Interlagos

Jose Carlos Pace Circuit ( port. Autódromo José Carlos Pace , do roku 1985 - port. Autódromo Interlagos , Interlagos ( „mezi jezery“ )) je automobilová závodní dráha v Sao Paulu v Brazílii . Místo konání Velké ceny Brazílie a Velké ceny Formule 1 São Paulo .

Charakteristika trati

Nachází se v Interlagosu, jižním předměstí Sao Paula, mezi jezery Guarapiranha a Billings, mezi ulicemi Avenida Interlagos, Avenida do Jangadeiro a Avenida Jacinto Julio.

Délka okruhu 4,309 km; zastavěná plocha 923 tis. m2. m., kapacita stacionárních stání je 30 000 osob, další - až o 90 000 více, počet boxů - 24. Vyznačuje se kombinací vysokorychlostních vnějších rovinek a pomalých vnitřních zatáček, což vytváří dilema při výběru nastavení závodního vozu. Nízký atmosférický tlak se nachází v nadmořské výšce asi 750 metrů nad mořem a ovlivňuje výkon atmosférických motorů a aerodynamiku. Před novou pokládkou asfaltu v roce 2007 měla extrémně hrbolatý povrch. Do roku 2004 se Grand Prix na této trati jela na jaře, od roku 2004 - na konci šampionátu, přičemž v pěti případech se jméno šampiona vešlo ve známost na základě jejích výsledků.

• V roce 2007 byla podepsána smlouva na pořádání Grand Prix do roku 2014 včetně s možností opce na rok 2015.
• Pohyb proti směru hodinových ručiček.
• 15 otáček (10 doleva, 5 doprava)
• Délka 4309 m (na středové čáře).
• Délka závodu: 71 kol, 305,879 km.
• Délka závodu: cca 1 hodina 35 minut.
• Rekord závodního kola: 1:11,010, Sergio Pérez, Red Bull Racing 2021 kolo 71.
• Rekord celého kola: 1:09,822, Rubens Barrichello, Ferrari 2004, první část kvalifikace [1] .
• Rychlostní rekord: 349,5 km/h, Felipe Massa, Williams Martini Racing, 2015, třetí kvalifikační segment, měřeno na cílové čáře. 5
• Nejrychlejší zastávka v boxech 2010: 20 396 Lewis Hamilton McLaren 2011 33. kolo.
• Průměrný čas zastávky v boxech 2010-11: 21,8 sekund
• Maximální g-síla: 5,0 G (boční, v zatáčkách Ferradura a Laranjinha).
• Spotřeba paliva na kruh: 1,9-2,0 kg.
• Vliv 10 kg paliva na čas kola: +0,3 sec [2] .
• Plyn plně otevřen na 62-64 % kruhu
• Počínaje výjezdem ze zatáčky 13 je plynový pedál sešlápnut po dobu 15,9 sekund v řadě.
• Startovní čára je 60 m před cílem.
• Nejdelší rovinka: 1394 m [3] .
• Nejdelší zrychlení: cca. 1200 m [4] .
• Maximální rychlost: 315-340 km/h
• Plyn není využit 13% okruhu.
• Využívá vysoký přítlak a průměrnou úroveň chlazení.
• Cca 39 převodových stupňů na kolo.
• Délka boxové uličky: 385 m.
• Pravděpodobnost safety caru: 70-90%.
• Kapacita tribuny: 30 000 pevných míst, 50 000 dočasných.
• Počet krabic - 23
• Délka startovní rovinky: 450 m.
• Celková plocha areálu je 92,3 hektarů.

Názvy zatáček a rovinek:

• 1-2 - S do Senna;
• 3 - Curva do Sol (sluneční obrat);
• Přímka mezi zatáčkami 3 a 4 - Reta Oposta (Obrácená přímka);
• Mezi 4. a 5. zatáčkou - Des cida do Lago;
• 6 - Ferra Dura;
• 9 - Pinheirinho;
• 12 - Mergulho;
• 13 - Juncao (Křižovatka);
• Rovně od 13 do 15 zatáček - Subida dos Boxes (otočte se před boxy);
• 14 - Curvo do Cafe;
• 15 - Arquibancadas.

Historie

Historie Interlagosu

Historie Interlagosu začíná v roce 1908 , kdy byla na řece Guarapiranha ( en: Guarapiranga ) jižně od Sao Paula postavena přehrada a byla vytvořena stejnojmenná nádrž pro zásobování města pitnou vodou. Spolu s Billingsovou přehradou postavenou o 20 let později , na níž byla umístěna vodní elektrárna, tvořily oblast, která se dnes nazývá Interlagos. Od roku 1920 byla tato oblast díky rychlé expanzi São Paula (po dlouhá desetiletí přírůstek obyvatel 20 % ročně) určena pro bytovou výstavbu; Pozemek přímo v místě, kde se nyní dálnice nachází, se však pro to ukázal jako nevyhovující, bylo zde plánováno uspořádat rekreační zónu. V roce 1926 oblast koupil Angličan Luis Romero Sanson, narozený v Karibiku, šéf společnosti S/A Derrom-Sanson pro výstavbu dálnic. Sanson plánoval začít položením dálnice ze São Paula do Santo Amaro (dnes je to Avenida Washington Luis), prodat a rozvinout pozemky podél ní a nakonec celou oblast rozvinout a vytvořit tak obrovský komplex, který byl někdy dokonce nazýván satelitním městem. São Paulo - obytné oblasti, silnice, parky, hotely, instituce, letiště a mimochodem sportovní areál s autodromem. Projekty vypracoval francouzský urbanista Alfred Agache ( en:Alfred Agache (architekt) ), najatý v roce 1936, který předtím pracoval na uspořádání Interlakenu ve Švýcarsku [5] . Ale v roce 1929 tyto plány zasáhla nejprve Velká hospodářská krize a poté převrat v roce 1930 a revoluce v São Paulu v roce 1932.

Pokud jde o název „Interlagos“, vznikl přibližně ve druhé polovině 30. let 20. století. Ve skutečnosti bude v portugalštině „Mezi jezery“ „Entre lagos“ [6] . Agache navrhl pojmenovat novou oblast „Intralagos“, ale nakonec si Sansonova dcera slečna Jean vybrala [7] slovo „Interlagos“, protože si myslela, že je více muzikální. Datum založení Interlagosu je považováno za první zmínku o něm v tisku - 27. srpen 1938 .

Pozadí a předpoklady pro vytvoření stopy

Mezitím si motoristický sport v Brazílii získával na popularitě. První mezinárodní závod, „ Velká cena Rio de Janeira “, se konal 8. října 1933 na okruhu Gávea [8] v Riu. Tento závod vyhrál Manuel de Teffe na voze Alfa Romeo . Velká cena Rio de Janeira se na tomto okruhu jela každoročně až do roku 1938 a poté s krátkými přestávkami až do roku 1954 .

Závod chtělo pořádat i Sao Paulo a v roce 1936 , měsíc po čtvrté Velké ceně Ria de Janeira , se v ulicích města konala první „ Velká cena Sao Paula “ . Vítězem se stal Carlo Pintacuda ( en:Carlo Maria Pintacuda ) na voze Alfa Romeo Scuderia Ferrari . V cíli závodu v důsledku kolize s Manuelem de Teffem v boji o 3. místo vletěla do davu diváků Mademoiselle Helle Nice ( en: Helle Nice ), přičemž 4 lidé byli zabiti a 37 zraněno [ 9] (většina z nich trpěla v davu zmítaném panikou).

Poté bylo úřadům jasné, že pokud chtějí pořádat závody, pak by to mělo být provedeno pouze na místě speciálně k tomu určeném, a prezident brazilského autoklubu Esebio de Queiros Mattotzo vyzval Luise Sansona, aby znovu se zapojit do projektu trati.

Otevření trati

Délka okruhu byla 7963 m. Místo bylo velmi výhodné, v přirozené prohlubni, umožňující divákům pohled na celou trať. Před stavbou trati podnikl Sanson cestu do Evropy a USA, během které se seznámil s tratí v Indianapolis , Brooklands a Montoni (Monthony). Sportovní areál podle plánu zahrnoval nejen závodní dráhu, ale také obrovský stadion, plavecký bazén, tenisové kurty, dvě restaurace a parkoviště pro 10 000 aut [10] . Kvalita provedených prací byla tak vysoká , že první výraznější opravy byly provedeny až v roce 1969 .

Práce začaly v roce 1938 , plátno bylo připraveno v dubnu 1939, kdy jej poprvé vyzkoušelo několik pilotů vedených Manuelem de Teffem, ale výstavba sekundárních objektů byla kvůli nedostatku financí odložena až do roku 1940. Otevření bylo plánováno nejdříve na listopad 19. 1939 , poté 25. 1. 1940 (v den města Sao Paulo), ale opět zasáhly deště a v důsledku toho byla trať otevřena 12. května 1940 zmocněncem prezidenta hl. Brazílie v Jihovýchodním federálním okruhu, Ademar Pereira de Barros [11] .

Changelog

V roce 1957 začala na autodromu přestavba, jejímž účelem bylo místo jedné dlouhé dráhy vytvořit dvě kratší dráhy - rychlostní a pomalejší kombinovanou [12] .

V 60. letech 20. století infrastruktura trati již nesplňovala požadavky - Interlagos neměl udržitelné napájení, toalety a kanalizační systém. V roce 1967 byla trať pro velké opravy uzavřena, ale finanční prostředky od obce byly přiděleny až v roce 1969 a oprava skončila v únoru 1970 . Úspěch Emersona Fittipaldiho na mezinárodní scéně zároveň podnítil Brazilský automobilový klub k rozhodnutí uspořádat Velkou cenu formule 1. Interlagos byl opět uzavřen, upraven pro požadavky mezinárodních závodů (byly postaveny boxové ploty, odvodňovací systém, stanoviště maršálů a čtyřpatrová budova autodromu) a otevřen 31. října 1971 ve stejné předválečné konfiguraci, 7,963 km dlouhý [13] .

Existuje několik legend o názvech obratů starého Interlagosu:

• Curva 1 a Curva 2 (první a druhá zatáčka). Nikdy nedostali jména, ale říkalo se, že oddělují chlapce od mužů, protože je velmi obtížné projet na plný plyn, i když v zatáčkách nerostly žádné obrovské eukalypty.
• Curva do Sol (Obrat Slunce). Když se pilot přiblížil k této zatáčce, ponořil se do hlubokého stínu vrženého svahem a při výjezdu ze zatáčky ho opět osvítilo slunce.
• Curva do Sargento (Seržant's Turn). Trať si prý po jednom ze závodů chtěl vyzkoušet jeden z přítomných policistů ve svém voze. Spěchal k této zatáčce, kde byl otočen; vrátil se, zkusil to znovu a prošel.
• Curva do Laranja (oranžová odbočka). Ne, pomerančovník zde nerostl; akorát trajektorie v ní byla obtížná a mladí nezkušení piloti, kterým se říkalo „pomeranče“, se v ní vždy mýlili.
• Curva da Ferradura (Zatáčka podkovy). Pojmenován tak jednoduše pro svůj tvar podkovy.
• Curva do Pinheirinho (Pine Turn). Na výjezdu ze zatáčky rostla borovice, věčně ořezaná létajícími auty.
• Curva Bico de Pato (Otočení kachního zobáku). Tak pojmenovaný pro svůj tvar.
• Curva da Juncao (Křižovatka). Zde se před stoupáním sbíhají všechny konfigurace trati.

V této podobě se na okruhu konala Grand Prix až do roku 1980 , kdy se stížnosti pilotů na hrbolatý povrch a nedodržení bezpečnostních norem ringu spojily s neochotou magistrátu São Paulo investovat do nového rekonstrukce, vedla k přechodu formule 1 na okruh Jacarepagua v Rio de Janeiru.

V roce 1985 byla trať přejmenována z „Autodromo Interlagos“ na „Autodromo Jose Carlos Pace“, na počest Carlose Pace , který zemřel při letecké havárii v roce 1977 . Poslední závod na historické konfiguraci trati se jel v roce 1989 .

Poté bylo rozhodnuto o rekonstrukci trati pro Velkou cenu formule 1. Projekt o délce 4 800 m navrhl inženýr Francis Rose se zachováním historické konfigurace a vnějšího prstence, ale nezískal schválení FOCA. Vedoucím restrukturalizace se stal architekt Carlos Roberto Montagnier, Interlagos byl zkrácen na 4309 m, byly vybudovány nové boxy, tiskové středisko, řídící věž a lékařské centrum. Za aktivní účasti Ayrtona Senny byl vyvinut profil prvních dvou zatáček, které nyní nesou jeho jméno. Starý asfalt nebyl odstraněn a stále existuje, i když se nepoužívá [14] .

Poslední výměna Interlagosu proběhla v roce 2007 , kdy byl za 5 měsíců položen veškerý asfalt, vyměněn vjezd do boxové uličky a postavena nová hlavní tribuna. Rekonstrukce trati byla hlavním požadavkem pro podpis další smlouvy na Grand Prix. V roce 2010 byla vnější zábrana v Curvo do Cafe nahrazena speciální zábranou z měkkého materiálu [15] .

V roce 2012 je plánována přestavba komplexu boxů. [16] .

• 1973

• 1979

• 1990

• Nejnovější verze stopy

Historie závodů

První závody, 1940-1946

V den zahájení trati, 12. května 1940, se jely dva závody: nejprve „1. motocyklová Velká cena Sao Paula“ (1o Premio Motociclistico Sao Paulo) a o hodinu později, ve 14:30, „Velká cena of Sao Paulo“ (Grande Premio Sao Paulo), alias „I Grand Prix of Interlagos“. Tento závod se konal podle pravidel tkz. "volná" formule , na startu se postavilo 45 účastníků, ale 15 z nich nebylo z technických, zdravotních a sportovních důvodů vpuštěno. Startoval z pole position, předvedl nejlepší kolo a vyhrál ho Arthur Nascimento Jr. na 3,8litrové Alfě Romeo 8C-35. Navzdory tomu, že mnoho zařízení ještě nebylo dokončeno, publikum bylo zahrabané v bahně a vjezd do okruhu tvořila dřevěná brána s pokladnou, závod navštívilo více než 15 000 diváků [17] .

V roce 1941 se konal závod nazvaný „I Sao Paulo Grand Prix“ (a nečíslovaný „São Paulo Grand Prix“ se konal již v letech 1936 a 1940), vyhrál Chico Landi na Alfě Romeo. Závody na Interlagosu se konaly i za druhé světové války, existují údaje o závodech o cenu guvernéra Ferdinanda Costy v letech 1941, 1943, 1944 a 1945 [18] . Od roku 1943 do roku 1945 byly kvůli omezení spotřeby paliva v Brazílii prováděny na cestovních vozech vybavených plynovými systémy.

Závody "Temporada" a další série, 1947-1970.

V roce 1946, diktátor Argentiny, generál Juan Peron , koncipoval rozsáhlý rozvoj motorsportu ve své zemi. Automobilový klub Argentiny organizoval závodní sérii Temporada (to slovo se překládá jako „série“). Zvláštností bylo pořádání závodů od prosince do března, formule zdarma (to znamená, že mohla startovat jakákoliv auta) a působivé startovní bonusy: peníze za vyjetí na start byly více než dost na cestu z Evropy a zpět , takže složení účastníků bylo velmi reprezentativní. Jeden ze závodů této série se konal v roce 1947 v Interlagosu pod názvem „II Grand Prix of Interlagos“ (II Grande Premio de Interlagos); byl to první skutečně mezinárodní závod v Interlagosu se silnou sestavou. Zúčastnily se ho Alfa Romeo , Maserati a MG , dojeli pouze 3 účastníci (hrbolatý asfalt, vrchoviny a letní tropická vedra byla vždy zabijákem aut), vítězem se stal Achille Varzi na Alfě Romeo 308 [19] . V tomto závodě byla také otevřena zpráva o úmrtích v Interlagosu: Luigimu Villoresimu praskla pneumatika Alfa Romeo , vyletěl z trati a zranil několik lidí, jeden z nich smrtelně.

Závody série Temporada se konaly v Interlagosu až do konce jeho existence, v roce 1952 , vyhráli tyto Grand Prix Chico Landi , Luigi Villoresi , Francisco Credentino, Juan Manuel Fangio [20] .

Kromě toho Interlagos sloužil jako aréna mnoha automobilových závodů, včetně třídy Grand Prix, se širokou škálou jmen: Cena motocyklového klubu, Velká cena města Sao Paulo, Cena sportovní kroniky, Cena Silvia Padilla, „Autoklub Cena Brazílie, „Cena Svaté Lucie“, „Cena Johna F. Kennedyho“ a další. Zářil v nich brazilský hrdina 40. a 50. let Chico Landi [21] . V roce 1951 se konal první 24hodinový závod; následně se téměř ročně konaly 24-, 12-, 6- a 3hodinové závody spolu se závody na 1000, 500 mil, 1000, 500 a 250 kilometrů. V roce 1954 , na počest stého výročí São Paula, Luis Sanson prodal okruh obci za nominální poplatek. Na trati byla uspořádána „Velká cena města São Paulo“ (GP Cidade de Sao Paulo), ve které zvítězil Emmanuel de Graffenried na Maserati . V roce 1956 se na něm poprvé jel závod Mil Milas ( Mil Milhas Brasileiras ) - jakási obdoba 24 hodin Le Mans , závodu na tisíc mil na sportovních prototypech, který byl zařazen do Le Man . Kalendář série v roce 2007 a existuje dodnes. Vytvořili jej Eloy Galliano a Wilson Fittipaldi Sr., otec bratrů Fittipaldi, inspirovaný italským " Mille Miglia ".

V 60. letech však sportovní aktivita v Interlagosu poněkud poklesla. Po renovaci v roce 1969 se na okruhu konal závod Formule Ford , který vyhrál Emerson Fittipaldi , po kterém byl okruh znovu uzavřen a znovu otevřen v roce 1971 .

Závody Grand Prix mistrovství světa, 1971-1980

V prvním závodě na aktualizované trati, který se konal ve třídě Formule 2 a byl zařazen do brazilského šampionátu, získal Fittipaldiho starší bratr Wilson pole position a Emerson vyhrál za volantem Lotusu 69, 0,234 před Ronniem Petersonem . O týden později se konal druhý závod Formule 2 ; a 30. března 1972 se konala Grand Prix, vůbec první „ Velká cena Brazílie “.

Bylo oznámeno 12 účastníků, všechny mezinárodní hvězdy jsou bratři Fittipaldiové, Carlus Pase , Helmut Marco , Henri Pescarolo , Peter Gethin , Jean-Pierre Beltoise , jako součást týmů Brabham , March , BRM , Lotus a Williams . Pole získal Emerson Fittipaldi, byl také ve vedení a předvedl nejlepší kolo; ale ve 33. kole z 37 odstoupil a Carlos Reutemann slavil vítězství [22] . Tento závod byl prvním v historii, který organizovaly a běžely výhradně týmy F1CA v čele s Ecclestonem, bez účasti dalších týmů a CSI, a první, kdy týmy uzavřely smlouvu s televizí.

Od roku 1973 je Velká cena Brazílie zařazena do mistrovství světa formule 1 a další historii pořádané Velké ceny naleznete v příslušných článcích.

Růžová barva označuje závody, které nejsou etapami mistrovství světa ve třídě Formule 1.

Rok 1980 byl posledním rokem pro starou, 7873 km dlouhou konfiguraci Interlagos a poslední Grand Prix na okruhu dlouhém přes 7 km. Někteří jezdci, včetně Jodyho Schecktera a Alana Jonese , protestovali proti pořádání závodu, protože tehdejší vozy pro pozemní efekt měly velmi tuhé zavěšení a Interlagos se vyznačoval hrbolatými povrchy. Navíc tam nebyly žádné bezpečnostní zóny, kolem plátna byly příkopy, teoreticky se dalo do jezera vletět. Vláda São Paula už nechtěla investovat do nové rekonstrukce. Ať tak či onak, závod se konal, ale od roku 1980 se Velká cena Brazílie koná v Rio de Janeiru .

Interlagos však nadále hostil místní závody, z nichž nejvýznamnější byl Mil Milas.

Závody Formule 1 od roku 1990

Formule 1 se vrátila do Interlagosu v roce 1990 : svou roli sehrály vyčerpané finanční zdroje Ria a skutečnost, že Sao Paulo bylo rodištěm „živého slunce“ formule 1 Ayrtona Senny . Šéfka São Paula Luisa Erundina a prezident Autoklubu Brazílie Piero Gancia spojili své síly a dosáhli přestavby Interlagosu a jeho zařazení do šampionátu v roce 1990 .

Interlagos dnes

Nyní má Interlagos 923 000 čtverečních metrů. m plocha, 4309 m délka, 23 boxů po 216 m2. m., tiskové středisko o rozloze 645 m2. m., společenská místnost 420 m2. m. a výběhu o rozloze 3960 m2. m. tribuny jsou určeny pro 30 000 diváků; ale existují také skládací konstrukce, které se v případě potřeby instalují. Pro diváky je k dispozici 38 toalet a 2 bufety. V roce 2007 byla k autodromu položena odbočka městského metra. V roce 1999 zde odehrála skupina " Kiss " jeden ze svých koncertů . V roce 2009 měla jedno ze svých největších vystoupení skupina Iron Maiden .

Navíc je stále významným sportovním centrem. Na jeho území jsou městské (bezplatné) oddíly motokár , cyklistiky , fotbalu , volejbalu , tenisu , gymnastiky , atletiky , kulturistiky , fitness atd.; škola přípravy strojírenských specialistů; autoškola a nouzová autoškola; kroužky modelářství automobilů a lodí ; je zde motokárová dráha (pojmenovaná po Ayrtonu Sennovi) a terénní dráha. Každý může každou středu nebo čtvrtek za 120 dolarů (plus nějaké peníze na školné, pohotovostní lékařskou péči, využití prostor atd.) jezdit po trati na formulovém voze, cestovním voze, motocyklu nebo kole. 12. května 2010 Interlagos oslavil 70. výročí.

Ale navzdory skvělé konfiguraci a lásce jezdců a diváků, pokud jde o infrastrukturu, je Interlagos depresivní pohled. Bernie Ecclestone ji opakovaně označil za nejhorší skladbu kalendáře; ve skutečnosti byla prefektuře São Paulo znovu a znovu dávána ultimáta náročná na rekonstrukci. Interlagos má stále jen 23 boxů (méně než kterákoli jiná trať v kalendáři, včetně Monaka), z nichž dva jsou obsazené FIA, jeden výrobcem pneumatik a každému týmu zbývá jeden box pro dva vozy. V roce 2010, kdy bylo Ferrari zbaveno privilegia obsadit dvě bedny najednou, se v týmu konala tisková konference, na které novináři viděli, že 80 lidí bylo nuceno pracovat v jedné místnosti o velikosti 40 m2, přičemž jedna okno. Teprve v roce 2011 byl na trať položen optický kabel, který by měl vyřešit problém s internetem.

Zabezpečení Interlagos

V posledních letech jsou případy vážných nehod v Interlagosu stále častější. Nejvíce se jich stalo ve 14. zatáčce trati, která nese název Curvo do Cafe. Toto je slepá vysokorychlostní zatáčka, která se nachází na vrcholu kopce a vede na startovní rovinku. Vozy formule 1 to jedou na plný plyn asi 290 km/h, ale mají velký přítlak, ale cestovní vozy musí zpomalit. Tato zatáčka byla nebezpečná především pro motocyklové závodníky, proto v ní byla ještě v roce 1992 postavena speciální šikana. Zatáčka nemá žádnou bezpečnostní zónu: tam, kde by měla být, je stacionární tribuna (Standing A, nejoblíbenější ze všech, protože umožňuje vidět téměř celou trať z útesu) a za tribunami je Avenida Interlagos, rušná šestiproudá ulice.

• 11. dubna 1999 během Velké ceny Brazílie Stephane Sarrazan havaroval se svým vozem v zatáčce Curvo do Cafe.
• 6. dubna 2003, v 54. kole Velké ceny Brazílie, Mark Webber havaroval se svým vozem v zatáčce Curvo do Cafe. Za ním na stejném místě havaroval Fernando Alonso, načež byl závod zastaven.
• 22. října 2006, v 1. kole Velké ceny Brazílie, vyletěl Nico Rosberg bez předního křídla ve stejné zatáčce.
• 9. prosince 2007, v šestém kole brazilského závodu Stock Car Light, vedl kontakt mezi oběma jezdci k masivní havárii v zatáčce Curvo do Cafe. Vůz závodníka Rafaela Sperafica, který narazil do soupeře, vyletěl na výjezdu ze zatáčky do bariéry z pneumatik a poté se odrazil zpět na trať, kde skončil v dráze vozu Renato Russo. Rána v rychlosti asi 200 km/h dopadla přímo na dveře řidiče, oba vozy byly téměř zničeny. Oba jezdci utrpěli vážná poranění hlavy a byli převezeni na intenzivní péči, ale pokud byl Russo následně vyléčen, Sperafiko utrpěl zranění neslučitelná se životem. Jeho smrt byla zaznamenána v nemocnici, 40 minut po incidentu.

Po tomto incidentu byly na trati provedeny výzkumné práce a v roce 2010 byla modernizována zatáčka Curvo do Cafe. Tribuna stojící mimo zatáčku byla přestavěna a na uvolněném prostoru byla upravena malá bezpečnostní zóna. Byl uzavřen speciální, tzv. „měkkou“ zábranou o délce 225 m, skládající se z kovového pláště a syntetického plniva. Předpokládalo se, že bariéra absorbuje energii nárazu a pilot vyletí do bezpečnostní zóny a jeho návrat na trať byl prakticky nemožný.

• 25. února 2011 narazil fotograf Zhao Lisboa, student místní závodní školy, při řízení sportovního motocyklu do zatáčky Curvo do Cafe. Motocykl začal hořet a pilot utrpěl četná fyzická zranění, ztratil hodně krve a navzdory včasné lékařské péči zemřel na zástavu srdce [23] .

• 3. dubna 2011, během závodu Montana Cup, v deštivých podmínkách Gustavo Sondermann ztratil kontrolu nad zatáčkou Curvo do Cafe a narazil do zdi chráněné „měkkou“ bariérou. Jeho auto však bylo vymrštěno na trať a Pedro Boezelovi stálo v cestě. Pedro téměř netrpěl a Gustavo byl hospitalizován s těžkým poraněním hlavy, podařilo se mu obnovit krevní oběh a umělou ventilaci plic, ale ještě před příjezdem do léčebny došlo k mozkové smrti [24] .

Vyšetřování zanechalo více otázek než odpovědí: „měkká“ bariéra nezabránila vozu vlétnout na trať, systém HANS nezachránil pilota před zlomeninou spodiny lebeční a pneumatiky do deště namontované na voze byly smíchány, takže neodváděly, ale naopak shromažďovaly vodu v kontaktní ploše [25] . Dočasně bylo v této zatáčce zakázáno veškeré předjíždění, neustále platil režim žlutých vlajek a správa trasy se opět ujala zlepšení bezpečnosti v zatáčce.

• 17. dubna během závodu série Stock Paulista narazil 67letý závodní jezdec a podnikatel Paulo Kunze do Curvo do Sol, narazil do svodidel a několikrát se převrátil, když se pohyboval po Reta Oposta. Ochranná klec způsobila staršímu pilotovi zranění hlavy a navzdory operaci následujícího dne Paulo upadl do kómatu a 20. dubna zemřel.

V červenci 2011 byly zahájeny práce na rozšíření a novém využití šikany před Curvo do Cafe (určené pro Moto GP), aby ji bylo možné použít i při závodech cestovních vozů. V polovině července se ukázalo, že inženýři městské firmy SPTuris udělali hrubou chybu a došlo k záměně konfigurace vjezdu do odbočky s konfigurací výjezdu. Vjezd do šikany byl mnohem ostřejší než výjezd, což by přinutilo piloty Stock Car téměř úplně zastavit a pak se znovu rozjet do kopce. Shromážděná komise to uznala za nebezpečné a nemožné, práce byla zamítnuta, hlavní inženýr Artemis de Oliveira byl propuštěn a firma šikanu znovu předělala na vlastní náklady.

• Nakonec 8. července 2011 při tréninku série Moto 1000 GP motocyklový závodník Renan Alves vyletěl v první zatáčce trati a narazil do plotů. Utrpěl četné zlomeniny, včetně zlomeniny krku, byl hospitalizován a strávil 5 týdnů v kómatu, než nabyl vědomí [26] .

Poznámky

1. ↑ Statistika . Získáno 8. listopadu 2014. Archivováno z originálu 19. března 2015. (neurčitý)
2. ↑ Tiskové oddělení Lotus Renault GP. Lotus Renault GP: Brazilian GP Preview  (anglicky)  (nedostupný odkaz) (21. 11. 2011). Archivováno z originálu 26. března 2011.
3. ↑ Tisková kancelář AT&T Williams. AT&T Williams: Náhled na GP Brazílie  ( 21. listopadu 2011). Archivováno z originálu 9. února 2012.
4. ↑ Tisková kancelář McLaren Mercedes. McLaren Mercedes: Náhled na GP Brazílie  ( 21. listopadu 2011). Archivováno z originálu 9. února 2012.
5. ↑ Dani Blaschkauer. Suíça, francês e britânico fizeram Interlagos nascer em São Paulo  (port.) (1. listopadu 2008). Získáno 8. září 2021. Archivováno z originálu 9. února 2012.
6. ↑ Překladač Google
7. ↑ SBI - Associação Benfeitores de Interlagos (nepřístupný odkaz) . Získáno 8. listopadu 2010. Archivováno z originálu 26. prosince 2010. (neurčitý) 
8. ↑ Gavea
9. ↑ Quarta-Feira. Hellé Nice - The Queen Bugatti (Março de 2010 - Portal Antyqua)  (port.)  (nedostupný odkaz) (8. září 2010). Získáno 8. září 2021. Archivováno z originálu 9. února 2012.
10. ↑ O estado de Sao Paolo . ru:Plan of Interlagos  (port.) (jpg) . Blogspot.com (15. dubna 1939) . Získáno 8. září 2021. Archivováno z originálu dne 28. listopadu 2012.
11. ↑ Quarta-feira. 70 Anos - Autodromo de Interlagos . ru:70 let historie Interlagosu  (port.) . Autodromo de Interlagos (29. prosince 2009) . Získáno 8. září 2021. Archivováno z originálu 31. prosince 2012.
12. ↑ Interlagos, Brazílie . ru:Interlagos vysokorychlostní ovál  (anglicky)  (nedostupný odkaz) . TheRacingLine.net (16. února 2004) . Získáno 8. září 2021. Archivováno z originálu 9. února 2012.
13. ↑ Velká cena Brazílie . ru:Historie Velké ceny Brazílie  (anglicky)  (nepřístupný odkaz) . Talk F1 (15. října 2010) . Získáno 8. září 2021. Archivováno z originálu 9. února 2012.
14. ↑ Interlagos: Pparticipe . ru: Petice za obnovení historické konfigurace Interlagosu  (port.) (16. března 2009) . Získáno 8. září 2021. Archivováno z originálu dne 28. listopadu 2012.
15. ↑ Dmitrij Bucharov. Sledujte aktualizace na Interlagos . F1News.Ru (2. listopadu 2010). Získáno 8. září 2021. Archivováno z originálu 1. listopadu 2021. (Ruština)
16. ↑ Alexandr Kabanovský. V Interlagosu bude postaven nový komplex krabic (nepřístupný odkaz) . F1News.Ru (2. listopadu 2010). Získáno 8. září 2021. Archivováno z originálu 12. září 2011. (Ruština) 
17. ↑ Museo do Automobilisimo Brasileiro. Film o prvním závodním víkendu Interlagos  (port.) (5/12/1940). Získáno 29. září 2017. Archivováno z originálu 4. července 2015.
18. ↑ Fórum nostalgie - O Volante. Závody v Interlagosu v letech 1940-1945  (anglicky) (15.05.2003). Archivováno z originálu 9. února 2012.
19. ↑ Fórum nostalgie - Felix Muelas. Závodní série "Temporada"  (anglicky) (16.10.2000). Archivováno z originálu 9. února 2012.
20. ↑ Darren Galpin. Výsledky závodní série "Temporada"  (anglicky) (22.10.2002). Archivováno z originálu 9. února 2012.
21. ↑ Napoleon Ribeiro. Seznam startů Chico Landi  (port.) (06/09/2009). Archivováno z originálu 9. února 2012.
22. ↑ Luiz Pereira Bueno. Video Grand Prix 1972  (port.) (30.3.1972). Získáno 29. září 2017. Archivováno z originálu 25. května 2019.
23. ↑ Flavio Gomes. Smrt v Interlagosu  (port.) (25.02.2011). Archivováno z originálu 9. února 2012.
24. ↑ Rafael Honorio. Smrt Gustava Sondermanna po nehodě  (port.) (4. 3. 2011). Archivováno z originálu 9. února 2012.
25. ↑ João Gabriel Rodrigues. Nehodu Sondermanna (port.) (04.04.2011) mohlo způsobit přetočené zadní kolo .  Archivováno z originálu 9. února 2012.
26. ↑ Luciano Monteiro. Renan Alves byl propuštěn z intenzivní péče  (port.) (14. 8. 2011). Archivováno z originálu 9. února 2012.

Jiné zdroje

1. Historie okruhu Interlagos na oficiálních stránkách Velké ceny Brazílie (port./eng.)
2. Historie okruhu Interlagos (port.)
3. Výběr historických fotografií věnovaných 70. výročí Interlagosu
4. Počasí radar