Izh je sovětská a ruská značka motocyklů vyvinutá a vyráběná v letech 1929 až 2008 ve městě Iževsk v závodě IZHMASH .
V roce 1928 byly v Izhstalzavodu vytvořeny výkresy pod vedením inženýra P. V. Mozharova a v roce 1929 byly vyrobeny vzorky prvních Izhas. Pokusy o vytvoření prvních prototypů ruských motocyklů byly provedeny v letech 1914 - 1918 moskevským závodem Dux, ale byly neúspěšné. V historii stavby motocyklů lze uvažovat o třech obdobích: výroba prototypů, sériová výroba, sériová výroba.
Výroba prototypů motocyklů (Izh-1, Izh-2, Izh-3, Izh-4, Izh-5) v dílnách Motosekce v Iževském zbrojním závodě v období 1928-29 .
Během několika měsíců bylo vyvinuto, vyrobeno a připraveno pro účast v All-Union Motorcycle Race pět motocyklů pěti různých modelů . Nejúspěšnější byly motocykly - kolosy Izh-1 a Izh-2 s dvouválcovými motory do V s pracovním objemem 1200 cm³ a maximálním výkonem 24 koní. S. Na svou dobu to byly mimořádně originální a pokročilé návrhy. Kliková hřídel motoru byla umístěna podélně, točivý moment se na zadní kolo přenášel z třístupňové převodovky , vyrobené v bloku s motorem , kardanovou hřídelí . Masivní lisovaný rám a přední vidlice , které spojovaly vlastnosti paralelogramu a páky, byly inspirovány nápady designéra Ernsta Neumanna-Neandera [de] , se kterým se Mozharov seznámil na stáži v Německu . Spodní část rámu sloužila i jako pouzdro tlumiče – tato vlastnost byla typická pro všech pět motocyklů první série. Izh-2 se vyznačoval ventilátorem pro chlazení motoru a pohonem kol postranního vozíku . Izh-3 měl dvouválcový motor Vanderer o objemu 750 ccm ve tvaru V , jehož kliková hřídel byla umístěna příčně a pohon zadního kola byl pomocí řetězu pracujícího v hermeticky uzavřené skříni naplněné olejem.
" Izh-4 " - jeden z nejlehčích z pěti, se vyznačoval jednoválcovým dvoudobým motorem "Stock" a hřídelovým pohonem zadního kola.
Izh-5, přezdívaný „Composition“, byl vytvořen s použitím jednotek motocyklu Neander o objemu 500 ccm, ale s původní přední vidlicí a upraveným rámem.
Všechny tyto motocykly se zúčastnily druhého celoruského motocyklového závodu, který se konal v září až říjnu 1929 , a úspěšně zdolaly 3300 km - nejen trasu, ale také vzdálenost z Iževska do Moskvy. Po skončení běhu byl pro sériovou výrobu doporučen nejmenší z experimentálních modelů - Izh-4. Izhstalzavod však dostal důležitější zakázku a na první zkušenosti s výrobou motocyklů se nepokračovalo. Mozharov ale nezůstal jen u toho a přesunul se se svou skupinou do Leningradu, kde se pustil do vývoje lehkého motocyklu L-300 podle dokumentace přivezené od německé firmy DKW .
Sériová výroba v motorárně (Izh-7, Izh-8, Izh-9, Izh-12) v období 1933 - 1941 .
Na začátku 30. let se motocykly nevyráběly. Navzdory tomu jednotlivé iniciativní skupiny nadšenců v Moskvě, Leningradu, Charkově, včetně P. V. Mozharova , pracovaly na vytvoření domácího motocyklu v Iževsku. Komise expertů Prezidia Nejvyšší rady národního hospodářství SSSR se zabývala otázkou výstavby velkého motocyklového závodu a dospěla k závěru, že Iževsk by byl nejvhodnějším místem pro jeho umístění. Město disponovalo celou strojírenskou výrobou - od tavení oceli až po výrobu složitých nástrojů a obráběcích strojů, pracovníci měli potřebnou kvalifikaci, nebyly potíže se zásobováním surovinami. Zde na základě továrny na lovecké pušky výrobce Berezin, která se nachází na ulici Bazarnaya, začala výstavba Experimentálního motocyklového závodu.
Nejprve tento závod plánoval výrobu těžkého motocyklu „NATI-A-750“, navrženého pod vedením P. V. Mozharova . Motocykl měl dvouválcový motor ve tvaru V s pracovním objemem 747 cm3, lisovaný rám charakteristický pro motocykly Mozharovsky a dosahoval výkonu 15 litrů. S. Do 1. května 1933 byly vyrobeny první 4 motocykly. Současně byly sestaveny prototypy lehkých motocyklů Izh-7 podle dokumentace obdržené z Leningradu. Ve skutečnosti se jednalo o dvojčata modelu L-300 (stejná kopie DKV-Luxus-300 vyvinutá Mozharovem) - dvoudobý jednoválcový motor s příčným vyplachováním, třístupňová převodovka, pohon zadních kol od řetěz, rám z lisovaných prvků namontovaných na šroubované, paralelogramové přední vidlici, neodpružené zadní kolo. Izh-7 však prošel operací „snížení pracovní síly“, která je u nás notoricky známá: zmizel kufr a přední štíty, ploché stupačky byly nahrazeny kulatými, otočný plyn byl nahrazen rotačním řazením, pohon dekomprese nebyl dálkové, ale poklepání na hlavu válců.
Nakonec to byl Izh-7, který byl vybrán pro sériovou výrobu. Je pravda, že z 12 motocyklů vyrobených v roce 1933 se téměř všechny vrátily do továrny - zapalovací systém selhal. Ale brzy byly „dětské nemoci“ překonány a v roce 1934 závod vyrobil 111 motocyklů.
Na začátku roku 1938 byl Izh-7 nahrazen novým modelem Izh-8. Motor o objemu 300 ccm dostal smyčkové čištění se dvěma čistícími kanály, díky čemuž se výkon zvýšil z 5,5 na 8 koní. S. Zdokonalil se také elektrický systém - místo magnetu setrvačníku začal být stroj vybaven generátorem a baterií. A v roce 1940 začala výroba modelu Izh-9 se zvýšením na 9 litrů. S. Napájení. Současně byla z Leningradu přijata dokumentace pro motocykl L-8 vybavený 4-taktním motorem s horním ventilem s pracovním objemem 348 cm³ a maximálním výkonem 13,5 litru. S. Pro urychlení vývoje nového modelu bylo rozhodnuto použít podvozek motocyklu Izh-9. Sériová výroba nového motocyklu, který dostal označení Izh-12, měla začít v létě 1941 . Další rozvoj motocyklového průmyslu v závodě však zabránila válka.
Sériová výroba se provádí v Iževském strojírenském závodě (v současnosti Izhmash OJSC a Izhmash-Moto DOAO) od roku 1946 do roku 2008, během níž bylo vyrobeno asi 11 milionů motocyklů různých modelů. Závod zkrachoval v roce 2008.
V roce 1946 závod obdržel zařízení, výkresy a technologie vyvezené z Německa na opravy a zvládl výrobu motocyklu Izh-350 - vyrobenou kopii německého DKW NZ-350 . Byla to směs odrůd německého motocyklu. Kliková skříň byla tedy vyrobena z hliníkové slitiny, jako u prvních modelů, ale blatníky byly jako u pozdějších, které se vyráběly již za války. Motocykl byl přizpůsoben domácím elektrickým zařízením a spotřebičům. Obecně platí, že celkový vzhled a design byly téměř totožné s německým originálem. Nutno podotknout, že na svou dobu šlo o vcelku moderní, jednoduchý a spolehlivý motocykl. Bylo rozhodnuto umístit výrobu motocyklu do zbrojovky.
Charakteristickým rysem sovětského motocyklového průmyslu ve 40-60 letech bylo uvolnění sportovních úprav silničních motocyklů. Při pokládání základů pro rozvoj masového motorsportu se staly také „zkušebními stolicemi“ pro testování řešení, která byla následně aplikována na sériové produkty. V roce 1948 byl v Iževsku vyroben motocykl Izh-350S s teleskopickou přední vidlicí, která nahradila archaický paralelogram. Zadní kolo dostalo svíčkové odpružení s pružinově-hydraulickými tlumiči. Motor měl hliníkový válec s litinovou manžetou. Jeho výkon se zvýšil na 14 litrů. S. V roce 1950 začala sériová výroba vylepšené verze sportovního motocyklu Izh-50.
V roce 1951, v krátké době, konstruktéři vytvořili pokročilejší model " Izh-49 ". Díky použití teleskopické přední vidlice, zadního odpružení s hydraulickými tlumiči a dalším vylepšením se zvýšil jízdní komfort a spolehlivost v provozu a zlepšila se průchodnost motocyklu na horších vozovkách. Bez zastavení výroby byl proveden přechod na sériovou výrobu motocyklů Izh-49, které si získaly všeobecnou oblibu mezi obyvatelstvem naší země a otevřely cestu na zahraniční trhy. Byl to první model motocyklů Iževsk s bočním přívěsem, jehož výroba byla organizována ve Vyatskiye Polyany. Následně byla vyrobena experimentální šarže postranních vozíků .
V roce 1955 byla zahájena výroba nové rodiny sportovních motocyklů s trubkovým svařovaným rámem a kyvadlovým zadním zavěšením. "Izh-54" pro silniční závody měl motor o výkonu 18 hp. s. a "Izh-55" pro běžecké a vícedenní soutěže - 16 litrů. S.
Konstrukční tým pracující na designu motocyklů byl přidělen zvláštnímu úřadu. V roce 1956 se objevil nový model - Izh-56 a brzy už závod vyrobil jejich experimentální šarži. Svým designem se motocykl výrazně lišil od dříve vyráběných. Lisovaný rám se stal trubkovým, byly poskytnuty hluboké kryty kol, které chránily řidiče před prachem a nečistotami, sedlo z houbové pryže s krytem. Karburátor a čistič vzduchu byly pokryty kryty, které v kombinaci s boxy na nářadí dodávaly vozu dobrý vzhled. Kola s rovnými paprsky se stala zaměnitelná. Byl o 20 procent výkonnější než jeho předchůdce, s výkonem motoru až 13 koní. S. Není divu, že Izh-56 se stal masovějším modelem. Jeho „oběh“ během vydání činil 680 tisíc kusů, z toho 130 tisíc bylo vybaveno bočním přívěsem. Obecně se auto stalo modernějším.
V budoucnu ve spolupráci s pracovníky centrální konstrukční experimentální kanceláře vzniká a testuje se řada prototypů motocyklů a jednotlivých komponentů. Advanced Design Group navrhuje motocykly Saturn, Orion a Sirius. Nejoriginálnější z nich byl Saturn, vůz třídy 250 cm³. Na rozdíl od běžného motocyklu se svařovaným rámem se jednalo o bezrámový model. Plynová nádrž, sloupek řízení a schránky na nářadí tvořily jeden celek, na jehož spodku byl zavěšen motor. Zároveň vzniká několik úprav sportovních vozů. Na základě prvních silničních motocyklů Izh-350 a Izh-49 se objevují sportovní vozy Izh-350S, Izh-50, Izh-50A, Izh-50B, na kterých se naši sportovci začínají účastnit motocyklových soutěží a úspěšně obhajují čest značky Izh.
V letech 1954 - 55 byly pro silniční závody vyvinuty modely motocyklů Izh-54 a Izh-54A. Jejich motory vyvinuly výkon až 20 hp. S. Na těchto strojích naši sportovci, včetně mistra sportu V. Medveděva, získali titul mistra SSSR a získali ceny. Přibližně ve stejném období byly vytvořeny motocykly Izh-55M a Izh-55K pro vícedenní a cross-country soutěže. V budoucnu jsou nahrazeny spolehlivějšími modely "Izh-57M" a "Izh-57K".
Ve druhé polovině roku 1958 stáli konstruktéři kanceláře před novým úkolem - přípravou na vydání motocyklu Izh Jupiter . Iževští strojaři předvedli prototyp nového modelu na světové výstavě v Bruselu již v roce 1957 . Motocykl byl nejprve nazýván „IZH-58“ a poté přejmenován na „Izh Jupiter“. Motocykl si zachoval podvozek Izh-56, ale měl zcela nový dvouválcový motor. První prototypy vykazovaly velmi dobré výsledky. Výkon motoru byl zvýšen na 18-19 hp. s., motor měl originální konstrukci samostatných válců. Převodovka byla také pohodlnější na používání. Vylepšené mazání ložisek. Výroba motorů byla organizována v Iževském mechanickém závodě. Sériová výroba začala v roce 1961 . Vydání motocyklu bylo vyrobeno ve dvou verzích - jak pro jízdu samostatně, tak s bočním přívěsem.
Od roku 1962 byla na základě stroje Izh-56 zvládnuta výroba motocyklu Izh Planet . Posádka tohoto modelu byla maximálně sjednocena s Izh-Jupiterem. Záruční kilometrový výkon Izh-Planet se ve srovnání s Izh-56 zvýšil o 2 000 km a životnost dílů skupiny válců a pístů se zvýšila jeden a půlkrát díky použití čističe vzduchu s kontaktním olejem.
Období 1966 - 70 let bylo pro stavitele motocyklů ve znamení vývoje nových silničních motocyklů " Izh Planeta-2 " a " Izh Jupiter-2 ".
1971 − 75 let bylo věnováno výrobě silničních motocyklů „ Izh Planet-3 “, „ Izh Jupiter-3 “, „Izh-Jupiter-3K“, „ Izh Planet Sport “. Uvedené značky motocyklů spojují spolehlivost v provozu a snadnou údržbu. Se získáváním zkušeností s vývojem návrhů, vybavením výroby novým pokrokovým zařízením, vznikem nových materiálů se zkrátila doba pro vývoj nových modelů a zvýšil se objem jejich výroby a zlepšil se výkon. Příkladem je Izh Jupiter-3, jehož výkon se oproti předchůdci zvýšil téměř o 40 procent. Modely Izh Planeta-3 a Izh Jupiter-3 byly oceněny státní značkou kvality. Jejich propuštění přineslo v roce 1975 250 tisíc ročně.
Motocykl Izh Planeta Sport , vyvinutý v roce 1973, stojí stranou . Jedná se o zcela nový model, který byl odlišný od německého. První roky byl motocykl s dovezenými komponenty. Motor v kombinaci s japonským karburátorem Mikuni vyvinul 32 koní. s., navíc zde byl poprvé použit nový samostatný mazací systém. Tento model byl mezi mladými lidmi velmi oblíbený. V budoucnu závod odmítl dovážet a začal nahrazovat komponenty domácími , což vedlo ke změně vzhledu motocyklu k horšímu, motor začal vyvíjet pouze 28 koní. s., a spolehlivost klesla. Model IZH-PS 01 byl připravován do výroby se sjednocením některých uzlů se silničními modely, ale bylo rozhodnuto tento legendární model zcela odstranit z výroby
Počátkem 80. let byla dokončena výstavba nového areálu na výrobu motocyklů. Vysoce automatizovaný, vybavený nadzemními montážními linkami, byl navržen tak, aby vyrobil 450 tisíc kusů zařízení ročně. V roce 1981 byla v novém areálu zahájena výroba motocyklů Izh Jupiter-4. A v roce 1982 se Izh Planet-4 objevil s novým 12voltovým elektrickým zařízením.
Od roku 1985 začala výroba motocyklu Izh Jupiter-5 s motorem, jehož výkon byl snížen z 28 na 24 koní. S. Objevilo se tlačítko „nouzový start“, které při startování s vybitou baterií vypnulo všechna zařízení kromě zapalování. " Izh Planet-5 ", vydaný v roce 1987, dostal výrazně aktualizovaný motor o objemu 22 litrů. S. a nový vzhled: plynová nádrž, obložení a přístrojová deska. Jupiter se brzy změnil podobným způsobem. Ve stejném období byly na základě japonského motoru XT-550 navrženy a vyrobeny prototypy motocyklů Orion, Marathon a Sprinter, které jsou dodnes perspektivní. Z hlediska designu a vlastností se jednalo o velmi moderní a odvážné modely.
Po celou dobu výroby izhi nebyla barevná škála velká, takže rám byl lakován klasickou černou, zbytku dominovala modrá, červená, světle hnědá.
V letech 1992 - 96 byl vyvinut nákladní boční přívěs Izh 9.204 a nákladní modul Izh 9.604 GR. Konstrukce nákladního modulu byla vyvinuta tak, aby jej bylo možné nainstalovat na jakýkoli motocykl rodiny Planet nebo Jupiter. Instalací nákladního modulu místo zadního kola a kyvné vidlice motocyklu se získá tříkolový nákladní motocykl se symetrickým uspořádáním kol. Přítomnost převodové skříně, uzávěrky diferenciálu a zpětného chodu rozšiřuje rozsah motocyklu.
Od roku 1995 do roku 1998 byla vyvinuta řada stacionárních motorů: SD 101 - založený na motorech Izh-PS a SD 1012 - založený na motoru Izh-P-5. Současně s vývojem odstředivého samonasávacího čerpadla Izh NCS bylo navrženo motorové čerpadlo Izh MP-1 s motorem SD 1012.
Rok 1997 byl ve znamení vývoje motocyklu Izh 6.92001 pro přepravu hasičské techniky (motorová čerpadla, sada požárních hadic, hasicí přístroj atd.) a nákladního motocyklu Izh 6.920GR s motorem Izh-Yu-5 Sat. 1-08.10 kapalinové chlazení, vyvinuté v Iževském mechanickém závodě v letech 1990-92.
V období 1996 - 2000 se objevil zásadně nový model - motocykl Izh 6.113-05 (aka Junker) ve stylu chopper .
Moskevská motorová četa dopravní policie, aby podpořila domácího výrobce, používala modely Izh-Junker jako experiment několik let. [1] [2] Z různých důvodů v budoucnu vedení moskevské dopravní policie odmítlo pokračovat v nákupu motocyklů značky Izh.
Kvůli velkým dluhům byl závod IZHMOTO v roce 2008 na dobu neurčitou zastaven a většina zařízení byla prodána.
17. května 2018 oznámil šéf státní korporace Rostec Sergej Chemezov V. V. Putinovi, že vývoj motocyklu Cortege, určeného pro doprovod prezidentské kolony, byl dokončen [3] . Navíc se uvádí, že tento produkt vstoupí na trh pod značkou Izh a bude kompletně elektrický a svým vzhledem zapadne do řady značky Aurus executive class [4] .
Informace sdružení Ižmaš o počtu vyrobených modelů k 1. lednu 1986 [5] .
Izh Orion
Určeno pro účast na různých sportovních akcích. Obvykle byly vytvořeny na základě silničních motocyklů. Takže například základna pro Izh-50 je Izh-49 [6] .
Závodní motocykly jsou vyrobeny nebo speciálně připraveny pro závodění ve vysoké rychlosti. Nesmějí být použity v jiných soutěžích nebo jako silniční závody [19] .
| Izh (motocykl) | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Absolvování | |||||||
| Přerušeno |
| ||||||