Gluško, Valentin Petrovič

Valentin Glushko

Poštovní známka Ruska (2008)
Datum narození 20. srpna ( 2. září ) 1908 nebo 1908 [1]
Místo narození
Datum úmrtí 10. ledna 1989( 1989-01-10 ) [2] nebo 1989 [1]
Místo smrti
Země
Vědecká sféra Raketová technologie
Místo výkonu práce OKB-456 (" Energomaš " ), NPO Energia
Alma mater
Akademický titul doktor technických věd ( 1957 )
Akademický titul Akademik Akademie věd SSSR ( 1958 )
Ocenění a ceny
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Valentin Petrovič Gluško ( 20. srpna  ( 2. září )  , 1908 , Oděsa  - 10. ledna 1989 , Moskva ) - sovětský inženýr a vědec v oboru raketové a kosmické techniky . Jeden z průkopníků raketových a kosmických technologií, zakladatel sovětské konstrukce kapalných raketových motorů .

Hlavní konstruktér vesmírných systémů (od roku 1974), generální konstruktér znovupoužitelného raketového a vesmírného komplexu Energia  - Buran , akademik Akademie věd SSSR (1958; člen korespondent od roku 1953), laureát Leninovy ​​ceny , dvakrát státní laureát Cena SSSR , dvakrát Hrdina socialistické práce (1956, 1961). Člen Ústředního výboru KSSS (1976-1989).

V letech 1929-1934 stál v čele GDL - OKB, kde pod jeho vedením vznikly prototypy prvního elektrotermálního raketového motoru na světě a od roku 1930 velké množství raketových motorů na kapalinu (LRE). Výkonné raketové motory na kapalná paliva navržené V.P. Glushkem byly instalovány na většině prvního a druhého stupně sovětských nosných raket a mnoha bojových střel; zajistily vypuštění prvních sovětských umělých družic Země na oběžnou dráhu , lety Yu.A.Gagarina a dalších sovětských kosmonautů a starty automatických meziplanetárních stanic na Měsíc a planety sluneční soustavy. V letech 1974-1989 vedl NPO Energia jako generální konstruktér a byl předsedou Rady hlavních konstruktérů a prováděl generální řízení práce mnoha podniků a organizací na klíčových projektech souvisejících se sovětskou pilotovanou kosmonautikou .

Životopis

Roky studia

Narozen 20. srpna ( 2. září )  1908 v Oděse v rodině zaměstnance Petera Glushka. Jako dítě projevoval schopnost hudby, kreslení, učení se cizím jazykům [3] . V roce 1919 byl zapsán do skutečné školy pojmenované po St. Paul (která byla později přejmenována na IV. odbornou školu "Metal" pojmenovanou po L. D. Trockém ). Souběžně se studiem na škole (v letech 1920 až 1922) studoval na konzervatoři u profesora P. S. Stolyarského v houslové třídě, později byl přeložen na Oděskou hudební akademii [4] . Ve stejných letech vedl Kruh Společnosti milovníků světových studií při oděské pobočce Ruské společnosti milovníků světových studií (ROLM); v roce 1924 měl kroužek 120 členů [3] .

Na jaře 1921 přečetl několik románů Julese Verna ; zvláště silný dojem na něj udělaly romány Ze Země na Měsíc a Kolem Měsíce , po kterých začal studovat knihy o astronomii  , zejména ty, které napsali Camille Flammarion a Hermann Klein [5] .

V letech 1923 až 1930 byl v korespondenci s K. E. Ciolkovským [4] . V březnu 1924 napsal školák Valentin Glushko Ciolkovskému: "... meziplanetární komunikace jsou mým ideálem a cílem mého života, který chci věnovat této velké věci." Glushko zůstal tomuto slibu věrný po celý svůj život [6] .

V roce 1924 získal diplom na odborné škole a v témže roce dokončil práci na prvním vydání své knihy Problém exploatace planet; periodika publikují jeho populárně vědecké články o letech do vesmíru : "Dobytí Měsíce Zemí" (1924), "Stanice mimo Zemi" (1926) atd. [7]

Na lístek Lidového komisariátu pro vzdělávání Ukrajinské SSR byl v roce 1925 poslán ke studiu na Leningradskou státní univerzitu [4] . Souběžně se studiem pracoval v dílnách Vědeckého ústavu P. F. Lesgafta jako dělník a v roce 1927 jako geodet Hlavního geodetického ředitelství Leningradu . Na jaře 1929 vypracoval diplomovou práci, ve které navrhl projekt meziplanetární lodi „Helio-raketoplán“. Tato loď měla využívat solární energii ; vzniklý elektrický proud směřoval do spalovacích komor motorů, kde vlivem silných elektrických výbojů došlo k tepelné explozi pracovní látky přiváděné do komor  - pevné (kovové dráty) nebo kapalné (rtuť nebo elektricky vodivé roztoky ); výpočty ukázaly, že v tomto případě byla zajištěna mnohem vyšší rychlost odtoku pracovní látky než u chemických reakcí. Dne 18. dubna 1929 odevzdal odboru pod Výborem pro vynálezy třetí část této práce, která se jmenovala „Kov jako výbušnina“ a byla věnována elektrickému raketovému motoru (EP) raketového letadla, načež bylo mu nabídnuto, aby zahájil experimentální práce na praktické implementaci tohoto motoru [7] [8] .

V.P. Glushko univerzitu nikdy nevystudoval: v únoru 1929, po složení státních zkoušek, student pátého ročníku Glushko (který nezískal stipendium, živil se příležitostnými pracemi a nemohl v první polovině roku platit školné) byl vyloučen z Leningradské státní univerzity [9] .

Práce v GDL a RNII

15. května 1929 byl zapsán do štábu Gas Dynamic Laboratory (GDL), kterou v té době vedl její zakladatel N. I. Tikhomirov , kde se stal vedoucím jednotky pro vývoj elektrických a kapalných raketových motorů. a rakety [10] . Později V.P.Glushko považoval četné konstrukční organizace, které vedl až do roku 1974, za etapy ve vývoji jediné organizace, která vstoupila do dějin kosmonautiky pod názvem GDL - OKB [11] [12] [13] ; v současnosti je jeho nástupcem NPO Energomash pojmenovaná po akademikovi V.P. Glushkovi [14] .

V divizi vedené Glushkem vznikly prototypy prvního elektrotermálního raketového motoru na světě, který úspěšně prošel zkouškami v letech 1930-1931. Praktické využití ERE v kosmonautice je však možné až po vypuštění kosmické lodi na oběžnou dráhu a již od počátku roku 1930 se Glushko zaměřil na vývoj kapalných raketových motorů (LRE) [15] . Navrhl použití oxidu dusnatého , kapalného kyslíku , kyseliny dusičné jako oxidačního činidla pro takové motory  a toluenu , benzínu , petroleje a benzenu jako paliva . V GDL pod vedením Glushka byly návrhy vyvinuty a testovány LRE řady ORM : ORM (testováno v létě 1931), ORM-1 (testováno ve stejném roce) a další motory stejné řady. včetně těch používajících palivo kyselina dusičná-petrolej a testovaných v letech 1933—1934 Motory ORM-50 s tahem 1500  N (určeno pro raketu 05 navrženou firmou GIRD ) a ORM-52 s tahem 3000  N  byly v té době nejvýkonnějšími raketovými motory na světě. Motor ORM-52 byl určen pro instalaci na námořní torpéda , letouny I-4 (jako pomocná pohonná jednotka) a rakety RLA-1, RLA-2, RLA-3 a RLA-100 konstruované v GDL [16] [17] .

V motorových komorách řady ORM použil Glushko tepelně stínící keramický povlak vyrobený z oxidu zirkoničitého , který byl později široce používán v praxi raketové vědy, a od roku 1933 používal také vnitřní chlazení, ve kterém proudění paliva složka omývala žebrovanou vnitřní stěnu komory [18] .

21. září 1933 byl vydán rozkaz Revoluční vojenské rady SSSR podepsaný M. N. Tuchačevským o vytvoření Výzkumného ústavu proudových letadel Rudé armády (RNII) spojením GDL a Moskevského GIRD (na konci r. 1936 byla RNII přejmenována na NII-3 [19] ) [20 ] . 3. ledna 1934 se V.P. Glushko a jeho štáb přestěhovali do Moskvy , aby pokračovali ve své práci na LRE v rámci RNII; Glushko byl jmenován vedoucím sektoru „Raketové motory na kyselinu dusičnou“ oddělení č. 2 tohoto ústavu [14] .

Pod vedením Glushka byly v sektoru v letech 1934-1935 vyvinuty experimentální LRE ORM-53  - ORM-64 a od 15. března 1936 LRE ORM-65 s tahem až 1750  N na kyselinu dusičnou- petrolejové palivo, určené pro instalaci na raketové letadlo RP-318 a řízenou střelu 212 navržené S. P. Koroljovem ; 5. listopadu 1936 prošel tento raketový motor na kapalné palivo oficiálními zkouškami na zkušební stolici, v roce 1937 byly provedeny jeho první pozemní palebné zkoušky v rámci rakety 212 (29. dubna) a raketového letounu RP-318 (16. prosince) a dne 29. ledna 1939 první letový test v rámci střel 212 [14] .

V letech 1933-1934 VP Glushko, souběžně se svou prací na RNII, přednášel na Air Force Engineering Academy. N. E. Žukovskij , v roce 1935 byl vedoucím a učitelem proudových kurzů pro přeškolení inženýrů v Ústřední radě Osoaviakhim . V prosinci 1935 vyšla kniha „Rockets: Their Design and Application“, kterou redigovali G. E. Langemak a V. P. Glushko, a v březnu 1936 vyšla Glushkova práce „Liquid Fuel for Jet Engines“. V roce 1937 Glushko publikoval 7 článků ve sbírkách vědeckých prací RNII „Rocket Engineering“ [4] [7] .

Nad Glushkem se však stahovaly mraky. V dubnu inženýr A. G. Kostikov zaslal Ústřednímu výboru Všesvazové komunistické strany bolševiků dopis , ve kterém tvrdil, že „odhalení kontrarevolučního trockistického sabotážního a sabotážního gangu“ vyžaduje „ještě hlubší pohled“ na situace v NII-3, kde podle jeho názoru „máme řadu příznaků, které jsou podezřelé“; dále ostře kritizuje práci Glushka na motorech na kapalná paliva a obviňuje vedoucí institutu z nedostatků a krutého stylu práce - především ředitele NII-3 I. T. Kleimenova , jeho zástupce G. E. Langemaka a vedoucího pilotní inscenace G. G. Nadezhina. Kostikov zaslal podobné prohlášení stranickému výboru NII-3; obě prohlášení byla předána NKVD . Poté na NII-3 začínají kontroly „po stranické linii“ a 2. listopadu 1937 byli Kleimenov a Langemak zatčeni [21] [22] .

Ve dnech 13. a 20. února 1938 se na NII-3 konaly schůze předsednictva inženýrsko-technické rady (ITS), na kterých byly „ničivé aktivity V.P. Glushka“ a jeho spojení s nepřáteli lidu Kleimenovem a Langemakem byly diskutovány. Předsednictvo rozhodlo o vyloučení Glushka z ITS [9] . Do problémů se dostal i S.P.Koroljov: 1. ledna byl odvolán z funkce vedoucího oddělení a 1. června byly zastaveny práce na raketovém letounu RP-318 [23] .

Zatčení a práce v "sharashkas"

23. března 1938 byl Glushko zatčen a zůstal vyšetřován až do srpna 1939: byl držen ve vnitřní věznici NKVD v Lubjance a ve věznici Butyrka . Během vyšetřování byl Glushko opakovaně bit kyji a biči vyrobenými z drátů s olověnou izolací; jako mnoho dalších vyšetřovaných byl nucen podepsat upřímné přiznání, že se údajně účastnil protisovětské organizace a zabýval se ničením v obranném průmyslu [24] .

Mezitím včas dorazil akt technické expertizy připravený na NII-3, podepsaný 20. července 1938 komisí ve složení A. G. Kostikov, L. S. Dushkin , A. N. Dedov a M. P. Kalyanova, ve kterém na 38 listech podrobně informace o byla prezentována „ničitelská činnost“ V. P. Gluška a S. P. Koroljova [25] [26] . Duškinovy ​​pozdější pokusy [27] obílit Kostikova, zpochybnit jeho zlověstnou roli v represích, jimž byli vystaveni Glushko a Korolev, nenacházejí potvrzení ve zdrojích: texty Kostikovových dopisů Ústřednímu výboru Všesvazové komunistické strany bolševiků a stranického výboru NII-3 a materiály z Bureau of ITS a zmíněný akt technické expertizy [22] [25] .

Dne 15. srpna 1939 byl Glushko odsouzen zvláštním zasedáním NKVD SSSR podle článků 58-7 a 58-11 trestního zákoníku RSFSR k uvěznění v táboře nucených prací na dobu 8 let, následně odešel pracovat do technické kanceláře [22] . Do roku 1940 pracoval v konstrukční skupině 4. speciálního oddělení NKVD (tzv. „ šarashka “) v závodě leteckých motorů Tushino č. 82 NKAP [22] . Zde nejprve vyvinul plynový generátor GG-3 pro pohon motoru vysokorychlostního klouzavého námořního torpéda a poté - projekt pomocné instalace raketového motoru na kapalné palivo určeného k posílení manévru dvojčete S-100. -motorová stíhací letadla [28] [29] .

Na podzim 1940 byla Glushkova skupina přemístěna do Kazaňského závodu leteckých motorů č. 16 , kde pokračovala ve vývoji pomocných leteckých instalací raketových motorů na kapalná paliva s přečerpávaným palivem [29] [30] . Skupina se nacházela na území závodu číslo 16, ale nebyla podřízena řediteli závodu, ale vedoucímu zvláštní konstrukční kanceláře NKVD , kapitánu státní bezpečnosti V. A. Beketovovi, který měl diplom v oboru hutnictví. [28] [31] . V únoru 1942 se ke skupině přidali i vězni a civilisté, kteří již dříve pracovali na vytvoření turbodmychadla ve skupině A. D. Charomského [28] [32] .

Od podzimu 1941 dostala kazaňská zvláštní věznice oficiální název „OKB 4. zvláštního oddělení NKVD SSSR v závodě č. 16 NKAP“ ( OKB-16 ); Beketov se stal vedoucím Design Bureau. Formálně byla tato speciální konstrukční kancelář vězeňského typu schválena nařízením Lidového komisariátu leteckého průmyslu SSSR až v lednu 1942. Zároveň byly ve struktuře OKB-16 vytvořeny pro každý tematický projekt projekční kanceláře se zaměstnanci přidělenými každému z nich: KB-1 (hlavní konstruktér B. S. Stechkin ) a KB-2 (hlavní konstruktér V. P. Glushko; posledně obdržel funkci hlavního konstruktéra koncem roku 1941 v souvislosti s nasazením prací na pomocném letounu LRE RD-1 [33] [34] ). V personálním obsazení KB-2 byli dva zástupci hlavního konstruktéra: náměstek pro konstrukční práce ( G. S. Zhiritsky ) a náměstek pro experimentální práce ( D. D. Sevruk ) [28] [35] .

Složení KB-2 zahrnovalo vysoce kvalifikované vědce, konstruktéry, experimentátory, technology, metalurgy, chemiky. Kromě již zmíněných zde působili profesoři K. I. Strahovich , A. I. Gavrilov , V. V. Pazukhin, inženýři V. A. Vitka , G. N. List, N. L. Umanskij, N. S. Shnyakin , A. A. Meerov , A. S. Nazarov ] 29] N. A.6 . V listopadu 1942 byl ke Kazaňské Sharashce převelen S. P. Korolev , který byl rovněž zařazen do KB-2 (v letech 1943-1944 byl vedoucím „Skupiny č. 5 pro vývoj raketometu“, vytvořené 8. , 1943 a obsadila struktura OKB-16 relativně autonomní postavení) [37] [38] [39] . Zkušenosti a znalosti, které si zaměstnanci KB-2 přinesli z různých oblastí vědy a techniky, umožnily týmu kanceláře úspěšně vyvinout a zavést do výroby originální konstrukce letounů LRE [29] [36] .

SSSR uznal práci na vytvoření RD-1 GKO za úspěšnou a 16. července 1944 zaslal lidový komisař pro vnitřní záležitosti L. P. Berija dopis předsedovi GKO I. Stalin dal souhlas a prezidium Nejvyššího sovětu SSSR rozhodlo 27. července 1944 o předčasném propuštění s vyškrtnutím rejstříku trestů vězňů ze zmíněného seznamu; mezi nimi bylo 9 vedoucích zaměstnanců KB-2: V. A. Vitka, V. P. Glushko, G. S. Zhiritsky , S. P. Korolev, G. N. List, V. L. Przhetslavsky, D. D. Sevruk , N. L. Umansky, N. S. Shnyakin. 9. srpna jim bylo oznámeno předčasné propuštění a o 3-4 dny později jim byly vydány pasy [37] .

Práce v OKB-RD

Ve stejném srpnu 1944 byla bývalá KB-2 na příkaz NKAP přeměněna na Experimental Design Bureau of Jet Engines  - OKB-RD, známou také pod otevřeným názvem OKB-SD (Experimental Design Bureau of Special Engines ); přijala civilní a nově propuštěné zaměstnance KB-2 a vyslala také některé vězně, kteří byli součástí zvláštního kontingentu 4. speciálního oddělení NKVD. Glushko zůstal hlavním konstruktérem, Žiritskij a Sevruk - jeho zástupci. Dalším zástupcem hlavního konstruktéra byl na podzim 1944 jmenován S. P. Korolev [37] [40] [41] .

V letech 1944-1946 byly provedeny pozemní a letové zkoušky RD-1 LPRE na letounech Pe-2 R, La-7 , Jak-3 , Su-6 a Su-7 . Vyvíjí se tříkomorová kyselina dusičná-petrolej LRE RD-3 s tahem 9000  N , zkušební a letové (na letounech Jak-3 RD a Pe-2 R) RD-1KhZ LRE s chemickým znovuzapalováním byly provedeny [14] . Letounu Jak-3 se přitom podařilo dosáhnout maximálního zvýšení rychlosti o 182 km/h [42] .

Usilovná práce pracovníků OKB-RD za Velké vlastenecké války byla oceněna státním vyznamenáním. V září 1945 byla výnosem prezidia Nejvyššího sovětu SSSR „Za příkladné plnění vládních úkolů v oblasti projektování a tvorby nových zařízení“ velká skupina konstruktérů leteckého průmyslu, včetně zaměstnanců OKB- RD, byl oceněn: Glushko a Sevruk obdrželi Řád rudého praporu práce a Vitka, Žiritskij, Korolev, Liszt, Umanskij a Shnyakin - Řád čestného odznaku [37] .

Rozkazem NKAP ze dne 1. května 1945, za účelem výcviku inženýrského a technického personálu v proudových motorech, zorganizoval Kazaňský letecký institut (KAI) první oddělení raketových motorů v Sovětském svazu, vedené V. P. Glushkem [43] [ 44] . Jeho páteř tvořili vedoucí zaměstnanci OKB-RD: v souladu se schváleným rozkazem ředitele KAI G.V.Kamenkova ze dne 14.7.1945 personální obsazení nového oddělení G.S.Liszt, D.D. Sevruk a D. Ya Bragin - pozice vedoucích učitelů [36] [37] . Katedra existovala do roku 1949, kdy byla zařazena do katedry teorie leteckých motorů; v roce 1965 bylo obnoveno jako samostatné oddělení speciálních motorů, v současnosti oddělení proudových motorů a elektráren [44] .

Řada z nich však tehdy neměla šanci vážně se věnovat výuce. V červenci až září 1945 byla většina vedoucích zaměstnanců OKB-RD vyslána do Německa ke studiu konstrukce německých bojových balistických střel A-4 („ V-2 “) [45] [46] . Sám Glushko, vyslaný do Německa v hodnosti inženýra plukovníka, tam byl od července do prosince 1945 a od května do prosince 1946; podstatnou část této doby byl zaneprázdněn studiem ukořistěné německé raketové techniky v Nordhausen Institute (kde vedl oddělení pro studium motorů A-4) [3] [47] . V létě 1946 se Gluško u vchodu do berlínské velitelské kanceláře nečekaně setkal s Kostikovem, který vystupoval z auta ve zcela nové generálské tunice; se slovy „Tohle je pro vás pro Langemaka a pro všechny naše“ bývalý vězeň vší silou udeřil nepřítele do obličeje, až z tunice kapala krev. Později velitel napsal na Kostikovovo prohlášení o bití: „Odmítněte zahájit řízení. Přijato podle zásluh“ [48] .

Vytvoření raketového průmyslu

Dne 13. května 1946 byla vydána vyhláška Rady ministrů SSSR č. 1017-419ss „Problematika proudových zbraní“; V.P.Glushko není v textu vyhlášky přímo zmíněn, ale v souladu s tímto dokumentem byl jmenován na nové působiště [49] . Dne 3. července 1946 byl vydán rozkaz ministra leteckého průmyslu SSSR M. V. Chruničeva o přemístění OKB-RD z Kazaně do Chimki u Moskvy , kde se nacházel letecký závod č. 456; závod měl být přeprofilován na výrobu raketových motorů pro balistické střely a letadla a OKB-RD přešla na konstrukci výkonných raketových motorů a byla přejmenována na OKB-456 . Stejným rozkazem byl V.P. Glushko jmenován hlavním konstruktérem OKB-456 (nyní NPO Energomash ). Téměř okamžitě byla vytvořena Rada hlavních konstruktérů , do které byl Glushko zařazen jako hlavní konstruktér kapalných raketových motorů [45] [50] [51] . V listopadu 1946 se většina pracovníků bývalého OKB-RD spolu s rodinami přestěhovala do Chimki; Téměř současně dorazilo do Chimki s rodinami 17 německých specialistů vybraných z řad zaměstnanců institutu Nordhausen , aby poskytli technickou pomoc při reprodukci raketového motoru A-4 [47] .

Koncem roku 1947 - začátkem roku 1948 byly vyrobeny první exempláře motoru RD-100 (s tahem v dutině 307  kN [52] ), který v podstatě kopíroval A- 4 a byl určen k zástavbě na R-1 raketa . Paralelně s tím byly zahájeny práce na vytvoření motoru RD-101 pro střelu R-2 s doletem 600 km a motoru RD-110 pro střelu R-3 s doletem 3000 km. Němečtí specialisté již nebyli zapojeni do práce na těchto nových projektech; byli přemístěni k pomocným útvarům závodu a v srpnu 1950 byli posláni domů [53] .

10. října 1948 byla úspěšně odpálena raketa R-1 s motorem RD-100. V roce 1951 proběhly úspěšné letové zkoušky rakety R-2 (tvorba rakety R-3 byla zastavena ve fázi přípravných prací). 19. dubna 1953 byla úspěšně vypuštěna raketa R-5 s motorem RD-103 vyvinutým OKB-456 na maximální dolet (1200 km) (měla tah v prázdnotě 500  kN [52] ) [54 ] [55] .

23. října 1953 byl V.P.Glushko zvolen členem korespondentem Akademie věd SSSR na katedře technických věd (tepelné inženýrství) [56] . O dva dny později obdržel telegram od S.P. Koroljova (zvolen členem korespondenta Akademie ve stejnou dobu jako Glushko), ve kterém Koroljov napsal: „Z hloubi srdce tě srdečně objímám, můj nejdražší příteli, a blahopřeji Vám k Vašemu zvolení do Akademie věd SSSR... přeji Vám hodně zdraví, síly, nových velkých vítězství ve prospěch naší milované sovětské vlasti. Plodná spolupráce mezi Koroljovem a Gluškom pak skutečně vyústila v celou řadu brilantních úspěchů navždy zapsaných do dějin kosmonautiky, i když rozdíly, které mezi nimi v letech 1959-1960 vznikly v názorech na perspektivu vývoje těžkých nosných raket a nejvhodnější volba palivových komponent pro ně měla negativní dopad na osobní vztah dvou průkopníků raketové techniky [57] .

V letech 1954-1957 OKB-456 pod vedením Glushka vyvinul raketové motory RD-107 s tahem v dutině 1000  kN a RD-108 s tahem v dutině 941  kN , určené pro instalaci na S. P. Korolev. , která v OKB-1 vytváří raketu R-7 a její modifikace - respektive na bočních blocích (1. stupeň) a centrálním bloku (2. stupeň) [58] .

Podle výsledků zkoušek z 2. února 1956 byla střela R-5M s bojovou jadernou náloží V. P. Glushko (stejně jako řada dalších účastníků vývoje rakety) výnosem prezidia n. Sovět SSSR z 20. dubna 1956 byl „za zásluhy o vytvoření balistických raket dlouhého doletu“ vyznamenán titulem Hrdina socialistické práce a OKB-456 byl vyznamenán Řádem rudého praporu práce [59 ] [60] . 29. září 1956 byl Glushko rehabilitován [61] ; v listopadu téhož roku byl přijat za člena KSSS [60] . Po rehabilitaci V.P. Glushko vynaložil velké úsilí, aby pomohl rodinám svých popravených kamarádů v GDL a RNII, aby zachoval jména těch, kteří stáli u zrodu sovětského vesmírného programu [61] .

21. srpna 1957 byl proveden první úspěšný start mezikontinentální balistické střely (ICBM) R-7 s nainstalovanými raketovými motory RD-107 a RD-108 , navrženými OKB-456 [62] . Následně se tyto motory používají v raketové technice po mnoho let; V roce 1977 o nich akademik A. Yu Ishlinsky napsal: „Výjimečná spolehlivost motorů navržených akademikem Valentinem Petrovičem Glushkem je stále obdivována“ [63] .

Začátek průzkumu vesmíru

4. října 1957 začal vesmírný věk: byla vypuštěna první umělá družice Země , kterou na oběžnou dráhu vynesla nosná raketa Sputnik (modifikace rakety R-7 se stejnými motory) [64] . Za zásluhy o vypuštění první družice byl V.P.Glushko, stejně jako další přední vědci a konstruktéři, oceněn Leninovou cenou [65] . 26. října 1957 mu byl rozhodnutím Vyšší atestační komise bez obhajoby disertační práce udělen titul doktor technických věd [7] a dne 20. června 1958 byl V. P. Glushko zvolen řádným členem ČVUT. Akademie věd SSSR v oddělení technických věd (energetika) [56] . OKB-456 (který vyvinul motory RD-107 a RD-108 pro nosnou raketu Vostok [58] ) byl vyznamenán Leninovým řádem a hlavnímu konstruktérovi V. GlushkoviP. Hrdina socialistické práce podruhé [65] [66] .

V následujících letech byly pod vedením Gluška vyvinuty výkonné raketové motory na kapalná paliva na nízkovroucí a vysokovroucí paliva, která se používají v prvních stupních a ve většině druhých stupňů sovětských nosných raket (LV) a mnoho bojových střel [67] . Částečný seznam obsahuje: motory RD-119 , RD-214 , RD-216 , RD-219 pro nosnou raketu Kosmos , RD-253 pro 1. stupeň nosné rakety Proton , experimentální RD-301 pro horní a horní stupně rakety stupně (jediný na světě LRE na fluor - čpavkové palivo [68] ) a mnoho dalších [14] [69] .

Současně Glushko neobdržel objednávku na vytvoření motorů pro supertěžkou nosnou raketu N-1 , jejíž vytvoření bylo nařízeno vyhláškou Rady ministrů SSSR ze dne 23. června 1960. 1. října 1960 OKB-1 zaslala technické specifikace pro vývoj motorů pro 1. a 2. stupeň této rakety současně konstrukční kanceláři OKB-456 V. P. Glushko a N. D. Kuzněcova . Obě firmy zahájily projekční práce: pokud byla v Glushko Design Bureau preferována jako palivo kombinace oxid dusičitý + UDMH (jako záložní varianta byla zvažována i kombinace kyslík + UDMH ), pak v Kuznetsov Design Bureau kyslík-petrolej bylo zvoleno palivo [70] . Korolev rázně oponoval Glushkovým návrhům a tvrdil, že UDMH je vysoce toxický; v důsledku toho bylo na zasedání Státní odborné komise, konaném 16. července 1962, rozhodnuto o převedení zakázky na Kuzněcovovu projekční kancelář [71] .

V čele NPO Energia

Do budoucna se program vzniku N-1 protahoval, plánované termíny realizace prací byly opakovaně narušovány. V květnu 1974, v souladu s doporučením zasedání konaného v ÚV KSSS, kterému předsedal D.F.Ustinov a rozhodnutími zasedání Rady obrany SSSR ze dne 17. května o zastavení prací na N-1, došlo k uvolnění V.P. Mishin z postu hlavního konstruktéra TsKBEM (Central Design Bureau of Experimental Engineering; tak se jmenoval OKB-1 po smrti Koroljova), transformace TsKBEM na NPO Energia se zahrnutím KB Energomash (jako OKB- 456 byl povolán od 1. ledna 1967) a jmenováním Gluška generálním projektantem nového NPO byl přijat výnos z 21. května o organizaci NPO EnergiaRady ministrů SSSR . 21. května byl nařízením ministra všeobecného strojírenství S. A. Afanasjeva jmenován ředitelem a generálním konstruktérem NPO Energia V. P. Gluško [72] .

Téhož dne Glushko, který dorazil do nyní bývalého TsKBEM a převzal úřad generálního konstruktéra, nejprve nařídil, aby Mishin již neměl povolen vstup do podniku (později se V.P. Mishin zaměřil na výuku na MAI ) . Aniž by čekal na vydání slíbeného výnosu Rady ministrů SSSR o omezení prací na tématu N-1 (objevil se až v únoru 1976), podepsal Glushko 5. června svůj první rozkaz č. 54 jako vedoucí NPO Energia zastavit veškeré práce na komplexu N1 v NPO - L3 a nosné raketě N-1 . Práce na dalších programech pokračovaly a po výnosu Rady ministrů SSSR ze dne 17. února 1976 o vytvoření opakovaně použitelného vesmírného systému se práce na programu Energia-Buran staly hlavním směrem pro NPO Energia na mnoho let [ 72] .

Zastavení prací na komplexu H1 - L3 pro Glushka neznamenalo opustit lunární program. V říjnu 1974 navrhl pro NPO Energia komplexní plán práce na nadcházející roky, jehož jedním z bodů bylo vytvoření dlouhodobé výzkumné základny na Měsíci . Za tímto účelem bylo navrženo vytvořit kosmickou loď „LEK“ (lunární expediční loď), která by dosáhla Měsíce v „přímém schématu“ (bez dokování na měsíční oběžné dráze, jako v programu Apollo ). LEK se měl skládat z přistávacího stupně s výkonným hlavním a čtyřmi řídícími raketovými motory, vzletového stupně a obytného bloku. Jako prostředek pro vynesení LEC na cirkumlunární dráhu bylo navrženo vytvořit novou supervýkonnou nosnou raketu Vulkan se startovacím tahem 73 800  kN (oproti 49 700  kN u nosné rakety N-1 ve verzi N1F), schopnou vypouštění objektů o hmotnosti 200 tun na nízkou oběžnou dráhu Země [73] [74] .

V. P. Glushko se zpočátku stavěl proti rozhodnutí vytvořit znovu použitelný vesmírný systém podobný americkému raketoplánu , ale bylo učiněno pod silným tlakem armády. V průběhu konstrukčních prací Gluško zajistil, že v sovětské verzi systému se nová nosná raketa Energija (s tahem startu 35 700  kN [74] ) stala prostředkem k vynesení kosmické lodi Buran na oběžnou dráhu ; Čtyři startovací motory s motory RD-170 , které dohromady tvořily 1. stupeň rakety, přitom fungovaly jako analogy dvou posilovačů na tuhá paliva a jeho 2. stupeň, vybavený čtyřmi kyslíkovo-vodíkovými LRE RD-0120 ( vytvořené v Design Bureau "Khimavtomatika" pod vedením hlavního konstruktéra A. D. Konopatov ) [75] [76] . Nejvýkonnější raketou se stal kyslíkovo-petrolejový motor RD-170 , jehož myšlenka patří Glushkovi a vývoj probíhal pod přímým dohledem hlavního konstruktéra Design Bureau "Energomash" V.P. Radovsky . motor na světě, mající tah 7260  kN na zemi a 7900  kN ve vakuu [77] [78] .

Glushko očekával, že vznikne rodina tří nosných raket se stejnými startovacími raketami a jednotným 2. stupněm: Thunderstorm (se dvěma boostery), Energiya (se čtyřmi) a Vulkan (s osmi); ale nebyly nalezeny žádné finanční prostředky na financování prací na nosných raketách Thunderstorm a Vulkan. Předběžný návrh nosné rakety Energija byl dokončen v prosinci 1976 a v listopadu 1977 se objevil výnos Rady ministrů SSSR o vytvoření supertěžké nosné rakety Energija a kosmické lodi Buran [75] [76] [77] .

V červnu 1977 Glushko rezignoval na funkci ředitele NPO Energia, ale až do konce svého života nadále vedl sdružení jako generální projektant. V letech 1974-1989 byl předsedou Rady hlavních konstruktérů a prováděl technické řízení a koordinaci práce podniků a organizací raketového a kosmického průmyslu země na projektech, v jejichž realizaci hrála NPO Energia vedoucí roli. Vedl práce na vylepšení pilotované kosmické lodi Sojuz , nákladní lodi Progress , orbitálních stanic Saljut , vytvoření orbitálního komplexu Mir a znovupoužitelného transportního a vesmírného systému Energia-Buran [66] [79] .

15. května 1987 byla úspěšně vypuštěna nosná raketa Energia s raketovým motorem na kapalné palivo RD-170 instalovaným na svém 1. stupni . 15. listopadu 1988 uskutečnila kosmická loď Buran vypuštěná na oběžnou dráhu nosnou raketou Energia svůj první (a jediný) vesmírný let [14] .

V. P. Glushko byl členem Rady národností Nejvyššího sovětu SSSR 7.-11. svolání z Kalmycké ASSR [80] , členem ÚV KSSS (1976-1989) [79] , a řádný člen Mezinárodní akademie letectví (1976) [81] .

Po několik desetiletí vedl V.P. Glushko vědeckou radu na prezidiu Akademie věd SSSR pro problém „kapalného raketového paliva“ [82] . Koordinoval práci vědeckých organizací na studiu charakteristik raketových paliv , v důsledku čehož bylo v letech 1956 až 1982 publikováno 40 svazků referenčních publikací s informacemi o vlastnostech různých látek používaných v těchto palivech [83] .

Zemřel 10. ledna 1989 ve věku 81 let na aterosklerózu mozkových tepen [7] . Byl pohřben na Novoděvičím hřbitově v Moskvě [84] .

Rodina

Otcem V.P.Glushka byl Pjotr ​​Leontyevich Glushko, syn dělníka, který však získal vyšší vzdělání; matka se jmenovala Matrona Semeonovna. Pár měl tři děti: dceru Galinu (nar. 1907) a syny Valentina (nar. 1908) a Arkadyho (nar. 1915) [85] .

První manželství V. P. Glushka - se Susannou Michajlovnou Georgievskou (z níž se později stala spisovatelka pro děti) - netrvalo dlouho. Od své druhé manželky Tamary Sarkisové (toto manželství nebylo oficiálně registrováno) měl Glushko v roce 1938 dceru Evgenii; po Glushkově propuštění z vězení se jeho vztah s Tamarou Sarkisovou neobnovil. Po návratu ze služební cesty do Německa se Glushko oženil s Magdou Maksovnou Glushko, učitelkou angličtiny (od 60. let 20. století byla vedoucí katedry angličtiny Fakulty mechaniky a matematiky Moskevské státní univerzity ; od roku 1980 - doktor filologie [86] ); měli dvě děti: dceru Elenu (narozena v roce 1948) a syna Yuriho (narozena v roce 1952). V roce 1959 se seznámil s Lidií Dmitrievnou Pyoryshkovou, zaměstnankyní OKB-456; v roce 1972 se jim narodil syn Alexander [5] [7] [87] , historik [88] . Na počest Lydie Dmitrievny pojmenoval Valentin Petrovič kráter „Lida“ na Venuši [89] .

Osobní vlastnosti

Jak poznamenal B. E. Chertok ve svých pamětech , V. P. Glushko se vyznačoval vysokou technickou kompetencí, širokou erudicí, všeobecnou kulturou a schopností rychle identifikovat hlavní úkol mezi aktuálními problémy, i když někdy projevoval přílišnou vybíravost ve vztahu ke svým podřízeným a kolegům. V jakémkoli vnitřním stavu si dokázal zachovat rovnou tvář; byl vždy chytrý a bezvadně oblečený .

Glushko (na rozdíl od vznětlivého Koroljova) na své podřízené nikdy nekřičel [91] . Při své práci se řídil zásadou „když každý dělá svou práci dobře, bude dobrá i společná práce“ [92] .

Ceny a ceny

  1. Výnos prezidia Nejvyššího sovětu SSSR č. 235/13 ve stavu „přísně tajné“ ze dne 20. dubna 1956 „za zásluhy o vytvoření balistických raket dlouhého doletu“ [93] .

V.P. Glushko byl čestným občanem měst Kaluga (1975), Oděsa (1975), Korolev a Chimki (1979), Bajkonur (1983), Kazaň (1987), Primorsk a Elista (1988) [66] .

Paměť

V kinematografii

Vědecké práce

VP Glushko je autorem více než 400 vědeckých prací, článků a vynálezů. Některá z jeho děl:

Jím editované příručky

Poznámky

  1. ↑ 1 2 https://www.biografiasyvidas.com/biografia/g/gluchko.htm
  2. ↑ Valentin Petrovich Glushko // Encyclopædia Britannica  (anglicky)
  3. ↑ 1 2 3 Sternin L. E.  "Všechno, co Valentin Petrovič Glushko vytvořil, vytvořil poprvé." Ke 100. výročí narození  // Příroda . - Věda , 2008. - č. 8 . - S. 58-67 .
  4. ↑ 1 2 3 4 Simonenkov, 2014 , str. 136.
  5. ↑ 12 Mark Wade . Gluško, Valentin Petrovič . Encyklopedie Astronautika . Staženo 22. února 2017. Archivováno z originálu 10. prosince 2016.
  6. ↑ Rakhmanin V.F.  Třicet tři let v raketové technologii: úspěchy, neshody, konflikty  // Motor. - 2015. - č. 4 . - S. 68-77 .
  7. ↑ 1 2 3 4 5 6 Glushko A. V. Akademik Glushko Valentin Petrovich . www.buran.ru Získáno 26. prosince 2016. Archivováno z originálu 13. února 2021.
  8. ↑ Kosmonautika SSSR, 1986 , str. 26-27.
  9. ↑ 1 2 Glushko A. V. . Vztah akademika V.P. Glushka s jeho vůdci // Deribasovskaya - Rishelyevskaya: Odessa Almanach. Rezervovat. 28 / Porov. F. D. Kohriht, E. M. Golubovský, O. I. Gubar. - Odessa: Printing House, 2007. - 320 s. — ISBN 966-8099-99-0 .  - S. 32-57.
  10. ↑ Glushko, 1987 , s. 29.
  11. ↑ Encyklopedie "Kosmonautika", 1985 , str. 78, 88.
  12. ↑ Kosmonautika SSSR, 1986 , str. 33.
  13. ↑ Glushko, 1987 , s. 39-42.
  14. ↑ 1 2 3 4 5 6 NPO Energomash pojmenovaný po akademikovi V. P. Glushkovi. Milníky historie (nepřístupný odkaz) . NPO Energomash pojmenovaný po akademikovi V.P. Glushkovi . Datum přístupu: 26. prosince 2016. Archivováno z originálu 7. prosince 2016. 
  15. ↑ Rachmanin a Sudakov, 2008 , s. osmnáct.
  16. ↑ Glushko, 1987 , s. 27-31.
  17. ↑ Kosmonautika SSSR, 1986 , str. 27.
  18. ↑ Rachmanin a Sudakov, 2008 , s. 19-20.
  19. ↑ Golovanov, 1994 , s. 226.
  20. ↑ Glushko, 1987 , s. 35.
  21. ↑ Glushko, 2010 , str. 349, 361-368, 402.
  22. ↑ 1 2 3 4 5 Rakhmanin V. F.  Třicet tři let v raketové technologii: úspěchy, neshody, konflikty. Trestní stránky biografie Glushko a Korolev  // Engine. - 2015. - č. 5 . - S. 52-60 .
  23. ↑ Golovanov, 1994 , s. 230, 233.
  24. ↑ Simonenkov, 2014 , str. 137.
  25. ↑ 1 2 Glushko A.V.  Je nemožné vyvrátit fakta // Technika pro mládež . - 2000. - č. 7 . - S. 10-14 .
  26. ↑ Golovanov, 1994 , s. 248, 249.
  27. ↑ "Tak kdo je kdo!" Rozhovor s L. S. Dushkinem  // Křídla vlasti . - 1989. - č. 7 . - S. 28-31 . Strana 28 Archivováno 15. března 2014 na Wayback Machine , 29 Archivováno 15. března 2014 na Wayback Machine , 30 Archivováno 15. března 2014 na Wayback Machine , 31 Archivováno 15. března 2014 na Wayback Machine .
  28. ↑ 1 2 3 4 Rakhmanin V. F.  Třicet tři let v raketové technologii: úspěchy, neshody, konflikty. Jak to bylo ve městě v Kazani  // Motor. - 2015. - č. 6 . - S. 46-52 .
  29. ↑ 1 2 3 4 Glushko, 1987 , str. 39.
  30. ↑ Simonenkov, 2014 , str. 138-139.
  31. ↑ Golovanov, 1994 , s. 305.
  32. ↑ Yanberdina Yu. A. . Georgy Sergeevich Zhiritsky: osobnost a činnost // XXII Tupolevova čtení (škola mladých vědců): Intern. vědecká mládež Conf., 19. – 21. října 2015: Sborník příspěvků z konference Conf. So. zprávy. T. 5. - Kazaň: Tome, 2015. - 732 s. - ISBN 978-5-905576-52-2 .  - S. 510-513.
  33. ↑ 1 2 Encyklopedie "Kosmonautika", 1985 , s. 78.
  34. ↑ Golovanov, 1994 , s. 302.
  35. ↑ Tatarstán - jeden z arzenálů vítězství ve Velké vlastenecké válce 1941-1945 (nepřístupný odkaz) . Státní archiv Republiky Tatarstán. Získáno 1. prosince 2016. Archivováno z originálu dne 26. prosince 2016. 
  36. ↑ 1 2 3 Gribin V. G. . O Georgy Sergeevich Zhiritsky // MPEI: historie, lidé, roky. Sbírka vzpomínek. T. 1 / Ed. S. V. Serebryannikovová . - M . : Nakladatelství MPEI, 2010. - 544 s. — (Vynikající hodnoty MPEI). - ISBN 978-5-383-00576-7 .  - S. 420-430.
  37. ↑ 1 2 3 4 5 Rakhmanin V. F.  Třicet tři let v raketové technologii: úspěchy, neshody, konflikty. Společná práce V.P. Glushka a S.P. Koroleva v Kazani  // Motor. - 2016. - č. 1 . - S. 34-45 .
  38. ↑ Golovanov, 1994 , s. 313.
  39. ↑ Koroljov. Encyklopedie života a tvořivosti, 2014 , s. 12.
  40. ↑ Encyklopedie "Kosmonautika", 1985 , str. 79.
  41. ↑ Glushko, 1987 , s. 39-40, 58.
  42. ↑ Rachmanin a Sudakov, 2008 , s. 21.
  43. ↑ Glushko, 1987 , s. 5.
  44. ↑ 1 2 Dregalin A. F., Glebov G. A.  K 70. výročí oddělení V. P. Glushko, S. P. Korolev: první oddělení raketových motorů v zemi // Aktuální problémy letectví a kosmických systémů: procesy, modely, experiment. - 2015. - T. 20 , č. 1 (40) . - S. 161-172 .
  45. ↑ 1 2 Rakhmanin V. F.  Třicet tři let v raketové technice: úspěchy, neshody, konflikty. Studium německé raketové techniky a organizace její reprodukce v SSSR  // Motor. - 2016. - č. 2 . - S. 38-47 .
  46. ↑ Rakhmanin V.F.  O „německé stopě“ v historii ruské raketové vědy. Část 1  // Motor. - 2005. - č. 1 . - S. 52-55 .
  47. ↑ 1 2 Rakhmanin V.F.  O „německé stopě“ v historii ruské raketové vědy. Část 2  // Motor. - 2005. - č. 2 . - S. 50-54 .
  48. ↑ Kachur a Glushko, 2008 , str. 418-419.
  49. ↑ dokumentu  Výnos Rady ministrů SSSR ze dne 13. května 1946 č. 1017-419ss „Problematika proudových zbraní“ ve Wikisource Logo Wikisource
  50. ↑ E. Beloborodko. Kohorta. Ke 100. výročí narození akademika V.P.Barmina (nepřístupný odkaz) . Portál "Ruské vzkříšení". Získáno 5. ledna 2017. Archivováno z originálu 13. listopadu 2013. 
  51. ↑ Koroljov. Encyklopedie života a tvořivosti, 2014 , s. 288.
  52. ↑ 1 2 Encyklopedie "Kosmonautika", 1985 , s. 327-328.
  53. ↑ Rakhmanin V.F.  O „německé stopě“ v historii ruské raketové vědy. Část 3  // Motor. - 2005. - č. 4 . - S. 40-43 .
  54. ↑ Rakhmanin V.F.  Třicet tři let v raketové technologii: úspěchy, neshody, konflikty. První vlastní rakety dlouhého doletu  // Motor. - 2016. - č. 3 . - S. 24-30 .
  55. ↑ Koroljov. Encyklopedie života a tvořivosti, 2014 , s. 14-15.
  56. ↑ 1 2 Glushko Valentin Petrovič. Historická poznámka . // Oficiální stránky Ruské akademie věd . Získáno 25. prosince 2016. Archivováno z originálu 11. června 2021.
  57. ↑ Chertok, kniha. 4, 1999 , str. 47-49.
  58. ↑ 1 2 Encyklopedie "Kosmonautika", 1985 , s. 67-68, 327-329.
  59. ↑ Chertok, kniha. 3, 1999 , str. čtrnáct.
  60. ↑ 1 2 Rakhmanin V. F.  Třicet tři let v raketové technice: úspěchy, neshody, konflikty. První strategická střela R-5M  // Motor. - 2016. - č. 5-6 . - S. 52-60 .
  61. ↑ 1 2 3 Glushko A. V. . Vztah akademika V.P. Glushka s jeho vůdci (konec) // Deribasovskaya - Rishlevskaya: Odessa Almanach. Rezervovat. 29 / Porov. F. D. Kohriht, E. M. Golubovský, O. I. Gubar. - Odessa: Printing House, 2007. - 320 s. — ISBN 966-8099-99-0 .  - S. 15-31.
  62. ↑ Rakhmanin V. F.  Problematický začátek a dramatický konec vývoje nosné rakety H1. Část 10  // Motor. - 2013. - č. 3 . - S. 48-55 .
  63. ↑ Ishlinský A. Yu  . Mechanika: Nápady, úkoly, aplikace. — M .: Nauka , 1985. — 624 s.  - S. 584.
  64. ↑ Encyklopedie "Kosmonautika", 1985 , str. 67, 186.
  65. ↑ 1 2 Sudakov V.S., Rakhmanin V.F.  Vývoj raketových motorů RD-107 a RD-108 pro rodinu nosných raket R-7 (k padesátému výročí letu Yu. A. Gagarina)  // Motor. - 2011. - č. 1 . - S. 26-31 .
  66. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Dvakrát hrdina socialistické práce Glushko Valentin Petrovič . Internetový projekt " Hrdinové země ". Datum přístupu: 31. prosince 2016. Archivováno z originálu 20. prosince 2016.
  67. ↑ Encyklopedie "Kosmonautika", 1985 , str. 88.
  68. ↑ Glushko, 1987 , s. 94-95.
  69. ↑ Encyklopedie "Kosmonautika", 1985 , str. 202, 307, 329-331.
  70. ↑ Rakhmanin V. F.  Problematický začátek a dramatický konec vývoje nosné rakety H1. Část 1  // Motor. - 2011. - č. 6 . - S. 36-43 .
  71. ↑ Rakhmanin V. F.  Problematický začátek a dramatický konec vývoje nosné rakety H1. Část 2  // Motor. - 2012. - č. 1 . - S. 30-34 .
  72. ↑ 1 2 Rakhmanin V. F.  Problematický začátek a dramatický konec vývoje nosné rakety H1. Část 7  // Motor. - 2012. - č. 6 . - S. 34-41 .
  73. ↑ Afanasiev I. B.  . Neznámé lodě. — M .: Poznání , 1991. — 64 s. - (Novinka v životě, vědě, technice. Řada "Kosmonautika, astronomie"; č. 12). — ISBN 5-07-002194-X .  - S. 60-62.
  74. ↑ 1 2 Afanasiev I. B.  "Lunární téma" po H1-L3  // Letectví a kosmonautika . - 1993. - č. 2 . - S. 42-44 .
  75. ↑ 1 2 Gladky V.F.  Jak se zrodil projekt Energy-Buran  // Letectví a kosmonautika . - 2002. - č. 1 . - S. 9-13 .
  76. ↑ 1 2 Afanasyev I. B.  Znovupoužitelný vesmír  // Letectví a kosmonautika . - 1993. - č. 4 . - S. 20-21 .
  77. ↑ 1 2 Rakhmanin a Sudakov, 2008 , s. 25.
  78. ↑ Rakhmanin V. F.  Problematický začátek a dramatický konec vývoje nosné rakety H1. Část 16  // Motor. - 2014. - č. 3 . - S. 28-36 .
  79. ↑ 1 2 3 4 5 Koroljov. Encyklopedie života a tvořivosti, 2014 , s. 298.
  80. ↑ Seznamy poslanců Nejvyššího sovětu SSSR: 7. svolání Archivováno 5. prosince 2012. , 8. svolání Archivováno 13. března 2013. , 9. svolání Archivováno 25. prosince 2012. , 10. svolání Archivováno 10. července 2013. , 11. svolání (nepřístupný odkaz) . // Web „Historie komunistické strany a Sovětského svazu. 1898 - 1991". Získáno 5. ledna 2017. Archivováno z originálu 28. dubna 2013. 
  81. ↑ 1 2 3 4 Encyklopedie "Kosmonautika", 1985 , str. 89.
  82. ↑ Historie podniku. Valentin Petrovič Glushko (1908-1989) (nepřístupný odkaz) . // Webové stránky PJSC Rocket and Space Corporation Energia pojmenované po S.P. Korolevovi. Datum přístupu: 6. ledna 2017. Archivováno z originálu 7. ledna 2017. 
  83. ↑ 1 2 Kraev M. V., Nazarov V. P.  Zakladatel domácí stavby raketových a kosmických motorů // Vestnik SibGAU . - 2008. - č. 2 (19) . - S. 105-109 .
  84. ↑ Glushko Valentin Petrovich (1908-1989) (hrob na hřbitově Novoděvichy) . // Webové stránky "Moskevské hroby". Získáno 5. ledna 2017. Archivováno z originálu 13. února 2021.
  85. ↑ Glushko A.V.  Absolvent reálné školy svatého Pavla - akademik Valentin Petrovič Glushko  // World Odessa News. - 2006. - č. 5 (64) . - S. 4 .
  86. ↑ Glushko Magda Maksovna . // Webová stránka "Kronika Moskevské univerzity". Získáno 9. ledna 2017. Archivováno z originálu 10. ledna 2017.
  87. ↑ Osipčuk, Igor.  Syn akademika Valentina Glushka: „Po rozhovoru se Stalinem byl můj otec propuštěn a jeho trestní rejstřík byl vymazán“  // Fakta a komentáře . - 2013. - č. 3. září .
  88. ↑ Mozhaytsev I. Setkání v Muzeu hrdinů // Bulletin of Heroes. - 2018. - Říjen. - č. 6 (78). - str. 8 . Získáno 27. března 2022. Archivováno z originálu dne 16. října 2021.
  89. ↑ Přeneste "Legends of Space" s Andrey Barilo. "Valentin Glushko" (rozhovor s Lydií Peryshkovou). MIRmedia, televizní kanál Zvezda, 2017.
  90. ↑ Chertok, kniha. 4, 1999 , str. 48, 68.
  91. ↑ Golovanov, 1994 , s. 562.
  92. ↑ Golovanov, 1994 , s. 694.
  93. ↑ Dekret prezidia Nejvyššího sovětu SSSR „O udělení titulu Hrdina socialistické práce, sv. Barmin V.P., Glushko V.P., Korolev S.P., Kuzněcov V.N., Mishin V.P., Pilyugin N.A., Rjazansky M.S. za zásluhy o vývoj balistických raket dlouhého doletu “ z 20. dubna 1956.
  94. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Glushko A. V. Glushko Valentin Petrovič . Encyklopedie "Kosmonautika". Staženo 1. ledna 2017. Archivováno z originálu 18. října 2016.
  95. ↑ Losiak A., Kohout T., O'Sulllivan K., Thaisen K., Weider S. Lunar Impact Crater Database . // Lunar and Planetary Institute, Lunar Exploration Intern Program, 2009; aktualizováno T. Öhmanem v roce 2011. Staženo 25. prosince 2016. Archivováno z originálu 18. srpna 2014.
  96. ↑ Okolnosti objevu: Očíslované vedlejší planety (5001)—(10000) . // Webové stránky The Minor Planet Center (MPC) . Staženo 1. prosince 2016. Archivováno z originálu 25. listopadu 2015.
  97. ↑ Základní informace | Gymnázium č. 72 pojmenované po akademikovi V.P. Glushko, Krasnodar (nedostupný odkaz) . Získáno 11. září 2018. Archivováno z originálu 11. září 2018. 
  98. ↑ Oděsa, Olgievskaja ulice, 10 . // Web "Domofoto: architektonická fotobáze". Získáno 1. 8. 2017. Archivováno z originálu 31. 7. 2017.
  99. ↑ Aeroflot uvedl do provozu letoun A320 "V. Glushko" . // Webové stránky www.aeroflot.com (2. února 2011). Datum přístupu: 11. listopadu 2015. Archivováno z originálu 3. ledna 2017.
  100. ↑ Přitažlivost kosmu. Muzeum kosmonautiky a raketové techniky . // Stránka "Muzea Ruska". Získáno 30. dubna 2017. Archivováno z originálu 3. června 2016.
  101. ↑ 2 ruble 2008 "Glushko V.P." (nedostupný odkaz) . // Web "Money of Russia". Získáno 16. 8. 2018. Archivováno z originálu 16. 8. 2018. 
  102. ↑ Valentin Glushko (nepřístupný odkaz) . // Webová stránka "Národní banka Ukrajiny". Získáno 3. 8. 2018. Archivováno z originálu 3. 8. 2018. 
  103. ↑ Chertok, kniha. 4, 1999 , str. 345.
  104. ↑ Bitva o prostor (nepřístupný odkaz) . // Web "Encyklopedie národního filmu". Staženo 2. ledna 2017. Archivováno z originálu 3. ledna 2017. 
  105. ↑ Sergej Leskov. Jurij Gagarin se ocitl v Rumunsku . Noviny " Izvestija " (10. dubna 2006). Získáno 2. ledna 2017. Archivováno z originálu 11. března 2013.
  106. ↑ Kosmonautka Savitskaya je pobouřena filmem First Channel "Battle for Space" . // Web RIA Novosti (11. dubna 2011). Staženo 2. ledna 2017. Archivováno z originálu 3. ledna 2017.
  107. ↑ Glushko A. V. Když už mluvíme o filmu „Battle for Space“ . // Webové stránky encyklopedie "Kosmonautika". Staženo 2. ledna 2017. Archivováno z originálu 3. ledna 2017.

Literatura

Odkazy

  Přejděte na položku Wikidata  Tematické stránky
Slovníky a encyklopedie
Genealogie a nekropole