| Saratov | |
|---|---|
| Parní lokomotiva E -2432 v lokomotivním depu Saratov | |
| Číslo | PM-11 |
| Pododdělení | Volžská železnice |
| Rok založení | 1871 |
| Hlavní řada lokomotiv | Pro rok 2010: elektrické lokomotivy EP1 , dieselové lokomotivy ChME3 , 2TE116 , TEP70 . |
| Umístění | Saratov |
| Stanice | Saratov-2 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Lokomotivní depo Saratov je železniční dopravní podnik ve městě Saratov , patřící pod Volžskou dráhu . Depo se zabývá opravami a provozem trakčních kolejových vozidel .
Na kontrolním stanovišti depa se nachází nástupiště Lokomotivní depo .
Depo vzniklo při výstavbě tambovsko-saratovské železnice v roce 1871 . Zpočátku byla budova ventilátoru depa dřevěná a nacházela se na jiném místě, v jižním ústí stanice Saratov-2 . Poměrně rychle budovu zničil ničivý požár, kterému se nedalo vyhnout, protože lokomotivy byly nasazeny na horké mytí. Po požáru byla budova vozovny postavena na současném místě z cihel a přesunula se tam i točna . V blízkosti depa byly opravny parních lokomotiv silnice Rjazaň-Ural (nyní Saratovská energetická továrna ) [1] . Kolejové depo mělo 36 opravárenských stání [2] .
Depo opravovalo parní lokomotivy řad nízkého výkonu, které v té době měla Rjazaňsko-Uralská dráha (její součástí se stala v roce 1891 Tambovo-Saratovská dráha ). Zpočátku se vozový park skládal pouze z 12 parních lokomotiv. Na konci 19. století pak začaly přicházet parní lokomotivy řady O vyráběné v závodě Kolomna a v prvním desetiletí 20. století parní lokomotivy řady Sh závodu Malyshev Charkov , E z r. Závod Lugansk , Závod Putilov , M [ 1] .
Dne 22. dubna 1960 přijalo depo první dieselovou lokomotivu ( TE3-375 ) a zahájilo přechod na dieselovou trakci [3] . 15. května 1961 bylo depo přejmenováno z lokomotivy na lokomotivu [1] .
V souvislosti s elektrifikací Saratovské křižovatky na stejnosměrný proud v roce 1968 byly pro příměstskou dopravu přijaty elektrické úseky С Р 3 . Obsluhovat je v kruhovém depu bylo velmi obtížné, jeden vůz musel být odpojen a umístěn na příkop [4] .
Zavedení mikroprocesorové techniky v železniční dopravě vyvolalo v roce 1991 nutnost vytvořit v depu elektronickou dílnu. Síly depa provedly modernizaci lokomotiv. Dieselové lokomotivy TEP60 a elektrické lokomotivy ChS4 a ChS4T byly vybaveny komplexy KPD-3 (výrobce Electromechanika , Penza ) a SAUT .
Od vzniku vozovny v roce 1871 sloužila nákladní a osobní dopravě na trakčním rameni do stanice Atkarsk ( Tambovo-Saratovská dráha ), kde byly vlaky převedeny pod řízení parních lokomotiv lokomotivního depa Atkarsk . Depo dlouhou dobu obsluhovalo pouze toto rameno a také zajišťovalo dopravu po městských tratích Rjazaňsko-uralské železnice nacházející se uvnitř hranic města Saratov. Stavba tratí Zavolzhsky na silnici Rjazaň-Ural jako celek nepřinesla mnoho práce, protože vozy byly dodány pouze na přechod, naloženy na trajekt a převezeny na druhou stranu Volhy, kde bylo zboží přeloženo. do vozů s rozchodem odpovídajícím rozchodu tratí Zavolzhsky - 1000 mm [5] .
V roce 1907 byla dokončena úprava trati Pokrovsk-Krasny Kut na normální rozchod [6] , v roce 1935 byl zprovozněn železniční most Saratov [7] . Do té doby byl lokomotivní park doplňován pokročilejšími lokomotivami. Lokomotivy depa Saratov začaly vozit osobní vlaky do stanice Rtiščevo (pak převzalo depo Rtiščevo ), do stanice Ershov a do stanice Krasnyj Kut [8] .
V roce 1943 jely vojenské vlaky po Volžské Rocade , i tehdy se Saratovské skladiště podílelo na přepravě vojenského nákladu po nové trati ze stanice Sennaya do stanice Karamysh . S odstraněním fronty byla trať převedena do provozu Rjazaňsko-uralské dráhy. Doprava na této trati na lokomotivní trakci byla obtížná kvůli těžkému profilu a plánu trati. Na trati bylo několik dlouhých stoupání, včetně dvou stoupání na rychlostních zkouškách Bagaevka - Burkin a Suchý Karabulak - Elkhovka , které i dnes vyžadují použití vícenásobné trakce (používá se tlačník ).
S přechodem na dieselovou trakci se poněkud změnila obslužná ramena: osobní vlaky vozily dieselové lokomotivy depa Saratov do stanice Petrov Val a tam je převáděly na dieselové lokomotivy TC Volgograd a nákladní vlaky na dlouhou dobu měnily lokomotivu (do lokomotiva TC Petrov Val ) ve stanici Karamysh. V 90. letech 20. století v tomto směru pracovaly dieselové lokomotivy TC Petrov Val a TC Saratov v nákladní dopravě s nadzemními krajnicemi (tedy dieselové lokomotivy Saratov a Petrov-Val jezdily po stejném úseku silnice). Nyní elektrické lokomotivy EP1 a EP1M jezdí na trase Syzran-Volgograd-Kotelnikovo-Salsk. Vzhledem k tomu, že elektrické lokomotivy jsou mnohem spolehlivější než parní lokomotivy a dieselové lokomotivy a nevyžadují časté vybavení (kromě písku), mnoho vlaků následuje bez výměny elektrické lokomotivy podél velkého okruhu ze stanice Syzran I do stanic Mineralnye Vody , Goryachiy Klyuch , Krymskaya a (pro řadu vlaků) - Novorossijsk Severo - Kavkazská železnice . Po Minu navíc někdy jezdí i elektrické lokomotivy přidělené do depa Saratov. Voda / Hot Key / Novorossijsk - Rjazaň-2. Lokomotivní čety obsluhují elektrické lokomotivy na ramenech Syzran - Sennaya - Saratov [9] . Nákladní doprava Saratovské elektrické lokomotivy neobsluhují. Nákladní dopravu na úseku Syzran - pojmenovaném po Maximu Gorkém a Rtiščevo - pojmenovaném po Maximu Gorkém obsluhují elektrické lokomotivy, které jsou přiděleny do depa Petrov Val. Elektrické lokomotivy EP1 navíc obsluhují směr do Rtiščeva. Dříve obsluhovaly ramena Saratov - Sennaja a Saratov - Rtiščevo elektrické lokomotivy ChS4 a ChS4T [9] .
Dieselové lokomotivy TEP70 a TEP70 BS obsluhují osobní dopravu na ramenou do stanic Verkhniy Baskunchak , některé vlaky dojely do Astrachaně s lokomotivami Saratov ( brigády depa Verchniy Baskunchak), Ozinki , Aleksandrov Gai , Pugachev a také do stanice Ershov II - Přístav [9] .
Dieselové lokomotivy ChME3 provádějí posunovací práce ve stanicích saratovského uzlu a všech stanicích Pravobřežní saratovské větve Volžské dráhy [9] .
Lokomotivy depa Saratov jsou značkové osobní vlaky " Saratov " [10] .
Od roku 2008 mělo depo Saratov elektrické lokomotivy EP1 , dieselové lokomotivy ChME3 , 2TE116 , TEP70 , TEP70BS [11] , TGM23V48 . Do roku 2021 se řada přidělená lokomotivnímu depu nezměnila.
Již dříve byly do depa přiděleny také dieselové lokomotivy TE2 , TE3 , TEP10 , 2TE10L , TEP60 , ChME2 , elektrické lokomotivy ChS4 a ChS4t, parní lokomotivy M , E , SO , L , elektrické úseky C R 3 [2] .
V 60. letech provozovalo depo Saratov s těžkými vlaky na úseku Iletsk - Uralsk - Saratov - Michurinsk-Uralsky (1143 km) dieselové lokomotivy 2TEP60 [12] . Tyto dieselové lokomotivy byly provozovány na čtyřech trakčních ramenech depa zhruba do roku 1995 a poté byly staženy do zálohy Ministerstva železnic a postupně vyřazovány z provozu [9] .
V depu se nachází lokomotiva-památník E-2432. Tato parní lokomotiva, opravená v depu Saratov na prvním komunistickém subbotniku , je památníkem historie a kultury Ruské federace [13] .
Dieselová lokomotiva 2TE116
Dieselová lokomotiva TEP60
Dieselová lokomotiva TEP70
Elektrická lokomotiva ChS4
Elektrická lokomotiva EP1
Elektrická lokomotiva EP1M
Vjačeslav Petrovič Jegorov , přednosta Sverdlovské železnice (1965-1972), Hrdina socialistické práce ( 1959 ), čestný železničář [14] zahájil svou kariéru v depu Saratov .