Britannic (loď)

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 13. ledna 2022; kontroly vyžadují 9 úprav .
"britannic"
britský

Britannic před odjezdem na poslední plavbu
 Velká Británie
Třída a typ plavidla vložka - turbínová třída " Olympijská "
nemocniční loď Jeho Veličenstva
Domovský přístav Liverpool
Organizace International Mercantile Marine Company
Majitel White Star Line
Operátor " White Star Line "
Výrobce " Harland a Wolff "
Spuštěna do vody 26. února 1914
Uvedeno do provozu 23. prosince 1915
Stažen z námořnictva 21. listopadu 1916
Postavení potopený
Hlavní charakteristiky
Přemístění 53 000 t
Délka 269,0 m (882 stop 9 palců ) [1]
Šířka 28,65 m (94 stop ) [1]
Výška 18,4 m (od vodorysky k palubě lodi )
Návrh 10,54  m (34 stop 7 palců ) [1]
Motory 29 parních kotlů, 2 čtyřválcové parní stroje o objemu 16 tisíc litrů. S. každý - pro externí vrtule a parní turbínu o objemu 18 tisíc litrů. s., otáčením středního šroubu
Napájení 50 tisíc litrů S.
stěhovák 3 šrouby
cestovní rychlost cestovní 23 uzlů, maximum - 25 uzlů
Osádka 489 zdravotnický personál
860 posádka
Kapacita cestujících 3300
Registrovaná tonáž 48 158 brt
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Britannic ( anglicky  HMHS Britannic  - His Majesty's Hospital Ship Britannic) je třetí a poslední lodí třídy Olympic objednaná společností White Star Line (White Star Line, USL) lodiařské společnosti Harland and Wolf . Britannic byl původně postaven pod názvem „Gigantic“. Během stavby obdržel číslo 433.

Až do potopení lodi Andrea Doria v roce 1956 byla záchranná operace na Britannici považována za jednu z nejúspěšnějších.

Historie stavby

S uvedením parníků Olympic a Titanic do provozu začala společnost White Star Line vlastnit největší parníky na světě. Konkurenti Cunard Line se svou Mauritánií (dříve drželi titul) a Lusitánií byli při zahájení olympiády 20. října 1910 zcela pozadu (Mauritánie, zahájená v roce 1906 , měla výtlak 31 938 tun a olympijský o 13 000 tun více o výtlaku 45 324 tun). Později, když se Titanic připojil ke svému kolegovi z White Star Line ve flotile, zdálo se, že bude trvat dlouho, než je překoná.

Tyto plány však nebyly předurčeny k uskutečnění. Jakmile byly v prosinci 1908 položeny první kýlové pláty Olympicu, ostatní lodní společnosti si uvědomily hrozivou situaci a začaly spřádat své plány. Cunard Line se rozhodl proměnit již tak úspěšné duo v trio vybudováním " Aquitania ". Její kýl byl položen několik dní poté, co byl Titanic položen. Vložka byla navržena tak, aby luxusem a velikostí konkurovala gigantovi z White Star Line. To z něj samozřejmě do budoucna udělalo vážného konkurenta a nebylo to jediné ohrožení prestiže White Star Line. Německá lodní společnost HAPAG již začala stavět svůj první superliner Imperator . Všechny tři tyto lodě měly projektovaný výtlak více než 50 000 tun a bylo jasné, že Imperator překoná Olympic a Titanic.

To ale pro White Star Line nebylo překvapením. S vědomím tvrdé konkurence tuto situaci předvídali a přijali nezbytná opatření. Na pozdější slavné večeři v domě lorda Pirrieho bylo řečeno, že budou tři parníky olympijské třídy: Olympic , Titanic a Gigantic (přejmenované na Britannic po potopení Titaniku).

První dvě vložky byly postaveny vedle sebe v loděnicích Harland and Wolf v Belfastu . Třetí vložka (která měla kódové označení „číslo produktu 433“) měla být postavena na místě „olympiády“. 23. listopadu 1911 se uvolnilo místo potřebné ke stavbě. Dne 30. listopadu téhož roku byl položen kýl položky č. 433.

Krátce po uvedení Olympicu do provozu byly odhaleny některé nedostatky v jeho designu, které byly na Titaniku odstraněny. Díky tomu byl Titanic o něco větší a luxusnější než Olympic. A nyní, když začala stavba třetího a posledního plavidla olympijské třídy, muselo spojit všechny přednosti svých předchůdců a nemít jejich nedostatky. Nejrozsáhlejší změny designu nové lodi ho ale čekaly v budoucnu.

14. dubna 1912 se Titanic na své první plavbě srazil s ledovcem a potopil se za pouhé 2 hodiny a 40 minut. Zemřelo více než 1500 lidí. Svět byl šokován. Ukázalo se, že bezpečnostní pravidla pro lodě jsou beznadějně zastaralá a vyžadují okamžité změny. Olympic byl uspěchán do Belfastu kvůli změnám v jejím designu a instalaci dalších záchranných člunů. 2. dubna 1913, po pěti měsících práce, se "Olympic" vrátil do služby v severním Atlantiku.

Bylo rozhodnuto pozastavit stavbu třetího plavidla. Inženýři začali provádět změny v projektu. Vzhledem k tomu, že výstavba byla teprve v rané fázi, byly nové bezpečnostní požadavky implementovány poměrně snadno. Nakonec se Britannic velmi lišil od svých dvou bratrů. Prostory pro cestující procházely také přepážky. V elektrické strojovně byla přidána další přepážka , čímž byla loď rozdělena na sedmnáct vodotěsných oddílů namísto šestnácti. To z ní teoreticky udělalo „nejnepotopitelnější“ loď schopnou přežít se šesti předními oddíly zaplavenými. V místech, kde byly kotelny, byly vybudovány dvoustrany. Na zádi rozestavěné lodi byla ucpaná studna mezi nástavbou a hovínkem. Takže paluba Britannic byla nyní neporušená a přerušena pouze na přídi.

Vizuálně nejnápadnějším novým prvkem byly záchranné čluny. Namísto přidávání člunů po délce lodní paluby , dvou na jeden pár davit , se Harland & Wolf rozhodla nainstalovat 8 párů jeřábových davit, mnohem větších než davit na Titaniku a Olympicu. Každý byl schopen pojmout až 6 záchranných člunů a celkem by Britannic umožnil nést 48 záchranných člunů, z nichž dva byly vybaveny vlastními motory a telegrafem . Vypadalo to méně esteticky, ale ve skutečnosti to bylo (jak ukázala praxe 21. listopadu 1916) docela efektní. Záchranné čluny byly také instalovány na zádi lodi nad sebou.

Preventivně byla z mostu do rozhlasové místnosti přidána také pneumatická pošta .

Práce na Britannic pokračovaly v průběhu roku 1912, ale pomaleji, než se očekávalo. Start byl několikrát odložen a teprve 26. února 1914 byl vypuštěn Britannic. V souladu s tradicí White Star Line se nekonal žádný ceremoniál rozbití láhve šampaňského na boku lodi.

Během následujících šesti měsíců se Britannic pomalu začal formovat jako největší a nejluxusnější zaoceánský parník Británie. Práce ale postupovaly pomalu, protože Harland a Wolff měli finanční problémy. A v srpnu 1914 se stalo něco, co změnilo osud Britannic: začala první světová válka .

Vojenská služba

Vypuknutí války velmi ovlivnilo loďařský průmysl. Největší pozornost byla věnována loděnicím, které měly smlouvy s admiralitou, a také získaly většinu dostupných surovin. Admiralita si u Harlanda a Wolfa nic neobjednala, firma nadále plnila své civilní zakázky, ale mnohem pomaleji. V září byl Britannic v suchém doku pro vrtule. Přístav Southampton byl zrekvírován ozbrojenými silami, aby jej mohly používat jako hlavní výchozí bod pro vysílání jednotek do Francie. White Star Line byla nucena přesunout svůj domovský přístav zpět do Liverpoolu . Navíc, mnoho lodí společnosti bylo zabaveno admiralitou. Oceanic (III) , Celtic, Cedric a Teutonic byly přeměněny na komerční křižníky , zatímco Megantic a Laurentic sloužily jako vojenské transportéry . Velké Britannic a Olympic byly položeny, dokud nevznikla potřeba. 3. listopadu přijel Olympic do Belfastu , kde strávil dalších deset měsíců se svým mladším „bratrem“.

1. září 1915 byl Olympic zrekvírován jako vojenský transport a Britannic byl stále nedokončený v Belfastu.

Do této doby se válka, která měla skončit do Vánoc 1914, vymkla kontrole. Ve Středomoří se počet obětí zvýšil především kvůli tažení Dardanely . Cunarders Aquitania a Mauritania již sloužily jako nemocniční lodě , ale bylo jich zapotřebí více, a 13. listopadu 1915 byl Britannic zrekvírován admiralitou jako nemocniční loď.

Práce na přestavbě nedokončené vložky byly v plném proudu. Kajuty na horních palubách byly přeměněny na oddělení , protože pacienti potřebovali být co nejblíže palubě lodi. Jídelna a salonek cestujících 1. třídy byly díky centrální poloze upraveny na operační sály a hlavní oddělení. Chirurgové, lékaři a sestry by bydleli v kajutách na palubě B, takže byli neustále blízko pacientům. Po dokončení přestavby na nemocniční loď mohla Britannica pojmout 3309 pacientů, pouze Aquitania mohla pojmout více - 4182 lidí.

Navenek nešlo všechno podle plánu. Nebyl čas vybavit loď jeřábovými jeřáby. Proto bylo instalováno pět párů davitových jeřábů a 6 standardních párů, které neunesly více než 2 čluny, takže byl instalován menší počet člunů.

Plavidlo bylo natřeno v mezinárodních barvách nemocniční lodi: bílá strana, zelený pruh podél trupu, přerušený na třech místech na každé straně červenými křížky . Dýmky měly hořčicovou barvu, podobně jako White Star Line, ale bez černého vršku. Tyto barvy zaručovaly lodi status nedotknutelné pro všechny válečné lodě podle Ženevské dohody. 14. prosince 1915 dostal kapitán Charles Bartlett velení nemocniční lodi Jeho Veličenstva Britannic, číslo G618. Do Vánoc byl připraven na první plavbu.

23. prosince se Britannic vydala na svou první plavbu směřující do přístavu Mudros na řeckém ostrově Lemnos . O pět dní později dorazil do Neapole , jediného přístavu, který bral uhlí a vodu před Mudrosem. Když dorazila do Mudros na Silvestra , začala brát raněné na palubu, což trvalo 4 dny. 9. ledna dorazil Britannic do Southamptonu a začal vyloďovat pacienty. Uskutečnily se ještě dvě plavby, ale na jaře 1916 se situace ve Středozemním moři uklidnila a superlinky již nebyly potřeba. Britannic byl položen v Southamptonu 12. dubna 1916 a dalších pět týdnů ležel ladem. Poté, kvůli finančním problémům, které měla armáda, bylo rozhodnuto, že Britannic bude vrácen do komerční služby s White Star Line. Do Belfastu dorazila 18. května a z vládních služeb byla propuštěna 6. června. Ale v září 1916 ofenziva ve Středozemním moři opět zesílila a bylo zřejmé, že velké plovoucí nemocnice budou opět žádané.

Smrt

4. září 1916 byl kapitán Bartlett znovu pověřen velením Britannic a 24. září byl počtvrté na cestě do Středozemního moře . Další let byl uskutečněn mezi 20. říjnem a 6. listopadem, ale situace ve Středozemním moři si vyžádala, aby se tam téměř okamžitě vrátil. V neděli 12. listopadu 1916 ve 14:23 odjel pošesté a naposledy do Mudrosu.

28. října německá ponorka U-33 pod velením Gustava Zisse položila miny v Kea (Keos) Strait  - mezi ostrovy Kea a Makronisos . V úterý 21. listopadu ráno se Britannic blížil k těmto vodám rychlostí 20 uzlů .

V 8:12 byla náhle lodí otřesena exploze na pravoboku. Major Harold Priestly okamžitě převzal velení a nařídil sestrám, aby pokračovaly ve snídani, protože kapitán nedal rozkaz opustit loď. Málokdo si myslel, že situace je velmi vážná a někteří vtipkovali, že nabourali ponorku. Kapitán Bartlett mezitím přemýšlel, jak zachránit loď, protože se již nakláněla na pravobok a vrhala příď do vody. Nařídil rozbití přepážek a vyslat SOS signály . Exploze zničila přepážku na předkolí a navíc bylo poškozeno požární schodiště, takže voda mohla vniknout do kotelen. Se čtyřmi předními oddíly zaplavenými mohl Britannic zůstat na hladině. Ale aby toho nebylo málo, nepodařilo se zavřít dvířka v přepážce mezi kotelnami 5 a 6 a propouštět vodu. Také toho rána byla na pravoboku otevřena okénka , aby se kajuty odvětrávaly – nyní jimi protékala voda.

Kapitán Bartlett to věděl a rozhodl se pokusit uvést loď na mělčinu poblíž nedalekého ostrova Kea, který se nachází 7 mil od pravoboku lodi. Po krátké době přestal náhle fungovat mechanismus řízení a kapitán Bartlett se rozhodl kompenzovat zaseknutý volant vypnutím motoru na pravoboku. Pomoc byla na cestě, několik lodí přijalo tísňová volání. Mezi loděmi, které přijaly nouzový signál, byla britská loď Scourge, pomocný křižník Heroic a britská loď Foxhound. Došlo k několika případům paniky; jedním z nich bylo, když skupina hasičů bez povolení vzala záchranný člun. Několik záchranných člunů bylo spuštěno, ale protože se loď stále pohybovala, posádka odmítla spustit čluny, dokud se loď nezastavila. I přes toto opatření došlo k nehodě - dva čluny byly spuštěny a utaženy stále rotující vrtulí. Pod vrtulí zahynulo 21 lidí. Na lodi zemřelo dalších 9 lidí.

Kapitán brzy opustil myšlenku hodit loď na mělčinu, protože voda se do pohybující se lodi dostala rychleji. Prvním problémem byla evakuace.

Kapitán nařídil zastavení motorů. Loď se zastavila a na palubě Britannic začala evakuace.

V 9:07 ležela loď na pravoboku a potopila se. Celkem od výbuchu uplynulo 55 minut. Kapitán Bartlett, který byl ve vodě, doplaval k záchrannému člunu a byl vytažen. V 10:00 se Scourge dostala na místo smrti a začala sbírat přeživší.

Celkem se podařilo zachránit 1036 lidí. Byli mezi nimi zdravotní sestra Violet Jessop a hasič Arthur John Priest , kteří přežili havárii parníku stejné třídy, Titanic .

Po havárii

Bylo tam velké množství otázek, které zůstaly nezodpovězeny. Za prvé: jak mohl Britannic, který byl bezpečnější než Titanic, který se potopil za 2 hodiny a 40 minut, klesnout ke dnu za pouhých 55 minut? Debatovalo se také o tom, zda loď převážela zbraně, to však admiralita popřela. A byla to opravdu mina nebo torpédo?

První, kdo hledal odpovědi, byl Jacques-Yves Cousteau . Ve spolupráci s Titanic Historical Museum našel 3. prosince 1975 místo, kde leží Britannic, ale ne tam, kde ho označila admirality. Následující rok se Cousteau vrátil na místo, aby se blíže podíval na místo smrti. Ale s použitím dosti chudého vybavení té doby Cousteau nebyl schopen získat jasný obrázek. Během expedice se Cousteau také setkal s několika přeživšími členy posádky lodi. V roce 1976 Cousteau na základě studií poškození trupu usoudil, že loď byla potopena jediným torpédem.

K havárii lodi Britannica došlo na souřadnicích 37°42′05″ s. sh. 24°17′02″ palců. e. , trup leží v hloubce 122 metrů. Tato hloubka je přístupná zkušeným potápěčům, ale status lodi jako vojenského masového hrobu vyžaduje zvláštní povolení pro takové podvodní expedice od britské a řecké vlády.

Ve spodní části leží loď na pravoboku a skrývá oblast otvoru. Nos je silně deformován a pouze částečně zůstal spojen se zbytkem těla. Je to důsledek výbuchu, který porušil celistvost kýlu mezi příďovými přepážkami 2 a 3, a také silného nárazu lodi na mořské dno. Nástavba pro cestující jako celek byla nepoškozená. Nákladní prostory byly nalezeny prázdné.

Na expedici v polovině roku 1995 studoval Dr. Robert Ballard , nejslavnější hlubinný průzkumník, který objevil Titanic a Bismarck , vrak lodi pomocí pokročilého skenovacího sonaru. Snímky byly pořízeny pomocí dálkově ovládaných robotů, ale otvor v trupu lodi nebyl zkoumán.

Poté byly v listopadu 1997, září 1998 a 1999 provedeny výzkumné expedice. Bylo natočeno mnoho foto a video materiálů interiéru a exteriéru plavidla. Tyto expedice vzbudily velký zájem veřejnosti, jejich výsledky byly publikovány v National Geographic a TIME .

V září 2003 byla uspořádána další podvodní expedice. Jeho rysem bylo, že všichni potápěči byli vybaveni rebreathery . To umožnilo proniknout hluboko do útrob lodi. Takže jeden z potápěčů, River Stevenson, zjistil, že několik vodotěsných dveří bylo otevřených. Sonarem byly sondovány i okolní dno a podpalubí přídě. To umožnilo odhalit zbytky minové kotvy a její řetěz pokrytý pískem a rzí. Tento objev umožnil potvrdit verzi, že se Britannic potopil po srážce s námořní minou . To také umožnilo potvrdit záznamy německé ponorky U-33, která ztroskotání zpozorovala.

V roce 2006 expedice financovaná a natočená společností History Channel svedla dohromady 14 zkušených potápěčů, aby pomohli určit, co přesně způsobilo, že se Britannic tak rychle potopil. Po přípravě a instruktáži dorazili potápěči 17. září 2006 na místo havárie. Expedice byla neúspěšná, jelikož uvnitř lodi bylo mnoho spodních sedimentů, což způsobilo vážné zhoršení viditelnosti, málem zemřeli 2 potápěči, kteří se ztratili v chodbách lodi, snažili se dostat do kotelny, protože podle potápěči Johnu Cuttertonovi byl trakařem zablokovaný průchod do 5. kotelny. Překážkou byla také skutečnost , že fotografování uvnitř plavidla bylo porušením povolení k výzkumu vydaného řeckým ministerstvem kultury [ jasné ] . Přesto se i přes neúspěch hlavní mise podařilo shromáždit mnoho důležitých dat a výzkumných materiálů. Bylo také potvrzeno, že vnitřek lodi byl konstrukčně velmi odlišný od jeho kolegy Titanicu.

Poslední expedice se uskutečnila v roce 2012, potápěči připojili vědecké vybavení k trupu lodi, aby sledovali a vypočítali, jak bakterie absorbují železný trup v této oblasti vraku ve srovnání s Titanikem, který leží více než 100 let. let v hloubce téměř 4 km.

V uměleckých dílech

Poznámky

  1. ↑ 1 2 3 Atlantic Liners - HMHS Britannic Archivováno 16. listopadu 2010 na Wayback Machine  .

Odkazy

  Přejděte na položku Wikidata  V sociálních sítích
Slovníky a encyklopedie
V bibliografických katalozích
 Zaoceánské parníky olympijské třídy