M-72 (auto)

M-72  je sovětský osobní automobil s pohonem všech kol , sériově vyráběný v Gorkého automobilovém závodě v letech 1955 až 1958. Agregátní základ - vozy M-20 Pobeda a GAZ-69 . Celkem bylo vydáno 4677 kopií.

Historie

V poválečných letech, s odchodem zastaralého GAZ-61 a uvedením vozu M-20 Pobeda , byla nastolena otázka vytvoření nového domácího pohodlného terénního osobního automobilu.

Terénní vůz s názvem M-72 byl vytvořen na základě karoserie Pobeda a jednotek armádního terénního vozu GAZ-69 . Z M-20 "Victory" pro tento vůz byly převzaty pouze vnější panely karoserie a nosný rám karoserie, který byl upraven a dodatečně zesílen.

Pro umístění rozdělovací převodovky bylo nutné opustit příčný skříňový zesilovač těla a také podélný zesilovač - uzavřený tunel hnacího ústrojí, které byly charakteristické pro tělo M-20 Pobeda . Pro kompenzaci těchto chybějících výkonových prvků a také pro zvýšení podélné a příčné tuhosti karoserie jako celku bylo do její konstrukce zavedeno 14 dalších výztuh podlahy, nosníků, sloupků dveří a střechy. Na rozdíl od M-20 Pobeda měl M-72 zcela nový podmotorový rám, určený pro montáž odpružení přední nápravy listovými pružinami.

Převodovka , rozdělovací převodovka , přední a zadní náprava byly zapůjčeny z GAZ-69 . Převodovka u M-20 "Pobeda" a GAZ-69 je stejná, rozdíl je pouze v odlišných bočních krytech skříně převodovky a v umístění řadicí páky, u "Pobedy" vahadlo (páka je umístěn na sloupku řízení) byl použit mechanismus řazení na podlaze GAZ-69 (instalovaný přímo na kontrolním stanovišti).

Vybavení karoserie M-72 bylo stejné jako u M-20 Pobeda : měkké čalounění, hodiny, topení a dvoupásmové rádio. Ale s přihlédnutím k potřebě pracovat na špinavých venkovských cestách byla poprvé v domácí praxi použita ostřikovač čelního skla na M-72. Některé z novinek, které se poprvé objevily na M-72, pak putovaly do modernizované Pobedy. Zejména pro M-72 bylo vyvinuto nové obložení chladiče v podobě tří masivních tyčí, které se na Pobedě objevilo na podzim roku 1955 za účelem sjednocení. Na stejném modelu se objevil volant s kruhovým signálním tlačítkem.

Vůz byl vybaven rozdělovací převodovkou s demultiplikátorem a vypínatelnou hnací přední nápravou ( vypnuty byly i náboje předních kol ). Na 16palcových kolech se zvýšenými výstupky (jako na moderní Nivě s pohonem všech kol ) měl vůz značnou světlou výšku, která mu poskytovala dobrou průchodnost v blátě, písku, sněhu, orné půdě a rozbitých cestách. Na Nivě jsou pneumatiky pro auta 6,95-16 s vnějším průměrem 692 mm, na M-72 - 6,50-16, ale vnější průměr je o něco větší - 765 mm. Světlá výška pod přední a zadní nápravou na "nativních" pneumatikách - 210 mm [1] . Vůz se vyráběl v malých sériích od roku 1955 do roku 1958. První várka byla smontována v červnu 1955, do výroby šel vůz v září. V roce 1955 bylo vyrobeno 1525 kusů, v letech 1956-1151, v letech 1957-2001. S dokončením výroby M-20 Pobeda zanikla i výroba M-72.

Literatura

• Kolektiv autorů závodu GAZ. Vůz M-72. Návod na péči. - Čtvrté vydání. Gorkij, 1957.

• Sergej Kannunikov. Kola pro předsedu // Pohon v terénu. - 2011. - č. 02 . - S. 118-121 .

Poznámky

1. ↑ Údaje ze „stručné automobilové příručky“ Státního výzkumného ústavu motorové dopravy, Moskva, 1983

Odkazy

• M-72, muzeum veteránů.
• M-72, vojensko-technické muzeum.