| Mrož | |
|---|---|
|
"Hermelín" - sesterská "mrož" |
|
| Servis | |
| ruské impérium | |
| Třída a typ plavidla | dělový člun |
| Typ návazce | třístěžňový barque ( škuner / sušenka v různých zdrojích ) |
| Organizace | Sibiřská vojenská flotila |
| Výrobce |
Chantiers & Atellers Augustin Normand, Le Havre , Francie (trup) Models and Field, Londýn , Anglie (zařízení a konečná úprava) |
| Stavba zahájena | 27. prosince 1859 |
| Spuštěna do vody | 1. července 1860 |
| Uvedeno do provozu | února 1861 |
| Stažen z námořnictva | 3. května 1892 |
| Hlavní charakteristiky | |
| Přemístění | 456,7 t |
| Délka | 47,2 m |
| Šířka | 7 m |
| Návrh | 2,45 m |
| Rezervace | Ne |
| Motory | 1 parní stroj |
| Napájení | 392 HP |
| stěhovák | Plachty, 1 vrtule |
| cestovní rychlost | 9,8 uzlů |
| cestovní dosah | 1080 mil |
| Osádka | 88-90 lidí (5-7 důstojníků) |
| Vyzbrojení | |
| Dělostřelectvo | Zpočátku 2 203 mm a 4 164 mm (30 lb.) děla |
"Morzh" ( rusky doref. "Morzh" ) - dělový člun s hlavovým šnekem stejného typu ze série tří vyrobených v letech 1859-1865 pro sibiřskou flotilu ruské císařské flotily pro operace na otevřeném moři a Tichý oceán .
Jako součást sibiřské vojenské flotily "Mrož", křižoval u pobřeží východní Sibiře, vykonával stacionární službu v přístavech Číny a Japonska , byl používán jako posel a hydrografické plavidlo .
Po krymské válce pro trvalou přítomnost sil na ruském Dálném východě, předvádění ruské vlajky v oceánech, reprezentativní službu a případně křižování vypracovaly útvary námořního ministerstva Ruské říše program pro stavba řady lodí různých tříd a typů včetně nových dělových člunů. Námořní ministerstvo mělo v úmyslu určit nejvhodnější typ pro sibiřskou flotilu během zkušebního provozu „nadějných vzorků“ [1] .
Od prezentace hraběte E. V. Putyatina 2. března 1859 bylo rozhodnuto objednat jeden dělový člun z francouzské soukromé loděnice v Le Havre Chantiers & Atellers Augustin Normand , ale hlavní mechanismy měly být instalovány v anglické výrobě. 22. září 1859 byla podepsána smlouva s anglickou továrnou „Models and Field“ na výrobu parního stroje, kotlů a také na finální úpravu dělového člunu a jeho přípravu na přechod na ruský Dálný východ. . Poručík A. A. Peshchurov byl jmenován pozorovatelem v Anglii . Náklady na mechanismy podle smlouvy činily 32 480 rublů. Po odsouhlasení všech nákresů se zástupci loděnice byla 23. října 1859 podepsána smlouva na stavbu lodi s povinností O. Normana připravit ji ke spuštění nejpozději 1. července 1860. Náklady na stavbu byly 105 566 rublů [1] .
Trup byl položen 27. prosince 1859. Dozorem na stavbu byl pověřen námořní inženýr praporčík Kh. V. Prochorov . Loď byla spuštěna na vodu 1. července 1860 a 10. srpna byla přivezena do východoindických doků v Greenhithe (předměstí Londýna) na dokončovací práce [1] .
Důstojníci pro 186017. října 1860 byl nadporučík A.E. Kroun , jmenovaný velitelem lodi a pobočník velkovévody Konstantina Nikolajeviče, poručík D.S. Arseniev , jmenovaný starším důstojníkem, poslán do Londýna, aby loď převzal. Spolu s nimi se posádka lodi vydala na loď „Brenda“ pronajatou ruskou vládou [2] . 4. ledna 1861 byl Walrus vyveden z doků. Od té chvíle začaly námořní zkoušky. 7. ledna za přítomnosti hraběte E.V. Putyatina byla na měřené míli ukázána rychlost 9,82 uzlů. Současně byl tlak páry 4 atm a udávaný výkon stroje dosáhl 392 koní. S. při 148 ot./min. 12. ledna loď odjela do Southamptonu , kde byla opravena vrtule ohnutá v předvečer. 29. a 30. ledna byly v Plymouthu opraveny některé závady na autě a zbývající členové anglického doručovacího týmu přistáli. 2. února loď dorazila do Falmouthu a posádka začala připravovat loď na nadcházející daleký přechod na ruský Dálný východ [3] [4] .
Loď měla dřevěný trup se sadou dubu s úvazy (jezdci) pod úhlem 45° a vyztužením vnějšími železnými jezdci. Železná kolena a trámy se nacházely nad kotli a u šnekové studny. Vnitřní obložení probíhalo v opačném směru k jezdcům a bylo vyrobeno z dubových desek o tloušťce 45 až 51 mm. Vnější plášť o tloušťce 83–127 mm byl vyroben z jilmu a teaku . Souprava a opláštění byly upevněny akátovými hmoždinkami . Pro upevnění v podvodní části trupu byly použity měděné šrouby a hřebíky a na povrchu železo. Podvodní část byla opláštěna měděným plechem. Vyrobeno z bronzu: část kýlu v zádi, kormidelníku a listu kormidla ; ze žluté mědi: patníky , latě, mříže nad světlíky strojovny a ubikace; z litiny: hawse . Po stranách přídě a zádi bylo osm průzorů. Na podlahu horní paluby byl použit teak [1] .
Plachetní výzbroj - třístěžňový barque (v různých zdrojích škuner / sušenka ). Jako posunovač byl použit i jeden dvoulistý zvedací šroub o průměru 1450 mm, stoupání šroubu bylo 2440 mm. Byl poháněn přes vrtuli o průměru 127 mm od dvouválcového vysokotlakého parního stroje. Zvedání a spouštění šroubu bylo prováděno ručně pomocí kleští, které byly umístěny ve speciálních otvorech v čepeli. Průměr válců parního stroje a zdvih pístu byly stejné a rovnaly se 457 mm. Páru pro stroj vyráběly tři kotle o délce 4900 mm a průměru 1400 mm, celková výhřevná plocha byla 125,2 m². Kouř byl odváděn jednou trubkou o průměru 700 mm spuštěnou na palubu. Od přilehlých prostor byly hlavní mechanismy odděleny dvěma dřevěnými přepážkami tloušťky 64 mm. Loď vyvinula maximální rychlost pod parou 9,8 uzlů . Dolet plavby pod parou s 9-uzlovým kurzem z hlediska zásob uhlí (57 tun) byl 1080 námořních mil. Autonomie plavby je pět dní [1] .
Při přechodu na Dálný východ musely být kotle několikrát opravovány. Podle nadporučíka A. E. Crowna to bylo kvůli příliš malé velikosti pro vysokotlaké kotle [5] . V roce 1869 byly nahrazeny [1] .
Počáteční dělostřelecká výzbroj sestávala ze dvou 203 mm pumových děl na točně a čtyř 164 mm krátkých děl s hladkým vývrtem (30 liber). Během kampaně v roce 1864 byla loď znovu vybavena: jedním 196 mm kanónem (60 liber č. 1) na točně, jedním experimentálním puškohledem systému Armstrong a čtyřmi „výsadkovými“ 87 mm puškovými měděnými děly. . Po příjezdu do Nikolajevska muselo být dělo systému Armstrong demontováno a předáno do přístavu pro jeho nevhodnost k použití. V roce 1880 se výzbroj skládala z jednoho 152 mm ocelového děla a čtyř 87 mm rýhovaných měděných děl. V roce 1885 byla dodatečně instalována dvě 107mm pušková a dvě 42mm rychlopalná děla systému Engstrem [1] .
Tým dělových člunů tvořilo 88-90 námořníků, z toho 5-7 důstojníků [3] .
Podle personální tabulky z roku 1860 se tým clipper skládal z 1 štábního důstojníka , 2 vrchních důstojníků , 3 poddůstojníků , 1 sboru strojních inženýrů velitele flotily , 2 praporčíků a junkerů , 44 vojáků námořního oddělení, 1 civilní strojník a 16 nebojujících nižších řad - pouze 70 osob [6] .
Později D. S. Arseniev napsal ve svých pamětech [7] :
„Náš tým se skládal ze 70 lidí, napůl rekrutů, ale všichni byli velmi dobří, prostí, milí lidé, jako všechny naše týmy obecně, a nebyl mezi nimi jediný padouch, jak se jim, bohužel, nyní začíná stávat. chycen mezi příchody na vojenskou službu... Vzhledem k jeho malému počtu jsme si na všechny lidi brzy zvykli a poznali je. Nikdy jsme neměli žádné krádeže mezi lidmi, žádné rvačky, žádné hádky a žádné přestupky.
11. února 1861 Walrus pod velením nadporučíka A. E. Crowna opustil anglický Falmouth a zamířil do Lisabonu [8] . Poté se loď vydala na Madeiru doplnit zásoby uhlí. Od 5. do 14. března průjezd doprovázený bouřkou do Porto Grande . 19. března se „Mrož“ vydal na moře a 28. března překročil rovníkovou linii. 16. dubna loď vstoupila do nájezdu na Rio de Janeiro . Od 29. dubna [9] do 19. května přechod do Montevidea , přičemž od 9. do 12. hodiny loď přečkala hurikán se silnou bouří. Po opravě všech škod a doplnění zásob od 27. května do 14. června plavba do Magalhaesova průlivu . Od 5. do 7. a 10. června loď odolala nejsilnějším bouřím, při kterých bylo nutné zůstat pod bouřkovými trojplachtami a předoplachtami , častěji však pod pevně refovanou hlavní trojplachtou [10] . Následujícího dne s ustupující bouří vplula loď do průlivu. Od 16 do 21 pobyt v Punta Arenas . Od 23. června do 27. června Mrož opět odolal zkoušce bouře [11] . 19. července loď vstoupila do Tichého oceánu během začínající bouře. 25. července obeplula severní cíp ostrova Chiloe a 28. července zakotvila v San Carlos, kde zůstala 7 dní. Od 5. do 8. srpna přejezd do Valdivie . Od 13. srpna do 15. srpna průjezd do Valparaisa [12] , po příjezdu do přístavu bylo nutné opravit kotle, jelikož při přechodu došlo k malému požáru - pod pravým kotlem se vznítil dřevěný kilson , který zdržel loď do 17. září [13] . 1. října loď zakotvila v zálivu Callao . 9. dne, když se zdržovali v zátoce, byli spatřeni dva lidé, kteří plavali směrem k lodi. Loď dorazila včas, aby vzala pouze jednoho člověka - druhý se utopil, než se člun přiblížil. Zachráněný byl švédský námořník, který musel uprchnout z americké obchodní lodi John Parks, byl bezúhonně obviněn a spoután jako jeho kamarád. 10. října byli na loď pozváni konzulové Švédska a severoamerických států, stejně jako kapitán lodi John Parks, k soudu, v důsledku čehož byl švédský námořník propuštěn a propuštěn na švédskou loď [ 14] . 12. října vyplul Mrož na moře a 27. dne překročil rovníkovou linii. Od 17. listopadu do 6. února 1862 pobyt v Honolulu. 17. března "Mrož" dorazil do Nagasaki . 15. dubna opustili Mroži Nagasaki a 25. dne přišli do zálivu St. Olga a 13. května do Due . Na rejdě se potkali klipr „ Abrek “ pod vlajkou kontradmirála A. A. Popova , korveta „ Kalevala “ a na mělčině sedící kliper loď „ Gaydamak “ . Na rozkaz kontradmirála zůstal Walrus u stísněného stroje až do 18. května, přičemž se pokoušel střihač vytáhnout, což však nepřineslo úspěch [15] . Večer 18. května dopravil Walrus šéfa eskadry do De-Kastri a druhý den ráno s ním šel na palubu. Dne 21. vplula loď do ústí Amuru a 24. května 1862 dorazila do Nikolajevska (nyní Nikolaevsk na Amuru ), kde se oficiálně stala součástí sibiřské vojenské flotily [16] .
V roce 1863 publikoval N. A. Fesun „Z poznámek o obeplutí na lodi „Mrož““ . Část II (Dodatek k č. 4 Marine Collection, 1863). St. Petersburg: Printing House of the Naval Ministry, 1863. S. 26. [17] a podrobný popis Magellanského průlivu, který sestavil během přechodu.
5. června 1862 doprovázel „mrož“ korvetu „ Amerika “ z Douai do De-Kastri s poškozeným strojem Gaydamak [18] . Dále Walrus dopravil V. M. Babkina do Hakodate , kde byla zorganizována dočasná základna pro lodě tichomořské eskadry kontradmirála A. A. Popova. V říjnu byl v Nagasaki jako součást eskadry („ Bogatyr “ (vlajková loď), „Kalevala“, „ Rynda “, „ Novik “, „Walrus“, „ Sakhalin “) [19] .
V roce 1863 byla během plavby na východ od mysu De-Kastri v Nevelskoy úžině objevena a prozkoumána banka s názvem Glazenapa [20] .
Během hydrografické expedice Sboru námořních navigátorů poručíka M. A. Klykova u pobřeží Sachalinu v červnu 1866 byla řeka (Sango), která se vlévá do Busse Bay, pojmenována po lodním lékaři dělového člunu K. V. Shishkevich , později na březích této řeky byl vytvořen post Muravyovsky (nyní Korsakov ) [21] .
Dne 22. června 1867 byl místo nadporučíka Suslova jmenován starší důstojník poručík K. K. Grippenberg do funkce velitele dělového člunu . Pod jeho velením podnikl člun plavbu na stanoviště v Tatarském průlivu a byl na samostatné plavbě u pobřeží říše Čching a Japonska . Od 11. srpna 1867 do 11. května 1868 velel K. K. Grippenberg škuneru Vostok , načež se vrátil k Mrožům [22] [23] [24] .
V roce 1869 byla loď opravena [3] .
V říjnu 1872 byly dělový člun „Walrus“ a korveta „ Vityaz “ pod vlajkou jejího velitele družiny Jeho císařského Veličenstva kontradmirála M. Ja. Fedorovského na silnici Nagasaki, aby se setkaly s fregatou „ Světlana “ s Grand Vévoda Alexej Alexandrovič na palubě.
V letech 1875-1876 byl Mrož na stanicích v přístavech říše Čching [25] .
V roce 1880 převzal loď pod velení B.K. De Livron a přivezl ji ze Šanghaje do Vladivostoku [26] . Dne 5. září téhož roku byl převelen k Baltské flotile a vrátil se do Baltu [27] , na jeho místo byl jmenován poručík I. I. Podjapolskij . V letech 1880-1881 prováděl hydrografické práce v Japonském moři a Okhotském moři . Během této expedice byla po dělovém člunu pojmenována tato jména: banka v zátoce Petra Velikého , hora v zátoce Aniva , zátoka v Okhotském moři a jedno z jezer na ostrově Sachalin [28] [20] .
14. prosince 1887 byl Walrus vyřazen ze sibiřské flotily a předán do vladivostockého vojenského přístavu k uskladnění. Dne 3. května 1892 byli mroži, stejně jako Sobol, vyřazeni ze seznamů sibiřské flotily a brzy byli prodáni do šrotu [1] .
Na počest dělového člunu „Mrož“ se jmenují:
| Dělové čluny ruské a sovětské flotily schopné plavby | ||
|---|---|---|
| Zadejte "mrož" | ||
| Zadejte "déšť" | ||
| Zadejte "bobr" | ||
| Zadejte „korejský“ | ||
| Napište "Vyhrožování" |
| |
| Typ "Gilyak II" |
| |
| Zadejte „Kars“ | ||
| Zadejte "Elpidifor" |
| |
| Zadejte "Angara" |
| |
| Individuální projekty | ||