| Moskevský kanál | |
|---|---|
Brána č. 3, Yakhroma | |
| Umístění | |
| Země | |
| Subjekty Ruské federace | Moskevská oblast , Tverská oblast , Moskva |
| Kód v GWR | 09010101722310000023848 [1] |
| Charakteristický | |
| Délka kanálu | 128 km |
| Spotřeba vody | Max. 100-120 m³/s |
| Datum výstavby | 1937 |
| Brány | osm |
| Současný stav | proud |
| Rozměry | |
| Celková délka | 290 m |
| Celková šířka | 30 m |
| Celková hloubka | 4,8 m |
| vodní tok | |
| Hlava | nádrž Ivankovskoe |
| výška hlavy | 124 m |
| 56°44′22″ s. sh. 37°08′57″ palců. e. | |
| ústa | Moskva |
| Výška úst | 126 m |
| 55°48′28″ severní šířky sh. 37°26′46″ východní délky e. | |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Moskevský kanál (zkratka Kim , do roku 1947 - kanál Moskva-Volha ) je kanál , který spojuje řeku Moskva s Volhou .
Nachází se v Moskevské a Tverské oblasti Ruska a částečně protéká městem Moskva . Délka je 128 km. Šířka kanálu podél hladiny je 85 m, podél dna - 45 m a hloubka - 5,5 m [2] . Dává Moskvě více než 60 % veškeré spotřebované pitné a průmyslové vody [3] . Hladina vody na Volze v místě vtoku do kanálu je 124 m, na výstupu (před Karamyševskou přehradou na řece Moskvě ) - 126 m, nejvyšší úsek 162,1 m se nachází mezi Ikšou a Chimki [ 4] .
Začátkem 30. let 20. století začal Moskvu v důsledku populačního růstu postihovat nedostatek pitné a technické vody, protože kapacita Rublevského vodovodu neuspokojovala potřeby hlavního města na vodu. Na červnovém (15. června 1931) plénu Ústředního výboru Všesvazové Komunistické strany bolševiků na základě zprávy L. M. Kaganoviče o situaci s vodou v hlavním městě a dalších městech pro zásobování vodou i pro Moskvu pro dopravní účely bylo rozhodnuto využít zdroje Volhy, která teče 120 kilometrů severně od hlavního města.
15. června 1931 se plénum Ústředního výboru Všesvazové komunistické strany bolševiků rozhodlo postavit kanál Moskva-Volha a svěřilo jej Lidovému komisariátu vody SSSR . října 1931 přijala Rada lidových komisařů SSSR „Předpisy o státní výstavbě pro výstavbu moskevsko-volžského kanálu a moskevského přístavu“ Moskanalstroy “, přidělující poslední stavbu zařízení, která zajišťují zásobování vodou, Moskva, výstavba přístavu v Moskvě a vytvoření vodní cesty spojující Moskvu s Volhou [ 5] .
Dne 27. února 1932 byla stavba průplavu zařazena do počtu „šokových zařízení“ výnosem Rady práce a obrany pod Radou lidových komisařů SSSR [5] .
Dne 1. června 1932 byla výnosem Rady lidových komisařů SSSR č. 859 schválena trasa kanálu přes Dmitrov s příkazem „okamžitě zahájit výstavbu vodního kanálu Volha-Moskva“, který byl přidělen pouze dva roky, do listopadu 1934. Lidový komisariát práce SSSR byl instruován, aby vyčlenil oblasti pro vedení stavby k náboru pracovních sil a také umožnil použití osobních zdrojů, technického personálu a vybavení uvolněného z prací na Bílém moři-Baltském kanálu při výstavbě . Vedoucím stavby byl jmenován bývalý šéf Belomorstroy OGPU L. I. Kogan (dekret Rady lidových komisařů SSSR z 28. května 1932, rozkaz OGPU č. 536 z 9. června 1932) [5] .
8. června 1932 schválil L.I. Kogan plán rozdělení stavby kanálu na části [5] :
Stejným rozkazem Kogana K. K., vedoucího práce a asistenta hlavního inženýra [5] .
Hlavním architektem kanálu byl inženýr Sergey Zhuk (zástupce - Vladimir Zhurin , vedoucí výrobního oddělení - N.V. Nekrasov, inženýr - bývalý baron F.N. Grevenits ) [6] .
prosince 1932 byl v organizaci Sojuzstalmost (v systému Lidového komisariátu pro těžký průmysl) v čele s čestným akademikem Akademie věd SSSR Vladimirem Grigorjevičem Šukhovem vytvořen sektor pro navrhování kovových konstrukcí hydrokanálu Moskva-Volha. vytvořený. Samotný fakt účasti Šuchova týmu, který měl zkušenosti s výstavbou batoportů - plovoucích vrat pro doky, zajistil jak technicky zdatný návrh, tak i následnou realizaci vodních staveb kanálu v přírodě [7] .
Rozkazem OGPU č. 889 ze 14. září 1932 byl zorganizován Dmitrovský tábor nucených prací OGPU, v jehož čele stál bývalý hlavní dodavatel Gulagu, přednosta 5. oddělení A. E. Sorokin [5] . Prostředky z Bílého moře-Baltského průplavu byly převedeny do nového vedení „ Dmitlag “, což trvalo více než pět let [8] .
Jednorázový počet vězňů při stavbě průplavu dosáhl 196 tisíc osob [9] . Igor Kuvyrkov, pracovník Historicko-uměleckého muzea Dolgoprudnyj [10] , odhadl počet vězňů, kteří prošli stavbou průplavu, na 600-700 tisíc [11] . Mezi nimi bylo v nemocnicích zaznamenáno 22 842 úmrtí , navíc lidé zemřeli na pracovišti nebo byli zastřeleni [12] .
Při vjezdu do Dmitrova od jihu na západním břehu kanálu dne 17. července 1997, v roce 60. výročí výstavby, z iniciativy místních historiků a správy města Dmitrov, 13metrový ocelový pamětní kříž byl vztyčen na památku vězňů, kteří zemřeli při stavbě kanálu [13] .
4. června 1934 - Stalin , Kaganovič , Jagoda , Kujbyšev a Vorošilov navštívili 7. a 8. zdymadla (na území obce Tušino ), přehradu Chimki a Hluboké zahloubení . V září 1934 byly dokončeny práce na 1. experimentálním kilometru kanálu mezi Dmitrovem a Yachromou . 14. června 1936, v den, kdy byl vyhlášen návrh Stalinovy ústavy , Stalin navštívil bránu Pererva.
17. dubna 1937 - naplnění celé trasy kanálu Moskva-Volha vodou .
Na podzim roku 1941 se kanál stal frontovou linií. Během zuřivých bojů o Yachromu a Dmitrov bylo zničeno mnoho hydraulických struktur kanálu, zejména 3. plavební komora se slavnými sochami karavel.
V roce 1947, v souvislosti s 800. výročím Moskvy , byl kanál přejmenován na počest hlavního města [14] .
Organizací provozující kanál je Federální státní rozpočtová instituce „Kanál pojmenovaný po Moskvě“ (neplést s JSC „ Mosvodokanal “).
Od 14. března 2017 vede Federální státní rozpočtovou instituci „Moskevský průplav“ bývalý místopředseda vlády Moskevské oblasti G. V. Jeljanjuškin [15] .
V roce 2019 a v první polovině roku 2020 neproběhla plavba mezi přehradou Chimki a řekou Moskvou kvůli úniku vody do autotunelu [16] .
Celková délka kanálu je 128 km. Charakteristickým rysem moskevského kanálu, který jej odlišuje od mnoha kanálů na světě, je to, že neproudí gravitací, ale „energií“: voda z Volhy do povodí je zvedána čerpadly v pěti stupních (čtyři 8 metrů vysoké , a jeden - první - 6 metrů vysoký).m); zámky jsou umístěny na koncích stupňů [17] . Kanál začíná od nádrže Ivankovsky (nedaleko města Dubna ), kde se nachází brána a vodní elektrárna Ivankovskaya , se spojuje s řekou Moskvou v oblasti Shchukino v Moskvě. Prvních 74 km kanál stoupá po severním svahu Klinsko-Dmitrovského hřbetu , stoupání dosahuje 38 m. V tomto úseku je 5 plavebních komor (č. 2-6). Dále kanál překračuje povodí Volhy a Oky a klesá k řece Moskva; Délka tohoto úseku je 50 km. Na tomto úseku prochází trasa Moskevského kanálu řadou nádrží (při postupu do Moskvy - Ikshinskoye , Pestovskoye , Pyalovskoye , Klyazminskoye a nakonec Chimkinskoye ); 19,5 km délky kanálu je cesta přes nádrže. Hlavní lodní trasa kanálu končí u severního říčního přístavu a severní říční stanice Moskvy . V posledním úseku (nejkratším, 3 km dlouhém) klesá kanál o 36 m do koryta řeky Moskvy; jsou zde dvě zdymadla - č. 7 a č. 8, mezi nimiž kanál prochází po umělém náspu (zejména přes dálnici Volokolamsk ). Vypouštění vody se využívá k výrobě energie ve vodních elektrárnách [17] .
Další tři zdymadla - č. 9-11 - nejsou umístěny na samotném kanálu, ale jsou součástí vodních elektráren po proudu řeky Moskvy: Karamyševskij a Nagatinskij (Perervinskij).
Kanál zásobuje Moskvu vodou, slouží k zalévání řeky Moskva (ročně teče z Volhy přes kanál 1,5 [18] - 2 km³ [3] vody), dodává elektřinu mnoha podnikům Moskevské oblasti (je zde 8 vodních elektráren elektrárny na kanálu celkem ), vytváří nejkratší vodní dopravní spojení mezi Moskvou a Horní Volhou. Díky systému kanálů ( Bělomorkanal , Volha-Don ) byl hlavnímu městu přiřazen název „ přístav pěti moří“ – Bílé , Baltské , Kaspické , Azovské a Černé . Hlavním nákladním terminálem je severní říční přístav hlavního města. V sovětských dobách se průplavem přepravovaly stavební materiály, dřevo, obilí, zelenina, ropa, uhlí, různá vozidla a další zboží. V Chlebnikovu byl postaven Chlebnikovův strojní a opravárenský závod, který existoval až do počátku 21. století. V současné době (2016) se na území bývalého závodu nachází moskevský jachtařský přístav, který poskytuje služby pro celoroční skladování jachet. Do roku 2006 bylo možné se do některých osad velmi rychle dostat průplavem pomocí křídlových motorových lodí typu Rocket . V 70. letech 20. století byla vybudována stání pro cestující, ke kterým se mohou přiblížit osobní lodě jakéhokoli typu.
Moskevský průplav měl také nejdůležitější rekreační funkci - na jeho březích byly četné domy a rekreační střediska, sanatoria s patrovými budovami, penziony, hotelové komplexy, rybářské základny. V sovětských dobách bylo postaveno více než sto rekreačních zařízení. Všechny tyto předměty odpovídaly nejmodernějším tendencím té doby. Na počátku 21. století začalo masivní uzavírání těchto zařízení, po kterém následovala demolice budov a výstavba soukromých jachtařských klubů, chatových osad a jednotlivých obytných budov na uvolněných územích. Významné oblasti na březích nádrží Moskevského kanálu byly ztraceny pro obecné rekreační využití [19] .
Speciálně pro kanál byla v závodě Krasnoje Sormovo postavena flotila dálkových a místních osobních lodí : pět dálkových lodí typu Iosif Stalin , šest 300místných motorových lodí typu Levanevskij a šest malých lodí Gromov typ [20] . Od té doby zůstala na kanálu v provozu jediná legendární zrestaurovaná motorová loď „Maxim Gorkij“, postavená v roce 1934 [21] . Do začátku plavby bylo postaveno 21 vlečných a 83 dopravních plavidel bez vlastního pohonu [20] .
V sovětských dobách kanálem proplouvalo velké množství motorových lodí, které operovaly na různých dálkových trasách, včetně tras Moskva - Jaroslavl , Moskva - Astrachaň , Moskva - Rostov na Donu . Po kanálu také plulo velké množství křídlových motorových lodí typu „ Raketa “, operujících na vysokorychlostních příměstských pravidelných trasách. Do roku 2006, po úplném odstranění dotací, byly uzavřeny dálkové trasy a vysokorychlostní trasy pro dojíždění. Některé z lodí operujících na těchto trasách byly vyřazeny z provozu a později zlikvidovány, zatímco zbytek lodí byl upraven pro provoz na výletních a rekreačních trasách. V roce 2016 byl na průplavu ukončen provoz posledních dvou moskevských křídlových motorových lodí typu Raketa , které pracovaly na trase potěšení. Nyní průplavem proplouvají třípalubové a čtyřpatrové motorové lodě různých typů, operující na výletních trasách. Výletní trasy jsou zaslouženě velmi oblíbené mezi Rusy i zahraničními turisty. Hlavní plavební trasy jsou třídenní víkendové plavby: Moskva - Uglich - Moskva , Moskva - Tver - Moskva . Existují také dálkové výletní trasy do Petrohradu , Solovecké ostrovy , Perm , Ufa a další města.
V současné době (2016) se kanálem přepravuje především hromadný náklad ( sádra , písek ), stavební materiály a různé nadrozměrné náklady .
Na kanálu zůstaly dva lanové přejezdy pro vozidla: v Dubně a Meldinu .
Moskevský kanál zahrnuje více než 240 hydraulických struktur.
Návrh kovových konstrukcí a mechanismů stavidel a vrat moskevského hydrokanálu s následnou realizací jejich výstavby v roce 1932 byl svěřen týmu Šukhov (Giprostalmost NKTP SSSR), který již měl zkušenosti se stavbou plovoucích vrat pro doky. Designový sektor vytvořený v této organizaci a poté stavební sektor, který se později stal oddělením, vedl inženýr Konstantin Konstantinovič Kupalov-Yaropolk. Při projektování moskevského hydrokanálu bylo oddělení vedené K. K. Kupalovem-Yaropolkem v listopadu 1934 převedeno do Gidromontazh odboru správy kanálu Moskva-Volha SSSR NKTP.
Všechny obtíže při provádění velmi složitých vysoce přesných prací, kdy se montáž a instalace kovových konstrukcí provádějí současně s montáží a instalací mechanismů a různých zapuštěných prvků a dílů s jejich nezbytným nastavením a těsněním, byly překonány a země obdržel komplex spolehlivých struktur. Jednokomorové plavební komory Moskevského kanálu jsou betonové komory s různou výškou stěn v závislosti na tlaku. Horní čelo stavidla má segmentová vrata, skládající se z příčníků, příčných vazníků a dvou nohou spočívajících na ocelových litinových pantech. Pro naplnění komor se vrata zvednou přibližně o 1 m, při vyrovnání vodních hladin v protiproudu a v komoře se spustí do výklenku, čímž se vytvoří volný průchod pro lodě. Brány spodní hlavy jsou dvoukřídlé závorové systémy otočné na kulových patách. Tažným zařízením jsou ocelová pozinkovaná lana navinutá na bubnech navijáku umístěných na opěrách. Voda z komor se uvolňuje otevřením plochých štítů vodních štol procházejících tloušťkou opěr [7] .
Hlavní součástí grandiózního komplexu moskevského vodního kanálu jsou kovové konstrukce, které zajišťují nepřetržitý tok vody po celé délce vodního kanálu. Tato pionýrská zařízení fungují od 17. dubna 1937 dodnes.
Struktury kanálu vytvářejí pozoruhodný architektonický celek; každá brána má zvláštní vzhled. Plavební věže jsou zakončeny ozdobnými nástavbami nebo plastikami . Největší stavbou Moskevského průplavu je Severní (Chimki) říční stanice , postavená podle návrhu A. M. Rukhljadeva , V. F. Krinského aj. Pozornost si zaslouží i další práce těchto architektů, které pro průplav vyrobili - jedná se o zdymadla č. 7 a č. 8 ( architekt V. F. Krinsky ), zdymadlo č. 9 a přehrada Karamyševskaja (architekt A. M. Ruchlyadev ), zdymadlo č. 2 (architekt A. L. Pasternak ), zdymadlo č. 4 (architekti A. L. Pasternak, G. G Wegman ; věže horní část připomínají vítězné oblouky ), brána č. 5 (architekt D. B. Savitsky ; na bráně je instalována plastika „Dívka nesoucí loď“) [22] . Pozoruhodná je i architektura zdymadla č. 3 - jeho žulové věže jsou korunovány modely lodí připomínající karavely Kryštofa Kolumba [17] .
Hlavní stavby moskevského kanálu, jako každý velký hydrotechnický komplex, jsou přehrady. Celkem bylo na kanálu vybudováno 10 přehrad, z toho sedm hliněných a tři betonové [23] .
EarthenNa trase kanálu dlouhé 128 kilometrů bylo postaveno 8 plavebních komor: jeden na řece Volze v Dubně, pět na severním svahu kanálu a dva na jižním svahu. Na řece Moskvě byly vytvořeny tři zdymadla , aby byla zajištěna plavba ve městě. Všechny kanály kanálů jsou automatizované. Celkové pracovní rozměry komory jsou 290 × 29 metrů.
|
Během výstavby kanálu bylo postaveno sedm vodních elektráren. Později byly ke kanálu přidány dvě vodní elektrárny (Novo-Tveretskaya a Novo-Tsninskaya).
Přívod vody do kanálu dosahuje 100–120 m³/s (max.) [24] [25] .
Největší řeky tekoucí do kanálu jsou horní Yakhroma , tekoucí kolem 138 metrů, a také tekoucí kolem 162 metrů Vyaz a horní toky Ucha s Klyazmou .
Nejsou přímo spojeny s přepravou. Sifony jsou betonové potrubí na křižovatce vodního kanálu se silnicemi a řekami.
Moskevský kanál provozuje následující kotviště:
kategorie kotviště je uvedena v závorkách.
Přes Moskevský kanál přecházejí tyto mosty:
Při velké délce kanálu procházejícího náspy není vyloučena možnost poškození nebo proražení hrází, které jej obklopují, což může způsobit vážné zničení jak samotného kanálu, tak sídel nacházejících se na územích s ním sousedících. Kromě toho mohou nastat případy, kdy je nutná zásadní oprava umělých konstrukcí na kanálu (sifony, potrubí atd.). Proto může být během provozu nutné vypnout některou část kanálu z obecného systému a vysušit jej po dobu opravy. Splavný vodní kanál je proto rozdělen na řadu úseků pomocí bariérových vrat, které umožňují odpojit jednotlivé úseky a nádrže z obecného průplavového systému. Instalace bariérových vrat je zvláště nezbytná na dělicím bazénu, protože tento zahrnuje řadu nádrží (Ikshinskoye, Pestovskoye, Pyalovskoye, Klyazminskoye, Khimkinskoye). Poškození tlakového čela jedné z těchto nádrží při absenci bariérových stavidel by mohlo způsobit průtok celé vodní hmoty bazénu povodí, což by znamenalo značnou destrukci.
— [26]Dům správy kanálu Moskva-Volha ("Dům na nábřeží", "Dům lidového komisariátu pro zásobování vodou"; architekt V. F. Krinsky, 1934-1937; zrekonstruován v roce 1958).
Zahrnuto v jediném projektu spolu s nádražím Northern River Station a 7 a 8 zdymadly.
Adresa: 125362, Moskva, st. Bolshaya Naberezhnaya, 11
Struktury moskevského kanálu byly použity během moskevské obranné operace v letech 1941-1942. Podle plánu Wehrmachtu bylo plánováno obklíčit Moskvu ze severu a jihu („vezměte to do kleští“). Aby se tomu zabránilo, byla do cesty německých jednotek postupujících ze severu vypuštěna voda z kanálu a nádrží (potrubí č. 170), což zastavilo jejich postup tímto směrem [29] [30] .
První a třetí možnost se nachází v blízkosti moderní trasy kanálu. Moderní moskevský kanál je kratší a má pouze 8 plavebních komor. Tehdejší úroveň technologie neumožňovala velké zemní práce, a proto autoři projektů volili varianty s nejnižšími náklady na výkopy. V budoucnu se myšlenka výstavby kanálu opakovaně vracela. V roce 1844 byla dokonce vybudována část kanálu mezi Istrou a Sestrou, ale dál to nepokročilo.
Motorová loď Rocket-185 na nádrži Khimki
Motorová loď Moskva-89 na nádrži Chimki
Motorová loď Bashkortostan na nádrži Khimki
Motorová loď Moskva-89 na nádrži Chimki
Tlačný remorkér Volgar-13
Pohled z plavební komory č. 3
Přívoz č. 3 v zimě
Chimki Bridge OZhD
Severní říční přístav v zimě
Pláž Khimki v roce 1964
Pamětní kříž vězňům Dmitrovlagu - stavitelům moskevského kanálu
Sovětské sochy v Orevu
Schéma kanálu
Brána Yakhroma
Čerpací stanice Yakhroma
Brána č. 8
Nádraží Chimki
Most poblíž vesnice Khlebnikovo (2010)
| Moskevské kanály | |
|---|---|
| Volha : od zdroje k ústům | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Zeměpis | |||||||||||
| Struktury |
| ||||||||||
| chráněná území | |||||||||||
| TS | |||||||||||
| Poznámky: I - historické | |||||||||||
| Přeprava po Volze | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Příběh | |||||||||||||
| Říční přístavy v povodí Volhy | |||||||||||||
| majáky |
| ||||||||||||
| flotily | |||||||||||||
| Společnosti |
| ||||||||||||
| katastrofy |
| ||||||||||||
| Typy plavidel | |||||||||||||
| Lodní podniky | |||||||||||||
| lodí |
| ||||||||||||