Koškin, Michail Iljič

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 22. května 2021; kontroly vyžadují 13 úprav .
Michail Iljič Koškin
Datum narození 21. listopadu ( 3. prosince ) 1898( 1898-12-03 )
Místo narození Vesnice Brynchagi ,
Uglich uyezd ,
guvernorát Jaroslavl
Datum úmrtí 26. září 1940 (41 let)( 1940-09-26 )
Místo smrti Zmiyovský okres ,
Charkovská oblast ,
Ukrajinská SSR , SSSR
Státní občanství

 ruské impérium

 SSSR
obsazení inženýr , voják , vojenský inženýr
Manžel Věra Nikolajevna
Děti Alžběta, Tamara, Tatiana
Ocenění a ceny
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Michail Iljič Koškin (21. listopadu (3. prosince), 1898 - 26. září 1940 ) - sovětský konstruktér, tvůrce a první hlavní konstruktér tanku T-34 , vedoucí konstrukční kanceláře pro stavbu tanků lokomotivky Charkov Kominterna . Hrdina socialistické práce (1990, posmrtně).

Životopis

Raná léta

Narozen 21. listopadu ( 3. prosince )  1898 ve vesnici Brynchagi (nyní - okres Pereslavl , region Jaroslavl ). Rodina žila v chudobě, bylo málo půdy a otec byl nucen věnovat se venkovním aktivitám . V roce 1905 se při práci v těžbě dřeva přemohl a zemřel, zanechal po sobě manželku a tři malé děti. Michailova matka kvůli chudobě chodí do práce a on, když v 10 letech absolvoval 3. třídu farní školy , odchází pracovat do Moskvy , kde získá práci v továrně na cukrovinky a za 8 let práce přechází z pekařského učně na servisního pracovníka karamelových strojů [1] .

Vojenská služba

Na začátku roku 1917 , před únorovou revolucí , byl Michail Koškin odveden do ruské císařské armády . Během 1. světové války byl poslán na západní frontu , kde bojoval jako součást 58. pěšího pluku. V srpnu téhož roku byl po zranění poslán na léčení do Moskvy , poté dostal dovolenou a na konci téhož roku 1917 byl demobilizován z armády.

15. dubna 1918 se dobrovolně přihlásil k železničnímu oddělení Rudé armády zformované v Moskvě . Účastnil se bojů na frontách občanské války a odrážení zahraniční vojenské intervence v Rusku . Do roku 1919 bojoval u Caricyn , poté byl převelen do Petrohradu k 3. železničnímu praporu, který byl převelen na Severní frontu , kde Koškin bojoval proti anglickým okupantům a podílel se na dobytí Archangelska . Na stejném místě se s největší pravděpodobností poprvé seznámil s obrněnými vozidly - pancéřovými vlaky Rudé armády a anglickými tanky "Ricardo" Mark V , které na tomto úseku fronty používali interventi [2] .

Po likvidaci Archangelského frontu byl 3. železniční prapor převelen na Polský front , ale Koškin cestou onemocněl tyfem a byl vyřazen z vlaku, poté, co se zotavil, byl poslán do Kyjeva na jižní frontu . , 3. železniční brigádě, která se v té době zabývala obnovou železničních tratí a mostů v útočném pásmu.

V létě 1921 byla železniční brigáda rozpuštěna a Koshkin ukončil vojenskou službu.

Stranická kariéra v KSSS(b)

V roce 1919 na severní frontě vstoupil do RCP (b) , byl zvolen tajemníkem stranické buňky 3. železniční brigády. Po skončení služby v roce 1921 absolvoval s vyznamenáním vojensko-politické kurzy v Charkově , po kterých byl poslán studovat do Moskvy na Komunistickou univerzitu Y. M. Sverdlova . Během studií se osobně setkal se S. M. Kirovem a G. K. Ordzhonikidzem [3] .

Po absolvování univerzity byl poslán do města Vjatka (dnes Kirov), kde v letech 1924 až 1925 úspěšně řídil továrnu na cukrovinky. V letech 1925-1926 byl přednostou agitačního a propagačního (podle jiných zdrojů průmyslového [1] ) oddělení 2. okresního výboru KSSS (b) . V letech 1926-1928 vedl stranickou školu Gubsova. Od roku 1928 - zástupce vedoucího a od července 1928 do srpna 1929 - vedoucí oddělení agitace a propagandy Zemského výboru Všesvazové komunistické strany bolševiků [4] z Vjatky.

Ve Vjatce se Koshkin oženil s Verou Kataevovou, zaměstnankyní Gubpotrebsoyuz, a v manželství se narodila dcera Liza [5] .

Koshkin pravděpodobně mohl očekávat skvělou stranickou kariéru, ale poslal dopis Sergeji Kirovovi s žádostí o pomoc při získání technického vzdělání a v roce 1929 obdržel telefonát do Leningradu .

Začátek projekční činnosti

V roce 1929, ve věku 30 let, mezi „ tisícovkami “, byl Koshkin zapsán do Leningradského technologického institutu , ale téma vzdělávání se pro něj ukázalo jako nezajímavé a dosáhl přestupu na strojní oddělení Leningradský polytechnický institut .

V roce 1934 obhájil diplom v oboru "strojní inženýr pro konstrukci automobilů a traktorů", téma diplomové práce bylo "Převodovka středního tanku". Bakalářská praxe se konala v Design Bureau v Leningradské experimentální strojírně č. 185 . Bylo rozhodnuto nainstalovat navrženou převodovku na experimentální kolový pásový tank T-29 . Svou průmyslovou praxi absolvoval v Automobilovém závodě Nižnij Novgorod pojmenovaném po V. M. Molotovovi (nyní GAZ) jako mistr defektního oddělení. Tam se osvědčil jako schopný specialista a vedení závodu zaslalo lidovému komisariátu těžkého průmyslu petici s žádostí, aby po promoci poslal do jeho podniku Michaila Koškina, ale podařilo se mu pokračovat v práci v projekční kanceláři tanků.

Od roku 1934 pracoval dva a půl roku v konstrukční kanceláři Leningradského závodu pojmenovaného po S. M. Kirovovi pod velením zkušeného stavitele tanků S. A. Ginzburga . Z pozice řadového projektanta se dostal až k zástupci vedoucího projekční kanceláře. V té době konstrukční kancelář pracovala na tancích T-29 a T-46-1 , které byly modernizací sériových T-28 a T-26 s jejich převedením na kolové housenky . Práce byly provedeny úspěšně, i když se později ukázalo, že tanky byly marné (přílišná složitost a vysoké náklady ukázaly nemožnost jejich hromadné výroby).

11. dubna 1936 Koshkin, mezi jinými konstruktéry, "za vynikající práci v oblasti strojírenství" byl vyznamenán Řádem rudé hvězdy .

Charkov

Koncem prosince 1936 se lidový komisař těžkého průmyslu SSSR G. K. Ordzhonikidze obával napjaté situace v tankovém oddělení Charkovské Kominterny Lokomotivy (KhPZ), která se vyvíjela na pozadí problémů s modernizací sériového rychloběžný lehký tank BT-7 , osobně našel M. I. Koškina a po rozhovoru se ho rozhodl poslat z Leningradského experimentálního závodu do Charkovského závodu [6] . Rozhodnutí převést konstruktéra Koshkina do Charkova bylo učiněno s ohledem na jeho obchodní kvality a osobní touhu vytvořit vysokorychlostní střední tank vhodný pro velkosériovou výrobu [Comm. 1] .

Dne 28. prosince 1936 podepsal lidový komisař těžkého průmyslu G. K. Ordžonikidze u KhPZ rozkaz na směr M. I. Koškina do Charkova pojmenovaný po Kominterně (později závod č. 183) jako vedoucí tanku KB-190 .

Tankové oddělení Charkovského závodu č. 183 v té době vyrábělo lehké kolové pásové vysokorychlostní tanky řady BT , které spolu s lehkým tankem T-26 závodu Kirov tvořily základ obrněných sil. Rudé armády . Problémy sériové výroby a modernizace tanku BT v Tankovém oddělení závodu č. 183 se zabývala KB-190 pod vedením A. O. Firsova .

Konflikt mezi GABTU Rudé armády a tankovým oddělením závodu č. 183 vznikl kvůli technickým závadám, které se objevily při provozu tanku BT-7 . Bylo zahájeno vyšetřování dodávky 687 tanků s nedokončenou převodovkou (převodovkou) vojákům . Zástupci tankového oddělení závodu zase obvinili armádu z nesprávného provozu tanků BT ( skoky na lyžích ). Během vyšetřování byl A. O. Firsov odvolán z vedení KB-190 a pracoval jako řadový konstruktér a vedením KB-190 byl dočasně pověřen N. A. Kucherenko [7] .

Začátek práce. KB-190. Krize stavby tanků.

V lednu 1937 se Koshkin poprvé objevil bez doprovodu v Design Bureau (Bureau 190). Šaty byly jednoduché. Odpoledne si v doprovodu A. O. Firsova a N. A. Kucherenka udělal odbočku, setkal se s předními projektanty a prozkoumal areál. Během následujících dnů Koshkin poznal každého z návrhářů a práci, kterou dělali. Bylo nutné správně orientovat tým design bureau, organizovat jeho práci, vzbuzovat víru v dosažitelnost stanoveného primárního cíle a nakazit jeho efektivitou [8] .

KB-190 měl za úkol zajistit výrobu a modernizaci BT-7 . Zároveň je prací přetíženo 48 konstruktérů, podle plánu na rok 1937 jsou síly rozloženy do 14 oblastí, včetně instalace nejnovějšího vznětového motoru V-2 ( BT-7M , A-8) na BT- 7, tanková samohybná děla, vývoj nových - ABTU ) a BT-IS (projekt vycházející z práce skupiny N. F. Tsyganova , převedený ze závodu na opravu tanků č. 48) . Podmínky a termíny jsou podle A. O. Firsova tvrdé: „Jsme mezi Skyllou a Charybdou. Předáme surový tank - očekávejte potíže. Pokud se nevzdáme, hlavy se budou válet“ [9] . V březnu 1937 byl A. O. Firsov zatčen NKVD .

Zároveň se schylovalo ke všeobecné krizi ve stavbě tanků, způsobené vznikem nového typu zbraně - protitankového děla . Španělská občanská válka za účasti lehce obrněných BT-7, T-26 ukázala jejich vysokou zranitelnost vůči dělostřelecké palbě a dokonce i těžkým kulometům . A protože tyto tanky byly hlavními v Rudé armádě , znamenalo to ve skutečnosti potřebu naléhavé výměny celé tankové flotily. Problém byl zhoršován tím, že v SSSR v té době neexistovaly žádné modely tanků s protiplášťovým pancéřováním připravené pro sériovou výrobu. Kolesové schéma amerického inženýra D. W. Christieho , které bylo základem tanků BT, přitom dosáhlo limitu modernizace. Antiprojektilní pancíř nevyhnutelně zvyšoval hmotnost vozidla, ve kterém převodovka BT-7 nevydržela zatížení, a pojezd kol se stal nemožným kvůli zvýšenému tlaku válečků-kol na zem. U BT-9 a BT-IS byl učiněn pokus vyřešit problém pojezdu kol zkomplikováním převodu, kdy nevedl jeden, jako u BT-7, ale tři páry zadních kol. Navíc se snažili umožnit pohyb po jedné dráze a kolech z různých stran (tzv. synchronizovaný pohyb), což tento úkol ještě ztížilo a tank byl zdlouhavý a nákladný na výrobu.

7. května 1937 Koshkin navrhl spojit podobné projekty BT-9 a BT-IS (BT-7-B-IS) za účelem úspory sil. Návrh podpořilo 8. hlavní ředitelství Lidového komisariátu obranného průmyslu ( NKOP ), kterému byl podřízen závod č. 183. Vzhledem k tomu, že pro sdružený projekt nebyly předloženy taktické a technické požadavky (TTT), projekční kancelář obdržela určitou svobodu jednání, ale Koshkinova iniciativa nevyhovovala úředníkům ABTU:

“... Předložený projekt měl hrubé chyby, v důsledku čehož byl zamítnut. Projekt dává nové auto s rozšířenou karoserií, novým podvozkem atd. V podstatě to není BT-9, protože vůbec neodpovídá TTT ABTU na BT-9 a ne BT-7IS, protože karoserie, chladiče, kola atd. Kromě toho je design zpočátku podřízen pouze pohodlí výroby a obchodním úvahám a je prováděn bez TTT ... “

- Memorandum inspektora ABTU Saprygina o stavu v závodě č. 183 zástupci vedoucího ABTU Gustavu Bokisovi (20. srpna 1937)

[10] .

Inspektor ABATU Saprygin také obvinil Koshkina ze snahy narušit práci konstruktéra A. Ya .

28. září 1937 obdržel závod směrnici 8. hlavního ředitelství NKOP o organizaci zvláštní projekční kanceláře (OKB). Konstrukční kancelář měla za úkol navrhnout a do roku 1939 připravit sériovou výrobu vysokorychlostních kolových pásových tanků se synchronizovaným průběhem. Vojenský inženýr 3. hodnosti, pobočník Vojenské akademie mechanizace a motorizace Rudé armády pojmenovaný po I. V. Stalinovi (VAMM) A. Ya Závod byl povinen provádět veškeré práce související s projekční kanceláří mimořádným způsobem [7] . V důsledku toho byl Koshkinův KB-190 prakticky vykrvácen: ze 48 konstruktérů jeho oddělení bylo 19 nejlepších převedeno do Design Bureau.

Obrněné ředitelství Rudé armády (ABTU) vydalo 13. října 1937 takticko-technické požadavky závodu č. 183 (KhPZ) na nový tank BT-20 (tovární index A-20), ale koncem října se komise, která dorazila do závodu, konstatovala, že Design Bureau s prací zvládá, A. Dick byl zatčen NKVD, obviněn z narušení vládního úkolu a odsouzen na 20 let v táborech [7] [11] . Příspěvkem A. Dicka, který se v projekční kanceláři krátce zabýval problematikou mobility tanku, k vytvoření budoucího tanku T-34 byla důležitá myšlenka na podvozek instalace dalšího silničního kola a šikmé uspořádání závěsných pružin. [12] . Projekční kancelář byla rozpuštěna, šéf ABTU G. G. Bokis byl brzy zatčen a administrativní tlak armády dočasně zeslábl.

V říjnu 1937, poté, co závod č. 183 dostal od GABTU Rudé armády úkol vyvinout nový ovladatelný pásový pásový tank, stál Koshkin v čele nové konstrukční divize KB-24, která za necelý rok navrhla pásový pásový tank pod indexem BT-20 [13] .

Na začátku listopadu 1937, aby pokračoval v práci na BT-20, Koshkin vytvořil nový KB-24 a vedení KB-190 opět přešlo na N. Kucherenka [Comm. 2] .

V listopadu 1937, za necelý rok Koshkinova působení ve funkci hlavního konstruktéra, byla pod jeho vedením úspěšně dokončena modernizace tanku BT-7 instalací vznětového motoru V-2 (tank BT-7M) do něj [ 13] .

V únoru 1938 pracoval Koshkin v komisi pro dodatečné tovární zkoušky kolového pásového tanku vynálezce N. F. Tsyganova - BT-SV-2 ("Želva") [13] .

KB-24, projekt A-32.

V březnu 1938 byl schválen předběžný návrh BT-20 (A-20). Navzdory novince se však v bojových vlastnostech jen málo lišil od BT-7 , výzbroj (45 mm 20-K dělo ) zůstala stejná, zvýšení tloušťky pancíře na 20 mm neposkytovalo spolehlivou ochranu proti protitankovému dělostřelectvu . Koshkin a jeho asistenti se nadchli pro myšlenku „housenkové“ verze, která by mohla zjednodušit konstrukci a umožnit výrazně zvýšit pancéřování a výzbroj díky úsporám a zvyšující se hmotnosti.

28. dubna 1938 získal Koshkin v Moskvě na zasedání Lidového komisariátu obrany (NPO) povolení k výrobě a testování spolu s kolovým pásovým A-20 (jak se předpokládalo v původním zadání), čistě pásového tank, který obdržel index A-32 . I. V. Stalin podporoval Koškina a navrhoval neomezovat iniciativu závodu.

6. září 1938 se Koškin zúčastnil prezentace vypracovaného projektu a modelu tanku BT-20 komisi GABTU. Rozhodnutím maketové komise začal KB-24 pod jeho vedením vyvíjet a vyrábět tři experimentální tanky (jeden kolový pásový tank A-20 a dva pásové A-32) [13] .

Ve dnech 9. až 10. prosince 1938 ukázal Koshkin hlavní vojenské radě nákresy a makety experimentálních tanků A-20 a A-32 [13] .

16. prosince 1938 byl Koshkin jmenován hlavním konstruktérem tří kombinovaných konstrukčních kanceláří závodu číslo 183 v jediné konstrukční kanceláři KB-520 [13] .

Naléhavý vývoj výkresů pro tanky A-20 a A-32 si vyžádal stovky lidí, proto byly na začátku roku 1939 sloučeny všechny konstrukční kanceláře tanků závodu (KB-24, KB-190 a KB-35). do KB-520, zároveň došlo ke sloučení experimentálních dílen do jediné prodejny, úzce propojené s projekční kanceláří. Koshkin byl jmenován hlavním konstruktérem, jeho zástupci A. A. Morozov , N. A. Kucherenko , A. V. Kolesnikov a V. M. Dorošenko [15] .

Společné zkoušky A-20 a A-32

Dne 5. června 1939 byl Koshkin přítomen první zkušební jízdě experimentálního kolového pásového tanku A-20 a 16. července se zúčastnil první zkušební jízdy experimentálního pásového tanku A-32 [13] .

V polovině toho roku Koshkin představil prototypy A-20 a A-32 v Charkově . Během testování Státní komise poznamenala, že oba tanky „převyšují pevností a spolehlivostí všechny dříve vyrobené prototypy“. Kolový pásový A-20 vykazoval větší rychlost a taktickou pohyblivost, A-32 měl lepší manévrovatelnost a pancéřovou ochranu, měl rezervy pro jeho zesílení (obě vozidla byla vyrobena ve stejné hmotnosti a byla původně umístěna jako lehké tanky), ale žádný z nich dal přednost; spory mezi odpůrci a příznivci kolového stěhováka pokračovaly. V konstrukční kanceláři se pracovalo na obou strojích paralelně.

23. září se Koshkin zúčastnil předvedení prototypů A-20 a A-32 na zkušebním místě Kubinka členům vlády [13] .

Ve stejném měsíci v Kubince byly A-20 a A-32 (T-32) spolu s nadějnými tanky z jiných továren opět předvedeny státní komisi. Přehlídka měla velký úspěch, T-32 na přítomné zapůsobil neobyčejně krásným tvarem a výborným jízdním výkonem [16] . Ve stejné době již Koshkin představil aktualizovaný A-32 s 76,2 mm dělem L-10, který obdržel index T-32. Na schůzce, která následovala, se opět aktivně zasazoval o T-32, umístil jej jako střední tank, který by měl nahradit zastaralý T-28 , s důrazem na jeho jednoduchost a velké rezervy pro další vylepšení a navrhl vypracovat harmonogram startů. stroj do sériové výroby [17] . Vojenští představitelé opět nedali přednost žádnému z tanků s ohledem na současnou výrobu A-20 a T-32.

Projekt A-32 s vylepšeným pancéřováním

Od září 1939 do února 1940 byly na základě rozhodnutí velení ABTU pod vedením M. I. Koškina navrženy a vyrobeny dva experimentální pásové tanky A-32 se zesíleným pancéřováním [13] .

Vypuknutí sovětsko-finské války (1939-1940) opět ukázalo špatné vybavení Rudé armády tanky s výkonnými zbraněmi a pancéřovou ochranou. Vylepšení T-32 se zintenzivnilo, byly provedeny testy s dodatečnou zátěží simulující nárůst tloušťky pancíře až na 45 mm, které byly úspěšné, a budoucí tank byl formálně přijat do výzbroje ještě před výrobou prototyp pod indexem T-34 . Koshkin a designéři jeho designové kanceláře tvrdě pracují a celý den mizí v práci. Množství práce bylo značné, v důsledku všech modernizací vzrostla hmotnost stroje o 6 tun, byl zpevněn housenkový stroj, zvětšeny rozměry, přepočítána konstrukce a nové výkresy.

Výnosem Výboru obrany pod SNK SSSR č. 443 ze dne 19. prosince 1939 byl A-32 s 45mm pancéřováním, nazývaný tank T-34, přijat Rudou armádou [13] .

Zkušený T-34 č. 1 a T-34 č. 2

Dne 10. února 1940 byly vyrobeny první dva T-34 a začalo jejich testování. Na 17. března byla v Moskvě naplánována demonstrace tanků členům vlády. Za tímto účelem byl organizován tankový závod Charkov  - Moskva . S ohledem na důležitost této akce se Koshkin sám pustil do nových vozů jako odpovědný zástupce závodu.

V březnu 1940 se Koshkin osobně zúčastnil provádění vojenských zkoušek dvou experimentálních tanků T-34 (A-34) s během Charkov-Moskva a zpět [13] .

750 km z Charkova do Moskvy a zpět ještě nedokončené tanky samy projely v těžkých terénních podmínkách a sněhových závějích.

17. března 1940 se Koshkin zúčastnil předvádění svých vozidel T-34 členům vlády v Kremlu [13] . O osudu tanku nakonec rozhodla expozice na Ivanovském náměstí v Kremlu za přítomnosti celého nejvyššího vedení SSSR ( I. V. Stalin , M. I. Kalinin , V. M. Molotov a K. E. Vorošilov ) a komplexní lavicové a námořní zkoušky na tankové střelnici. T-34 byl doporučen k okamžité výrobě.

31. března 1940 představil Koshkin experimentální tanky lidovému komisaři pro stavbu středních strojů a lidovému komisaři obrany, kteří doporučili okamžité uvedení tanku T-34 do výroby v továrnách č. 183 a STZ [13] .

Poslední měsíce života

Běh Charkov  - Moskva  - Charkov podkopal Koshkinovo zdraví. Nachlazení a přepracování vedly k zápalu plic . Napětí posledních let však nepolevilo, organizace sériové výroby T-34 , který se od BT-7 výrazně liší svou konstrukcí , byla obtížná. Bylo zapotřebí mnoho průběžných vylepšení, navíc se v té době v KB-520 pracovalo na dalším modelu - T-34M a byl nastíněn slibný tank s příčným motorem T-44 .

Brzy se nemoc zhoršila a Koshkin musel odstranit jednu plíci. Byl poslán na rehabilitační kúru do továrního sanatoria Zanki u Charkova, kde zemřel 26. září 1940, 9 měsíců před začátkem 2. světové války . Po jeho smrti se Alexander Morozov , jeho zástupce, stal hlavním konstruktérem a velitelem KB-520 .

Michail Koshkin byl pohřben v Charkově na prvním městském hřbitově (nyní Park mládeže ). Hrob se nedochoval. Podle některých zpráv byl cíleně zničen německým bombardováním [18][19] , podle jiných byla rakev s tělem Koškina zpopelněna, načež byla urna s popelem uložena v místnosti v městské márnici v Charkově, která byla bombardována [1] . Události se odehrály na konci roku 1941, v závěrečné fázi evakuace KhPZ do Nižního Tagilu a před dobytím města německými jednotkami.

Rodina

  • manželka - Vera Nikolaevna.
  • dcery:
    • Alžběta (1928-2022) - učitelka zeměpisu;
    • Tamara je geoložka;
    • Taťána je učitelkou na Charkovské univerzitě.

Ceny a ceny

Paměť

památky
  • V Charkově , nedaleko vchodu do Malyševova závodu, byl v květnu 1985 slavnostně odhalen pomník Michailu Iljiči Koškinovi. Také v Charkově byla po Michailu Iljiči pojmenována ulice.
  • Pomník tanku T-34 a ve skutečnosti M.I. Koshkinovi je instalován na dálnici M-8 vedle ukazatele směru pro Koshkinovu rodnou vesnici Brynchagi v Jaroslavské oblasti . V Pereslavl-Zalessky v Jaroslavské oblasti je po něm pojmenována ulice.
  • Pomník M. I. Koshkinovi byl postaven v centru jeho rodné vesnice Brynchagi v Jaroslavské oblasti (dům, ve kterém se narodil a žil, vyhořel při velkém požáru v roce 1938) [2] .
  • V Kirově (Vjatka) byla instalována pamětní deska na domě, kde žil M.I. Koshkin (ul. Spasskaja, 31).
  • Pamětní deska byla instalována v hlavní budově SPbPU , kde studoval Michail Iljič.
  • Pamětní deska je instalována na budově, kde žil Michail Iljič (Charkov, Puškinskaja, 54/2).
  • Pomník Michaila Iljiče Koškina byl postaven v Omsku, na území 14. vojenského tábora.

knihy

  • Reznik Ya. L. Tvorba brnění . - M .: Vojenské nakladatelství, 1987.
  • Vishnyakov V. A. Tank s předstihem . Pro život na zemi. - M. : DOSAAF, 1986. - 525 s. — 100 000 výtisků.
  • Vishnyakov V. A. Konstruktéři. 1989.
  • Brožura "Michail Koshkin: jedinečné dokumenty, fotografie, fakta, vzpomínky (ke 110. výročí jeho narození)", 2009

Filmy

Ve filatelii

  • V roce 1998 byla u příležitosti 100. výročí narození M.I.Koškina vydána ruská poštovní známka s jeho portrétem. Obrázek vpravo ukazuje tank T-34 namontovaný na podstavci. Na známce je vytištěn text: „M. I. Koškin. 1898-1940". Nominální hodnota známky je 1 rubl. Kresbu provedl L. Zaitsev.

V numismatice

Dne 2. prosince 2019 vydala Bank of Russia pamětní minci v hodnotě 25 rublů věnovanou M. I. Koškinovi a tanku T-34 (v sérii Weapons of the Great Victory (konstruktéři zbraní)) [23] .

Viz také

Poznámky

Komentáře

  1. ↑ Poprvé na světě byl koncept vysokorychlostního středního tanku s antibalistickou pancéřovou ochranou a silnými zbraněmi implementován v roce 1934 do experimentálního tanku T-29 (projekční kancelář Leningradského závodu). Koncem roku 1936 bylo zřejmé, že T-29 se do výroby nedostane... Jedním z důvodů bylo, že projekt neodpovídal obecným trendům ve vývoji konstrukce tanku v Leningradském závodě. Zástupce vedoucího konstrukční kanceláře Leningradského experimentálního závodu M. I. Koshkin, podílející se na vývoji T-29, tehdy určil hlavní směry pro zlepšení projektu T-29 a nahlásil je přímo lidovému komisaři těžký průmysl G. K. Ordzhonikidze . Tanky T-29 a BT-7 měly podobný kolový housenkový tahač s velkými silničními koly. Kolový housenkový stěhovák tanku T-29 měl válečky velkého průměru s nezávislým odpružením torzní tyčí (na rozdíl od pružinového odpružení tanku BT). Torzní hřídele, vyrobené podle technologie leningradského závodu, nefungovaly uspokojivě v podmínkách tanku T-29 pohybujícího se po nerovném terénu. Přesto byl konstruktér M. I. Koshkin zastáncem použití velkoprůměrových válců na rychloběžném středním tanku – hlavním prvkem pro zajištění rychlosti tanku s výhradou následného zjemnění zavěšení torzní tyče.
  2. ↑ KB-24 vznikla na dobrovolném základě, zahrnovala 21 lidí z KB-190 a KB-35 závodu, na recepci Koshkin se všemi osobně hovořil, jeho zástupcem se stal Alexandr Morozov [14] . M. I. Koshkin a A. A. Morozov věnovali zvláštní pozornost výběru zaměstnanců s cílem vytvořit v týmu kreativní a kamarádské vztahy. Vedoucí týmu byli jmenováni, aby navrhli hlavní součásti budoucího stroje a konstrukční kancelář se okamžitě pustila do práce [15] .

Odkazy na zdroje

  1. ↑ 1 2 3 Historie střední školy Dmitrievskaja v obci Pereslavl v Jaroslavské oblasti Archivní kopie z 22. prosince 2015 na Wayback Machine // 76pz-dmitrshkola.edusite.ru
  2. ↑ 1 2 Alexander Levchenko "Oblékl vojáky do brnění" (nepřístupný odkaz) . Získáno 23. dubna 2009. Archivováno z originálu 27. dubna 2009.    (nedostupný odkaz)
  3. ↑ Elizaveta Koshkina “ Otec nedal tanku své jméno Archivní kopie z 23. prosince 2015 na Wayback Machine “ Weekly “ Youth of Siberia “, č. 3, (4499), 2007.
  4. ↑ Registrační lístek člena KSSS (b) Koshkin M. I. Státní archiv společensko-politických dějin Kirovské oblasti, f. 4112, op. 18, d. 36-81-3883, kor. 7.
  5. ↑ Michail Kazakov, „Nejlepší tank Velké vlastenecké války“ . Získáno 21. června 2016. Archivováno z originálu 21. ledna 2021.
  6. ↑ KhPZ - Zasaďte je. Malysheva, 1995 , str. 186-187.
  7. ↑ 1 2 3 "Koho dnes obtěžuje sovětská čtyřiatřicítka?" Archivní kopie ze dne 29. června 2020 ve Wayback Machine O. A. Nakaznoy, I. G. Zheltov, A. G. Solyankin "Vojenský historický časopis" - č. 5 - 2009
  8. ↑ KhPZ - Zasaďte je. Malysheva, 1995 , str. 178.
  9. ↑ „Velmi krásné stvoření lidských rukou“ Archivní kopie z 5. března 2016 na Wayback Machine Elena Vasilkova, Rossijskaja Gazeta (Nedelya) č. 6126 z 11. července 2013
  10. ↑ "Neznámý T-34" I. Želtov, M. Pavlov, I. Pavlov, A. Sergejev, A. Soljankin, Exprint 2001. ISBN 5-94038-013-1
  11. ↑ Kavalerchik B. Ještě jednou o T-34. - Tankový útok. Sovětské tanky v bitvách 1942-1943: Sbírka. M.: Yauza, Eksmo, 2007. - 448 s. - ISBN 978-5-699-22807-2 .
  12. ↑ Pozor: „specialisté“! Archivováno 4. března 2009 na Wayback Machine L. Vasilyeva-Kucherenko. Literární noviny. 22. až 28. října 2008 č. 43 (6195).
  13. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Výstroj a výzbroj, 2008 , str. 23.
  14. ↑ Charkov Design Bureau for Mechanical Engineering (historie) (nepřístupný odkaz) . Datum přístupu: 6. ledna 2016. Archivováno z originálu 4. března 2016. 
  15. „ _ _ _ _ _ _ _ Prapor” 1985.)
  16. ↑ Alexandr Vetrov. Nepřekonatelná "čtyřiatřicátá" archivní kopie ze 4. března 2016 na Wayback Machine (T-34 cesta k památkám vítězství stavitelů tanků a tankistů K. M. Slobodina, V. D. Listrovoi Charkov, "Prapor" 1985.)
  17. ↑ Želtov I., Makarov A. A-34 narození čtyřiatřiceti. M .: Taktický tisk, 2014.
  18. ↑ Večerní charkovské noviny - Nezbyl ani hrob Archivní kopie z 5. června 2012 na Wayback Machine
  19. ↑ Dokumentární film „Prochorovka. Taming the Tiger” Archivováno 8. prosince 2015 na Wayback Machine
  20. ↑ Historie vzniku středního tanku T-111  (nepřístupný odkaz)
  21. ↑ Michail Iljič Koškin – článek z Velké sovětské encyklopedie . 
  22. ↑ Dekret č. UP - 801 prezidenta SSSR "O udělení titulu Hrdina socialistické práce Koškin M. I." . Získáno 10. srpna 2020. Archivováno z originálu dne 19. července 2020.
  23. ↑ Bank of Russia, o vydání 25 rublové pamětní mince věnované M. I. Koškinovi a tanku T-34

Literatura

Odkazy

  Přejděte na položku Wikidata  Tematické stránky
Slovníky a encyklopedie
V bibliografických katalozích
 Ruští a sovětští konstruktéři obrněných vozidel
* — pozvaní zahraniční odborníci