| JSC "Aviaagregat" | |
|---|---|
| Typ | akciová společnost |
| Rok založení | 1941 |
| Umístění | Rusko :Samara |
| Klíčové postavy | Bryndin Oleg Vladimirovich (generální ředitel) |
| Průmysl | Letecký průmysl |
| produkty | Podvozky a díly letadel a vrtulníků |
| Počet zaměstnanců | 1936 [1] |
| Mateřská společnost | Rostec |
| webová stránka | www.aviagregat.net |
Aviaagregat JSC je ruský podnik ve městě Samara , zabývající se konstrukcí a výrobou podvozků pro letadla různých typů. Od roku 2009 je součástí holdingu Technodinamika státního podniku Rostec . [2]
Historie závodu Aviaagregat začala v roce 1932 ve vesnici Stupino v Moskevské oblasti. Závod zahájil svou činnost výrobou vrtulí pro letectví těchto let. V březnu 1936, kvůli zhoršení mezinárodní situace a potřebě rozvoje leteckého průmyslu , byla na příkaz lidového komisaře G. K. Ordzhonikidze organizace převedena do jurisdikce Glavaviaprom a dostala název „ Letecký závod č. 150 “.
V prvních měsících po začátku Velké vlastenecké války , v roce 1941, byla výroba evakuována do města Kuibyshev (nyní Samara ) [3] .
Během války firma dodala 90 000 leteckých vrtulí , z nichž téměř polovina byla pro legendární útočné letouny Il-2 . Souběžně s výrobou šroubů se závod zabýval výrobou agregátů a produktů pro zemědělství.
V roce 1945 byl závod na návrh Lidového komisariátu leteckého průmyslu vyznamenán Řádem rudé hvězdy.
Po skončení války v závodě skončila výroba vrtulí a přešlo se na výrobu podvozků pro letadla především střední a těžké třídy: pro stíhací MiG-15 , stíhací bombardér Su-7 , osobní Tu-124. letadla , stejně jako Mi-6 těžký víceúčelový vrtulník . Kromě toho závod zahájil výrobu civilních produktů, včetně kombajnů na obilí, kukuřici a řepu (SKEM-3) a různého spotřebního zboží .
V 60. letech začal závod vyrábět podvozky pro letouny An-24 , Tu-134 , Tu-134A, Su-24 a vrtulníky Mi-6, Mi-10 , Ka-25 a Ka-27 . Od roku 1971 začal podnik vyvíjet a zahajovat výrobu podvozků pro letouny Tu-154 , An-124 , MiG-23 , MiG-27 a An-72 .
Od 80. let minulého století závod zahájil sériovou výrobu podvozků pro letouny Tu-204 , Tu-214 , Il-86 , Il-96 , Tu-160 . Pro strategický bombardér Tu-160 byla zvládnuta výroba kormidelních zařízení RP-76 a RP-79. Výroba pokračovala a objem civilních výrobků se zvyšuje. [čtyři]
Během první poloviny 90. let, kdy země přecházela na tržní hospodářství, přežíval podnik relativně stabilně na pozadí řady bankrotů největších továren. V letech 1996-1997 však vlna celosystémové krize zasáhla i Aviaagregat. Objem produkce se snížil téměř o dvě třetiny a klesl na 32 % úrovně roku 1995. Téměř polovina pracovního kolektivu (1460 lidí z 2744) skončila na ulici. Začátkem roku 1997 se ukázalo, že společnost není schopna se z dluhové smyčky sama dostat. V květnu téhož roku byla v Aviaagregat zavedena externí kontrola . Externím manažerem závodu byl jmenován Vladimir Dylyuk, prezident společnosti JSC „ Samara Automobiles “. Post výkonného ředitele zaujal Gennadij Kulakov. Dylyuk vyvinul program na překonání krize, který již v roce 1998 vedl ke zvýšení produkce o 5 % ve srovnání s předchozím rokem – až na 69,6 milionů rublů. Dluhy za elektřinu vůči Samaraenergo se snížily z 16 na 6 milionů rublů. Za pouhých 5 měsíců roku 1999 bylo z 89 milionů rublů splatných účtů splaceno 18 milionů rublů . Po dosažení stabilních pozitivních trendů ve společnosti Aviaagregat bylo externí řízení odstraněno[ kdy? ] , vedení podniku zcela přešlo do rukou Kulakova.
Od počátku roku 2000 je Aviaagregat v relativně stabilním stavu. Podnik zahájil výrobu podvozku pro letoun Diamond DA 42 a byla vyrobena první experimentální sada podvozku pro proudový letoun Diamond D-Jet .
V roce 2005 dosáhly výnosy z prodeje základních produktů a služeb 664 milionů rublů (bez DPH), což je o 3,9 % více než v roce 2004. Čistý zisk činil 18,8 milionu rublů. Osazenstvo závodu tvořilo 1867 lidí, průměrná mzda průmyslového a výrobního personálu přesáhla 7 tisíc rublů, za rok vzrostla o 2 % [5] .
V roce 2008 byla výnosem prezidenta Ruské federace JSC Aviaagregat zařazena do Státní korporace Rostekhnologii [ 6] .
V roce 2008 začal podnik zvládat výrobu nových podvozků pro vrtulníky Rysachok , Il-112V , Tu-204SM , MS-21 , Ka-62 . Byla vyrobena první experimentální sada podvozku pro letoun Tu-44 „Navigator“. Do sériové výroby byly zavedeny hydraulické zvedáky pro systém protivzdušné obrany Pechora-2M , hydraulické válce pro systém protivzdušné obrany Buk-M1 atd .
V roce 2011 společnost dokončila soubor prací na vývoji konstrukční a technologické dokumentace a vývoj sériové výroby podvozku a leteckých hydraulických válců pro nový dopravní letoun Il-76MD-90A . [7] V roce 2011 činily příjmy Aviaagregatu 1,8 miliardy rublů, čistý zisk - 114,4 milionu rublů [8] .
Od roku 2012 se situace v Aviaagregat začala měnit k lepšímu. Pokud v prvním čtvrtletí roku činily příjmy Aviaagregat 212,6 milionu rublů a čistý zisk - 699 tisíc rublů, pak se v první polovině roku 2014 čistý zisk podniku zvýšil 15krát ve srovnání se stejným obdobím v roce 2013 a činil 70 milionů rublů, příjmy - 1 miliarda rublů. Zároveň se objem expedovaných produktů závodu Samara za první polovinu roku 2014 zvýšil o 70 % a dosáhl více než 1,5 miliardy rublů, zatímco za první polovinu roku 2013 - 918 milionů rublů, resp. [8] . V červenci 2012 společnost Russian Technologies oznámila, že bude v JSC Aviaagregat vyrábět prvotřídní vzletové a přistávací systémy [9] .
Na začátku roku 2014 činily výdaje na výzkum a vývoj ( R&D ) téměř 160 milionů rublů. [deset]
V rámci státního programu "Rozvoj leteckého průmyslu na léta 2013-2025" podnik provádí rozsáhlou modernizaci výrobních zařízení a dílen. Odhadovaný objem investic do modernizace výrobního závodu Aviaagregat do roku 2020 bude více než 4 miliardy rublů. [11] [12] )
Sériová dodávka prvků podvozku pro Suchoj Superjet 100 (od roku 2014) - sady táhel vzpěr podvozku, které umožňují vysouvat a zatahovat podvozek. [čtrnáct]
Sériová výroba (od roku 2014) vzletových a přistávacích zařízení (TLU) pro perspektivní víceúčelový vrtulník Ka-62 . [10] ; Vyvinutý podvozek umožňuje splnit požadavky na přistání vrtulníku s vysokými vertikálními rychlostmi, což zase umožňuje jeho použití na lodích. [patnáct]
Nové podvozkové sady pro těžký vojenský dopravní letoun Il-76 MD-90A (konstrukční změny letounu včetně modernizovaného podvozku umožnily zvýšit užitečné zatížení letounu až na 60 tun a zvýšit maximální vzletovou hmotnost do 210 t. [10] [16] ).
Aviaagregat zahájil řadu slibných projektů, například vývoj a výrobu TPU pro perspektivní komplex dálkového letectví ( PAK DA ), dále výrobu produktů pro multifunkční dopravní letoun ( MTA ), lehký dopravní letoun nové generace Il-112 V, cvičný cvičný Jak-152 . Dále podnik pracuje na jednotlivých jednotkách VPU systému pro MS-21 a sériové výrobě podvozku pro čtyřmístný dvoumotorový letoun "Diamond" Da42 . [deset]
Vojenské vybaveníPodnik se podílí na projektu obnovy legendárního sovětského útočného letounu Il-2 . Aviaagregat bude vyrábět díly podvozků pro legendární letoun. V letech 1941-1945 se v Aviaagregat vyráběly díly a produkty pro Il-2 (celkem během válečných let závod vyrobil více než 40 tisíc vrtulí pro tento útočný letoun). Do 9. května 2015 byl útočný letoun uveden do letové pohotovosti a zúčastnil se přehlídky na počest 70. výročí vítězství ve Velké vlastenecké válce . [osmnáct]
Hlavní akcionáři (2009)
Russian Technologies State Corporation — 81,09 %
Gennadij Alekseevič Kulakov — 7,35 %
Aleksey Ivanovič Leushkin — 6,46 %
JSCB TKB (CJSC) — 2,78 %