Pobeda byl Gagarin převezen do velitelské a řídící věže a poté do velitelství základny pro komunikaci s Moskvou .
V poledne dorazila na letiště Engels z Bajkonuru dva letouny: Il-18 a An-10 , na kterých dorazil generálporučík Agalcov , zástupce velitele letectva , a skupina novinářů. Zatímco v kanceláři generála I. K. Brovka , v níž byl vládní komunikační aparát, zajišťovali komunikaci s vedením země, Gagarin poskytoval rozhovory a fotografoval [4] . S příchodem komunikace osobně informoval Chruščova ( první tajemník ÚV KSSS ) a Brežněva ( předseda prezidia Nejvyššího sovětu SSSR ) o letu.
V roce 1985 byla rekonstruována přistávací dráha letiště.
Bombardéry 3M byly ve výzbroji dálkového letectva až do roku 1985 , poté byly zničeny v souladu se smlouvou o snížení útočných zbraní. 3MS-II a 3MN-II přestavěné na tankery byly ve službě mnohem déle - až do konce roku 1993 , poté byly nahrazeny pokročilejšími Il-78 .
Po rozpadu Sovětského svazu byl 201 tbad přeměněn na 22. gardovou divizi těžkého bombardovacího letectva Donbas Rudého praporu.
Na začátku roku 1992 nemělo ruské dálkové letectvo ve svém složení jediný Tu-160 - všech 19 vyrobených raketových nosičů bylo umístěno na ukrajinské letecké základně Priluki . V Kazani je KAPO. Gorbunov v tu chvíli stavěl 13 letadel. Tři byly převedeny na 1096 tbap v únoru až květnu 1992, další dvě v roce 1993 a jedna další na začátku roku 1994 . V tomto okamžiku se podnikání zastavilo kvůli nedostatku financí. V roce 1995 bylo rozhodnuto demontovat 4 letouny jako v nízkém stupni připravenosti a dokončit zbývající tři, ale plány na dokončení nebyly dlouho realizovány [5] . Piloti a techničtí specialisté, kteří dříve sloužili Tu-160, začali být přemisťováni z letecké základny Priluki. Protože nechtěli složit přísahu podruhé, vyjádřili přání sloužit v ruských ozbrojených silách .
V roce 1994 byl 203. gardový orlovský letecký pluk převelen z Běloruska (letiště Baranoviči) do Engelsu . V roce 2000 se letecký pluk přesunul do Rjazaně, na letiště Dyagilevo . Poté se pluk dostal pod kontrolu 37. letecké armády nejvyššího vrchního velení (SN) a dostal název 203. samostatný gardový orlovský letecký pluk (tankovací letouny).
V roce 1995 byly na letišti umístěny letouny 3MD (121 tbap ), tankovací letouny 3MS-2 (1230 apsz ), squadrona Tu-160 v počtu 6 letounů (1096 gardových tbap) . Ve stejném roce však bylo rozpuštěno 1096 stráží Tbap . Jeho nástupcem se stal 121 Guards Tbap , který obdržel všechny letouny Tu-160.
Počínaje rokem 1993 Rusko jednalo s Ukrajinou o nákupu strategických bombardérů, které se staly velkou zátěží pro ukrajinskou ekonomiku a nezapadaly do obranné vojenské doktríny Ukrajiny. K takové dohodě došlo až v roce 1999 . 20. října 1999 dorazila do Priluki skupina specialistů z 37. letecké armády (37 VA ) v čele se zástupcem velitele dálkového letectva generálmajorem Pjotrem Kazazajevem, aby obdržela 8 letounů Tu-160 a 3 letouny Tu-95. . Zbývajících 11 letounů Tu-160 zničila ukrajinská strana.
K 1. září 2000 vzniklo 184 tbap (od okamžiku vzniku je součástí 22 tbad ). Tento pluk se nestal nástupcem oné 184. gardové. tbap, který po rozpadu SSSR zůstal na Ukrajině v Priluki, protože prapor a regály pluku nebyly přeneseny z Ukrajiny (přesto, že ukrajinský letecký pluk byl již rozpuštěn), a proto obdržel bojový prapor r. dekret prezidenta Ruska ze 17. října 2005 . Letecký pluk je vybaven nosiči strategických raket Tu-95MS.
Od roku 2016 je letecká základna Engels jedinou, kde sídlí strategické bombardéry Tu-160. Šest vozů vyrobilo Rusko po rozpadu Sovětského svazu , dalších osm bylo dohnáno vlastní silou v listopadu 1999 - lednu 2000 z ukrajinské základny v Priluki, aby splatilo ukrajinský dluh za plyn. Další dva bombardéry byly postaveny a dodány letectvu v letech 2000 a 2008; dostali jména „Alexander Molodchiy“ [6] a „Vitalij Kopylov“.
V roce 2009 byl celkový počet nosičů strategických raket Tu-160 sloužících v dálkovém letectví 16 kusů [7] . Diskutuje se otázka pokračování stavby letadel [8] [9] .
Počet strategických bombardérů Tu-95 je přibližně 20 jednotek [10] .
Letecká základna udržuje stálou bojovou připravenost. 17. srpna 2007, po oficiálním prohlášení Vladimira Putina [11] , se veřejnost dozvěděla, že strategické bombardéry budou v odlehlých oblastech neustále bojovat. Dne 27. srpna 2007 však velitel 37. letecké armády Pavel Androsov uvedl, že letouny dálkového letectví byly ve službě bez jaderných zbraní na palubě [12] . Kromě toho generálmajor Androsov řekl, že hlídkové trasy se od 60. do 80. let minulého století nezměnily – hlídky jsou hlídány v severní a severozápadní části Atlantského oceánu , na pobřeží Kanady , Aljašky a Aleutských ostrovů , jakož i na dalších strategických směrech [ 13] .
Pravidelně se objevují informace o případech, kdy stíhačky NATO doprovázely ruské bombardéry nad vodami Severního ledového a Atlantského oceánu a také poblíž pobřeží Aljašky. V roce 2007 vzlétly stíhačky protivzdušné obrany cizích států více než 70krát, aby zachytily ruské bombardéry [14] [15] .
Podle výsledků roku 2007 navštívilo leteckou základnu přes 200 zástupců zahraničních médií a přes 1500 zástupců ruských médií [16] .
V roce 2008 pokračovaly pravidelné lety [17] .
Dne 29. dubna 2008 se v KAPO konalo slavnostní předání nového letounu letectvu Ruské federace [18] [19] . Nový letoun byl pojmenován „Vitaly Kopylov“ (na počest bývalého ředitele KAPO Vitaly Kopylov ) a zařazen do 121. gardy Tbap. Plánuje se, že v roce 2008 budou modernizovány tři bojové Tu-160 [20] .
Strategické bombardéry Tu-160 (číslo „02“) a Tu-95MS se zúčastnily letecké části Přehlídky vítězství na Rudém náměstí 9. května 2008 [21] .
Dne 10. září 2008 odletěly dva bombardéry Tu-160 ze své domovské základny na letiště Libertador ve Venezuele , přičemž letiště Olenegorsk v Murmanské oblasti využily jako letiště pro skok [22] . Na části cesty přes území Ruska byly bombardéry-raketové nosiče doprovázeny (pro krycí účely ) stíhačkami Su - 27 amerického letectva St. -15 [23] . Let z mezipřistání v Olenegorsku do Venezuely trval 13 hodin [23] . Na palubě letadla nejsou žádné jaderné zbraně [24] , ale jsou zde cvičné střely, s jejichž pomocí se nacvičuje bojové použití [25] .
Je to poprvé v historii Ruské federace , kdy letouny dálkového letectví využívají letiště nacházející se na území cizího státu [26] . Ve Venezuele prováděla letadla cvičné lety nad neutrálními vodami ve vodách Atlantského oceánu a Karibského moře [26] . Oba bombardéry se vrátily na leteckou základnu Engels 19. září 2008.
V roce 2010 se letouny založené na letecké základně opět zúčastnily letecké části Přehlídky vítězství na Rudém náměstí 9. května 2010 [27] .
Velitel letecké základny 6950 od června 2011 do května 2012 - plukovník Kostyunin Dmitrij Leonidovič; od května 2012 - Generálmajor Popov Vladimir Aleksandrovich [28] [29] .
V roce 2012 začala rekonstrukce letiště [30] .
Zrekonstruované objekty:
V roce 2014 byla letecká základna uznána jako nejlepší jednotka dálkového letectva ruského letectva [31] .
Od září 2015 byla vybudována umělá dráha č. 2 (3500 × 60 m, betonová), síť spojovacích pojezdových drah, kabelové přejezdy, rozhlasové a osvětlovací zařízení, obvodové oplocení (celková délka 21 km), instalace tech. vybavení bylo dokončeno perimetrické zabezpečení a kamerové systémy. Dokončení prací 2. a 3. etapy rekonstrukce je plánováno na prosinec 2015 [32] .
Od listopadu 2015 se posádky letecké základny účastní ruské vojenské operace v Sýrii [33] .
V únoru 2016 byla uvedena do provozu nová dráha 04P/22L. [34]
V návaznosti na tradice započaté v domácím letectví na konci 20. - 30. let 20. století mají některá letadla svá vlastní jména. Tu-160 je pojmenován po hrdinech Sovětského svazu a lidech přímo spojených s dálkovým letectvím, Tu-95MS je pojmenován po městech [35] [36] .
| Nominální Tu-160 | |||
|---|---|---|---|
| w/n | název | Kdo je pojmenován po | Poznámka. |
| 01 | "Michail Gromov" | Gromov, Michail Michajlovič | havaroval v roce 2003 |
| 02 | "Vasily Rešetnikov" | Rešetnikov, Vasilij Vasilievič | |
| 03 | "Pavel Taran" | Taran, Pavel Andrejevič | |
| 04 | "Ivan Yarygin" | Yarygin, Ivan Sergejevič | |
| 05 | "Alexander Golovanov" | Golovanov, Alexandr Jevgenjevič | |
| 06 | "Ilya Muromets" | Ilja Muromec | |
| 07 | "Alexandr mladý" | Molodchiy, Alexander Ignatievich | |
| 08 | "Vitalij Kopylov" | Kopylov, Vitalij Jegorovič | přijato 29. dubna 2008 |
| deset | "Nikolaj Kuzněcov" | Kuzněcov, Nikolaj Dmitrijevič | jménem 9. srpna 2008 [37] |
| jedenáct | "Vasily Senko" | Senko, Vasilij Vasilievič | |
| 12 | "Alexander Novikov" | Novikov, Alexandr Alexandrovič | |
| čtrnáct | "Igor Sikorsky" | Sikorskij, Igor Ivanovič | jmenován v srpnu 2012 [38] |
| patnáct | "Vladimír Sudets" | Sudety, Vladimír Alexandrovič | |
| 16 | "Alexey Plokhov" | Plochov, Alexej Alexandrovič | |
| 17 | "Valery Chkalov" | Čkalov, Valerij Pavlovič | |
| osmnáct | "Andrey Tupolev" | Tupolev, Andrej Nikolajevič | [39] [40] |
| 19 | "Valentin Bliznyuk" | Bliznyuk, Valentin Ivanovič | |
| Nominální Tu-95 | |||
|---|---|---|---|
| w/n | název | Město, po kterém se jmenuje | Poznámka. |
| deset | "Saratov" | Saratov | |
| jedenáct | "Vorkuta" | Vorkuta | |
| 12 | "Moskva" | Moskva | |
| patnáct | "Kaluga" | Kaluga | |
| 16 | "Velikiy Novgorod" | Velikij Novgorod | |
| 19 | "Krasnojarsk" | Krasnojarsk | jmenován 22. srpna 2010 |
| dvacet | "Dubna" | Dubna | jménem 5. července 2008 [41] [42] |
| 21 | "Samara" | Samara | jménem 9. srpna 2008 [37] |
| 28 | "Sevastopol" | Sevastopol | |
Muzeum dálkového letectví se nachází na letecké základně Engels. Tento unikátní skanzen byl otevřen 6. září 2000. Ročně jej navštíví více než 5000 lidí.
Expozice muzea zahrnuje:
Fondy muzea obsahují také knihy k recenzím, jejichž zápisy zanechali prezidenti B. N. Jelcin a V. V. Putin .
Pro muzeum byla přidělena místnost, kde jsou prezentovány modely letadel, stojany ilustrující historii dálkového letectví, palubní desky letadel a letecké zbraně.
Ředitelem muzea je major Sergej Aleksandrovič Voronov.
22. srpna 1955 havaroval bombardér M-4. Bezprostředně po startu ve výšce 25-40 metrů letadlo spadlo na křídlo a explodovalo s dopadem na zem. Zahynulo všech 8 členů posádky [43] .
26. června 1956, ihned po vzletu z dráhy, spadl k zemi bombardér M-4. Posádka 6 lidí zemřela [43] .
18. října 1967 Letadla 3M . Posádka podplukovníka Bulavina . Při provádění protitankování došlo po příjmu paliva k prasknutí tankovací hadice na uvolnění. Vypuštěné palivo z hadice se dostalo do motorů. V důsledku toho došlo k nárůstu druhého a třetího motoru. Na druhém motoru bylo zničeno potrubí protinámrazového, hlavního a pomocného hydraulického a vzduchového systému a mechanického ovládacího pohonu prvního a druhého motoru. Požár vypukl ve druhém motorovém prostoru. Posádka vypnula druhý a třetí motor, uhasila požár, přepnula řízení letadla na ruční, nastartovala třetí motor a pokračovala v letu na tři motory do prostoru letiště. Pro zajištění normální rychlosti posádka vypnula první (neřízený) motor. Po uvolnění vztlakových klapek nad DPRM se čtvrtý motor spustil a zastavil se. Letoun přistál v noci na zorané pole, na trup , 2,3 km od dráhy . Posádka nebyla zraněna.
13. května 1975 havaroval strategický bombardér 3M. Ve výšce 5000 metrů začalo letadlo kouřit, načež došlo k explozi. Zemřelo 6 lidí [43] .
8. srpna 1984 havaroval další 3M. V režimu stoupání vzplál motor, letoun ztratil stabilitu a srazil se se zemí. Zemřelo pět lidí [43] .
16. května 1992, při letu do Semipalatinska ve výšce 8 tisíc 100 metrů, 220 km východně od Saratova, se nad Okťabrskim srazila dvě letadla 3MS2. Zemřelo 11 lidí. Celkem byla posádka 2 vozů 14 osob. Jeden z tankerů se ve vzduchu rozpadl, nikdo z členů posádky neunikl. Čtyři piloti z druhého "boardu" se katapultovali. Tři, major Sergej Čeljapin, nadporučíci Vladimir Baev a Andrey Savko přežili, čtvrtý, kapitán Alexander Mostovoy, se z oddělení od křesla nedostal. Tyto letouny se den předtím, 9. května, zúčastnily přehlídky v Moskvě, kde provedly manévr „změna vůdce a následovníka“. Právě při tomto manévru došlo 16. května 1992 ke srážce [44] .
18. září 2003 v 11:04 moskevského času se v sovětském okrese Saratovské oblasti, čtyřicet kilometrů od letiště, zřítil strategický bombardér Tu-160 „Michail Gromov“ s ocasním číslem „01“. Letoun provedl pravidelný let po výměně jednoho ze čtyř motorů. K nehodě došlo kvůli požáru na palubě Tu-160 - vzplál jeden z motorů pod pravým křídlem. Na palubě letadla byli čtyři členové posádky: velitel Jurij Deineko, druhý pilot Oleg Fedusenko a také navigátoři Grigorij Kolčin a Sergej Suchorukov. Všichni zemřeli [45] .