| "Jeffery" Poplavko | |
|---|---|
| Prototyp obrněného vozu "Jeffery" Poplavko "Magician" na zkouškách. Na vlně obrněného vozu je sám V. Poplavko. 1916 . | |
| Jeffery - Poplavko | |
| Klasifikace | kulometné obrněné auto |
| Bojová hmotnost, t | ~8 |
| Posádka , os. | čtyři |
| Příběh | |
| Výrobce | rostlina Izhora |
| Roky výroby | 1916 - 1917 |
| Roky provozu | 1916 - konec 20. let 20. století |
| Počet vydaných, ks. | 31 (kromě prototypu) |
| Hlavní operátoři | |
| Rozměry | |
| Délka pouzdra , mm | 4520 |
| Šířka, mm | 2000 |
| Výška, mm | 2140 |
| Rezervace | |
| typ zbroje | Ocel válcovaná |
| Čelo trupu, mm/deg. | 7 |
| Deska trupu, mm/deg. | 7 |
| Posuv trupu, mm/deg. | 5 |
| Spodní, mm | 5 |
| Střecha korby, mm | 5 |
| Vyzbrojení | |
| kulomety | 2 × 7,62 mm kulomety Maxim |
| Mobilita | |
| Typ motoru | "Buda", karburovaný , řadový, 4-válec , chlazený kapalinou |
| Výkon motoru, l. S. | 32 |
| Rychlost na dálnici, km/h | 35 |
| Formule kola | 4×4 |
| typ zavěšení | závislé na listových pružinách |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
"Jeffery" Poplavko (také "Jeffery - Poplavko" , Poplavko obrněný vůz , obrněný vůz "Jeffery" / "Jeffrey" nebo jednoduše "Jeffery" / "Jeffrey" ) - kulometný obrněný vůz ruské císařské armády . Je to první obrněný vůz s pohonem všech kol přijatý vojsky Ruské říše [1] . Vytvořeno na bázi nákladního vozu Jeffery Quad 4017 s pohonem všech kol vyráběného americkou společností Thomas B. Jeffery Company . Projekt obrněného vozu vypracoval velitel 26. APV štábní kapitán Viktor Poplavko . Celkem v letech 1916 - 1917 závod Izhora smontoval 31 sériových obrněných vozidel, které byly v omezené míře používány částmi ruské císařské armády za první světové války a oběma znepřátelenými stranami během občanské války [2] [3 ] .
S vypuknutím první světové války v roce 1914 Ruské impérium prudce zintenzivnilo nákupy různého vybavení v zahraničí, především automobilů. V USA bylo mimo jiné zakoupeno několik nákladních vozů JQ 4017 s pohonem všech kol od Thomas B. Jeffery Company ( Kenosha , Wisconsin ) [4] .
JQ 4017 byl na svou dobu velmi pozoruhodným nákladním automobilem. Vyvinutý již v roce 1913 se stal jedním z prvních terénních vozidel na světě, které bylo zajištěno formulí 4 × 4 kola a přítomností samostatné brzdy na každém kole. Na svou dobu měl vůz vynikající průchodnost terénem, ovšem v kombinaci s relativně snadnou obsluhou a údržbou. Takto vyspělé vozidlo rychle vzbudilo oprávněný zájem jak ve Spojených státech, tak v zahraničí: během několika příštích let se JQ 4017 zařadil do řad armádních nákladních vozidel armád Spojených států, Velké Británie , Francie , Kanady , Argentiny , Španělska a Rusko [4] . Kromě standardního valníku, Thomas Jeffery Co. na tomto podvozku vyráběly i sanitky, pojízdné polní dílny a nosiče munice. Celkem bylo za období od roku 1913 do roku 1918 včetně vyrobeno přes 11 000 vozů všech modifikací . Zajímavé je, že během první světové války ve Spojených státech vzniklo na základě JQ 4017 několik variant obrněných vozidel , z nichž některé dokonce koupili Britové a následně putovali do Indie.
V listopadu 1915 se objevily první JQ 4017 k dispozici ruské císařské armádě. Jako první je obdržela 26. automobilová a kulometná četa (APV), která v té době patřila k technicky nejvybavenějším a bojeschopnějším v armádě. Četa byla vyzbrojena obrněnými vozidly řady Austin II a typu Garford-Putilov a také četnými nákladními automobily [5] . Četě velel štábní kapitán Viktor Poplavko , který vysoce ocenil technické provedení „Američanky“ s pohonem všech kol. Brzy Poplavko nařídil převybavit a částečně zarezervovat jeden JQ 4017, aby z něj udělal jakési „podpůrné vozidlo“: obrněný vůz měl dopravovat palivo a munici do dalších obrněných vozidel, evakuovat raněné a lehce opravovat poškozené obrněné vozy. vozidla přímo na bojišti a v případě potřeby - a odtáhnout je dozadu [5] . Brzy byl improvizovaný obrněný vůz připraven. Poté, co dostal zvláštní jméno „Čaroděj“, se stal součástí bojového spojení 26. APW jako vozidlo na volné noze a byl úspěšně použit v následujících bitvách, snadno překonal „měsíční krajinu“ bojiště a vytáhl i poškozené „Garfordy“ dozadu [5] . Pak šel Poplavko ještě dál a pokusil se použít „Čaroděje“ také k řešení inženýrských problémů. K tomu byl na vůz instalován naviják , dvě lana s kotevními kotvami a lehké skládací chodníky pro vůz k překonání příkopů a příkopů. 27. ledna byl vůz testován, a to celkem úspěšně - s pomocí maček vůz úspěšně vytahoval praky do stran a přetrhal ostnatý drát [5] . Po nějaké době Poplavko své potomky dále vylepšil tím, že na příď namontoval jakýsi čeleň z ocelových rohů , díky kterému mohl „Charodey“ vlastní údernou silou ničit drátěné překážky a vyrážet vykopané kůly ze země. Navíc byl přeinstalován přední spodní pancéřový plech tak, že vůz „rozdrtil“ zmačkanou překážku pod sebe [5] .
Brzy, když pozoroval úspěšné použití „Čaroděje“, Poplavko přišel na myšlenku hromadné konstrukce takových obrněných vozidel. Počátkem roku 1916 se obrátil na velitelství 7. armády s odpovídajícím návrhem. Ve svém dopise napsal [6] :
Prosím, pomozte mi uvést můj nápad do života. K tomu je potřeba pouze dát rozkaz na ocel v závodě Izhora, sebrat „Jefferyho“ v armádě a dát mi kováře. O dva týdny později, po obdržení všeho, budou vytvořeny oddíly "Hannibalových slonů", jejichž použití bude poprvé v kampani rozhodující ...
Poplavkovou myšlenkou bylo použít obrněná auta jako prostředek k proražení opevněných pozic nepřítele – obojživelná obrněná vozidla s 10 průzkumníky na palubě, vyzbrojená dýkami, „ mausery “ a ručními granáty, postoupila k liniím nepřátelských zákopů a zahnala ho. s kulomety; obrněná vozidla při přiblížení k zákopům zajišťují výsadek výsadkářů , kteří pod krytem kulometů obrněných automobilů rychle „čistí“ zákopy od nepřátelských vojáků. Pěchota by měla následovat obrněné vozy v hustém řetězu, podél kterého podle Poplavkova plánu „nebude střílet z pušek a kulometů“ [7] .
Generálnímu štábu se nápad líbil. Charodei, odvolaný z fronty, prošel na jaře 1916 rozsáhlými zkouškami, v jejichž důsledku byla 8. srpna závodu Izhora vydána státní zakázka na výrobu 30 obrněných vozidel, která dostala označení Jeffery- Poplavko [8] . Zajímavostí je, že na rozdíl od konstrukční verze neměla sériová vozidla plnohodnotný oddíl pro vojáky, nicméně v zadní části korby se v zásadě dalo přepravovat více osob [9] . Všechny objednané vozy byly smontovány poměrně rychle, do konce září 1916. Úspěšné nasazení vozidel na frontě posloužilo jako základ pro zadání druhé objednávky v lednu 1917 , již na 90 obrněných vozů s mírně vylepšeným pancéřováním, ale kvůli politické krizi , která v zemi začala , nebyla splněna. Jediné vozidlo z jeho složení bylo 16. června 1917 dáno k dispozici záložnímu obrněnému praporu Petrohrad [10] .
Plně uzavřená karoserie obrněného vozu byla sestavena z válcovaných plechů chromniklové pancéřové oceli o tloušťce 7 mm, připevněných nýty ke kovovému rámu z rohů a lišt [11] . Pancíř poskytoval celkem přijatelnou ochranu před palbou nepřátelských pušek a kulometů. Běžná kulka z pušky prorazila boční plech z minimální vzdálenosti asi 50 metrů (asi 75 kroků), kulka prorážející pancíř - ze 150-200 metrů (asi 350 kroků) [12] .
V přední části skříně se nacházel motorový prostor. Pro usnadnění přístupu chladicího vzduchu k chladiči byl do šikmého čelního pancéřového plechu umístěn velký jednokřídlový poklop, jehož víko se otevíralo a dalo se upevnit v různých polohách. Pro pohodlí technologické údržby motoru byl možný přístup k motoru jak příďovým poklopem, tak zevnitř stroje. Za motorovým prostorem se nacházel řídicí prostor kombinovaný s bojovým, navržený ve formě velké hranaté velitelské věže. Přední plechy a boky kabiny měly malé úhly sklonu. Řidič a velitel obrněného vozidla byli umístěni vpředu (vlevo, resp. vpravo). K zajištění výhledu sloužil řidiči velký poklop v čelním pancéřovém plechu kabiny s odklápěcím pancéřovým uzávěrem s mechanismem nastavení vůle [1] . Napravo od poklopu řidiče byla střílna pro kulomet. Totéž bylo k dispozici na bocích a zádi kabiny.
Nalodění a vylodění posádky se provádělo pětiúhelníkovými dveřmi umístěnými na pravoboku korby a otevíranými proti postupu obrněného vozu.
Za kabinou se nacházela nízká pancéřová skříň na munici, palivo a náhradní díly. V případě potřeby se tam mohlo ubytovat několik pěšáků [1] [9] .
Výzbroj obrněného vozu byla na svou dobu zcela standardní a sestávala ze dvou 7,62 mm kulometů „Maxim“ z roku 1910 s vodou chlazenou hlavní. Pro střelbu do čelních, záďových a bočních pancéřových plátů velitelské věže vozidla sloužily obdélníkové střílny. Instalace kulometů tedy byla zcela mobilní. Pozoruhodné je, že kulomety byly instalovány na původních podvěsných strojích A. Sokolova, které poskytovaly minimální „mrtvou“ zónu a umožňovaly tak zasáhnout živou sílu nepřítele, i když se skrýval na dně zákopu [11]. . Horizontální úhel střelby z každé střílny byl asi 15° [13] . Navádění kulometů bylo zajišťováno pomocí jednoduchých mechanicko-optických zaměřovačů.
Celkový náklad munice kulometů sestával z 6000 nábojů ve 24 pásech po 250 nábojích [14]
Obrněný vůz byl vybaven proprietárním karburátorovým řadovým čtyřválcovým vzduchem chlazeným motorem o výkonu 32 koní. S. (23,5 kW) [1] . Motor se spouštěl z místa řidiče pomocí elektrického startéru nebo kliky mimo skříň. Výkon motoru umožňoval obrněnému vozu dosahovat rychlosti až 35 km/h na dálnici a až 25 km/h na silnicích [1] . Struktura mechanické převodovky zahrnovala spojku, převodovku, rozdělovací převodovky a dvě hnací nápravy se šnekovým převodem. Závislá na odpružení, na poloeliptických ocelových pružinách [11] .
Podvozek - pohon všech kol ( kolový vzorec 4 × 4). V podvozku byla použita jednosměrná dřevěná paprsková dělostřelecká kola s pancéřovými kryty. Všechna kola měla pneumatiky typu „ gusmatic “ s vyplněním vnitřního objemu směsí glycerin - želatina , která poskytovala zvýšenou odolnost proti střele [11] . Pro zvýšení běžeckých schopností v obtížných silničních podmínkách bylo možné na pneumatiky nasadit další bandáže - expandéry [11] . Kola byla shora částečně kryta půlkruhovými pancéřovými křídly.
Pro pohyb ve tmě byl vůz vybaven světlometem - světlometem namontovaným na střeše velitelské věže. K překonání příkopů a zákopů byl navíc obrněný vůz vybaven speciálními skládacími ochozy přepravovanými na plošině nákladového prostoru [11] .
Ještě před dokončením stavby první várky obrněných vozů byl 10. září 1916 nejvyšším schválen stav zvláštní jednotky, jejíž hmotnou součástí měl být „Jeffery – Poplavko“ – obrněný automobil. Divize zvláštního určení (zkráceně BADON). Organizačně se divize skládala ze 3 čet-poboček, z nichž každá sestávala ze 3 jednotek po 3 obrněných vozidlech az obrněného vozu velitele. Každé jednotce velel důstojník. Každá četa tedy zahrnovala 10 obrněných vozidel a formaci jako celek tvořilo 30 obrněných vozidel Jeffery-Poplavko, dále 4 nákladní a 4 osobní automobily, 4 cisternové vozy, autoservis a 9 motocyklů. Velením obrněné divize byl pověřen V. Poplavko, který byl povýšen na kapitána [15] .
Dne 16. října téhož roku nechala divize k dispozici 11. armádě jihozápadního frontu . Plánovalo se, že na konci prosince budou nové obrněné vozy zapojeny do taktické útočné operace ve spolupráci s jednou ze střeleckých divizí. Před operací se konalo cvičení k prolomení bariér starého rakouského postavení v týlu ruských jednotek. 15 „Jeffery“ úspěšně prolomil bariérovou linii, která se skládala ze čtyř řad dřevěných kůlů, hustě opletených ostnatým drátem, strávil na ní 45 až 60 sekund a zanechal působivé průchody pro pěchotu [16] . Bylo však rozhodnuto odložit nasazení obrněných vozidel v boji až do rozsáhlé ofenzívy plánované na jaro 1917, aby „nepřítel nepodnikal opatření proti nové technice“ [16] . Kromě toho bylo rozhodnuto vytvořit další tři podobné divize pro vojska jihozápadního a rumunského frontu [17] .
Neklidná situace v Rusku posunula načasování postupu vojsk 11. armády, ale v červnu 1917 přesto začala. Další věcí je, že v těchto nepřátelských akcích nebyl „Jeffery“ nikdy použit k zamýšlenému účelu – k proražení nepřátelských bariér [1] . Německý protiútok, který brzy následoval, donutil ruské jednotky k ústupu, během kterého se Jeffery choval jako běžná obrněná vozidla. Přesto dokázali poskytnout výraznou pomoc ustupujícím jednotkám, zejména 17. armádnímu sboru , kryjícímu jeho ústup při německém průlomu do Tarnopolu [10] .
7. července, poblíž úseku Lisya Yama severovýchodně od Tarnopolu, přešla vozidla 1. čety pod velením korneta Inozemceva do protiútoku na Němce a pod silnou palbou dělostřelectva a ručních zbraní „zalepovala díry“ v řetězech pěchoty. části Landwehru po dobu 3,5 hodiny . Téhož dne 2. a 3. četa pod velením štábních kapitánů Alekseeva a Ustinova od 16 hodin. V noci obrněné vozy naložené zbytky munice zničily zbytky neodvezené munice a stáhly se do Tarnopolu [18] .
Následujícího dne všechny tři čety překonaly přechody přes řeku Seret a dálnici Tarnopol-Novo-Založice, kterými pěchota ustupovala téměř bez odporu. Bez podpory pěchotních jednotek, ba ani s nimi spojení, obrněná vozidla zadržovala nepřítele po dobu 12 hodin od 8:00 do 20:00, nepřetržitě útočila na Němce, prakticky střílela pěchotu z bezprostřední blízkosti a bránila jí v postupu. . Kromě toho obrněná vozidla vytahovala zpod palby zraněné vojáky a také evakuovala těžké zbraně a děla opuštěná ustupujícími jednotkami [18] .
V bitvách 7. – 8. července 1917 ztratil BADON 5 obrněných vozidel Jeffery, přičemž pouze dvě z nich zničili němečtí dělostřelci v bitvě. Zbývající tři vozidla selhala z technických důvodů a byla odstřelena vlastními posádkami.
18. července podpořila 1. větev BADON a útok 122. pěší divize, která zaútočila na město Grzymalow . Obrněné vozy, které vnikly do města, pomohly pěšákům odtud nepřítele vyřadit a pronásledovaly ho ještě 1,5 kilometru [18] .
V bojích se obrněné vozy ukázaly velmi pozitivně, nicméně pro kulomety byl nedostatečný úhel palby, v souvislosti s čímž se velitelství Jihozápadního frontu 2. října 1917 rozhodlo „odmítnout používat tato vozidla k plnění speciálního úkolu a používat je k plnění běžných úkolů.“ obrněná vozidla navíc z důvodu nevyhovujícího rozmístění a provedení střílen pouze v případě, že alespoň dvě taková obrněná vozidla spolupracují současně“ [13 ] .
Po říjnové revoluci byl BADON, který se nachází na území Ukrajiny, podroben nucené "ukrajinizaci", stal se součástí ozbrojených sil samozvané nezávislé ukrajinské vlády - Centrální rady , která se však brzy zhroutila [14] . Materiální část jejích ozbrojených sil byla poměrně rychle odebrána různými politickými a vojenskými silami působícími na území Ukrajiny, ale většina z ní připadla bolševikům. Výjimkou nebyla ani obrněná vozidla „Jeffery“, která byla převedena do nově vzniklých obrněných oddílů Rudé armády [14] .
Během občanské války byla obrněná vozidla "Jeffery-Poplavko" používána jako součást obrněných jednotek Rudé armády na téměř všech frontách. Byly také použity ve válce s Polskem . Jejich celkový počet v armádních jednotkách však nebyl nikdy významnější. Například ke 27. květnu 1919 mělo třináct obrněných jednotek, které měl jižní front, 50 obrněných vozidel a pouze jedním z nich byl Jeffery (jako součást 36. obrněného oddílu) [14] . Stejná situace byla i v částech východní fronty – tam byl pro 22 obrněných vozů v šesti obrněných oddílech také pouze jeden „Jeffery“ (jako součást 41. obrněného oddílu) [14] . Ve zprávě Hlavního vojenského ženijního ředitelství Rudé armády ze dne 1. března 1920 bylo uvedeno, že „369 obrněných vozidel 27 různých rot je v obrněných jednotkách republiky, z nichž ... <...> 9 značky Jeffery." Pravda, ve zprávě za únor 1922 bylo hlášeno, že v obrněných jednotkách Rudé armády bylo 261 obrněných vozidel, včetně 10 Jefferies [14] (podle jiných zdrojů dokonce 13 [19] ). V každém případě byl podle této zprávy ve službě pouze jeden stroj tohoto typu a zbytek byl určen k odzbrojení.
Musím říci, že v Rudé armádě nebyly obrněné vozy "Jeffery" zvláště oblíbené, a to především kvůli nedostatečné spolehlivosti podvozku a řadě konstrukčních nedostatků. Během nepřátelských akcí byly provedeny pokusy o některá vylepšení designu Jeffery-Poplavko. Například je známo, že na jedno z vozidel byla instalována část korby a věž z obrněného vozu Sheffield-Simplex . Pravda, není známo, kde a kdy byla tato úprava provedena [14] .
Během bojů v Tarnopolské oblasti v létě 1917 jednotky německého Landwehru zajaly dvě až pět obrněných vozidel typu Jeffery-Poplavko. Je autenticky známo, že dva obrněné vozy byly v roce 1919 použity k potlačení komunistického povstání v Berlíně [14] .
V bitvách občanské války bylo několik obrněných vozidel (s největší pravděpodobností dvě nebo tři) zajato jednotkami Bílého hnutí . Například 3. obrněný oddíl 1. obrněné divize Dobrovolnické armády měl obrněný vůz „Jeffery“ zvaný „Glorious“ [14] . V létě 1918 byl navíc jeden „Jeffery“ z řad operujících na východní frontě zajat od Rudých bojovníky československého sboru . Poté, co dostal jméno " Janošík ", byl v letech 1918-1919 používán proti svým bývalým majitelům [14] .
Nakonec v létě 1919, během sovětsko-polské války, přešla dvě obrněná vozidla Jeffery do polské armády [14] . První byl zajat v bitvách u Kremence , druhý - u Zbarazhu [4] . Po opravách ve varšavských dílnách se vozidla stala součástí polské armády. Poláci jedno z vozidel pojmenovali „Grandson“ ( polsky Wnuk ) a následně jej použili proti jednotkám Rudé armády. Například spolu s obrněným vozem "Grandfather" ( polsky Dziadek , bývalý "červený" obrněný vůz " Garford-Putilov ") se ve dnech 25.- 26 . dubna 1920 úspěšně zúčastnil náletové operace v oblasti Žitomyr . Po podepsání příměří v březnu 1921 byli oba „Jefferieové“ posláni do Krakova , kde byli v armádě až do roku 1922, poté byli rozebráni [19] .
Obecně platí, že obrněný vůz Jeffery-Poplavko měl silné i slabé stránky. Hlavní výhodou byl podvozek s pohonem všech kol, díky kterému byla jejich schopnost cross-country kvalitativně vyšší než u jiných ruských obrněných vozidel stejného období. Právě díky pohonu všech kol a vysoké průchodnosti terénem byla obrněná vozidla Jeffery tak účinná v bitvách u Tarnopolu. Tato převaha se projevila zejména v bitvách 7. – 8. července 1917, kdy se polní cesty kvůli dešťům staly prakticky nesjízdné pro obrněná auta s pohonem zadních kol a dokonce i pro běžná auta [18] [20] . Kromě toho tyto obrněné vozy, i když nebyly plnohodnotnými obrněnými transportéry, poskytovaly vojákům vážnou pomoc, evakuovaly raněné a munici. Přijatelné bylo i pancéřování obrněných vozů, které spolehlivě chránilo posádku v hlavních palebných vzdálenostech. Konečně měl obrněný vůz dobrou nárazovou sílu.
Obrněný vůz měl však také významné nevýhody. Jednak absence přepážky mezi motorovým prostorem a řídicím prostorem zjednodušila údržbu motoru – ale zároveň výrazně zhoršila pracovní podmínky posádky, která je nutila být neustále v horkém a znečištěném vzduchu. Úhel palby z kulometů byl nedostatečný a výhled z kormidelny byl dost špatný. Například 20. června 1920 dokončily dílny oddělení obrněných částí západní fronty opravu jednoho z „Jeffery“, po které byl testován. Usnesení komise bylo zdrcující: „Motor je přetížený, provedení pancéřování nepovedené, místnost pro šest lidí je malá, což ztěžuje práci v obrněném autě, motor špatně táhne. Stroj je zcela nevhodný pro bojovou službu “ [14] .
Zároveň stojí za zmínku, že za celou dobu svého provozu nebyla obrněná vozidla Jeffery-Poplavko nikdy použita v bojové situaci pro svůj zamýšlený účel, koncipovaný konstruktérem - jako speciální útočná útočná vozidla. A to zase poněkud komplikuje reálné posouzení projektu, protože neposkytuje podklady pro analýzu jeho potenciálních bojových schopností [21] .