| Obrněné věžové čluny typu "Hurricane" | |
|---|---|
|
Obrněný člun "Unicorn" |
|
| Projekt | |
| Země | |
| Výrobci |
|
| Operátoři | |
| Postupujte podle typu | Obrněné čluny typu "Mořská panna". |
| Roky výstavby | 1863-1865 |
| Naplánováno | deset |
| Postavený | deset |
| Ve službě | vše od roku 1865 |
| Odesláno do šrotu | všichni vyhnáni v roce 1900 |
| Hlavní charakteristiky | |
| Přemístění |
od 1476 do 1565 tun, celkem až 1653 tun |
| Délka | 61,26 m |
| Šířka | 14,02 m |
| Výška desky | 0,46 m (na návrhové vodorysce) |
| Návrh | 3,51 m |
| Rezervace | 25,4 mm v několika vrstvách (strany 5 vrstev různých šířek, věž 11 vrstev, kabina 8 vrstev, komínový plášť 6 vrstev) |
| Motory | Horizontální dvouválcový stroj systému Gomphreys, 2 trubkové kotle systému Morton |
| Napájení | 335 ("Unicorn") - 529 ("Veschun") indikátor l. S. |
| stěhovák | 1 šroub s pevným stoupáním |
| cestovní rychlost | 5,75 - 7,75 uzlů |
| Autonomie navigace | 10 dní cestování rychlostí 6 uzlů |
| Osádka | 10 důstojníků a 100 námořníků |
| Vyzbrojení | |
| Dělostřelectvo |
Na 9 lodích: 2 × 229 mm s hladkým vývrtem ústí Krupp, pak 2 × 15 „závod Olonets Na „Unicorn“: 2 × 273 mm s hladkým vývrtem ústí Krupp vůbec od roku 1878: 2 x 229 -mm / 20 kb (mod. 1867) |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Obrněné věžové čluny typu "Hurricane" - řada jednověžových pancéřových lodí (monitorů) ruského císařského námořnictva, postavených podle "Monitor Shipbuilding Program" z roku 1863.
Začátkem 60. let 19. století se na ministerstvu námořnictva stala akutní otázka nahrazování dřevěných dělových člunů s vrtulí postavených během krymské války , vestavěných do obranného systému Finského zálivu . Vzhledem k hrozbě bezprostředního vypuknutí války mezi Ruskem a Anglií a Francií bylo rozhodnuto využít americké zkušenosti při stavbě obrněných lodí pobřežní obrany. Tato varianta byla podpořena také takovými faktory, jako je nedostatek vlastních zkušeností se stavbou takových lodí a nedostatek finančních prostředků a času na práci na projektu od nuly [1] [2] .
V tomto ohledu byli v roce 1862 kapitán 1. pozice S.S. Lesovský a Sbor lodních inženýrů kapitán N.A. Artseulov posláni do severoamerických Spojených států, aby studovali technologii stavby obrněných lodí . Přinesené dokumenty a technická dokumentace byly přezkoumány ministerstvem námořní dopravy. Podle návrhu N. A. Artseulova se rozhodli pro projekt monitorů s otočnou věží typu Passaic navržený inženýrem Johnem Ericksonem . Tyto monitory byly pancéřové čluny malých rozměrů s trupem téměř zcela ponořeným ve vodě a velmi nízkým volným bokem, díky kterému byly sotva patrné. Tyto monitory by také mohly pracovat v mělké vodě a ve stísněných vodních plochách zálivů [1] . Admirál N. K. Krabbe , šéf ministerstva námořnictva, rovněž předpokládal, že je použije jako mobilní obranu kronštadtské obrany pod vodou [3] ] [4] .
Dále N. A. Artseulov provedl změny pro zlepšení designu monitorů a dokončil výkresy a specifikace, přičemž vzal v úvahu a přizpůsobil řadu detailů technickým možnostem ruských továren. Modelářská dílna petrohradského přístavu na příkaz admirála N. K. Krabbeho vtělila finální verzi do modelu [4] [5] .
Koncem února - začátkem března 1863 byly nákresy definitivně schváleny ministerstvem námořnictva a v březnu byl schválen tzv. „Program výstavby monitorovacích lodí“ , který předpokládal stavbu 10 jednověžových pobřežních obranných bitevních lodí a jedné dvouvěžové bitevní loď. Vedení ministerstva námořnictva zaznamenalo výhody sériové konstrukce železných parních lodí, protože to bylo výhodnější pro státní pokladnu, zajistilo jednotné nakládání podniků na stavbu lodí a zjednodušilo kontrolu stavby.
Tyto bitevní lodě byly určeny pro boj na mino-dělostřeleckém postavení Kronštadt a ochranu Finského zálivu a námořních přístupů k Petrohradu. Dostali jména: „Bitevní loď“, „Střelec“, „Hurikán“, „Veschun“, „Typhon“, „Jednorožec“, „Láva“, „Armor“, „Čaroděj“, „Perun“; dvouvěžová bitevní loď byla pojmenována „Smerch“ [1] .
Pro stavbu byl přijat konečný výkres a specifikace N. A. Artseulova. Pro rychlé zprovoznění lodí se ředitel odboru stavby lodí, kontradmirál A. V. Voevodsky , rozhodl je stavět ve dvojicích na různých loděnicích v Petrohradě současně [4] . Jako další staveniště byly vybrány loděnice belgické společnosti „John Cockerill“ ( Eng. John Cockerill, SA ), která se zavázala vyrábět části bitevních lodí v Belgii a následně je montovat v loděnici postavené pro tento účel na Gutuevsky. Ostrov u Petrohradu [1] .
Hlavním stavitelem všech lodí byl autor kresby, starší stavitel lodi petrohradského přístavu Sboru lodních inženýrů, kapitán N. A. Artseulov, kapitán-poručík I. F. Lichačev byl pověřen dozorem nad stavbou v Rusku z flotily , v r. Belgie - nadporučík A. I. Fedorov. Generální řízení prováděl S. S. Lesovský. Výroba mechanismů ve všech továrnách probíhala pod dohledem Sboru strojních inženýrů flotily, štábního kapitána A. D. Pribbeho . Za výzbroj a zásobování odpovídal nadporučík N. A. Fesun (jmenován velitelem Hurricanu). Kapitán-poručík I. P. Belavenets se zabýval otázkami odchylky , umístění a instalace kompasů [1] . Ministerstvo námořnictva stanovilo termín dodání pro všechny železné pláště nejpozději do 1. června 1864 [6] .
První, kdo začal stavět, ještě před oficiální pokládkou, začal na základě smlouvy se S. G. Kudrjavcevem na Galerny Ostrovce pod dohledem kapitána A. A. Svistovského 1. června 1863. Zde postavené bitevní lodě byly pojmenovány „Sagittarius“ a „Unicorn“. Ve skutečnosti Kudryavtsevovy podniky vyráběly pouzdra a instalace hlavních mechanismů a doplňkového zařízení probíhala v závodě Byrd, kde byly vyrobeny [7] [4] .
5. dne ve slévárně a strojírnách Carr and McPherson v Chekushi začala stavba „bitevní lodi“ a „Latnik“ a jejich hlavních mechanismů. Stavitelem obou lodí byl kapitán KKI N. G. Korshikov [1] [4] . Celkové náklady na stavbu a výrobu mechanismů, věží, obráběcích strojů pro zbraně a vnitřní výzdobu činily 1 137 913 rublů, neboli 568 956 rublů 50 kopejek za každou hotovou loď [6] .
Se zahájením stavby lodí museli stavební inženýři na základě bojových zkušeností získaných s obrněnými loděmi provést v projektu řadu změn: část dřevěného obložení byla nahrazena železnými pásy, což umožnilo posílit upevnění brnění v přídi; prostor pod převisem po boku byl sešit dřevěnými trámy, v důsledku čehož se zvýšila ochrana trupu před berany a vztlakem. 15. června byly tyto změny schváleny ministerstvem námořnictva a přijaty k realizaci. Téhož dne byly „Láva“ a „Perun“ přijaty ke stavbě v loděnicích Něvského závodu Semjannikov a Poletika [1] pod dohledem lodního inženýra, štábního kapitána I. S. Alexandrova. Vyráběl se tam i věžový parní stroj o výkonu 30 koní. Lodě dostaly hlavní mechanismy z továren admirality Izhora [4] . Náklady na dvě lodě, bez nákladů na výrobu hlavních mechanismů, činily 977 900 rublů [6] .
Zahájení stavby Hurricane a Typhonu u Nové admirality, která dosud nestavěla obrněné lodě, si vyžádalo rekonstrukci loděnice a modernizaci zázemí a vybavení. Práce v těchto loděnicích pod vedením plukovníka KKI A. Ya Gezekhuse začaly 26. června [1] . Hlavní mechanismy pro ně byly objednány v závodě Byrd v Petrohradě [4] .
Stavba lodí si vyžádala až 300 dělníků denně a Oddělení stavby lodí muselo do stavby zapojit námořní týmy umístěné v Petrohradě a dokonce si vyžádat pracovníky z volžských provincií [1] .
Sekční části bitevních lodí "Veschun" a "Sorcerer" začaly stavět 28. října v belgickém Seringu Společnost Johna Cockerilla pod vedením nadporučíka A. I. Fedorova. Stejná společnost pro ně vyráběla i parní stroje. Shromážděním bitevních lodí na člunech speciálně upravených pro tento účel na Gutuevském ostrově byl pověřen vedením KKI poručík X. V. Prochorov [4] . Smluvní cena za obě lodě byla 1 106 000 rublů nebo 553 000 za každou. Smlouva byla uzavřena prostřednictvím jednatele společnosti pana Sadouana [6] .
Ohýbání kýlových plechů bylo objednáno u soukromé továrny "Day and Co.". V závodě Izhora se vyráběly dělostřelecké věže, pancéřové pláště komínů, volanty, praktické předměty a další vybavení. Koncem roku 1863 obdržel Námořní technický výbor zprávy z Ameriky o zkouškách lodí třídy Passaic, z nichž vyplynulo, že lodě mají konstruktivní úpravu zádi kvůli umístění dělostřelecké věže (přibližně uprostřed lodí) . K odstranění této závady provedl kontradmirál S. S. Lesovský změny ve specifikaci bitevních lodí - dělové věže byly posunuty k přídi o 90 cm, což bylo možné pouze na bitevních lodích Veshchun a Sorcerer, protože stavba dalších lodí probíhala v rychlé tempo a části konstrukcí již byly vyrobeny - snížily pancíř kormidelny z 279,4 mm na 203,2 mm. Také nad parními kotli a u komína byly místo dřevěných trámů položeny železné trámy; tloušťka pancíře velitelské věže byla zvýšena na jedenáct vrstev; prodloužena o průměr komína 250 mm [1] [8] .
19. listopadu 1863 proběhlo oficiální položení bitevních lodí "Unicorn", "Sagittarius", "Hurricane" a "Typhon" současně na Galerny Ostrovce a na Nové admirality. 27. listopadu v Seringu proběhl obřad položení „Čaroděje“ a „Veschuna“ [1] . 28. listopadu 1863 zemřel N. A. Artseulov [9] , na jeho místo byli jmenováni A. Ya. Gezekhus, N. G. Korshikov a X. V. Prochorov [10] .
3. prosince 1863 byly Láva a Perun oficiálně položeny v závodě Semjannikov a Poletika. Jejich trupy, dělové věže a kormidelny byly postaveny z anglického a pruského železa. Dub a borovice byly použity na obložení pancíře, palubky a na vnitřní oplechování [11] . A 12. dne byly „Latnik“ a „Bitevní loď“ položeny v závodě Carr and McPherson [1] .
Stavba všech lodí v sérii probíhala rychlým tempem i během noční směny. Ve společnosti A. Ya. Podle původního stavebního plánu měly být všechny parní stroje s kotli a děly instalovány ve stavebních závodech během doby dokončení, ale kvůli potížím s doprovodem lodí do Kronštadtu kvůli zvýšenému ponoru byl tento plán změněn [1] .
Sestup „Latnik“ (kapitán-poručík kníže Vadbolsky) byl naplánován na 9. března 1864, k němuž se před loděnicí baltské stavby, slévárny a strojírenských zařízení Carr a McPherson objevil led o rozměrech 80 krát 15 sáhů. byl řezán. Jako zpožďovače byly za kilsony položeny dva provazové řetězy o délce 1,5 palce a vedeny prostředním poklopem na skluzy. K ochraně kormidla a vrtule před nárazy do ledu byl instalován široký a nakloněný štít z prken. V 15 hodin byly vyraženy bloky skluzu a podpěry, poté byly odříznuty horní konce skluznic, ale loď se nehýbala. Pak přinesli na jedné straně perlín a pokusili se ho ručně protáhnout blokem, ale třikrát se ulomil. Další pokus byl proveden pomocí kabelů položených na obou stranách ližin a dvou zvedáků, teprve poté se trup začal velmi pomalu pohybovat. Po 19. hodině, kdy bylo pokryto 24 stop, byly práce zastaveny. Důvodem selhání se nazýval zvětralý a zmrzlý tuk, položený téměř dva týdny před plánovaným datem sestupu. 10. března v 9 hodin byly pokusy obnoveny. V 11½ hodiny bylo pokryto dalších asi 20 stop, načež byli oba běžci zvednuti. V jednu hodinu odpoledne se pohyb zrychlil a s postupným zvyšováním rychlosti se loď snesla do vody. Preventivně na palubě nikdo nebyl. Záď se prohloubila o 6'9", příď 3'8". Střih byl 3 stopy 1 palec. Po odstranění lyžin byl ponor 6 stop 11 palců a 3 stopy 9 palců. 3/8 palcová zlomenina se objevila až další den. Podle posudku to bylo způsobeno tím, že byla velmi nízká teplota a mrazem stažená paluba neumožňovala potopení špice lodi a druhý den se na ostrém slunci vyhřívala a natažené. Po startu nebyla v nákladovém prostoru žádná voda, ale další den vzrostla na 8 palců a dosáhla 1 palec za den skrz královské kameny. V době sestupu byl trup Latniku zcela hotov. Zbývalo nainstalovat parní stroj s kotli, věžové mechanismy, nasadit a zavěsit pancíř. Instalovány byly také dvě třetiny z celkového počtu dřevěných sklíčidel a trámů, které tvoří ostění. Instalace přepážek a uhelných šachet byla téměř dokončena. Celkem bylo před sestupem na stavbu vynaloženo asi 35 000 liber železa. Začátkem léta byly v dílnách instituce vyrobeny a instalovány parní stroje, dělostřelecké věže s mechanismy, rumpály a dělové stroje. Smluvní hodnota lodi byla 568 956 rublů 50 kopejek ve stříbře [12] .
Zahájení ceremonie vypuštění "bitevní lodi" (poručík kapitán Ja. I. Kuprejanov ) se uskutečnilo 12. března ve 12 hodin za přítomnosti generálního pobočníka N. K. Krabbeho, šéfa námořního ministerstva Ruské říše . Proces sestupu probíhal stejně jako „Latnik“, ale trval jeden den. V době sestupu byl trup zcela hotový, podařilo se dokonce upravit a zavěsit na trup pětivrstvý pancíř, kromě příďových a záďových převisů v délce asi 30 stop. Zbývalo také dokončit vnitřní železářské práce: dostavbu přepážek, uhelných boxů a dalších věcí. V dílnách instituce se nadále vyráběly parní stroje, dělostřelecké věže s mechanismy, rumpály a dělové stroje v době sestupu, které se připravovaly na jejich instalaci do začátku léta. Na stavbu bitevní lodi bylo vynaloženo více než 36 000 liber železa. Celková částka zaplacená za loď se rovnala částce za bitevní loď Latnik a činila 568 956 rublů 50 kopejek ve stříbře [12] .
V době sestupu na „Veschun“ a „Sorcerer“ byly všechny práce na trupu dokončeny a obecně byly v mnohem větším stupni připravenosti než dvě předchozí lodě. Nasadili na ně i vnitřní (první) plechy dělostřeleckých věží a namontovali spodní kolena komínů. Navíc na „Veschun“ začali nasazovat pancéřové pláty na místo v přídi. "Veščun" (velitel poručík Karpov) a "Čaroděj" (nadporučík N. I. Kaznakov ) byli vypuštěni z loděnic Gutuevského ostrova 26. dubna za zvuku hymny " Bůh ochraňuj cara!" „Za přítomnosti ředitele odboru stavby lodí kontradmirála A. V. Voevodského . Ceremoniálu se zúčastnili také studenti námořního kadetního sboru, dělostřelecké a inženýrské školy. Po sestupu kolem nich cestoval kontradmirál A.V.Voevodskij na malém přístavním parníku. Na vodě začal Veshun čerpat vodu přes ventily a kohoutky ledniček, což bylo do druhého rána opraveno a dělový člun odvezl bitevní lodě na molo poblíž loděnic k finálnímu dokončení. Stavba souprav lodních trupů, výroba věží a parních mechanismů v Belgii, jejich montáž v Rusku, včetně dodávky materiálu státními prostředky na Gutuevský ostrov, stály státní pokladnu asi 619 000 stříbrných rublů, nebo 309 500 stříbrných rublů za každou bitevní loď. [13] .
Od tohoto okamžiku bylo na příkaz úřadů námořního oddělení rozhodnuto, že palubní pancíř bitevních lodí má být po osazení a očíslování předán do přístavu ke skladování [14] .
Na molu byly do měsíce instalovány parní stroje, lodní i věžové, na „Koldun“ a „Veschun“ a byly na ně namontovány kotle. Dokončeny dokončovací a interiérové tesařské práce. Později byly dokončeny věže a na ně byly namontovány kormidelny [13] .
15. května byla z loděnice Nové admirality (kapitán-poručík N. A. Fesun ) spuštěna bitevní loď Uragan.
"Střelec" a "Jednorožec" byly spuštěny na Galerní Ostrovku 21. května 1864, poté byly odvezeny do Byrdovy továrny k instalaci mechanismů a konečnému dokončení.
27. května 1864 byla z loděnice Semjannikov a Poletika (poručík kapitán A. S. Manevsky ) spuštěna na vodu první ze dvou budovaných bitevních lodí Lava. 18. června byla spuštěna druhá bitevní loď Perun (kapitán-poručík Baron Claude 2nd). V době startu byly trupy obou lodí kompletně hotové a probíhaly práce na palubách. Dělostřelecké věže a věžové mechanismy, vzduchové ventilátory byly již smontovány a byly v továrně pro obě bitevní lodě. V Lavě se instalovaly kotle. Před spuštěním bylo na jejich stavbu vynaloženo 81 210 lišek železa. Celková smluvní částka na stavbu lodí a výrobu věží a mechanismů činila 488 950 rublů za každou. Po spuštění Lava prohloubila příď o 7 stop a záď o 8 stop 1 palec, s trimem 1 stopa 1 palec. Perun prohloubená příď 6'4" a záď 8'1", s trimem 1'7". "Láva" nabrala 1/2 palce vody a "Perun" byl úplně suchý. Na molu bylo započato s úpravou interiéru a finální úpravou [11] .
4. července u Nové admirality byl vypuštěn "Typhon" (poručík kapitán Fedorovskij). Stejně jako Uragan byl postaven na náklady státní pokladny se stejným množstvím materiálů použitých před uvedením na trh a pořadím cen. Po spuštění se ukázalo, že zlomenina byla 1/2 palce. Člun nenabral vodu [11] .
Během dokončování "Veschun" a "Sorcerer" byli vyzbrojeni, jako zkušenost s elektroinstalací přes Neva bar do Kronštadtu. K tomu byly vysazeny pokud možno na rovný kýl. Maximální ponor na jedné lodi byl 10 stop 1 palec. Odtah na drátěných člunech se uskutečnil 25. června. Laťka prošla u značky na majákové lodi u tyče, 9½ stop. Bylo tedy jasné, že ostatní pásovci budou schopni projet laťkou bez potíží a bez práce se šplháním na lodě. Dále lodě pod parou vpluly do přístavu Kronštadt, aby dokončily práci. 14. července vstoupili na východní silnici Kronštadt a připojili se k eskadře obrněných lodí kontradmirála I. F. Lichačeva. Dne 15. července navštívil eskadru Sovereign Emperor [15] .
Nejpozději 5. října 1864 převezeny „Perun“ a „Láva“ pro dokončení stavby a přezimování z továren Semjannikov a Poletika do Nové admirality [16] .
"Veschun" šel do továrních testovacích vozů 18. července. "Veschun" dvě hodiny chodil mezi Kronštadtem a Petrohradem. Během testu nedošlo k žádným poruchám hlavních mechanismů, zaznamenán byl i jejich tichý a klidný chod. Bitevní loď vykazovala zdvih 5 uzlů při 14 librách páry a 58 otáčkách motoru a zdvih 8,4 uzlu při 18 librách páry a 72 otáčkách. S téměř plnou zásobou proviantu, třetinou plného nákladu uhlí a balastu místo jader, se loď prohloubila o 11 stop se zádí, 9 stop 1 palec s přídí. Ve stejný den, o něco později, proběhl test „Čaroděje“, který byl uveden do pohybu bez vážení kotvy [15] .
Oficiální zkoušky „Čaroděje“ a „Veschuna“ proběhly 21. července za přítomnosti komise a členů technické komise stavby lodí. "Vešun" ztěžkal kotvy kolem 11. hodiny, načež se vydal na velkou rejd v doprovodu parníku " Vladimír " pod vlajkou náčelníka eskadry obrněných lodí. Tam se setkaly fregaty Oslabya , které se den předtím vrátily z první americké výpravy pod vlajkou kontradmirála S. S. Lesovského a Peresveta , odkud byla bitevní loď přivítána hlasitým jásotem . Při nízké rychlosti (5,1 uzlů) vjel do velké rejdy, kde dal plnou rychlost (66 otáček vrtule, 18 liber páry). Loď udělala 6½ uzlů. Další válcovací testy byly provedeny při stejné rychlosti a 19 librách páry. Špatné počasí a rozbouřené moře nám zabránily ve vstupu na měřenou míli . Když jsme šli k východní rejdě, měli jsme jako předtím počet otáček a páru a rychlost dosahovala 7½ uzlů s vlnami na zádi. Na východní rejdě byly provedeny zkoušky obratnosti - s kurzem 7½ uzlů, kormidlo bylo umístěno na levoboku, oběh (plný kruh) byl asi dvě délky trupu za 4 minuty 30 sekund. Během testů byly také zkontrolovány lodní mechanismy, ventilátorové a věžové mechanismy. Dělostřelecká věž popsala úplnou revoluci za 1 minutu 25 sekund s plynulou jízdou. Na základě výsledků testů se dospělo k závěru, že loď má zcela klidný kurz a za pohybu dobře poslouchá kormidlo a při nízké rychlosti trochu napjatě. Po dokončení testů „Veschun“ zakotvil a komise přešla na „Čaroděje“ [15] .
"Čaroděj" byl testován na východním Kronštadtu, kam dorazil proti větru s 6¾ uzlem (68 otáček motoru a 20 liber páry). Na povětrné rejdě loď udělala 7½ uzlů při 64 otáčkách za minutu a 19 liber páry. Během testu agility bylo dosaženo lepšího výsledku se stejným ukazatelem oběhu než u „Veschun“ – 4 minuty 15 sekund od příkazu k přístavu na palubu. Dělostřelecká věž popsala plnou otáčku za 1 minutu 32 sekund. Poté se cesta vydala k poledníku Liščího nosu , po kterém se „Čaroděj“ vrátil a zakotvil. V této fázi testovací program pro obě lodě skončil. V Kronštadtu je začali připravovat na dělostřelecké zkoušky, závěrečné přejímací komise a přijetí do pokladny [15] .
Plnohodnotná zkušební plavba Veschunu začala 3. srpna 1864. Ten pod velením nadporučíka N. I. Kaznakova opustil Kronštadt v doprovodu parníku Vladimir pod vlajkou kontradmirála I. F. Lichačeva přes Tranzund do Revelu . Přechod trval 20 hodin. V Revalu stála loď tři dny, během kterých byla otevřena veřejnosti. Ráno 8. srpna Veschun opustil přístav a přesunul se do Helsingforsu . V tomto přístavu byla k návštěvě také bitevní loď. Dne 10. I.F. Lichačev přenesl svou splétanou vlajku na střihač „ Vadnik “ a vydal se na moře. 11. srpna se "Veschun" vydal na test na ostrov Stura Pelling v doprovodu "Vladimira". Během špatného počasí, které vypuklo, byla bitevní loď kontrolována na těsnost při pohybu rychlostí 5¾ uzlů, které perfektně odolala. Kvůli špatnému počasí byly další pokusy odloženy a lodě se přesunuly na parkoviště k Rochensalmu , kde zůstaly do 14., poté přepluly ostrov Pitkonas a dále do Tranzundu. Šestnáctého dne dorazil Ermine pod vyšlechtěnou vlajkou velitele letky. Následujícího dne se lodě společně vydaly na moře, načež se přesunuly na roadstead Eastern Kronštadt [17] . Během těchto průjezdů byl Veshchun testován skerries za různých podmínek drsnosti moře a bylo schváleno, že všechny lodě typu Hurricane mohou sloužit ve Finském zálivu a Baltském moři: ovládání kormidla, prováděné z velitelské věže přes proříznutý úzký windows, “ je velmi pohodlné a s lehkým rychlým zvykem nepředstavuje žádné potíže . Bylo také uvedeno „...jeho stroj funguje velmi dobře, dává při 14 f. pára a 66 otáček, 7 a 6½ uzlů jízdy, které neměli ani Američané. Ventilační stroj plní svou funkci tak dobře, že při zcela zavřených oknech a zavřených poklopech nezůstala na palubě, po které se pohybovaly vlny, ani jedna díra, vzduch na palubě i v kajutách byl zcela čistý a čtyři lampy se rozsvítily v kokpitu a svítily tak jasně a lehce, jako když byl poklop otevřený. Velmi dobrá byla i ventilace tehdejších strojů, procházejících chodbami z paluby do otvorů odpadkových trubek a teplota strojovny zároveň po hodině a půl byla 26 ° -27 °, což je obtížné dosáhnout i na velkých lodích “ [18] .
3. září začala na tranzundské rejdě revize nově postavených obrněných lodí (" Prvorození ", "Veschun" a "Čaroděj") eskadry kontradmirála I.F. Lichačeva. Šéf námořního ministerstva, admirál N. K. Krabbe, a komise, když dokončili prohlídku Prvorozeného, přešli na Veschun a na jejich rozkaz byl vyhlášen poplach. Za 5 minut byla paluba vyklizena a zábradlí, zábradlí, regály, kryty, okénka byly odstraněny a poklopy byly zatlučeny pancéřovými kryty. Dále se ředitel námořního ministerstva přepnul na „Čaroděje“ a z něj sledoval palbu „Veschunu“. Na štít byly ze vzdálenosti 3 kabelů vypáleny dva jednotlivé výstřely a dvě salvy. Ani jednotlivé výstřely, ani salva nevyvolaly sebemenší otřesy trupu a ve věži nebyl úder silnější než na otevřenou baterii. Prachový kouř z věže byl odstraněn poměrně rychle. "Sorcerer" začal testovat příkazem "moor" . Za 10 minut byly veslice zvednuty a přemístěny z jednoho trámu šalupy na druhý. Střelba byla prováděna z kurzu 2 až 3 uzlů. Padly také dvě samostatné rány a dvě střely z voleje. Dále "Veschun" vypálil čtyři rány v pohybu. Poté se obě lodě staly operačními v obecné linii perutě [19] .
4. září vyjela Bitevní loď na testy obratnosti. Udělal kompletní oběh z levoboku na palubní povel (úhel kormidla: 40°) za 5 minut 5 sekund, od povelu na pravoboku (úhel kormidla: 40½°) za 4 minuty 5 sekund. Současně šroub pracoval od 60 do 65 otáček při tlaku páry 16 až 20 liber, trim byl 2 stopy 10 palců. O pár dní později proběhl oficiální test parního stroje. Dne 16. září byly za přítomnosti členů lodního technického výboru zahájeny dodatečné zkoušky rychlosti, obratnosti podle speciálního programu a dělostřelecké palby [19] [16] .
Hurikán po dokončení opustil Novou admirality přes závoru ve vleku dvou dělových člunů a parníku Slavjanka , rozvedl své vlastní páry na milníky a bezpečně dorazil do Kronštadtu 22. září. V Kronštadtu byly během 10 dnů umístěny přístavní zátarasy, děla a kormidelna. Do 3. října byl „Hurricane“ připraven k testování. „Bitevní loď“ dorazila do Kronštadtu stejným způsobem, ale testy začaly o pár dní dříve [19] .
27. září přišel do Kronštadtu „Typhon“, 1. října již byl „Latnik“ plně vyzbrojen, 2. října „ Smerch “, „Sagittarius“ a „Unicorn“. Všechny bitevní lodě byly přemístěny roboty přes řeku, poté oddělili dvojice a bez jakékoli pomoci dorazili do Kronštadtu, kromě „Střelce“ a „Jednorožce“, které byly přivezeny v závěsu. Během přechodu si někteří velitelé vyzkoušeli obratnost svých obrněnců. V Kronštadtu začali instalovat řízky a dělostřelectvo na Unicorn, Sagittarius a Typhon a do finální úpravy na Latnik a Smerch [16] .
2. října "Latnik" vyjel na první test svých vozidel a děl. 3. října bylo na bitevní lodi testováno nové ozubené kolo věže vyrobené z mědi namísto litiny, které se několikrát rozbilo. Na základě výsledků testů byl instalován i na Latnik. 8. října podnikl Latnik předběžný test mechanismů s novým ozubeným kolem [16] .
9. října se "Bitevní loď" podruhé vydala otestovat rychlost se členy Technického výboru pro stavbu lodí. Kvůli poměrně čerstvému větru se ale omezili na průjezd velkou silnicí, nicméně ukazovaná rychlost 8,19 uzlu se ukázala jako velmi uspokojivá. 12. října šel do Lisiy Nos k dělostřelecké palbě. Prošla milníkem 14 kol živých nábojů ze vzdálenosti 1½ až 4 kabelů , komise zaznamenala velmi nahromaděné a blízko k cílovým zásahům. Otřesy uvnitř dělostřelecké věže, stejně jako na jiných lodích série, byly spíše slabé. Věž opsala celý kruh za 45 sekund velmi hladce a klidně, k zastavení došlo okamžitě. Zpětný ráz pravého děla byl od 11 do 15½ palců, levého od 22 do 29 palců. 14. října vyrazil Latnik na měřenou míli. Maximální rychlost, kombinovaná z průjezdů v obou směrech proti větru a proti větru, byla 8,18 uzlů. Průměrná rychlost naměřená od rohu Merchant Harbor do konce zkušební míle po prvním přejezdu byla 7½ uzlů. Vzhledem k tomu, že pára v hlavních mechanismech byla velmi nerovnoměrná, protože topiče měli nedostatek praxe. Komise dospěla k závěru, že ze všech bitevních lodí, které byly na rychlostních testech, má Latnik nejlepší tah, ale bitevní loď není v tomto o moc horší. V podrobných testech obratnosti od velení „vpravo na palubě“ loď popsala obrat o 16 rhmbů za 2 minuty 20 sekund. Po návratu do Kronštadtu se „Bitevní loď“ a „Latnik“ začaly připravovat na přijetí do státní pokladny. 17. října se "Latnik" vydal na východní silnici pro praktickou střelbu ze zbraní a "Hurricane", aby otestoval svá vozidla na měřenou míli [16] . Na Latniku byl poprvé testován způsob zaměřování dělostřeleckých věží podle systému britského kapitána Kolze. Hned od prvních dvou výstřelů bylo „jablko“ štítu zasaženo ze vzdálenosti 4 kabelů [20] .
V důsledku testů byly odhaleny tyto nedostatky: v dělostřeleckých věžích na některých lodích se nahromadil do značné míry dusivý plyn z výstřelů, díky kterému služebnictvo působilo efektivně (eliminováno vysunutím hlavně děl z věže, za což střílny byly rozšířeny na 29 palců a délka střílny byla zvětšena o kolik to stroj dovoloval); zaměřování komplikovala malá velikost střílen s uzávěry (eliminovaná zvětšením velikosti střílen) [20] .
Obecně byla konstrukce obrněných člunů s věží podobná americkému prototypu . Celkový výtlak je až 1653 tun, projektovaný výtlak je 1565,87 tun, konkrétně výtlak horní části je 757,62 tun a spodní části 808,25 tun. Výtlak bitevních lodí podle typu: od 1476 do 1565 tun [21] , skutečný výtlak v plavbách byl od 1382 do 1666 tun [22] . Karoserie byla tvořena horní (delší) a spodní částí. Spodní část měla podobu nádob s plochým dnem a horní část byl vor se správně zahrocenými konci tvořícími převisy. Celková bojová hmotnost: 1350 tun [21] .
Největší délka těla s pancířem 61,26 metru (201 stop); délka bez převisů 52,9 metru (173 stop 7 palců); délka mezi stonky 48,51 metru (159 stop 2 palce). Maximální paprsek s pancířem 14,02 metru (46 stop), šířka bez převisů 12,6 metru (41 stop 5 palců), samotná loď 11,78 metru (38 stop 8 palců). Střední prohnutí paprsků bylo 0,127 metru (5 palců) a paluby byly uprostřed dlouhé 2,13 metru (7 stop). Hloubka intrya mezi horním okrajem nosníků a vnějším pláštěm u kýlu je 3,6 metru (11 stop 10 palců). Maximální ponor 3,48 metru (11 stop 5 palců), průměr 3,3 metru. Volný bok od vodorysky 0,46 m (1 stopa 6 palců). V příďovém převisu byla studna pro jednu krátkou čtyřnohou výsuvnou kotvu (později nazývanou „monitor“), zadní převis sloužil k zakrytí kormidla a vrtule před střelami. Obložení pod převisy v přídi a zádi bylo dřevěné, prostor pod převisy podél boku zůstal volný. Na části "Veschun" a "Sorcerer" byla dřevěná podšívka pod převisem v přídi nahrazena železnými pásy o tloušťce 127 mm, což umožnilo zesílit upevnění pancéřových plátů. Také na těchto dvou lodích dosáhli zvýšení vztlaku sešitím prostoru pod převisem po boku dřevěnými trámy [1] . Boky v horní části byly pokryty 3,9 palce silným dubovým a borovicovým prknem. Přední konec byl navržen tak, aby mohl sloužit jako beran. Nebyly zde žádné hradby [21] .
Souprava trupu - příčná, rámy z železných rohů 100 × 12,7 mm. Karoserie byla opláštěna železným plechem o tloušťce 12,7 mm. Všechny trámy byly vyrobeny z masivního dubu Courland 300 × 300 mm, s výjimkou "Veschun" a "Sorcerer", kde byly trámy nad parními kotli a u komína železné a "Lava" a "Perun", kde byly všechny trámy byly vyrobeny ze železa. V přídi, od rámu 51, byly namontovány 50 mm železné pilíře , tři pro každý nosník. Nosníky na zádi byly podepřeny pouze jedním středovým sloupkem, další podporu zajišťovaly podélné přepážky od 53 do 93 rámů. Palubní paluba se skládala ze dvou vrstev borovicových trámů a byla položena na palubní pancéřové plechy položené přímo na trámy, s výjimkou „Veschun“ a „Sorcerer“, kde bylo opačné pořadí – palubní podlaha byla položena na trámy a pancéřové plechy byly položeny nahoře. Přepážky rozdělovaly trup na šest oddílů [1] . Oddíly byly číslovány od zádi po příď: první obsahovala elektrickou telegrafní baterii a místnost pro mechanické zásoby; ve druhé - strojovna; ve třetím - boxy na uhlí; ve čtvrtém - pomocné mechanismy, kuchyně a shults; v páté - kajuty důstojníků, ubikace posádky a vězeňská komora; v šestém rumpálu [21] . Dvě přepážky instalované na rámech 51 a 61 byly vodotěsné vyrobeny ze železa o tloušťce 12,7 mm. Kýl byl krabicového tvaru, vytvořený z plechu o tloušťce 18,9 mm, dřík a záď byly kované [1] .
Srub, který sloužil jako kormidelník a bojový, byl uspořádán na pevné plošině na střeše dělostřelecké věže. Jeho zábradlí bylo vyrobeno z železných plechů o tloušťce 2,54 cm (1 palec). Po obvodu střechy věže byly umístěny záhonové sítě, které sloužily jako doplňková ochrana při kácení. Kabinu shora zakrývala plátěná markýza. Celková hmotnost kácení byla 7650 liber [1] [21] .
Podle původního projektu N. A. Artseulova se předpokládalo, že boky, věž a kormidelna jsou pancéřovány 1palcovým pancéřováním v několika vrstvách vyráběným továrnou John Brown and Co. v Sheffieldu, ale vzhledem k dlouhé době výroby se tento myšlenka byla opuštěna. Bylo rozhodnuto o použití domácího pancéřování, zejména proto, že do června 1863 ruské továrny zvládly celý výrobní cyklus pancéřových plátů do tloušťky 25,4 mm [1] . Brnění bylo dodáváno „z pokladny“ nebo objednáno prostřednictvím oddělení stavby lodí v soukromých továrnách [21] .
Pancéřování boků probíhalo v pěti vrstvách: první tři vrstvy měly tloušťku 15 mm, čtvrtá 12 mm a pátá 7,5 mm. Dělostřelecká věž byla pancéřována v jedenácti vrstvách, kabina - v osmi, plášť komína do výšky 2,1 metru - v šesti. Na Veshunu a Sorcererovi bylo řezné brnění zvýšeno na jedenáct vrstev. Pancíř pro Hurricane, Typhon, Sagittarius, Unicorn a Veschun byl po vyrobení a seřízení na místě očíslován a uložen do skladu, stejně jako montážní šrouby k němu [1] .
Pancéřové pláty byly upevněny následujícím způsobem: vnitřní vrstva byla připevněna závitovými šrouby k plášti trupu a zbývajících 10 vrstev bylo svázáno nýtovými šrouby. Na bitevních lodích „Veshchun“ a „Sorcerer“ byly při stavbě železných mostů v Belgii přišroubovány pancéřové pláty podle způsobu vázání plechů a jejich hlavy byly pokryty svislými železnými plechy ve formě pilastrů o tloušťce ½ palce. Celkem bylo na každou bitevní loď použito: na trup 330 plátů pancíře o celkové hmotnosti 12 740 liber a 600 plátů pancíře na palubu o celkové hmotnosti 6 740 liber [21] .
Strojovna s uhelnými boxy byla na zádi . Hlavní mechanismy tvořil jeden ležatý dvouválcový parní stroj systému Gomphreys a dva trubkové kotle systému Morton. Výhřevná plocha kotlů byla 290,7 m², tlak páry byl 1,4 kg/cm². Jmenovitý výkon pro řadu je 160 sil, celkový výkon se pohyboval od 340 do 529 indikačních litrů. S. každý hlavní mechanismus. Kouř byl vytlačen jediným 2,33 metru (7 stop 8 palců) vysokým komínem umístěným za dělostřeleckou věží. U bitevních lodí Veshchun a Koldun byl průměr komínů zvětšen o 250 mm. Tři bedny na uhlí, umístěné po straně a uprostřed, obsahovaly 190 tun uhlí [1] .
V závodě Byrd byly vyrobeny hlavní mechanismy pro bitevní lodě "Sagittarius" a "Unicorn". Ve slévárně a strojírnách Carr a MacPherson v Chekushi pro "Latnik", "Bitevní loď", "Veschun" a "Čaroděj". Nová admiralita produkovala pro „Hurricane“ a „Typhon“. Pro továrny "Lava" a "Perun" Izhora [1] .
Vrtule byla jediná čtyřlistá vrtule o průměru 3,65 metru (12 stop). Rychlost (na různých lodích) dosahovala od 6,5 do 8 uzlů. Zásoba uhlí vystačila na 10 dní při 6uzlovém chodu [1] . Plachty byly použity jako pomocný hybatel. Kurz udával jedno vyvažovací kormidlo.
Jako pomocné mechanismy byly instalovány dva dvouválcové parní stroje o objemu 20 a 15 litrů. s., vyráběné závody Admirality Izhora. Jeden z nich sloužil k pohonu ventilátoru motoru, druhý ke zvedání a otáčení dělostřelecké věže. Pára pro tyto stroje vycházela z kotlů hlavního mechanismu. Na „Veschun“ a „Sorcerer“ byl instalován věžový parní stroj o výkonu 30 koní. Věžové mechanismy pro "Latnik", "Bitevní loď", "Veschun" a "Čaroděj" - od samotných stavitelů budov, pro "Lava", "Perun", "Hurricane" a "Typhon" - v továrnách Admirality Izhora, a pro „Střelce“ a „Jednorožce“ – v Byrdových továrnách [21] .
K čerpání vody ze strojovny sloužila dvě odstředivá čerpadla systému Gwin o celkovém výkonu 1309,28 litrů za minutu (každé 144 galonů); a jedno odstředivé čerpadlo poháněné párou ze společných kotlů o výkonu 4546,09 litrů za minutu (1000 galonů). Z prostoru věže s ventilačním strojem mohlo odstředivé čerpadlo systému Gwin odčerpat 1336,59 litrů za minutu (360 galonů), bylo poháněno ze samotného ventilačního stroje. Externí čerpadlo bylo 409,15 litrů za minutu (90 galonů). V obytném prostoru byla voda odčerpávána dvěma čerpadly systému Doughton, výstup procházel palubou. Chlazení páry v chladničce bylo prováděno čerpáním vody z nákladního prostoru a vzduch byl čerpán vzduchovým čerpadlem rychlostí 2909,5 litrů za minutu (640 galonů) [21] .
Kulatiny , takeláž , plachty , veslice , kotviště , lihovary , lodní kuchyně , čerpadla, navigační přístroje, přilby a veškeré zásoby a další vybavení byly dodány „z pokladny“ ze závodu admirality Izhora nebo byly objednány prostřednictvím oddělení stavby lodí v soukromých továrnách [ 21] .
Obě děla hlavní ráže byla umístěna v železné dělostřelecké věži systému Erickson. Byly vyrobeny v závodě Izhora. Věž se nacházela přibližně uprostřed trupu a celou svou hmotou spočívala na nosném prstenci paluby. Jeho výška je 2,74 metru (9 stop), vnitřní průměr je 6,38 metru. Střecha věže byla vyrobena z železných plechů o tloušťce 12,7 mm, ležely na železných kolejnicích kladených v odstupech 75 mm od sebe. Byly v něm vytvořeny větrací otvory a byly v něm vyrobeny dva poklopy pro lepší výhled se zařízeními, která sloužila pro zaměřování děl, podobně jako u věží systému Kolz. Hlavní rozdíl mezi věžemi Kolz a věžemi Erickson byl v tom, že rotace první se odehrávala na kluzištích podél ramenního popruhu položeného na plošině pod horní palubou [1] . Pro zvýšení pevnosti základny věže byl položen železný prsten o tloušťce 5 palců a výšce 15 palců. Celková hmotnost věže s kabinou a nosníky, ale bez obráběcích strojů a nářadí, byla 13 380 liber [21] .
Zaměřování děl podél horizontu se provádělo otáčením věže. Aby bylo možné věž otočit, musela být zvýšena. Zvedání a spouštění bylo poháněno pomocným parním strojem. Středový sloup o průměru 305 mm sloužil jako podpěra pro zvedání, byl osazen na spodní základ. K výstřelu se věž spustila. Věž popsala celý kruh od 35 do 105 sekund, s výjimkou doby náběhu. Pohyb věže byl plynulý a klidný. Ovládala se z kliky, uzamčení bylo okamžité [1] .
V malém oddělení pod věží se nacházela ventilace a věžové mechanismy. Podlaha této místnosti byla zcela uzavřena, což usnadnilo přísun náloží do věže, která se přes ni prováděla. K nosu této místnosti byla háková komora a sklep na bomby [1] .
Podle personální tabulky z roku 1865 družstvo tvořilo 8 důstojníků a 88 poddůstojníků a námořníků . Podle personální tabulky z roku 1877 zde bylo 10 důstojníků a 100 poddůstojníků a námořníků [22] . Kajuty a obytné prostory pro posádku byly umístěny v přídi.
| název | Výrobce | Zahájení stavby | Oficiální záložka | Spouštění | Uvedení do provozu | Odepsat | Poznámka |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| " Střelec " | Závody S. G. Kudryavtseva (Galley Island) Berdův závod (kompletace a zařízení) |
6.1.1863 | 19. 11. 1863 | 21.05.1864 | 07.06.1865 | ||
| "Jednorožec" | 6.1.1863 | 19. 11. 1863 | 21.05.1864 | 15.07.1865 | |||
| " latnik " | Carr a McPherson | 06.05.1863 | 12.12.1863 | 03/10/1864 | 07/09/1865 | ||
| " bitevní loď " | 06.05.1863 | 12.12.1863 | 3.12.1864 | 25.01.1865 | |||
| " Láva " | Nová admiralita Semjannikov a Poletiki (dokončení) |
15.06.1863 | 12/03/1863 | 27.05.1864 | 20.08.1865 | ||
| "perun" | 15.06.1863 | 12/03/1863 | 18.06.1864 | 20.08.1865 | |||
| " hurikán " | Nová admirality | 26.06.1863 | 19. 11. 1863 | 15.05.1864 | 31.05.1865 | ||
| "Typhon" | 26.06.1863 | 19. 11. 1863 | 07/04/1864 | 13.06.1865 | |||
| "Čarodějnice" | John Cockerill, SA (Belgie) Boathouse of Gutuevsky Island (dokončení) |
28. 10. 1863 | 27. 11. 1863 | 26.04.1864 | 21.06.1865 | ||
| "Veschun" | 28. 10. 1863 | 27. 11. 1863 | 26.04.1864 | 21.06.1865 |
Pouzdro monitoru Sagittarius se nachází v Kronštadtu , v Marine Plant, v přístavu Military Corner. (Vazbu tohoto trupu k „Střelci“ provedl zástupce ředitele námořního muzea Tallinn V.S. Kopelman). Dalším „kandidátem“ na tento trup je monitor Unicorn stejného typu, který byl používán jako blok a poté jako ponton Kronštadtského Yacht Clubu.
| Monitory (obrněné čluny) Ruska | ||
|---|---|---|
| Zadejte "hurikán" |
| |
| Zadejte "Smerch" |
| |
| Typ mořské panny | ||