A, A m | |
---|---|
| |
Výroba | |
Hlavní konstruktér | Travin P.I. |
Roky výstavby | 1934-1937 _ _ |
Země stavby | SSSR |
Továrna | Stavba auta Mytishchi |
Postavená auta | 111 (55 motorových a 56 tažených) |
Číslování | 1-30, 32-56, 1001-1056 |
Technické údaje | |
Druh proudu a napětí | 750 V DC |
Typy vozů | Mg/Pg |
Počet vagónů ve vlaku | 6 |
Plná kapacita | 262 |
místa k sezení | 52 |
Délka vozu | 18 916 mm |
Šířka | 2700 mm |
Výška | 3700 mm |
Průměr kola | 900 mm |
Šířka stopy | 1524 mm |
Hmotnost obalu | 51,7/ 36 t |
Materiál vagónu | ocel |
výstupní výkon | 4×153 kW/ — |
typ TED | DMP-151 |
Max. Rychlost | 65 km/h |
Spusťte akceleraci | 0,65–0,7 m/s 2 |
Zpomalení zrychlení | 0,65–0,7 m/s 2 |
Brzdový systém | Westinghouse brzda |
Vykořisťování | |
Provozní země |
SSSR (1935-1975) Ázerbájdžán , Rusko (muzeum) |
Metropolitní |
Moskva Baku |
linky | Sokolničeská |
Roky provozu |
1935 - 1975 (osobní) od roku 2017 (muzeum) |
Mediální soubory na Wikimedia Commons |
A - typ vozu metra , vyrobený v Mytishchi Carriage Works v období od roku 1934 do roku 1939. Byl navržen speciálně pro otevření moskevského metra , které se uskutečnilo v roce 1935.
Návrh elektrických vozů pro moskevské metro byl svěřen Ústřednímu úřadu pro stavbu vozů All-Union Association of Carriage Building and Brake Plants. Návrh vedl inženýr P. I. Travin, známý nejen jako specialista na kolejová vozidla, ale také jako člověk, který v srpnu 1918 doručil dopis V. I. Lenina americkým dělníkům . Elektrické zařízení pro elektromobily bylo navrženo v závodě Dynamo , který toto zařízení vyráběl. Těla a podvozky byly postaveny závody Mytishchi Carriage Works ; dále prováděla práce na instalaci zařízení na elektromobily.
První dvouvozová sekce složená z motorových (č. 1) a přívěsných (č. 1001) elektromobilů byla vyrobena koncem roku 1934. Elektromobily dostaly název typu „A“, který lze nalézt pouze v technické dokumentaci a literatuře, protože písmena nebyla umístěna na stěnách karosérií, byla tam pouze čísla automobilů.
Pro snížení objemu výkopových a stavebních prací při výstavbě tunelů byly celkové rozměry elektrických vozů metra zmenšeny oproti rozměrům železničních vozů 1B a měly maximální šířku 2700 mm (šířka osobních vozů hl. hlavní železnice je 3050–3100 mm). Délka elektromobilů řady „A“ podél os automatických spřáhel byla 18910 mm. Z motorových a přívěsných elektromobilů, které měly kabiny řidiče, vznikla dvouvozová sekce vhodná k provozu; kabiny na úseku byly umístěny na jeho koncích (stejně jako u třívozových úseků řady Sv a Sd). Spřažení vozů metra bylo prováděno automatickým spřáhlem tuhého typu ("Metro"), konstrukčně podobným spřáhle Willison , a automatickým spřáhlem SA-3 vyvinutým ve stejných letech na jeho základě , které však mělo menší rozměry a přídavné prvky pro tuhou spojku.
Skříň vozu měla celosvařovanou konstrukci; jeho nosnými částmi byly rám, rám a opláštění. Rám nástavby se skládal ze dvou podélných středových nosníků a bočních stěn, propojených k nim přivařenými otočnými nosníky, čelních dílů a dalších příčných výztuh. K bočnicím rámu byly přivařeny svislé regály, ke kterým bylo připevněno vnější oplechování. Střecha korpusu lucernového typu měla otvory pro ventilační okénka. Všechny prvky rámu karoserie se skládaly z profilů a plechů z konstrukční uhlíkové oceli.
Na otočných příčných nosnících rámu byly vyztuženy středové plechy a dvě boční ložiska, pomocí kterých se zatížení od korby přenášelo na odpružený nosník kolébkového odpružení podvozku.
Rám podvozku svařované konstrukce se skládal ze dvou bočních, dvou krajních a dvou středních příčných nosníků uzavřeného profilu, vyrobených z válcovaných plechů a profilů z konstrukční uhlíkové oceli. Podvozky měly dvojité odpružení, ve kterém oproti elektrickým vozům hlavních drah nebyly v nadnápravovém stupni žádné pružiny a pružiny centrálního (kolébkového) systému odpružení N. K. Galakhova byly nahrazeny pružinami . navrhl inženýr V.I. tlumící vlastnosti, které byly nutné ve stísněných rozměrech tunelu. Přenos tažných a brzdných sil dvojkolí na rám podvozku az něj na karoserii, stejně jako na vícejednotkové články příměstského typu, se prováděl pomocí čelistí a rejdového čepu. Na rozdíl od motorových vozů měly nápravy přívěsu menší průměry náboje a střední části.
Na podvozky motorových a přívěsných vozů byly instalovány sběrače TR -1A s nižším odběrem proudu na každé straně. Všechny čtyři pantografy byly elektricky propojeny; v závislosti na umístění troleje pracovaly sběrače proudu na jedné nebo druhé straně vozu.
Motorové vozy řady „A“ měly čtyři trakční motory DMP-151 s kotvovým vlnovým vinutím, které při provozním napětí v kontaktní síti (750 V) vyvinuly hodinový výkon 153 kW. Při plném buzení a hodinovém proudu 225 A byly otáčky kotvy elektromotoru 784 ot./min, což při převodovém poměru ozubeného soukolí trakční převodovky 71:18 = 3,94 a průměru kola odpovídalo rychlost 33 km/h. Při zeslabení buzení o 35 % (65 % plného buzení) se rychlost hodinového režimu zvýšila na 40 km/h.
Elektrický obvod pro spouštění trakčních elektromotorů vozů typu A byl vzat jako základ pro elektrický obvod motorových vozů řady S, který se osvědčil v práci na hlavních železničních tratích, a byl částečně přepracován závodem Dynamo. v letech 1932-1934. Zařízení namontované podle tohoto schématu bylo testováno na běžném nákladním voze.
Od schématu motorových vozů řady Sv se schéma motorových vozů metra lišilo takto:
První vlaky moskevského metra sestávaly z vozů typu A. Vozy dorazily do depa Severnoje a začaly být provozovány s cestujícími od otevření metra v roce 1935 v první etapě a od roku 1938 - v Sokole a Izmailově depa pro obsluhu, respektive linky Gorkovsko-Zamoskvoretskaya a Arbatsko-Pokrovskaya . Části vozů A byly spřaženy do čtyřvozových a později šestivozových souprav a mohly být provozovány ve spojení s vozy typu B , které byly dalším vývojem vozů typu A a měly stejný tvar karoserie. Provoz na tratích Kirovsko-Frunzenskaja a Gorkovsko-Zamoskvoretskaja pokračoval až do roku 1951, poté byly vozy z těchto linek převedeny do depa Izmailovo. Na trati Arbatsko-Pokrovskaja byly do konce ledna 1975 provozovány vlaky typu A s cestujícími.
Po vyřazení z provozu byl vůz typu "A" č. 1001 přestavěn na rozchod a odeslán do metra Baku . Následně byly vozy typu A používány v moskevském metru jako služební vozy. Dva vozy této řady (č. 21 a č. 1031) byly až do roku 1999 používány jako defektoskopy . Tedy vůz č. 1031 byl defektoskopem a vůz č. 21 jeho zpracovatelskou laboratoří. Poté byl vůz č. 1031 zakonzervován v depu Krasnaya Presnya a vůz č. 21 byl v roce 2013 prodán do moskevského motorkářského baru Night Train poblíž stanice Ugreshskaya Moskevského okruhu , kde byl instalován jako pomník a následně přelakován do žlutě hnědé a poté béžově červené barvy. Další 1 vůz typu "A" č. 1 s původním interiérem v dobrém stavu se dlouhodobě nacházel na území vozovny Izmailovo. Zbývající vozy této řady se nedochovaly v plné podobě a byly rozřezány nebo prodány jako kůlny, jejich přesné umístění není známo.
V roce 2015 prošly vozy č. 1 a č. 1031 generální opravou v elektrickém depu Vykhino a pro období 15. – 16. května 2015 byly vystaveny na centrálním kolejišti stanice Partizanskaja v rámci výstavy retro vozů věnované tzv. 80. výročí moskevského metra. Později byly vozy č. 1 a č. 1031 uvedeny do provozuschopného stavu. 28. července byl proveden záběh podél parkových kolejí elektrického depa Vykhino a 31. července ve večerních hodinách byl v úseku Vykhino-Tekstilshchiki na trati Tagansko-Krasnopresnenskaya zajet vlak 1-1031. . V srpnu 2015 byl vlak vypraven na území depa zkušebního okruhu VNIIZhT ve Shcherbince, aby byl vystaven v rámci 5. výstavy Expo-1520 . [1] Oba vozy byly návštěvníkům výstavy představeny začátkem září a 5. září - pro všechny, s možností navštívit prostor pro cestující vozu a kabinu řidiče.
V roce 2016 moskevské metro zakoupilo od motorkářského klubu Night Train vůz č. 21. Na konci prosince byl vůz předán do elektrického depa Vykhino k generální opravě. V květnu 2017 byla uvedena do provozuschopného stavu, převedena do elektrického depa Izmailovo a připojena k pracovníkům muzea 1-1031-21.
V listopadu 2017 Baku Metro obnovilo původní vzhled vozu 1001 (přečíslováno na 001 [2] ) a zařadilo jej do retro vlaku. [3] Během novoročních svátků 2017-2018 byl tento vůz nasazen ve vlaku složeném z vozů 81-717/714. [čtyři]
Vůz typu A č. 21 poblíž stanice Ugreshskaya
Vůz typu A č. 21, čelní pohled
Vůz typu A č. 21, pohled zezadu
Vůz typ A, přívěs (č. 1031, vlevo) před restaurováním
Vozy typu A: motorizované (č. 1, vpravo) a přívěsné (č. 1031). Expozice na 5. výstavě EXPO 1520 v EK VNIIZhT
Na lince Sokolničeskaja moskevského metra jezdí retrovlak Sokolniki stylizovaný do vagonů typu A. Ve skutečnosti se jedná o modifikaci typu 81-717 / 714 .
Metrovagonmash " | Vozový park závodu "|
---|---|
Elektromobily metra |
|
Železniční elektrické vlaky | |
Dieselové vlaky a železniční autobusy |
|
Tramvaje | |
Posunovací elektrické lokomotivy |