| "Delfín" | |
|---|---|
| torpédoborec číslo 150 | |
| "Dolphin" na modernizaci, 1904 | |
| Historie lodi | |
| stát vlajky | ruské impérium |
| Domovský přístav | Libavá , Vladivostok , Murmansk |
| Spouštění | května 1903 |
| Stažen z námořnictva | 8. srpna 1917 |
| Moderní stav | řezat do kovu |
| Hlavní charakteristiky | |
| typ lodi | malá ponorka |
| Označení projektu | torpédoborec číslo 113 |
| Vývojář projektu | Design Bureau of the Baltic Shipyard |
| Hlavní konstruktér | I. G. Bubnov |
| Rychlost (povrch) | 9 uzlů |
| Rychlost (pod vodou) | 6 uzlů |
| Provozní hloubka | 50 metrů |
| Osádka | 10-20 lidí |
| Rozměry | |
| Povrchový posun | 113,0 t |
| Posun pod vodou | od 124 t do 135,5 t [1] |
| Maximální délka (podle návrhu vodorysky ) |
19,6-20,0 m [1] |
| Šířka trupu max. | 3,66 m |
| Průměrný ponor (podle konstrukční vodorysky) |
2,9 m |
| Power point | |
| Benzín-elektrický, benzínový motor 320 hp, elektromotor 138,6 hp, 50článkové baterie | |
| Vyzbrojení | |
| Minová a torpédová výzbroj |
2 TA Dževetskij, 2 torpéda z modelu 1898 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
"Dolphin" (torpédoborec č. 150) je první ruská ponorka z oficiálně uvedených lodí ruského námořnictva . V letech 1903-1904 byl Dolphin dokončen a testován v Baltském moři, sloužil k výcviku prvních ruských ponorek. Následně loď sloužila jako základ pro následující typy ruských ponorek. Koncem roku 1904 byl převezen po železnici do Vladivostoku . Během rusko-japonské války strávil na moři 17 dní, včetně vojenského tažení trvajícího 8 dní. V červnu 1916 byl převezen do Murmansku , v srpnu 1917 byl vyřazen ze seznamů lodí, ve 20. letech byl trup delfína vyřezán do kovu.
Dne 19. prosince 1900 (starý styl) zorganizovalo námořní oddělení komisi na vypracování projektu ponorky. vrchní inspektor stavby lodí N. E. Kuteynikov , v komisi byl starší asistent stavitele lodí I. G. Bubnov (pro stavbu lodí); vedoucí strojní inženýr I. S. Goryunov (v mechanice); Poručík M. N. Beklemišev (v elektrotechnice). Úkolem komise bylo prostudovat dostupná zahraniční data o konstrukci poloponorkových torpédoborců, návrhu a konstrukci ponorného plavidla pro obranu pobřeží. Projekt měl být připraven od března do dubna 1901 a projednán na zasedání námořního technického výboru v květnu téhož roku.
Práce na projektu "torpédoborec č. 113" probíhaly v experimentálním povodí stavby lodí a měly status tajného.
Pro snížení nákladů na stavbu byly rozměry lodi co nejvíce zmenšeny. Hloubka ponoru byla stanovena na 50 metrů s dvojnásobnou bezpečnostní rezervou. Pro zajištění lepšího proudění při zachování minimálních rozměrů a hmotnosti byla zvolena vřetenovitá konstrukce s jedním trupem. I. S. Gorjunov navrhl jako povrchový motor vznětový motor, ale ve výrobě nebyly žádné modely vhodné pro rozměry, proto byl zvolen motor benzinový. Objednaný v dubnu 1901 firmou Daimler ve Stuttgartu, která se jako jediná zavázala vyrobit jej za pouhých 8 měsíců.
V květnu 1901 hlásil I. G. Bubnov ITC o dokončení návrhu, 3. června se konala schůze ITC, na které byl projekt uznán jako „tak vyvinutý z hlediska trupu, že stavba může být zahájena bez zpoždění ...". Návrh různých mechanismů přitom ještě není dokončen.
Dne 5. července byla podepsána stavební zakázka, projekční komise se přeměnila na Komisi výstavby ve stejném složení. Petrohradské baltské loděnici byla vydána objednávka na stavbu trupu, hlavním stavitelem byl jmenován Bubnov. Pracovní výkresy byly vypracovány v projekční kanceláři Baltic Shipyard. Torpédoborec č. 113 byl položen v červenci 1901 na speciálně vybavený skluz vedle velké loděnice. Ocelové plechy a profily byly dodávány ze závodu Putilov , vzduchové válce byly vyrobeny z ocelárny Obukhov. Elektromotory ("Sauterne-Garlet") a baterie byly objednány ve Francii.
Koncem července 1901 odjel M.N.Beklemišev na služební cestu do holandské loděnice v USA, aby se seznámil s rozestavěnými loděmi. V září mu bylo uděleno povolení prohlédnout si ponorku Fulton , stále ve výstavbě, a zúčastnit se zkušebního ponoru. Na základě výsledků služební cesty Beklemišev uvedl, že ruský projekt je kvalitou srovnatelný se zahraničními protějšky a některá ruská řešení nemají v zahraničí obdoby [2] .
V průběhu stavby byl projekt dopracován: ve střední části trupu byla vyrobena kabina vysoká asi 70 cm s masivním utěsněným poklopem, na jehož víku byl instalován kleptoskop o délce 2 metrů. V přídi a zádi byl instalován malý stožár pro vyvěšování vlajek.
Posádku lodi tvořil Beklemišev do února 1902 výběrem z řad dobrovolníků. Posádka byla podobná holandským ponorkám: velitel, jeho asistent a osm proviantních důstojníků: dva kormidelníci, čtyři důlní experti a dva strojníci.
V březnu 1902 byl „torpédoborec č. 113“ zařazen do seznamů flotily jako „Torpédoborec č. 150“ [3] . Velitelem byl jmenován M. N. Beklemišev, jeho asistentem byl A. O. Gadd. V listopadu téhož roku navštívil Beklemišev Stuttgart a zúčastnil se přejímacích zkoušek povrchového motoru. Kvůli problémům, které se objevily, byl učiněn pokus najít alternativy k motoru Daimler, kvůli kterému Beklemišev navštívil francouzský závod Sauternes-Garlet. V důsledku toho byl motor Daimler přijat, ale až v dubnu 1903 a s podmínkou, že připomínky budou odstraněny.
V květnu 1903 byl spuštěn torpédoborec č. 150 a zahájil přípravy na testování elektromotorů.
8. června 1903 začaly námořní zkoušky, byla vyvinuta rychlost 5 uzlů. Při prvním ponoru nebylo možné udržet loď v dané hloubce a přilepila se ke dnu. Po úspěšném výstupu, podle svědectví řemeslníka M. V. Stetsyura, Bubnov a Beklemishev, kteří vystoupili z lodi, sundali čepice, pokřižovali se a jeden z nich řekl: „No, díky bohu, a plaval pod vodou ... “ [4] .
Podle výsledků zkoušek byla vrtule nahrazena vrtulí s nastavitelným stoupáním a zvětšena plocha vodorovných kormidel. Dne 21. června Bubnov předložil vrchnímu inspektorovi stavby lodí N. E. Kuteinikovovi zprávu o výsledcích zkoušek, ke které poznamenal: „Do pozornosti pánů členů a k věci. Skvělý začátek."
4. července - 9. srpna byl na torpédoborec instalován povrchový benzínový motor, přídavné drenážní čerpadlo, motor řízení, poklop byl vybaven protizávažím. 11. srpna loď vstoupila do námořních zkoušek s benzínovým motorem, v důsledku čehož byla okamžitě zjištěna potřeba změny nebo výměny vrtule.
7. října byl „torpédoborec č. 150“ přidělen k lodím 3. hodnosti a stal se součástí Baltské flotily.
14. října byly dokončeny námořní zkoušky, „torpédoborec č. 150“ byl umístěn na pevninu na území Baltské loděnice k přezimování. Během zimního období pokračovalo zlepšování jak trupu, tak mechanismů lodi.
Konstrukce lodi je jednotrupová. Robustní pouzdro je vyrobeno z vřetenového tvaru, vyrobené z vysokopevnostní niklové oceli tloušťky 8 mm, určené pro hloubku ponoření 50 metrů s dvojnásobnou bezpečností rezervou. 32 vnějších rámů z profilu Z bylo tvořeno dvěma polovinami, spojenými kovářským svařováním, vyztuženými nýtovanou výstelkou. Trup je nýtovaný, v řezu po celé délce kulatý, zvenku je pokryt dvěma vrstvami modřínových tyčí, nahoře opláštěných tenkým pozinkovaným železem. Konce obsazené nádržemi hlavního balastu byly vyrobeny méně odolné.
Tři nádrže hlavního balastu sloužily k potápění. „Černá“ nádrž byla v přídi, prostřední nádrž měla válcový tvar a byla umístěna ve střední části trupu pod vstupním poklopem, „Červená“ nádrž zaujímala zadní konec. Hlavní zátěž byla nasávána gravitací přes královské kameny, zatímco ventilace nádrží byla přivedena dovnitř trupu, v důsledku čehož při potápění musel být horní velitelský poklop ponechán otevřený, aby se uvolnil přetlak, a uzavřen v místě ponoru. poslední moment. Doba ponoru byla původně 15 minut.
Drenážní systém se skládal z elektrického pístového drenážního čerpadla a malého ručního čerpadla.
Trimování bylo prováděno pomocí dvou trimových nádrží, „bílé“ v přídi a „modré“ v zádi, spojených potrubím. Tyto tanky sousedily s Central City Hospital, ale byly součástí pevné budovy. Čerpání vody mezi trimovacími nádržemi bylo prováděno drenážními čerpadly.
Nádrže byly propláchnuty stlačeným vzduchem, jehož přívod byl umístěn v šesti válcích o celkovém objemu 1 m³ při tlaku 100 kgf/cm². Ze šesti válců byly dva určeny pro odpalování torpéd. Pro doplnění zásob stlačeného vzduchu byl zajištěn elektrický kompresor „Elwell et Leytrig“, který naplnil válce za 4 hodiny.
Povrchový chod zajišťoval jeden šestiválcový řadový benzínový motor o jmenovitém výkonu 300 koní. S. při 600 ot./min. Zásoba paliva byla uložena ve dvou bočních nádržích umístěných v blízkosti motoru a mohla být odebírána i do dvou oddílů „Červené“ balastní nádrže. Celková dodávka benzinu dosáhla 5,3 tuny.
Koaxiálně k benzínovému motoru v jeho zádi byl umístěn vrtulový motor pro podvodní cestování. Měl výkon 120 koní. S. při 300 otáčkách za minutu a připojený k benzínovému motoru přes vačkovou spojku. Ze společné hřídele pro motory se točivý moment přenášel na hřídel vrtule pomocí ozubeného soukolí s poklesem otáček 4x.
Elektrické baterie byly umístěny v přídi lodi na speciálních stojanech. Projekt počítal s 50 články o celkové kapacitě 5000 Ah, ale ve skutečnosti bylo instalováno 64 článků o celkové kapacitě 3600 Ah.
V režimu nabíjení baterie byl elektromotor roztáčen benzinovým motorem a fungoval jako elektrický generátor. Mezi převodem a elektromotorem byla malá spojka, při rozepnutí bylo možné nabíjet baterie bez pohybu člunu. Nabíjení probíhalo při napětí 120-140 V, proudu 300-550 A a trvalo až 10 hodin.
Vzhledem k malému výtlaku a všestrannému snížení nákladů na konstrukci se loď ukázala jako velmi stísněná a životní podmínky posádky nebyly zdaleka prvořadým úkolem. Dřevěné štíty zakrývající baterie mohly sloužit jako místo odpočinku pro posádku. V přídi byly tři elektrické zásuvky pro připojení přenosného elektrického sporáku a rychlovarné konvice, konvice na kávu, konvičky na mléko. Sporák sloužil především k ohřevu konzerv. Pitná voda byla skladována ve speciální cisterně s kapacitou 20 věder. Důstojníci byli umístěni u střední nádrže, byly pro ně dvě pohovky, malý stolek, skříňka na nádobí. Na samostatných bojových stanovištích byly stolice.
Hlavní výzbrojí byly dva vnější příhradové torpédomety systému Drzewiecki se dvěma torpédy Whitehead modelu 1898 ráže 381 mm (15 palců) a dosahem 8 kabelů (asi 1,5 km). Torpédomety byly umístěny na boku, směřovaly podél směru pohybu a byly blíže k zadnímu konci člunu. Zařízení bylo ovládáno zevnitř robustní skříně pomocí speciálních pohonů.
31. května 1904 byl „torpédoborec číslo 150“ pojmenován „Dolphin“.
16. června 1904, během potápění s posádkou pod velením poručíka A.N. Čerkasova, kvůli předčasnému uzavření poklopu kormidelny a panice, která následovala proudění vody přes něj, se loď potopila poblíž západní stěny baltské loděnice. Z 37 lidí se 25 utopilo [5] . K nehodě došlo v důsledku kombinace konstrukčních prvků a nezkušenosti velitele: při plnění balastních nádrží byl vzduch z nich vypuštěn do člunu, a proto musel být poklop uzavřen na poslední chvíli, než se loď dostala pod vodu . Poručík Čerkasov nevzal v úvahu přetížení člunu a opozdil se s okamžikem uzavření poklopu, což vedlo k zaplavení. Sám měl možnost uniknout, ale odmítl ji.
18. června byla loď zvednuta a po opravách byla 15. listopadu poslána po železnici do Vladivostoku k účasti v rusko-japonské válce .
První výstup na moře se uskutečnil 28. února 1905. Člunu velel Georgij Stěpanovič Zavojko (1875-1906), vnuk admirála V. S. Zavojka .
Spolu s ponorkami „ Cumec “ a „ Kasatka “ se „Dolphin“ opakovaně účastnil bojových hlídek v oblasti Preobrazheniya Bay , ale nedošlo k žádným setkáním s japonskými loděmi.
5. května byla loď kvůli opravě odvětrána (k odstranění benzínových výparů ), došlo však k explozi a loď se potopila (jeden člověk zemřel). Při zvednutí člunu došlo k explozi výbušných plynů a při dalších výstupech se tyto exploze opakovaly. Generální oprava lodi skončila na konci roku 1905, po skončení rusko-japonské války.
9. prosince 1914 došlo na lodi při nabíjení baterií transportu Xenia k explozi. Do května 1916 byla loď součástí oddílu ponorek sibiřské flotily.
22. května byla ponorka poslána z Vladivostoku do Vologdy po železnici, přeložena na člun a odvezena do Aleksandrovska ( Polyarny ).
Ponorka Dolphin dorazila 4. června 1916 po železnici z Vladivostoku do Kotlasu a 9. června byla na člunu dopravena do Archangelska. Loď byla založena na Vzglavie. 9. července "Dolphin" v závěsu lodi byl přemístěn z Archangelsku do Aleksandrovska. V září dorazil Dolphin spolu s ponorkou č. 1 k dispozici flotile Severního ledového oceánu a od 8. září byl zařazen do jejího složení. Velitel ponorky Delfín Slavjanskij se 4. listopadu stal velitelem divize, tvořené Delfínem a ponorkou č. 1, přičemž zastával i funkce velitelů každého z člunů. Bývalý velitel divize a ponorky č. 1 Ivan Ivanovič Riznič , který na něj převedl své záležitosti, odjel na služební cestu do Itálie, aby převzal ponorku St. George .
Dne 16. února 1917 byly Delfín a Ponorka č. 1 zařazeny do odřadu strážních lodí Kola Bay a 20. dubna velení rozhodlo o převedení těchto člunů do kategorie cvičných člunů a jejich využití k výcviku posádek hl. ponorky projektu AG objednané v USA . Dne 26. dubna 1917 však při neopatrném hlídání při kotvení v přístavu během bouře došlo údery na ponorku č. 1 k uvolnění těsnění kormidel , začala jimi protékat voda, v důsledku čehož ponorka č. 1 potopil. 2. srpna ponorka Dolphin dokončila tažení letošního roku, 10. srpna byla z důvodu úplného opotřebení většiny mechanismů člunu odzbrojena a trup byl předán přístavu k rozřezání do kovu. Několik let ležel na souši a v roce 1920 byl zlikvidován.
Úspěšné testy Delfína prokázaly možnost samostatné stavby ponorek v ruských továrnách. V tomto ohledu vydalo 13. srpna 1903 námořní ministerstvo pokyn zahájit vývoj projektu ponorky se zvýšeným výtlakem (až 140 tun). Návrh designu nového člunu připravila komise vedená Bubnovem a 20. prosince téhož roku schválila námořní technická komise tento projekt. Navzdory nevyhnutelným problémům s testováním projektu námořníci, kteří na něm sloužili, vypracovali pravidla a metody každodenního provozu a bojového použití ponorek s nadšením a obětavostí [6] .
Podle desetiletého programu stavby lodí přijatého v roce 1903 plánovalo námořní ministerstvo do roku 1914 postavit 10 ponorek. V souladu s tímto programem byla dne 2. ledna 1904 vydána Baltské loděnici objednávka na stavbu první ponorky typu Kasatka o výtlaku 140 tun podle projektu Bubnova a Beklemiševa [7] .
| Ponorky ruské císařské flotily | ||
|---|---|---|
| První pilotní projekty |
| |
| Individuální projekty |
| |
| Typ Kasatka (1904) | ||
| Typ Sturgeon (1905) | ||
| Typ sumec (1905) | ||
| Typ Karp (1907) | ||
| Kajmanský typ (1908) | ||
| Typ Mrož (1913) | ||
| Typ Narval (1914) | ||
| Typové tyče (1915) | ||
| Typ americká holandština (1916–1923) | ||
| / * Potopeno / † Ztraceno / | ||