GAZ-23

GAZ-23 " Volga "  - sovětský vůz střední třídy vyráběný v Gorkého automobilovém závodě , vyráběný v letech 1962 až 1970 na základě konvenčního sedanu GAZ-21 , nahradil M-20G založený na M-20 Pobeda , byl nahrazen GAZ-24-24 na základě druhé generace GAZ-24 Volga . Oficiálně se v utajovaných dokumentech nazýval „rychlostní vůz“ nebo „eskortní vůz“ a byl výkonnější verzí základního vozu pro KGB a další speciální služby SSSR a spojeneckých socialistických zemí, nebyl na prodej pro běžné nebo „nomenklaturní“ občany.

Pozadí

Od 30. let 20. století vyrábí Gorkého automobilový závod v malých sériích vysokorychlostní vozy střední třídy pro orgány činné v trestním řízení. Takové vozy byly vyráběny na základě Emka GAZ-M1 (varianta s americkým Fordem Flathead V8), dále Pobeda ( M-20G s motorem o výkonu 90 koní od ZIM ).

Vývoj vynuceného GAZ-23 na základě nového sériově vyráběného vozu GAZ-21 Volha začal v roce 1959 skupinou vedenou B. Dekhtyarem. Zároveň byla uplatněna řada originálních konstrukčních a technologických řešení, zejména byl motor instalován se sklonem podél osy klikového hřídele o 2° s velkou přesností, aby se za provozu nedotýkal částí motorového prostoru.

Obecné informace

Vůz se vyráběl od roku 1962 a měl rozdíly v přizpůsobení zástavbě osmiválcového motoru modelu ZMZ-23 (vycházejícího z ZMZ-13 od Seagull) o objemu 5,526 litrů s automatickou převodovkou. Motor byl motor z " Racek " GAZ-13, ale s určitými rozdíly v úpravě. Automatická převodovka se od "Raceka" lišila pouze spínací jednotkou - GAZ-13 používal tlačítka a GAZ-23 používal páku sloupku řízení. U automobilů byla páka navržena navenek podle standardu pro GAZ-21 s automatickou převodovkou. Jiné možnosti jsou známé, ale s největší pravděpodobností jsou domácí.

Karoserie vozu byla vážně vyztužena, zejména měla zesílené přední nosníky a zcela originální masku chladiče, která se tvarem lišila od GAZ-21 pro instalaci většího chladiče, převzatého jako základ z GAZ-13 Chaika, ale opět s vlastními odlišnostmi. Hmotnost vozu se zvýšila o více než 300 kg.

Zátěž (často označovaná jako „olověná deska“) byla u některých exemplářů instalována do kufru, aby se zlepšilo rozložení hmotnosti (nejsou však známy žádné dochované exempláře s balastem nebo držáky; nicméně téměř všechna dochovaná auta byla výrazně pozměněna). Podle dalších informací byla instalace předřadníku již provedena na zemi a v její roli byly použity zejména obrubníky. Také zámek kufru měl speciální uzamykací mechanismus z prostoru pro cestující, který blokoval otevření kufru zvenčí.

Kvůli tvrdému teplotnímu režimu byl brzdový systém výrazně upraven - vůz dostal nové brzdové bubny vyrobené podle původní technologie, brzdové destičky se zvýšenou odolností proti opotřebení, hlavní brzdový válec původní konstrukce (od GAZ-21 s automatickou převodovkou , podobně jako válec GAZ-13). Byla použita originální brzdová kapalina ASK na bázi isoamylalkoholu smíchaného s ricinovým olejem. Posilovač brzd na GAZ-23 nebyl nikdy nainstalován.

Upraveno bylo také odpružení. Vpředu byly zesílené pružiny s tyčí se zvýšeným průměrem a v zadním zavěšení - původní pružiny s plechy se zvýšenou tloušťkou (6,5 mm, pro GAZ-21 - 6 mm, s výjimkou kořenového plechu, který měl tloušťku 6,5 mm mm) a pákové tlumiče, s největší pravděpodobností - z rané modifikace GAZ-21 s výkonnějšími ventily od ZIM .

S instalací motoru ve tvaru V vyvstala otázka instalace dvou výfukových potrubí ze sběrných potrubí a dvou tlumičů. Některá auta měla na výjezdu dva výfuky, některá měla jedno dvojče. Právě v souvislosti s instalací tohoto systému vznikla legendární „boule“ na nohách spolujezdce, která je jedním z charakteristických rysů vozu. Hlavní pár zadní nápravy byl původní konstrukce, s převodovým poměrem 3,38. Později to začali dávat na „Racek“ (předtím měli pár s poměrem 3,58). Samotná kliková skříň a hřídel nápravy byly standardní.

Byly tam vozy se dvěma bateriemi, které byly instalovány vpředu. Podle jedné verze byly takové úpravy provedeny za účelem instalace dalšího komunikačního zařízení do kufru.

Maximální rychlost se všemi těmito úpravami podle výsledků testu přesáhla 170 km/h, ale do technické specifikace byla zavedena hodnota 160 km/h (GAZ-21 se standardním motorem zrychlil na 130 km/h). Výrazně se zlepšila i dynamika zrychlení – místo 34 sekund u základního sedanu a 18 sekund u Čajky zrychlil GAZ-23 s automatickou převodovkou na 100 km/h za 16 sekund.

Specifikace

Nejnižší body vozu (při plném zatížení):

přední příčník zavěšení: 200 mm;
trubka tlumiče: 190 mm;
skříň zadní nápravy: 190 mm;
Poloměr otáčení (po dráze vnějšího předního kola): 6,3 m;

Úhly převisu (při plném zatížení):

přední: 24°;
zadní: 19°;

Úpravy

• GAZ-23  - základní model;
• GAZ-23A  - s manuální převodovkou (experimentální);
• GAZ-23A1  - se speciálním vybavením;
• GAZ-23B  - s vylepšenou povrchovou úpravou;

Výroba a distribuce

Vůz byl široce používán ve Výboru pro státní bezpečnost , zejména byl používán k doprovodu konvojů vládních limuzín "Racek" a ZIL, jakož i k hlídkování při vysoké rychlosti.

Poznámky