Moskva 2020

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 29. září 2022; kontroly vyžadují 11 úprav .
81-775/776/777 "Moskva-2020" ("Deina")

Elektrický vlak "Moskva-2020" na stanici " Natorskaya "
Výroba
Roky výstavby od roku 2020
Země stavby  Rusko
Výrobce Transmashholding
Továrna Metrovagonmash
OEVRZ
Sestavy sestavené alespoň 116
(od září 2022)
Postavená auta ne méně než 232 Mg, 416 Mp, 232 Pp
(stav k září 2022)
Číslování

81-775 : 75xxx
(od 75001) 81-776 : 76xxx (od 76001)


81-777 : 77xxx
(od 77001)
Technické údaje
Aktuální typ sbírky spodní boční kontaktní lišta , spodní odběr proudu
Druh proudu a napětí 750 V DC _
Typy vozů Mg / Mp / Pp
Počet vagónů ve vlaku 2-8
Kompozice složení Mg+Pp+4Mp+Pp+Mg
Počet dveří 2×4
Plná kapacita 1490 (vlak pro 8 vozů při 5 osobách / m²)
místa k sezení vůz Mg : 29 + 2 ks vozy Mp, Pp : 34 + 4 ks
Šířka stopy 1520 mm
Max. Rychlost 90 km/h
Akcelerace 1,3 m/s²
Bezpečnostní systémy SAU "SKIF-M", ALS-ARS , Autoveden
Vykořisťování
Provozní země  Rusko
Metropolitní moskevské metro
linky kruhová čára Prsten Kaluzhsko-Rizhskaya Velký prsten
Linka Kaluga-Rizhskaya 
Velká kruhová čáraVelká kruhová čára 
Sklad PM-4 Krasnaya Presnya
PM-5 Kaluga
PM-7 Zamoskvoretskoye
PM-10 Sviblovo
Roky provozu od 6. října 2020
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

81-775 / 776 / 777 "Moskva-2020"  - typ elektrických vozů metra , vyvinutý a vyráběný od roku 2020 závodem JSC " Metrovagonmash " a závodem na opravy elektrických aut Oktyabrsky (OEVRZ) od roku 2020 do roku 2021 na objednávku Moskevské metro . Model vozů 81-775 - hlava motoru , 81-776 - motor střední , 81-777 - přívěs střední .

Technicky jde o další vývoj vozů 81-765/766/767 "Moskva" , ale zároveň obsahuje dostatek konstrukčních odlišností od svého předchůdce, což umožňuje evolučně jej považovat za novou řadu .

Od února 2022 bylo do moskevského metra dodáno nejméně 101 vlaků ze 172 plánovaných na výrobu do konce roku 2023 (40 sedmivozových a 61 ze 132 osmivozových vlaků) . Sedmivozové elektrické vlaky jsou provozovány na tratích Kolcevaja a Bolšaja Kolcevaja a osmivozové vlaky na tratích Kalužsko-Rižskaja a Bolšaja Kolcevaja.

Výroba

První zmínka o vývoji nového typu vlaku s názvem „2020“ se objevila v červenci 2018 [1] . V lednu 2020 byla v Metrovagonmash OJSC dokončena montáž prvních vozů nové řady [2] . Po nějaké době závod přešel na jejich hromadnou výrobu [3] . Později zahájil paralelní výrobu automobilů Okťabrský závod na opravy elektrických automobilů (OEVRZ) [4] .

Od roku 2022 jsou elektrické vlaky Moskva-2020 vyráběny na zakázku pro moskevské metro v osmivozové konfiguraci, dříve se vyráběly i vlaky v sedmivozové konfiguraci (pro Circle Line). V roce 2020 bylo postaveno 45 vlaků - 25 sedmivozových a 20 osmivozových vlaků (v OEVRZ bylo vyrobeno pět osmivozových vlaků). V roce 2021 bylo vyrobeno dalších 47 vlaků – 15 sedmivozových a 32 osmivozových souprav. V letech 2022 a 2023 je plánována výstavba dalších 80 osmivozových vlaků, z nichž k únoru 2022 bylo dodáno minimálně 9 osmivozových vlaků. Celkem se tedy od roku 2020 do konce roku 2023 na objednávku moskevského metra plánuje vyrobit 1336 vozů, sestavených do 172 vlaků - 40 sedmivozových a 132 osmivozových souprav [5] .

Údaje o vydaných vozech 81-775/776/777 k září 2022: [3] [4]

Rok vydání vagonů
na vlak 		Počet
skladeb 		Počet vagónů Čísla aut
81-775 (Mg) 81-776 (MP) 81-777 (Pp) 81-775 (Mg) 81-776 (MP) 81-777 (Pp)
2020 osm dvacet 40 80 40 75001—75090 76001-76155 77001—77090
7 25 padesáti 75 padesáti
2021 osm 32 64 128 64 75091—75184 76156—76328 77091—77184
7 patnáct třicet 45 třicet
2022 osm 24 48 96 48 75185—75232 76329—76424 77185—77232
Celkový osm 76 152 296 152 75001—75232 76001-76424 77001-77232
7 40 80 120 80

Obecné informace

Vozy modelů 81-775/776/777 "Moskva-2020" jsou určeny pro přepravu cestujících na tratích metra o rozchodu 1520 mm , elektrifikovaných boční trolejí o napětí 750 V DC. Vlaky mohou být provozovány jak na podzemních, tak na pozemních úsecích tratí. Jsou dalším vývojem tratě 81-765/766/767 "Moskva", zděděné od nich mezivozovými přejezdy v celém vlaku a jsou provozovány jako součást stálé sestavy.

Náklady na jeden nový vůz vlaku Moskva-2020 jsou asi 100 milionů rublů [6] , což je jedenapůlkrát dražší než cena jednoho předchůdce, která byla 65 milionů rublů [7] .

Složení

Elektrické vlaky jsou obecně tvořeny vozy tří typů: dva hlavní motorové vozy (Mg) s řídicími kabinami model 81-775 na koncích vlaku, až čtyři mezilehlé motorové vozy (Mp) model 81-776 a až dva mezilehlé přívěsné vozy (Pp) model 81- 777. Minimální počet vozů ve vlaku jsou dva (pouze hlavní vozy), maximum je osm (dva hlavní vozy a šest vložených vozů). Osmivozové soupravy pro moskevské metro jsou sestaveny podle schématu Mg + Pp + Mp + Mp + Mp + Mp + Pp + Mg, to znamená, že přívěsné vozy jsou na obou koncích vlaku druhé v řadě. Linka Kolcevaja provozuje sedmivozové vlaky podle schématu Mg + Pp + Mp + Mp + Mp + Pp + Mg, tedy s jedním chybějícím motorovým mezivozem.

Číslování a značení

Číslování a označování vozů 81-775/776/777 je obecně podobné jako u všech vozů metra ruské výroby a provádí se na vůz bez přidělování čísel vlaků. Čísla jsou aplikována na obou bočních stěnách každého vozu v úrovni oken poblíž jednoho z mezivozových uliček; ze strany dalšího mezivozového průchodu se číslo neuplatňuje. Na vozech není žádné označení modelové řady a je k vidění pouze na štítcích výrobce v salonech vozů.

Vozy 81-775/776/777 dodané do Moskvy dostávají pětimístné číslování, avšak první dvě číslice čísla se shodují s posledními dvěma identifikačními číslicemi modelu vozu: 75xxx - pro hlavní motorové vozy (od 75001) , 76xxx - pro střední motorové vozy (od 76001), 77xxx - pro střední bezmotorové (od 77001).

Konstrukce

Konstrukčně jsou vozy 81-775/776/777 „Moskva-2020“ dalším vývojem vozů 81-765/766/767 „Moskva“ , ale zároveň mají oproti svým předchozím úpravám dostatek odlišností od svých předchůdce považovat za novou řadu. Změny zahrnují nový design masky, posuvné dveře , širší dveřní otvory 1,6 m místo 1,4 m, prostornou mezivozovou lávku o šířce 1,6 m místo 1 m, boční tabule na vnější straně vlaku, uspořádání kabiny s pětimístnými sedadly sedadla místo šestimístných , aktualizovaná elektronika a ovládací panel [2] . Počínaje třetím vlakem došlo oproti prvním dvěma vlakům k určitým změnám: z čelní masky zmizela obrazovka s číslem trasy a boční panely se přesunuly ze spodního výklenku uvnitř karoserie na místo okenního výdechu.

Vozíky

Každý vůz má dva dvounápravové podvozky s dvoustupňovým pružinově-pneumatickým adaptivním odpružením a trakční převodovkou druhé třídy. Ve stupni odpružení karoserie se používá centrální odpružení na vzduchových pružinách. Na vozech 81-775 a 81-776 jsou instalovány motorové podvozky, na vozech 81-777 jsou instalovány bezmotorové podvozky s elektropneumatickým brzděním. Motorové podvozky mají dva trakční pohony samostatné pro každou nápravu. Dvojice kol podvozku se skládají z nápravy, dvou kol, dvou nápravových skříní a převodovky na motorových podvozcích. Od složení 75225-75226 byl změněn tvar rámu podvozku a jsou instalovány kotoučové brzdy.

Interiér

Kabina pro cestující Plánování

Prostor pro cestující vozů Moskva-2020 je na rozdíl od vozů Moskva vybaven automatickými dvoukřídlými posuvnými dveřmi namísto sklopných posuvných dveří. Kromě zvětšení šířky samotných křídel oproti vozům Moskva mají okna v nich podhodnocenou spodní hranu a jsou umístěna téměř v celé výšce. Dveře jsou vybaveny systémem proti sevření [8] .

Pohovky pro cestující jsou instalovány po stranách dveří podél střední uličky směrem k uličce. U čelních vozů v přední části je salon od kabiny oddělen stěnou s dveřmi umístěnými vpravo od středu stěny. Kvůli zvětšení šířky dveřních otvorů byly místo šestimístných instalovány pětimístné sedačky, které jsou poprvé po experimentálních průmyslových vozech typu 81-720 / 721 Yauza odděleny od dveří průhlednými sklenka. Pohovky jsou umístěny mezi dveřmi na každé straně vozu a každá sestává z pěti samostatných sedadel. Výjimkou je první pohovka na pravé straně v čele vozu: skládá se ze dvou sedadel blíže středu vozu a zbývající prostor zabírá odkládací plošina. Zvyšuje kapacitu vozu a také umožňuje umístit objemná zavazadla, invalidní vozíky a kočárky. Pro pohodlí zdravotně postižených cestujících je plošina vybavena svislým opěradlem a pásy pro upevnění invalidních vozíků. V koncových zónách, v každém rohu na pravoboku vzhledem ke koncové stěně, pokud ji považujeme za zadní stěnu, jsou místo dvou polosedů v podobě šikmých říms instalována dvě plnohodnotná místa k sezení, a v rohu na levoboku je jediná dvojitá polosedící šikmá římsa bez oddělení [ 8] [9] .

Celkem má hlavní vůz 29 míst k sezení a 2 polosedačky a mezilehlý vůz 34 míst k sezení a 4 polosedačky [9] , což je o 30 % méně ve srovnání s nejmasivnější řadou vozů 81-714/717 ( 262, respektive 372 míst pro osmivozový vlak).

  • Salon přední části předního vozu. Vpravo je vidět odkládací plocha, záda pro invalidy a dvoumístná pohovka

  • Salon hlavního vozu na pravoboku. V popředí je za akumulační plošinou dvoumístná pohovka, dále - pětimístná

  • Salon vlaku, celkový pohled

Dokončení

Změnila se také barevná schémata interiéru. Modré odstíny byly nahrazeny jemnou barvou růžového zlata, kterou zvolili zkušení cestující a designéři. Tato barva v zářivé podobě s oranžovým nádechem se používá k lakování teplých ergonomických madel, která jsou celá pokryta hřejivým materiálem (jako u sériových vozů typu Yauza) a v matnějším šedavém provedení - na čalounění sedadel, zdobená vzor dvojitých a log moskevského metra, z nichž většina je černá a malá část je žlutá. Dveřní křídla a přední stěna oddělující kabinu od prostoru pro cestující jsou černé; boční stěny, strop a podnože pohovky jsou mléčně bílé s odstínem růžového zlata, zatímco podlaha je šedá se žlutou linkou nakreslenou kolem okrajů sedadel na podlaze. Ve spodní části jsou stěny obloženy šedými plechy [8] .

Větrání

Stropy vozů mají dvě řady větracích mřížek probíhajících podél prostoru pro cestující v blízkosti okraje hlavní horizontální části stropu. Stejně jako všechny vozy moskevského metra zakoupené v posledních letech jsou vlaky Moskva-2020 vybaveny systémem nuceného větrání a automatickým systémem dezinfekce vzduchu. Každý vůz má dvě takové jednotky zabudované do systému klimatizace. Jedná se o kompaktní high-tech zařízení využívající amalgámové germicidní ultrafialové lampy, podobné těm, které jsou instalovány ve specializovaných lékařských ústavech [8] . Zároveň se horní část většiny oken otevírá také na principu okna pro dodatečný přívod čerstvého vzduchu.

Osvětlení

Vozy Moskva-2020 dostaly nový systém stropního osvětlení. Místo souvislé světelné linie, která vedla středem stropu u vozů Moskva, se lampy oddělily. Nad vstupními prostory mezi dveřmi ve středu stropu se začaly umisťovat široké obdélníkové lampy, přičemž u dvou krajních dveřních otvorů byly zabudovány do malého pouzdra s mírným podhodnocením od úrovně stropu a u dvou středních byly zabudovány do silně podceňované skříně se šikmými panely pro LCD monitory . V sedadlech se místo středových světelných linií objevily podél okrajů stropu bílé lampy ve tvaru lichoběžníku se širokou základnou na boku vozu před mřížkami ventilace, zatímco v hlavní místa k sezení mezi vstupními prostory jsou čtyři takové lampy (dvě na každé straně) a v koncových zónách - dvě (jedna na každé straně). Také úzké bílé vodorovné lampy jsou umístěny nad vjezdem na mezivozové přechody [8] [9] .

Po okrajích rohových panelů po stranách dveřních otvorů jsou instalovány jasné svislé LED pásky, které cestujícím signalizují otevření a zavření dveří, svítí zeleně při otevírání, červeně blikají při zavření nebo svítí bíle v normálním režimu. Novým technickým řešením pro zlepšení navigace bylo LED osvětlení interiéru pod sedadly a nad okny v barvě tratě, po které vlak jede [8] [9] .

Informační systémy, video dohled a komunikace

Pro informování cestujících byly poprvé v moskevském metru použity 20palcové stropní LCD konzolové displeje umístěné naproti centrální uličce a zabudované do dolů skloněných panelů před a za tělem svítidla dvou středních vstupních oblastí. . Text je dobře čitelný odkudkoli v kabině díky vysoké čistotě obrazu a širokému pozorovacímu úhlu. Pro zobrazení lineárního schématu trasy a aktuální polohy vlaku jsou na něm nad dveřmi instalovány široké barevné tabule s úhlopříčkou 56 palců – o 17 procent více než ve vlaku Moskva. Na bočních stěnách vozu nad polosedačkami v koncových zónách všech vozů a vlevo od okna v oblasti odkládacího prostoru v hlavovém voze jsou stejně jako u jejich předchůdců interaktivní dotykové displeje. nainstalovaný, pomocí kterého si cestující mohou prostudovat mapu metra, najít požadovanou stanici, získat trasu, vypočítat dobu jízdy a získat další užitečné informace, dotykové obrazovky nad polosedačkami však byly zvětšeny 1,4krát (namísto úhlopříčky 19 palců nyní 27 palců) a získaly vertikální orientaci a pouze obrazovky v oblasti úložného prostoru hlavního vozu si zachovaly svou obvyklou velikost. Kromě ruštiny nyní mapy podporují osm jazyků: angličtinu, francouzštinu, němčinu, španělštinu, čínštinu, kazaštinu, tádžiku a uzbečtinu. V bočních stěnách nad všemi pětimístnými pohovkami vpravo od okna mezi ní a dveřním otvorem jsou zabudovány také malé barevné displeje pro zobrazování videoreklam, televizního vysílání či jiných informací [8] .

Znatelnou změnou pro cestující bylo zvýšení počtu USB portů pro nabíjení mobilních zařízení. Poprvé se v prostoru mezi sedadly pro cestující objevily USB zásuvky, dvě v intervalech mezi všemi sedadly, kromě intervalu mezi druhým a třetím sedadlem každé pětimístné pohovky vzhledem k jejímu levému okraji, protože madla jsou připojené k pohovkám v tomto intervalu. Kromě toho jsou v koncových zónách nad polosedačkami po stranách dotykových obrazovek instalovány čtyři USB zásuvky s osvětleným obrysem ve tvaru čtverce se zaoblenými rohy (dvě vlevo a dvě vpravo) , a další dva jsou v hlavových autech v úložném prostoru vlevo od okna na pravoboku pod dotykovou obrazovkou. Každý hlavní vůz má 40 USB zásuvek (30 mezi sedadly pěti pětimístných pohovek, čtyři mezi sedadly dvoumístných sedadel, dvě u akumulační plošiny a čtyři nad polosedadlem) a střední vůz má 48 (36 mezi sedadly šesti pětimístných pohovek, čtyřmi mezi sedadly po dvou a čtyřmi nad dvěma polosedy). Celkem se počet USB konektorů v osmivozovém vlaku zvýšil pětkrát - 368 jednotek místo 72 u vlaků Moskva [8] .

Vlak Moskva-2020 je vybaven aktualizovaným systémem video sledování. V každém voze je instalováno osm kabinových kamer a zařízení pro komunikaci s jedním dispečinkem (UDC), kde jsou okamžitě přenášeny obrazové a zvukové informace, což zrychluje reakční dobu zaměstnanců metra v jakékoli nestandardní situaci. Na stropě, v rozích sedacích částí mezi prvním a druhým a mezi třetím a čtvrtým dveřním otvorem, jsou instalovány polokulové videokamery s vysokým rozlišením a čidla požární signalizace, střídavě po dvojicích vlevo a vpravo. Také čtyři menší kamery jsou instalovány vpravo od dveří na rohových panelech prvních a třetích dveří zprava doleva vzhledem ke každé straně (tj. první a třetí na levé straně a druhá a čtvrtá na pravé straně vozu) a pod nimi jsou cestující-řidič“. Další interkomy jsou instalovány také v prostoru akumulačních ploch hlavových vozů vlevo od okna na pravoboku pod dotykovou obrazovkou a USB zásuvkami [8] [9] .

  • Nakloněný stropní LCD displej a svítidlo nad vstupním prostorem

  • Dotykový displej a USB nabíječky nad polosedačkami

  • USB nabíjení mezi sedadly

Kabina řidiče

Poprvé se do kabiny strojvedoucího vstupuje pomocí individuální přístupové karty, která zároveň slouží ke spuštění integrovaného systému řízení a bezpečnosti provozu. Konzola strojvedoucího ve vlaku nové generace má vylepšené ergonomické vlastnosti a tlačítek je téměř o polovinu méně - objevily se velkoformátové dotykové monitory. Kabina má pohodlné sedadlo s možností výškového nastavení sedáku a područek, můžete měnit polohu zad. Navíc je tu systém nastavení bederní opěrky a tři režimy tuhosti systému tlumení nárazů. Sedadlo je vyhřívané, stejně jako přední sklo a opěrka nohou .

Kabina je vybavena prostředky kontroly bdělosti řidiče - pedálem a tlačítkem bdělosti. Existují inteligentní podpůrné systémy s vizuálními a zvukovými informacemi o poruchách a provozu všech systémů kolejových vozidel. Kabina je navíc přizpůsobena systému Antison, který během jízdy vlaku sleduje stav strojvedoucího. V kabině strojvedoucího jsou také instalovány čtyři monitorovací kamery: jedna monitoruje situaci v kabině, druhá je zaměřena na trať, třetí monitoruje práci strojvedoucího, čtvrtá - za zónou závěsu [8] .

  • Celkový pohled na přední část kabiny

  • Pohled na levou stranu kabiny z pravé strany

Testování a provoz

V noci z 16. na 17. dubna 2020 přijel do moskevského metra v elektrickém depu Sokol první osmivozový vlak řady [10 ] . Večer 17. dubna byl odeslán do elektrického depa Sviblovo k testování na trati Kalužsko-Rižskaja [11] . Do konce měsíce přijel druhý osmivozový vlak.

Začátkem července 2020 byl jeden z vlaků testován na trati Nekrasovskaya . V polovině měsíce prošel 3. vlak řady továrním záběhem na území Metrovagonmash as, hlavní vozy vlaku byly provizorně vybaveny horními sběrači proudu pantografového typu , aby mohly být napájeny z železniční horní styčná síť při absenci styčné koleje [12] . Na konci měsíce dorazil vlak do elektrického depa Krasnaya Presnya na záběh na Circle Line [13] [14] .

5. září 2020 byl v elektrickém depu Mitino poprvé oficiálně představen vlak starostovi města a novinářům [8] . Ve stejném měsíci byly vlaky testovány na tratích Solntsevskaya a Bolshaya Koltsevaya . 6. října 2020 podnikl sedmivozový vlak modelu Moskva-2020 svou první cestu s cestujícími na Circle Line [15] . Dne 1. prosince 2020 byl zahájen osobní provoz osmivozových vlaků na trati Kalužsko-Rižskaja . Na konci října 2021 byl zahájen přesun vlaků Moskva-2020 z Kalužsko-Rižskaja na trať Bolšaja Kolcevaja [5] .

  • Nájezd třetího vlaku na Circle Line, stanice Komsomolskaja

  • Záběh vlaku na trati Nekrasovskaya , stanice Okskaya

  • Záběh vlaku na trati Nekrasovskaya , stanice Nekrasovka

Ceny a ceny

20. listopadu 2020 se vlak Moskva-2020 stal vítězem Národní ceny Formule of Motion za úspěchy v oblasti dopravy a dopravní infrastruktury. Projekt vlaku byl zaregistrován jako kandidát na ocenění v kategorii „Nejlepší inovativní řešení v oblasti dopravní techniky“ [16] [17] . Tato cena byla zřízena Veřejnou radou Ministerstva dopravy Ruské federace a uděluje se od roku 2014. Ze 43 přihlášených se tentokrát 11 stalo laureáty [17] .

Poznámky

  1. ↑ V Moskvě se vyvíjí nový typ vlaku metra „2020“ . iz.ru. _ Získáno 15. září 2020. Archivováno z originálu dne 7. prosince 2020.
  2. ↑ 1 2 Na síti se objevily fotografie nových vozů metra . Informace o Odintsově . Získáno 23. března 2020. Archivováno z originálu dne 26. července 2020.
  3. ↑ 1 2 81-775/776/777 vyrábí Metrowagonmash - TransPhoto .
  4. ↑ 1 2 81-775/776/777 vyrábí OEVRZ - TransPhoto .
  5. ↑ 1 2 V metru začaly jezdit tři nové modrobílé vlaky Moskva-2020 . mosmetro.ru _ Moskevské metro (29. ledna 2021). Získáno 11. dubna 2021. Archivováno z originálu dne 11. dubna 2021.
  6. ↑ 1 auto "Moskva-2020" je "koupeno" za jeden a půl milionu dolarů. V Číně stojí 10 tisíc . mayday . Získáno 13. února 2022. Archivováno z originálu 13. února 2022.
  7. ↑ M. Liksutov: Náklady na jeden vůz nového vlaku moskevského metra jsou 65 milionů rublů. . Tisková agentura města Moskvy (9. září 2016). Získáno 17. října 2017. Archivováno z originálu 18. října 2017.
  8. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 LCD displeje a USB nabíječky: nové soupravy metra představené v Moskvě . Mos.ru (5. září 2020). Získáno 12. září 2020. Archivováno z originálu dne 9. září 2020.
  9. ↑ 1 2 3 4 5 Line-up Moskva-2020 (videorecenze salonu) (část 1) + (část 2) + (část 3) na YouTube
  10. ↑ Fotky prvního vlaku v depu (nepřístupný odkaz) . fórum Yauza . Staženo 17. dubna 2020. Archivováno z originálu dne 27. července 2020. 
  11. ↑ Nájezd vlaku Moskva 2020 na lince Kalužsko-Rižskaja na YouTube
  12. ↑ Fotografie třetí kompozice na zkouškách (nepřístupný odkaz) . fórum Yauza . Získáno 20. července 2020. Archivováno z originálu dne 21. července 2020. 
  13. ↑ Fotografie třetího vlaku v depu Krasnaya Presnya (nepřístupný odkaz) . fórum Yauza . Získáno 30. července 2020. Archivováno z originálu dne 27. července 2020. 
  14. ↑ Running Moscow 2020 on the Circle Line na YouTube
  15. ↑ Sergei Sobyanin: První vlak nové generace „Moskva-2020“ vjel na linku metra Kolcevaja . Mos.ru (6. října 2020). Získáno 6. října 2020. Archivováno z originálu dne 9. října 2020.
  16. ↑ Nejnovější TMH Metro Train získal cenu „Formule Of Movement“  . Oficiální stránky . Railvolution (20. listopadu 2020). Získáno 23. května 2021. Archivováno z originálu dne 22. května 2021.
  17. ↑ 1 2 Vlak metra Metrowagonmash se stal vítězem Národní ceny "Formule of Motion" . Síťová publikace "Rodniki" (24. listopadu 2020). Získáno 23. května 2021. Archivováno z originálu dne 22. května 2021.

Odkazy