Letadlo

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 5. září 2022; kontroly vyžadují 3 úpravy .

Letadlo  je letadlo udržované v atmosféře díky interakci se vzduchem, která je odlišná od interakce se vzduchem odraženým od povrchu země nebo vody [1] .

Definice

V této formulaci je termín použit v leteckém kodexu Ruské federace [2] a předpisech Mezinárodní organizace pro civilní letectví (ICAO) [3] , jejíž členy je 191 států.

Toto znění se používá v regulačních dokumentech jiných mezinárodních organizací, jako je Mezinárodní letecká federace [4] a slovníky mezinárodního práva [5] , a může se od výše uvedeného mírně lišit v závislosti na tom, v jaké oblasti činnosti je kompetence příslušného organizace se vztahuje na. Takže např. Letecký zákoník Ruské federace rozšiřuje svou účinnost na civilní letectví, státní letectví (včetně letectví Ministerstva obrany) a experimentální letectví a stanoví, které oddělení je odpovědné za letovou způsobilost všech letadel, tzv. letadlo. V souladu s tím nejsou letadla, na která se nevztahuje zákon o letectví, zahrnuta v definici „letadla“ v tomto kodexu. ICAO termín posuzuje z pozice Mezinárodního civilního letectví, Mezinárodní letecké federace  – z pohledu letectví a sportovních aktivit.

Letadla se dělí na pilotovaná (řízená pilotem na palubě) a bezpilotní . [6]
Mezi letadla nepatří: Ekranoplans  - (plavidla s dynamickým principem podpory, spadající do oblasti působnosti mořského práva, zejména IMO), vznášedla (Vznášedla ) , rakety , kosmické lodě .

Typy letadel

Klasifikace podle IAF

V souladu s klasifikací Mezinárodní letecké federace se rozlišuje sedmnáct typů letadel a jiných letadel [4] . Existuje osm nejběžnějších typů letadel [7] : autogyro , balón , vrtulník , rotorová letadla , vzducholoď , setrvačník , kluzák a letadlo . Hlavní rozdíly mezi nimi jsou měrná hmotnost vozidel, přítomnost a typ pohonné jednotky a způsob získávání vztlaku . Existují i ​​jiná „hybridní“ letadla, která kombinují vlastnosti několika výše uvedených typů letadel.
Letadla nezahrnují vesmírné lodě , rakety , ekranoplány (nikoli však ekranoplány ) a vznášedla .

Klasifikace letadla podle ICAO

Příloha 7 k Úmluvě o mezinárodním civilním letectví (národnost a registrační značky letadel) rozděluje letadla/letadla na letadla lehčí než vzduch a letadla těžší než vzduch.

Letadla lehčí než vzduch se zase dělí na:

Letadla těžší než vzduch se dělí na:

Kromě toho ICAO klasifikuje letadla jako bezpilotní, pokud jsou určena k provozu bez pilota na palubě.
Bezpilotní letadla zahrnují bezpilotní bezpilotní (jinými slovy volně / autonomně létající letadla) a dálkově řízená letadla.

ICAO nebere v úvahu jiné typy letadel/letadel vzhledem k tomu, že se jedná o organizaci civilního letectví. Zároveň v jiných odvětvích mohou mít letadla jinou klasifikaci a případně další typy letadel / letadel.

V souladu s definicí tohoto termínu letadla nezahrnují ekranoplány a vznášedla .

Klasifikace letadel podle specifické hmotnosti

Podle měrné hmotnosti lze letadla podmíněně rozdělit do dvou skupin - letadla lehčí než vzduch ( angl .  aerostats ) a letadla těžší než vzduch ( angl .  aerodynes ). Rozdíl mezi těmito dvěma je v tom, že letadla lehčí než vzduch jsou schopna vzlétnout sama o sobě bez pomoci přídavného pohonného systému, na rozdíl od letadel těžších než vzduch. Tato klasifikace není oficiální a je uváděna jako jedna z možných a často používaných.

Lehčí než vzduch

Letouny lehčí než vzduch se vyznačují tím, že ke stoupání do vzduchu využívají aerostatické síly na základě Archimedova zákona , podle kterého se těleso o nižší hustotě bude vznášet v médiu o vyšší hustotě, dokud nezačne plout (tj. dokud nebudou hustoty tělesa a média stejné). Jelikož se vzdáleností od zemského povrchu hustota atmosféry klesá, klesá při stoupání i vztlaková síla takového letadla.

V souladu s rozkazem ministra obrany Ruské federace č. 136, Ministerstva dopravy Ruské federace č. 42, Rosaviakosmos č. 51 ze dne 31. března 2002 „O schválení Federálních leteckých pravidel pro lety v r. vzdušný prostor Ruské federace“, jsou uvedeny následující definice pro letadla lehčí než vzduch (anglický překlad není součástí objednávky): [8]

Konstrukce balónů je obvykle charakterizována přítomností pláště s plynem uzavřeným v něm, jehož hustota je nižší než hustota atmosférického vzduchu. Může to být plyn lehčí než vzduch - jako je vodík , helium , metan a další - nebo přímo vzduch samotný v zahřátém stavu.

V souladu s nařízením Ministerstva dopravy Ruské federace ze dne 17. dubna 2003 č. 118 „O schválení Federálních pravidel pro letectví“ Předpisy o postupu pro přijetí k provozu jednotlivých exemplářů letadel všeobecného letectví “, následující rozlišují se skupiny balónků (anglický překlad a poznámky nejsou součástí objednávky): [ 9]

Navzdory tomu, že vzducholodě jsou konstrukčně „vylepšené balony“, měrná hmotnost některých z nich je těžší než vzduch – mají negativní vztlak (propad) a chybějící aerostatický vztlak kompenzují tahem svých motorů. V tomto ohledu vyniká speciální skupina - hybridní vzducholodě  - kombinují vlastnosti balónu (přítomnost aerostatické síly vlivem plynu v plášti), vrtulníku (pomocí rotorů vzniká dodatečný vztlak při vertikálním vzletu) a letadla (dodatečný aerodynamický vztlak během horizontálního letu vytváří pevné křídlo). Tento typ letadla má oproti konvenčním vzducholodí určité výhody, ale první hybridní vzducholoď byla patentována až v roce 1987. [deset]

Těžší než vzduch

Letadla těžší než vzduch nemají dostatečnou aerostatickou sílu, a proto je třeba pro vytvoření vztlaku použít jiná konstrukční řešení. Nejběžnější je využití aerodynamické síly, která vytváří vztlak díky asymetrii proudění vzduchu kolem těla (aerodynamický povrch).

Pevné křídlo

V letecké technice je křídlo plochou pro vytváření vztlaku . Vztlaková síla křídla vzniká díky rozdílu tlaku vzduchu na spodní a horní ploše. Tlak vzduchu závisí na rychlosti proudění vzduchu nad povrchem. Na spodní ploše křídla je rychlost proudění vzduchu nižší než na horní ploše, takže vztlaková síla křídla směřuje zdola nahoru.

Nařízení Ministerstva dopravy Ruské federace ze dne 12. září 2008 č. 147 „O schválení Federálních leteckých pravidel „Požadavky na členy posádky letadel, specialisty údržby letadel a důstojníky letového provozu (letové dispečery) civilního letectví““ poskytuje následující definice (anglický překlad není součástí objednávky): [11]

  • letadlo ( angl.  fixed-wing aircraft ) - letadlo těžší než vzduch, uváděné do pohybu elektrárnou , jehož vztlaková síla za letu vzniká především v důsledku aerodynamických reakcí na plochách, které zůstávají za daných letových podmínek nehybné;
  • kluzák ( angl.  glider, sailplane ) - letadlo těžší než vzduch, nepoháněné elektrárnou , jehož vztlaková síla vzniká především díky aerodynamickým reakcím na plochách, které za daných letových podmínek zůstávají nehybné.

Hlavním rozdílem mezi letadlem a kluzákem je přítomnost elektrárny, s jejíž pomocí může samostatně získat potřebnou rychlost pro vytvoření dostatečného vztlaku. K urychlení kluzáku se využívají vnější síly, např. naviják s dlouhým lankem nebo start z návětrné strany hory, nebo přímo dodání do bodu volného letu pomocí jiného letadla. K dispozici je také mezilehlá varianta - motorový kluzák ( anglicky  motor glider ) - vybavený vlastním pohonným systémem, umožňujícím samostatný vzlet nebo stoupání. [12]

Rotor

Vrtule (propeller, angl.  propeller ) - listová jednotka poháněná motorem a určená k přeměně výkonu motoru (točivého momentu) na tah. Hlavní rotor (rotor, angl.  rotor ) - vrtule se svislou osou otáčení, zajišťující vztlak letounu a umožňující řízený horizontální let a přistání. Obecný název pro všechna aerodynamická letadla používající hlavní rotor nebo několik takových vrtulí pro let je rotorová letadla . 

Vyhláška Ministerstva dopravy Ruska ze dne 31. července 2009 č. 128 (ve znění ze dne 27. prosince 2012) „O schválení Federálních leteckých pravidel „Příprava a provádění letů v civilním letectví Ruské federace“ “ uvádí následující definici (synonymní s názvem a anglický překlad není součástí objednávky): [11]

  • vrtulník (helicopter, angl.  helikoptéra ) - letadlo těžší než vzduch, které je za letu podporováno především reakcemi vzduchu s jedním nebo více rotory , které elektrárna otáčí kolem os, které jsou přibližně svislé.

V právních aktech Ruské federace neexistuje žádná konkrétní definice takového letadla jako vírníku (i když se takový termín v dokumentech používá), nicméně ve vysvětlivkách ke komoditní nomenklatuře pro zahraniční ekonomickou činnost Ruské federace (TN VED z Ruska) existuje následující vysvětlení (bez anglického překladu): [13]

  • autogyro ( angl.  autogyro ) - letadlo těžší než vzduch, vybavené pohonnou jednotkou a vybavené jedním nebo více rotory, volně rotujícími kolem vertikálních os.

Na základě těchto definic je zřejmé, že rozdíl mezi vrtulníkem a autogyrem spočívá v tom, že hlavní rotor v prvním případě otáčí elektrárna a ve druhém případě se otáčí v režimu autorotace . Hlavní rotor autogyra je nakloněn dozadu a ke zrychlení při startu a pohybu ve vodorovném směru slouží pohonná jednotka. Přicházející proud vzduchu současně způsobuje rotaci rotoru, což vytváří vztlak.

Jiné typy konstrukcí
  • Zvedací těleso ( anglicky  lifting body ) - aerodynamické schéma, ve kterém je vztlaková síla vytvářena na těle letadla, trupu a křídle, pokud existuje, se nepoužívá ani tak k zajištění vztlaku, ale k zajištění stability a ovladatelnosti. Některá okřídlená letadla využívají trup také k vytváření vztlaku (tzv. integrální aerodynamické uspořádání , kdy trup a křídlo tvoří jedno nosné těleso), například domácí stíhačky čtvrté generace MiG-29 a Su-27 . V případě stíhačky MiG-29 zajišťuje hlavní tělo letadla 40 % vztlaku za letu a 60 % - křídlo. [čtrnáct]
  • Setrvačník (ornitopter, angl.  ornitopter ) - letadlo těžší než vzduch, které je poháněno mávajícím křídlem (podobně jako křídla ptáků, hmyzu a netopýrů). Většina moderních setrvačníků má stejnou velikost jako ptáci a hmyz. Jsou však známy případy konstrukce aparátů dostatečně velkých rozměrů schopných pohybu člověka. Prvním úspěšným pilotovaným letounem poháněným svalem schopným stabilního horizontálního letu byl tedy kanadský Snowbird , který vzlétl 2. srpna 2010 za přítomnosti zástupce Mezinárodní letecké federace a uletěl 145 metrů za 19,3 sekundy. [patnáct]
  • Proudové  letadlo je letadlo těžší než vzduch, které používá vertikálně namontovaný proudový motor ke vzletu a udržení ve vzduchu . Experimentální vzorek takového zařízení v SSSR byl vyvinut v roce 1955 , ve stejné době dostal své jméno. Turboflyer postrádal křídlo a ocasní sestavu - ovládání bylo prováděno pomocí plynových kormidel a klapek trysek motoru. Anglická verze podobného letadla, Flying Bedstead ("Flying Bed"), byla postavena o rok dříve, v roce 1954 . Vyvinuté modely sloužily jako prototypy pro moderní letouny s vertikálním vzletem a přistáním (VTOL). [16] .
"Hybridy"
  • Vertikální vzlet a přistání (VTOL, angl.  vertical take-off and landing, VTOL ) - letadlo schopné vzlétnout a přistát při nulové horizontální rychlosti pomocí tahu motoru směřovaného vertikálně, jako u vrtulníku (díky vrtulím, které hrají roli v tomto případě ložisko) nebo turbofly (kvůli tahu trysek). V letovém režimu se pohon používá k pohybu v horizontálním směru a pevné křídlo vytváří vztlak. V tomto případě není vůbec nutné, aby letadlo dokázalo měnit sklon vrtulí nebo směr proudění. Takže například experimentální letoun VTOL Ryan X-13 Vertijet neměl ani podvozek a startoval ze zavěšeného stavu podle schématu „vzletu z ocasu“. [17] Takovým letounům se říká „sedící na ocase“ – „tailsitters“ ( ang.  tailsitter ).
  • Konvertiplán je letadlo, které používá vrtule během vzletu a přistání jako zvedací vrtule a během horizontálního letu jako tažné vrtule  . Ve skutečnosti je tento letoun podobný letounům s vertikálním vzletem a přistáním, avšak vzhledem ke konstrukčním vlastnostem vrtulí a jejich velkému průměru, srovnatelnému s rozpětím křídel, jsou klasifikovány jako letouny s rotačním křídlem . Existují sklápěcí rotory v několika provedeních: s rotačními šrouby (tiltrotor, angl.  tiltrotor ) as rotačním křídlem (tiltwing, angl.  tiltwing ). V prvním případě se otáčejí pouze samotné šrouby, ve druhém křídlo spolu se šrouby.
  • Rotorcraft ( angl.  gyrodyne ) - letoun s rotačním křídlem , konstrukčně představující vrtulník , vybavený pevným křídlem a přídavnými vrtulemi. Hlavní rotor letadla se používá pro vertikální vzlet a přistání. Během vodorovného letu přechází hlavní rotor do režimu autorotace jako vírník a pohyb probíhá na principu letadla - motory táhnou loď dopředu a křídlo vytváří dodatečný vztlak. [osmnáct]

Bezpilotní letouny

Bezpilotní letadlo je letadlo , které je navrženo tak, aby létalo bez pilota na palubě. [19] Bezpilotní vzdušný systém  – Letadlo a související součásti, které jsou provozovány bez pilota na palubě. Autonomní letoun  - bezpilotní letoun, který nezajišťuje zásah pilota do řízení letu. Dálkově řízené letadlo  je letadlo, které řídí pilot, který není na palubě letadla. Jedná se o podkategorii bezpilotních letounů.

V regulační dokumentaci civilního letectví nabývá na významu problematika regulace používání bezpilotních prostředků v části, která upravuje provoz bezpilotních prostředků.
Na 39. zasedání shromáždění ICAO zazněly zprávy, že některé státy usilují o integraci bezpilotních vzdušných systémů do svého národního systému vzdušného prostoru s cílem provozovat bezpilotní letadla na stejné úrovni jako letadla řízená piloty na palubě letadla.

Spojené státy americké dokončí integraci bezpilotních vzdušných systémů (UAS) do svého národního systému vzdušného prostoru (NAS) do roku 2020. NAS bude provádět pravidelné lety civilních UAS, včetně nočních letů, letů mimo zorný úhel nad velkými davy lidí nebo v blízkosti jiných letadel. Takové lety nebudou vyžadovat výjimky ze základních zásad ani zvláštní povolení [20] . V Ruské federaci jsou aktivně prováděny změny regulační dokumentace civilního letectví s cílem doplnit ji o části upravující provoz bezpilotních prostředků.

První zmínka v regulačním rámci pro mezinárodní civilní letectví o bezpilotním letadle se objevila v Pařížské úmluvě, podepsané 13.10.1919, kdy byla do článku 15 protokolem z 15.6.1929 zavedena následující věta: „Ne letadlo smluvního státu, které lze ovládat bez pilota, nesmí bez zvláštního povolení vletět bez pilota do vzdušného prostoru nad územím jiného smluvního státu. V Chicagské úmluvě podepsané 7. prosince 1944, která nahradila Pařížskou úmluvu, jsou bezpilotní letadla zmíněna v článku 8 s nadpisem „Bezpilotní letadla“: „Žádné letadlo schopné létat bez pilota nesmí létat bez pilota nad území smluvního státu, s výjimkou výslovného povolení tohoto státu a v souladu s podmínkami takového povolení. Každý smluvní stát se zavazuje, že pokud takové letadlo letí bez pilota v oblastech otevřených pro civilní letadla, zajistí, aby byl let řízen tak, aby civilním letadlům nehrozilo žádné nebezpečí.“

Jedenáctá konference ICAO Air Navigation Conference (ANConf/11), která se konala v Montrealu od 22. 9. do 3. 10. 2003, schválila operační koncept globálního řízení letového provozu (ATM), který obsahuje následující definici:

„ Bezpilotní prostředek je letadlo bez pilota ve smyslu čl. 8 Úmluvy o mezinárodním civilním letectví, které letí bez velitele letadla na palubě a je buď plně dálkově řízeno z jiného místa na zemi, z jiného letadla, z vesmíru nebo naprogramované a zcela autonomní.“ Poté byla tato interpretace bezpilotních letounů (UAV) schválena na 35. zasedání shromáždění ICAO v roce 2004.

Dne 19. dubna 2007 ANC na svém 2. zasedání ze svého 175. zasedání schválilo vytvoření Studijní skupiny systémů bezpilotních letadel (UASSG) a tato skupina na svém 3. zasedání konaném ve dnech 15. – 18. září 2009 představila termín „ dálkově řízená letadla “ dospěl k závěru, že do nesegregovaného vzdušného prostoru a letišť lze spolu s pilotovanými letadly integrovat pouze dálkově řízená bezpilotní letadla a v roce 2011 připravil Cir 328 „Unmanned Aircraft Systems (UAS)“ a v roce 2015 vydala první vydání příručky Remotely Piloted Aircraft Systems (RPAS), která jako bezpilotní letadla uvádí: dálkově řízená letadla, autonomní letadla, modely letadel (nezahrnuté v Cir 328). Vzhledem k tomu, že dálkově řízená letadla mohou provádět autonomní let v některých letových segmentech, zatímco autonomní letadla mohou být v některých segmentech řízena na dálku a dálkově řízená letadla mohou být používána pro rekreační účely a modely letadel mohou být používány pro jiné účely než pro rekreační účely, rozšířil navádění pouze na některá z těchto letadel.

Vzhledem k tomu, že bezpilotní letoun může letět bez lidí na palubě, zavádí příručka nový výklad pojmu „nehoda“: „Letecká nehoda je událost spojená s použitím letadla, která v případě pilotované letadlo nastává od okamžiku, kdy osoba nastoupí do letadla s úmyslem vzlétnout, do okamžiku, kdy všechny osoby na palubě opustí letadlo, nebo v případě bezpilotního letadla od okamžiku, kdy je letadlo připraveno ke vzletu za účelem uskutečnění letu, dokud se na konci letu nezastaví a nevypne se hlavní elektrárna“ (níže je uveden seznam leteckých událostí, které pod tento pojem spadají).

V regulační dokumentaci Ruské federace jsou od září 2016 protichůdné výklady v definici pojmu „bezpilotní letoun“. [21]
Podle nařízení vlády Ruské federace ze dne 11. března 2010 N 138 (ve znění ze dne 12. července 2016) „O schválení federálních pravidel pro využívání vzdušného prostoru Ruské federace“, „ an bezpilotní  letoun je letadlo, které létá bez pilota (posádky) na palubě a je řízeno za letu automaticky, operátorem z řídícího střediska nebo kombinací těchto způsobů.
Podle federálního zákona 60-FZ „Letecký zákoník Ruské federace“ (ve znění ze dne 7. 6. 2016) „bezpilotní letadlo je letadlo řízené za letu pilotem, který je mimo palubu takového letadla (externí pilot)".
To znamená, že podle federálního zákona 60-FZ třídy bezpilotních vzdušných prostředků řízených autonomně (automaticky), jakož i řízených smíšeným autonomním a/nebo pozemním pilotem, spadají do oblasti působnosti regulačního nařízení.

Právní klasifikace letadel

První právní klasifikace letadel byla zavedena v pravidlech přijatých 13. října 1919 k regulaci mezinárodního leteckého provozu, známých jako Pařížská úmluva . V souladu s touto klasifikací byly všechny lodě rozděleny do tří skupin:

  1. vojenská letadla ;
  2. letadla určená pouze ke státním účelům (pošta, celnice, policie);
  3. soukromá letadla (všechna ostatní, včetně vládních, která nespadají do druhé kategorie).

Pařížskou úmluvu nahradila Úmluva o mezinárodním civilním letectví ze 7. prosince 1944, známá také jako Chicagská úmluva . V souladu s novým dokumentem zůstaly pouze dvě skupiny letadel - státní a civilní . Vojenská letadla získala státní status.

V legislativě Ruské federace je právní zařazení letadel zakotveno v Leteckém zákoníku Ruské federace přidělením letadla k určitému druhu letectví na základě státní registrace nebo registrace letecké dopravy příslušným státním orgánem (civilní letectví [22] , státní letectví [23] , experimentální letectví [24] ).

Klasifikace letadel podle maximální vzletové hmotnosti

V souladu s nařízením Ministerstva dopravy Ruské federace ze dne 20.6.1994 č. DV-58 „O schválení „Příručky pro technický provoz a opravy letecké techniky v civilním letectví Ruska“ (neregistrováno s Ministerstvem spravedlnosti - nemají právní moc), letadla jsou rozdělena do čtyř tříd: [25]

Klasifikace letadla podle maximální vzletové hmotnosti
Třída Maximální vzletová hmotnost, t Typ letadla
Pro letadla Pro vrtulník
jeden 75 a více 10 nebo více Il-96 , Il-76 , Il-62 , Tu-204 , Tu-154 , Mi-26 , Mi-10 , Mi-8 , Mi-6 , Ka-32 , An-124
2 30–75 5–10 An-12 , Il-18 , Tu-134 , Jak-42 , Suchoj Superjet 100 , An-148
3 10-30 2–5 An-74 , An-30 , An-26 , An-24 , Il-114 , Il-14 , Jak-40 , Ka-126 , Ka-26 , Mi-2
čtyři do 10 až 2 An-2 , L-410

Kromě toho jsou v leteckém kodexu Ruské federace , počínaje vydáním z 18.7.2006 č. 114-FZ, uvedeny definice typů letadel v závislosti na maximální vzletové hmotnosti: [26]

  • lehké letadlo  - letadlo s maximální vzletovou hmotností nižší než 5 700 kg, včetně vrtulníku s maximální vzletovou hmotností nižší než 3 100 kg;
  • ultralehké letadlo  - letadlo, jehož maximální vzletová hmotnost není větší než 495 kg, bez hmotnosti leteckého záchranného vybavení.

Klasifikace letadla ICAO pro tvorbu vírů během vzletu a přistání

Na základě maximální certifikované vzletové hmotnosti letadla. Dokument ICAO 8643

Kategorie Wake Turbulence (WTC)
H těžký
(těžký)		 typy letadel o hmotnosti 136 000 kg
(300 000 lb) nebo více
M střední
_		 typy letadel pod 136 000 kg
(300 000 lb) a nad 7 000 kg (15 000 lb)
L Světlo
_		 typy letadel o hmotnosti 7 000 kg
(15 000 lb) nebo méně

Poznámka. Pokud možnosti typu letadla spadají do různých kategorií propouštění víru, jsou uvedeny obě kategorie (např. L/M nebo M/H). V takových případech je na pilotovi nebo provozovateli, aby do oddílu 9 vzorového letového plánu ICAO zahrnul příslušný znak jedné kategorie.

Kategorie letadel civilního letectví v souladu s předpisy ICAO

Letadla jsou kategorizována na základě klasifikační rychlosti (1,3násobek pádové rychlosti v konfiguraci přistání při maximální certifikované přistávací hmotnosti). [27] Kategorie jsou označeny latinskými písmeny A, B, C, D:

Národní značky

V současné době jsou všechny registrační značky na letadlech objednány v souladu s pravidly ICAO.

Po registraci letadla do státního rejstříku je na něj aplikována národní a registrační značka, a to na místech a podle pravidel uvedených v příloze č. 7 úmluvy ICAO.

Národní znak je vybrán z řady národních symbolů obsažených v rádiových volacích značkách přidělených státu registrace Mezinárodní telekomunikační unií. Státní značka je hlášena Mezinárodní organizaci pro civilní letectví.

Seznam národních značek letadel hlášených státy ICAO [28] Označením státní příslušnosti letadla v Ruské federaci jsou symboly RA na začátku koncového čísla letadla (u civilních a resortních osobních lodí) a RF ( pro státní letadla). Pokud jsou například na začátku koncového čísla letadla provozovaného ruskou leteckou společností znaky VP, pak je toto letadlo zapsáno ve státním rejstříku Bermudy a odpovědnost za letovou způsobilost tohoto letadla nese zámořské území Spojeného království – Bermudy.

U vojenských letadel jsou na konstrukční prvky draku letadla aplikovány národní identifikační značky ve formě národních symbolů a palubních digitálních čísel. V zemích NATO (například USA) se uplatňuje i alfanumerické označení příslušnosti ke konkrétní jednotce a jejímu znaku, např. zkratka „NH“ označuje 11. letecké křídlo americké tichomořské flotily, přidělené letadlové lodi No. 68 " Nimitz ", zkratka "VFA -154 [en] " na stejném letadle znamená, že patří ke 154. úderné peruti "Black Knights".

Na vojenských letounech SSSR / RF se oficiální informace o příslušnosti k jednotce neuplatňují (lze kreslit neoficiální znaky - tzv. "boční malba"). Od roku 2009 je na ocasní části (kýlu) nakresleno evidenční číslo typu RF-xxxxx. U vyprošťovacích vozidel je na trup aplikován široký červený podélný pruh(y). Na letadle FSB (hraniční služby) je v ocasní části nakreslena červená podélná čára. Na letadlech námořnictva je v přední části nakreslena vlajka Andreevského (ne vždy).

Letová způsobilost

V Ruské federaci je civilním letadlům, s výjimkou ultralehkých civilních letadel s posádkou s konstrukční hmotností 115 kilogramů nebo nižší, jakož i bezpilotním civilním letadlům s maximální vzletovou hmotností 30 kilogramů nebo nižší, povoleno provozovat, pokud mají osvědčení letové způsobilosti. Osvědčení letové způsobilosti se vydává na základě typového osvědčení, osvědčení letové způsobilosti k provozu nebo jiného aktu o schválení typového návrhu civilního letadla, vydaného před 1. lednem 1967, nebo aktu o posouzení letadla z hlediska jeho shody s požadavky na letovou způsobilost a ochranu životního prostředí. Použití civilního letadla, které má na základě uvedené hodnotící zprávy osvědčení letové způsobilosti, není povoleno pro obchodní leteckou dopravu. viz letecký zákoník Ruské federace , čl. 36

Osvědčení letové způsobilosti vydává oprávněný orgán v oblasti civilního letectví státu, ve kterém je letadlo registrováno. Výjimkou z tohoto pravidla mohou být případy stanovené v článku 83 bis Úmluvy o mezinárodním civilním letectví, který umožňuje přenesení odpovědnosti za letovou způsobilost letadla na jiný stát (obvykle stát provozovatele). Pro implementaci takové výjimky ze vzorových pravidel musí stát registrace letadla uzavřít mezivládní dohodu se státem, na který převádí část svých pravomocí a odpovědností (v tomto případě orgán vydávající osvědčení letové způsobilosti a odpovědnost za letová způsobilost). Postup při uzavírání takové dohody upravují dokumenty ICAO. Převod pravomoci a odpovědnosti státu registrace letadla na jiný stát za letovou způsobilost letadla nabývá účinnosti až od okamžiku, kdy stát registrace letadla převedl a zaregistroval podepsanou mezistátní dohodu s ICAO.

Formulář osvědčení letové způsobilosti vydaného pro letadlo v Ruské federaci a postup jeho vydávání jsou stanoveny federálními pravidly pro letectví a správními předpisy vypracovanými orgánem oprávněným vydávat osvědčení letové způsobilosti.

3. Přijímání k provozu státních letadel se provádí způsobem stanoveným „Pravidly pro přijímání státních letadel“, schválenými nařízením vlády Ruské federace ze dne 12. září 2011 č. 766.

Normativní akty Ruské federace

Poznámka: informace v této sekci je třeba aktualizovat (data aktuálních dokumentů jsou zastaralá, revize leteckého řádu se velmi často mění, NTERAT GA-93 lze ponechat v seznamu jako příklad toho, že pro dlouho v Ruské federaci dokument, který nebyl uveden v platnost, byl považován za normativní akt, ale jako jediný dokument, který stále existuje s oddíly o letové způsobilosti letadla - neexistuje žádný jiný, a také jako příklad skutečnosti že tomuto státem zahájenému tématu nerozumí ani řada zkušených odborníků v civilním letectví).

Nejnovější vydání dokumentů na webu ConsultantPlus :

Dostupné (zastaralé) revize na Wikisource :

  • "Letecký zákoník Ruské federace" ze dne 19. března 1997 č. 60-FZ (ve znění ze dne 21. března 2005 č. 20-FZ).

Poznámky

  1. ↑ Letadla. Odstavec 1, článek 32 leteckého zákoníku Ruské federace" ze dne 19.03.1997 N 60-FZ (ve znění pozdějších předpisů 18.02.2020).  pravo.gov.ru Archivováno 30. listopadu 2021 na Wayback Machine .  Staženo 28. března 2020.
  2. ↑ Článek 32, odstavec 1 Leteckého zákoníku Ruské federace (FZ-60FZ)
  3. ↑ Slovník mezinárodního civilního letectví, ICAO, DOC 9713, třetí vydání, 2007, s. 1-55) a přílohy Chicagské úmluvy (1944) o mezinárodním civilním letectví (AN 1; AN 2; AN 3; AN 6/I ; AN 6/II; AN 6/III; AN 7; AN 8; AN 11; AN 13; AN 16/I; PANS-ATM), Oficiální definice upravená Amdt 2 až AN 7 (08/07/1968)
  4. ↑ 12 Sportovní řád . Datum přístupu: 20. března 2012. Archivováno z originálu 22. června 2012.
  5. ↑ Slovník mezinárodního práva Diplomatické akademie ruského ministerstva zahraničí. 3. vydání, upravené a rozšířené. Rep. vyd. S. A. Egorov - vedoucí katedry mezinárodního práva. "Statut", 2014
  6. ↑ „Letecký kodex Ruské federace“ ze dne 19.03.1997 N 60-FZ (ve znění ze dne 7.6.2016), článek 32, odstavce 4 a 5.
  7. ↑ Neexistují žádné oficiální mezinárodní nebo ruské zdroje stanovující konkrétní seznam hlavních typů letadel. Tento seznam odráží pouze ty typy letadel, o kterých se v tomto článku mluví především. Pro editory článků: před provedením změn v tomto seznamu uveďte své návrhy a argumenty na diskusní stránce článku, nejlépe s důvěryhodnými zdroji.
  8. ↑ I. Obecná ustanovení // Federální pravidla pro letectví pro lety ve vzdušném prostoru
  9. ↑ 1. Obecná ustanovení // Příloha č. 2 // Příkaz Ministerstva dopravy Ruské federace ze dne 17. dubna 2003 č. 118
  10. ↑ Alexey Pasechnik. Návrat zepelinu  // "Around the World": magazín. - 2008. - č. 2 (2809) .
  11. ↑ 1 2 Příloha č. 1 // Příkaz Ministerstva dopravy Ruské federace ze dne 12. září 2008 č. 147
  12. ↑ Sportovní řád FAI, oddíl 3 – Kluzání » Kapitola 1: Obecná pravidla a definice . Získáno 17. března 2012. Archivováno z originálu dne 7. října 2007.  - definice motorového kluzáku na stránkách Mezinárodní letecké federace.
  13. ↑ Vysvětlivky ke komoditní nomenklatuře zahraniční ekonomické aktivity Ruské federace (TN VED of Russia) (nepřístupný odkaz) . Poradce Plus. — III. Ostatní bezmotorová letadla // Skupina 88. Letadla, kosmické lodě a jejich části. Získáno 17. března 2012. Archivováno z originálu dne 22. června 2012. 
  14. ↑ MiG-29 . airwar.ru. Datum přístupu: 17. března 2012. Archivováno z originálu 9. června 2012.
  15. ↑ Kanadská svalnatá ornitoptéra vytvořila světový rekord . MEMBRANA. Datum přístupu: 17. března 2012. Archivováno z originálu 20. ledna 2012.
  16. ↑ Turboplán nebo létající nábytek . avia-simply.ru. Získáno 17. března 2012. Archivováno z originálu dne 22. června 2012.
  17. ↑ Ryan X-13 Vertijet . airwar.ru. Získáno 18. března 2012. Archivováno z originálu 15. května 2012.
  18. ↑ Rotorcraft - článek z Velké sovětské encyklopedie
  19. ↑ ICAO Cir 328
  20. ↑ Integrace systémů bezpilotních letadel je úkol prvořadého významu. Zpráva technické komise k 39. zasedání shromáždění ICAO. Bod 33 programu jednání. . Získáno 30. října 2016. Archivováno z originálu 30. října 2016.
  21. ↑ Zdroje informací s citacemi z nich jsou uvedeny níže - FAP-138 a "Air Code"
  22. ↑ Článek 21. Civilní letectví // Zákon o letectví Ruské federace.
  23. ↑ Článek 22. Státní letectví // Zákon o letectví Ruské federace.
  24. ↑ Článek 23. Experimentální letectví // Zákon o letectví Ruské federace.
  25. ↑ Příloha 1.1. Třídy letadel // Vyhláška Ministerstva dopravy Ruské federace ze dne 20.6.1994 č. DV-58
  26. ↑ Článek 32. Letadla // Zákon o letectví Ruské federace.
  27. ↑ Příkaz Ministerstva dopravy Ruské federace ze dne 28. prosince 1993 č. DV-160 „O STANOVENÍ KATEGORIÍ LETADEL GA RUSKA V SOULADU S PŘEDPISY ICAO A O ZAVEDENÍ METODIKY VI. PŘÍSTUP“ . Získáno 18. listopadu 2013. Archivováno z originálu 11. března 2014.
  28. ↑ Seznam národních značek letadel nahlášených státy ICAO:

    AR - Pákistán
    A2 - Botswana
    A3 - Tonga
    A4O - Omán
    A5 - Bhútán
    A6 - Spojené arabské emiráty
    A7 - Katar
    A8 - Libérie
    A9C - Bahrajn
    B - Čína (včetně ZAO Hong Kong a ZAO Macao)
    C, CF - Kanada
    CC - Chile
    CN - Maroko
    SR - Bolívie
    ČR, CS - Portugalsko
    CU - Kuba
    CX - Uruguay
    C2 - Nauru
    C5 - Gambie
    C6 - Bahamy
    C9 - Mozambik
    D - Německo
    DQ - Fidži
    D2 - Angola
    D4 - Kapverdy
    EU - Španělsko
    EI - Irsko
    ES - Arménie
    EP - Írán (Islámská republika)
    ER - Moldavská republika
    ES - Estonsko
    ET - Etiopie
    EW - Bělorusko
    EX - Kyrgyzstán
    EU - Tádžikistán
    EZ - Turkmenistán
    E3 - Eritrea
    E5 - Cookovy ostrovy
    F - Francie
    G - Spojené království
    HA - Maďarsko
    HB plus státní znak - Lichtenštejnsko
    HB plus státní znak - Švýcarsko
    HC - Ekvádor
    HH - Haiti
    HI - Dominikánská republika
    HJ,NC - Kolumbie
    HL - Korejská republika
    HP - Panama
    HR - Honduras
    HS - Thajsko
    HZ - Saúdská Arábie
    H4 - Šalamounovy ostrovy
    I - Itálie
    JA - Japonsko
    JU - Mongolsko
    JY - Jordan
    J2 - Džibutsko
    J3 - Grenada
    J5 - Guinea-Bissau
    J6 - Svatá Lucie
    J7 - Dominika
    J8 - Svatý Vincenc a Grenadiny
    LN - Norsko
    LQ, LV - Argentina
    LX - Lucembursko
    LY - Litva
    LZ - Bulharsko
    M - Ostrov Man
    N - Spojené státy americké
    OB - Peru
    OD - Libanon
    OE - Rakousko
    OH - Finsko
    OK - Česká republika
    OM - Slovensko
    OO - Belgie
    OY - Dánsko
    R - Korejská lidově demokratická republika *
    RN - Nizozemsko
    PJ - Nizozemské Antily (Nizozemí)
    RK - Indonésie
    RR, PR, RT, PU - Brazílie
    PZ - Surinam
    P2 - Papua Nová Guinea
    P4 - Aruba (Nizozemí)
    RA - Ruská federace
    RDPL - Laoská lidově demokratická republika*
    RP - Filipíny*
    SE - Švédsko
    SP - Polsko
    ST - Súdán
    SU - Egypt
    SX - Řecko
    S2 - Bangladéš
    S5 - Slovinsko
    S7 - Seychely
    S9 - Svatý Tomáš a Princův ostrov
    TC - Turecko
    TF - Island
    TG - Guatemala
    TI - Kostarika
    TJ - Kamerun
    TL - Středoafrická republika
    TN - Kongo
    TR - Gabon
    TS - Tunisko
    TT - Čad
    TU - Pobřeží slonoviny
    TY - Benin
    TZ - Mali
    T7 - ​​​​San Marino
    T8 - Palau
    T9 - Bosna a Hercegovina,
    Spojené království - země Oz bekistán
    OSN - Kazachstán
    UR - Ukrajina
    VH - Austrálie
    VP-A - Anguilla (Spojené království)
    VP-B - Bermudy (Spojené království)
    VP-C - Kajmanské ostrovy (Spojené království)
    VP-F - Falklandské ostrovy (Malvíny) (Spojené království ) Království)
    VP-G - Gibraltar (Spojené království)
    VP-L - Panenské ostrovy (Spojené království)
    VP-M - Montserrat (Spojené království)
    VQ-H - Svatá Helena a ostrov Ascension (Spojené království) VQ-
    T - Turci a Caicos (Spojené království)
    VT - Indie
    V2 - Antigua a Barbuda
    V3 - Belize
    V4 - Svatý Kryštof a Nevis
    V5 - Namibie
    V6 - Mikronésie (Federativní státy)
    V7 - Marshallovy ostrovy
    V8 - Brunej - Darussalam
    XA, XB, XC plus státní znak - Mexiko
    XT - Burkina Faso
    XU - Kambodža
    XV - Vietnam
    XY, XZ - Myanmar
    YA - Afghánistán
    YI - Irák
    YJ - Vanuatu
    YK - Syrská arabská republika
    YL - Lotyšsko
    YN - Nikaragua
    YR - Rumunsko
    YS - Salvador
    YU - Srbsko
    YV - Venezuela
    Z - Zimbabwe*
    ZK, ZL, ZM - Nový Zéland
    ZP - Paraguay ai
    ZS, ZT, ZU - Jižní Afrika
    Z3 - Bývalá jugoslávská republika Makedonie
    3A - Monako
    3B - Mauritius
    3C - Rovníková Guinea
    3D - Svazijsko
    3X - Guinea
    4K - Ázerbájdžán
    4L - Gruzie
    4O - Černá Hora
    4R - Srí Lanka
    4X - Izrael
    5A Libyjská arabská džamahírija
    5B - Kypr
    5H - Sjednocená republika Tanzanie
    5N - Nigérie
    5R - Madagaskar
    5T - Mauretánie
    5U - Niger
    5V - Togo
    5W - Samoa
    5X - Uganda
    5Y - Keňa
    6O - Somálsko
    6V, 6W - Jamen O 7Y - Jamensko O
    6Y 7R - Lesotho 7Q - Malawi 7T - Alžírsko 8P - Barbados 8Q - Maledivy 8R - Guyana 9A - Chorvatsko 9G - Ghana 9H - Malta 9J - Zambie 9K - Kuvajt 9L - Sierra Leone 9M - Malajsie 9Q - Demokratická republika Nepál 9 9U – Burundi 9V – Singapur 9XR – Rwanda 9Y – Trinidad a Tobago

Literatura

  • Vartanyan N. V. Klasifikace letadel  // Dopravní právo. - 2010. - č. 4 .
  Přejděte na položku Wikidata  Slovníky a encyklopedie