TE2

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 15. prosince 2014; kontroly vyžadují 44 úprav .
TE2

TE2-414 v Muzeu Říjnové železnice ( Varšavské nádraží ).
Výroba
Země stavby  SSSR
Továrny HZTM , HETZ
Roky výstavby 1948 - 1955
Hlavní designéři návrh návrhu — A. A. Kirnarsky , M. N. Schukin , N. D. Werner , P. M. Tichonov
Celkem postaveno 528
Číslování 001-528
Technické údaje
Typ služby Náklad-osobní
Axiální vzorec 2 ( 20-20 ) _
Plná servisní hmotnost 170 t
Hmotnost spojky 170 t
Prázdná váha 159,5
Odhadovaná hmotnost 166,5
Zatížení od hnacích náprav na kolejích 21,25 tf
Dimenze 01-T
Délka lokomotivy 23 895 mm
Maximální výška 4689 mm
Šířka 3267 mm
plný rozvor 19 825 mm
Vzdálenost mezi čepy podvozku 6200 mm
Rozvor podvozků 2250 mm
Průměr kola 1050 mm
Šířka stopy 1524 mm
Nejmenší poloměr průjezdných oblouků 60 m
Dieselový typ
Dieselová síla 2×1000 HP
Typ převodovky Elektrické DC
Trakční generátor MPT-84/39
typ TED DK-340 (A, B, C)
Výstupní výkon TED 8×152 kW
Závěsný TED podpora-axiální
Převodový poměr 4,6875 (75:16)
Tažná síla s dlouhou životností 2×11 000 kgf
Rychlost kontinuálního režimu 17 km/h
Rychlost návrhu 93 km/h
Dodávky paliva 2×3500 kg
pískové zásoby 2×400 kg (0,56 m³)
Zdroj vody 2×945 kg
Zásoba ropy 2×400 kg
Vykořisťování
země  SSSR ( Rusko , Ukrajina ), Mongolsko   
Doba provozu 50. léta - současnost tepl.
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

TE2 ( dieselová lokomotiva s elektrickým převodem , 2. model, přezdívky - Byčok [1] , Lyuska [2] , Mongolka [2] , Ferdinand [2] ) - sovětská osminápravová dvoučlánková ( typ 2 (2 0 -2 0 ) ) osobní a nákladní dieselová lokomotiva o výkonu 2 × 1000 k , vyrobený v letech 1948 až 1955. v Charkovském závodě dopravního strojírenství za účasti Charkovského elektrotechnického závodu (HETZ) . U mnoha jednotek je sjednocena s dříve vyráběnou dieselovou lokomotivou TE1 , ale zásadně jinak uspořádána. Jde o první sovětskou velkosériovou dieselovou lokomotivu (vyrobilo se více než tisíc článků) a první sériovou dvoučlánkovou lokomotivu se dvěma kabinami bez plošin ve vozových skříních na nosných rámech založených na identických podvozcích - uspořádání zděděné následnými generace sovětských hlavních lokomotiv.

Za vytvoření designu a organizaci sériové výroby TE2 v roce 1952 byla Stalinova cena udělena:

Design

Projekt T17

TE2 vznikl na základě jednotek TE1, ale jeho projektování začalo v závodě Kolomna již koncem 30. let 20. století . V roce 1938 představili inženýři P. V. Yakobson a M. M. Kozlovsky náčrt šestinápravové dieselové lokomotivy ( axiální formule 3 0 −3 0 ) o výkonu 1600 k. a při jehož konstrukci byly zohledněny všechny zkušenosti nashromážděné do té doby při konstrukci a provozu všech sovětských dieselových lokomotiv. Na základě tohoto projektu bylo v závodě zpracováno několik návrhů dieselových lokomotiv, které zohledňovaly tak důležité otázky, jako je volba typu dieselu, jeho umístění na rámu a celkové uspořádání lokomotivy. Vzhledem k tomu, že navrhované dieselové lokomotivy měly nahradit CO parní lokomotivy a zároveň zvýšit rychlost a hmotnost vlaků, musely jejich elektrárny mít výstupní výkon minimálně 2000 koní. S. Ale dieselové motory takového výkonu a s parametry vhodnými pro použití na dieselových lokomotivách v té době neexistovaly a jejich vývoj by vyžadoval značný čas, což by stavbu dieselových lokomotiv výrazně oddálilo. Poté se konstruktéři rozhodli nasadit na lokomotivu několik motorů 38KF8 o výkonu 600 koní. S. při 600 otáčkách za minutu, sériově vyráběné závodem Kolomna, stejně jako modifikace tohoto přeplňovaného motoru - 38KFN8 o objemu 1000 litrů. S. při 600 ot./min. V důsledku toho se objevily dva projekty dieselových lokomotiv o výkonu 2000 koní. str.: jednosekční T16 typ 1-3 0 -3 0 -1 (dva čtyřnápravové podvozky s krajními nosnými nápravami , nebo dva třínápravové podvozky s pojezdy ) a dvousekční typ T17 (1-1 0 -2 0 ) + ( 20-10-1 ) . Na základě podrobného zvážení obou variant byl projekt T16 zamítnut, protože se ukázala jeho složitost a náročná údržba. Proto se konstruktéři zaměřili na konstrukci dieselové lokomotivy T17 [3] [4] .

Dieselová lokomotiva projektu T17 se skládala ze dvou čtyřnápravových částí, z nichž každá byla nesena dvěma dvounápravovými podvozky. Hnací nápravy byly tři nápravy každé sekce a krajní nápravy (na straně kabiny řidiče ) byly nosné . Na každém úseku bylo plánováno nainstalovat jeden dieselový motor 38KFN8. Jednalo se o čtyřdobý bezkompresorový osmiválcový vznětový motor s předkomorovým rozstřikováním paliva a přeplňováním turbodmychadlem podle systému Alfred Buchi. Průměr jeho válců byl 300 mm se zdvihem pístu 380 mm. Přenos - stejnosměrný proud s regulací podle schématu Varda Leonardo, skládající se na každé sekci z trakčního generátoru , budiče a tří trakčních motorů , podobných těm, které se používají na jiných dieselových lokomotivách (např. sériové E el ). Dieselový motor byl připojen k trakčnímu generátoru pomocí elastické spojky.

Dieselová lokomotiva projektu T17 byla výrobně poměrně jednoduchá, a což je velmi důležité, na základě jejího návrhu bylo možné vytvořit tříčlánkovou dieselovou lokomotivu o výkonu 3000 koní. s., což by jim umožnilo nahradit parní lokomotivy FD20 . Kvůli vojenským událostem , které brzy začaly , však tato lokomotiva nebyla postavena [4] .

Konstrukce a design lokomotivy

V prosinci 1948 postavil Charkovský závod dopravního strojírenství první kloubovou dieselovou lokomotivu TE2 . Každá sekce lokomotivy byla vybavena dieselagregátem ( diesel D50 a generátor MPT -84/39 ) a spoléhala na dva dvounápravové podvozky.

Dieselová lokomotiva TE2 o výkonu 2x větším než dieselová lokomotiva TE1 byla o 74 tun lehčí a o 9,9 metru kratší než dvě spřažené dieselové lokomotivy TE1, lišící se uspořádáním (vozík s nosným rámem místo kapoty), provedením podvozek, přítomnost skupin dvou trvale zapojených trakčních motorů do série , vylepšené silové obvody a ovládání pomocných zařízení, výkonnější, ale menší lednička. Dieselové lokomotivy řady TE2 měly dlouhodobou tažnou sílu 22 tf při dlouhodobé rychlosti 17 km/h.

Na základě návrhu TE2 postavil Malyševův závod malou sérii dieselových lokomotiv-elektráren TE6 a v roce 1952 vyrobil experimentální uhelnou naftovou lokomotivu TE4 na výrobu plynu, obsahující třetí sekci na výrobu plynu a s plynovými dieselovými motory D55.

Od července 1950 byla výroba řady TE1 zcela omezena. Začala výroba TE2, která trvala až do roku 1955 . Celkem bylo postaveno 528 dieselových lokomotiv TE2.

Provoz dieselové lokomotivy

Většina dieselových lokomotiv řady TE2 prvních let výroby přijela pracovat na silnice střední Asie . Poté dorazily dieselové lokomotivy na mnoho dalších silnic, zejména na Ryazan-Uralskaya (od roku 1953 - Volha ). Zpočátku byly dieselové lokomotivy dodávány do depa Verkhniy Baskunchak a byly používány pro práci s nákladními vlaky . Poté, po jejich nahrazení v nákladní dopravě výkonnějšími dieselovými lokomotivami TE3 , byly použity v exportní dopravě.

Dieselové lokomotivy TE2 byly také provozovány na tratích Omsk , Dálný východ , Doněck , Transbaikal , Zakavkazsko , Západosibiř , Lvov , Moskva-Okružnaja , Okťabrskaja , Tomsk a severokavkazské dráhy. V roce 1956 byla část dieselových lokomotiv řady TE2 vyslána do práce na Mongolské železnici . Největší počet dieselových lokomotiv řady TE2 byl vyřazen z železničního parku SSSR v období 1978-1987 .

Zbývající dieselové lokomotivy

V Mongolsku stála lokomotiva TE2-418 [5] , postavená v lednu 1955 a dodaná na Ulánbátarskou železnici v polovině roku 1956, na základně skladu Ulánbátar TC-2, nyní funguje - o prázdninách pokračuje symbolicky řídit vlaky. Dne 6. června 2014 se tato dieselová lokomotiva zúčastnila [6] ve stanici Ulánbátar -I oslavy 65. výročí založení [7] Ulánbátarské železnice .

V Rusku dieselová lokomotiva TE2-071 [8] [9] [10] vyrobená v roce 1951 pracuje v lokomotivním depu stanice Ussuriysk na manévrech (sekce B).

Galerie

Zdroje

  1. ↑ Rodina TE2 (nepřístupný odkaz) . SCADO. Získáno 9. prosince 2012. Archivováno z originálu 9. května 2013. 
  2. ↑ 1 2 3 Ruský železniční slang . Parní lokomotiva IS . Získáno 9. prosince 2012. Archivováno z originálu dne 19. října 2012.
  3. ↑ Jacobson, 1960 , s. 123.
  4. ↑ 1 2 Jacobson, 1960 , str. 124.
  5. ↑ Dieselová lokomotiva TE2-418 s nákladním vlakem odjíždí z nádraží Ulánbátar, UBZD, 09. září 2008 . Získáno 21. března 2015. Archivováno z originálu 2. dubna 2015.
  6. ↑ Dieselová lokomotiva TE2-418 ve stanici Ulánbátar-I, železnice Ulánbátar, Mongolsko, 04. června 2014 . Získáno 6. června 2014. Archivováno z originálu 6. června 2014.
  7. ↑ Dohoda mezi vládou Svazu sovětských socialistických republik a vládou Mongolské lidové republiky o založení sovětsko-mongolské akciové společnosti „Ulánbátarská železnice“
  8. ↑ Dieselová lokomotiva TE2-071, depo Ussuriysk, 13. března 2013 . Získáno 21. března 2015. Archivováno z originálu 24. září 2015.
  9. ↑ Dieselová lokomotiva TE2-071, depo Ussuriysk, 07.05.2016 . Získáno 9. 5. 2016. Archivováno z originálu 5. 6. 2016.
  10. ↑ Dieselová lokomotiva TE2-071, účastník železniční přehlídky, stanice Vladivostok dne 06. října 2017 . Získáno 7. října 2017. Archivováno z originálu dne 8. října 2017.

Literatura

Odkazy

Viz také