| Schilderova ponorka | |
|---|---|
| Historie lodi | |
| stát vlajky | ruské impérium |
| Domovský přístav | Shlisselburg |
| Spouštění | 1834 |
| Stažen z námořnictva | 1841 |
| Moderní stav | prodáno do šrotu |
| Hlavní charakteristiky | |
| Hlavní konstruktér | Schilder, Karl Andrejevič |
| Rychlost (pod vodou) | 2,0 km/h (design); 0,74 km/h (skutečně) |
| Maximální hloubka ponoru | 12 m |
| Osádka | od 8 do 13 osob |
| Cena | 23 448 RUB |
| Rozměry | |
| Povrchový posun | 16,4 t |
| Maximální délka (podle návrhu vodorysky ) |
6 m |
| Šířka trupu max. | 1,5 m |
| Výška | 1,8 m |
| Power point | |
| svalnaté, dva páry otočných skládacích veslařských "tlap" | |
| Vyzbrojení | |
| Dělostřelectvo | Jeden 16 kg prachový důl |
| Raketové zbraně | 6 prachových raket ráže 102 mm |
Schilderovy ponorky jsou první celokovové raketové ponorky v Rusku , navržené generálním inženýrem Ruské říše K. A. Schilderem ve 30. letech 19. století XIX. Poprvé (za přítomnosti ruského císaře Mikuláše I. ) došlo k odpálení rakety z ponořené pozice ze Schilderovy ponorky.
Schilderova první ponorka byla poprvé testována v roce 1834. Ponorka s raketovými minami byla koncipována generálem Schilderem na konci 20. let 19. století a musela vzít v úvahu všechny nedostatky člunů jeho předchůdců: Bushnell , Drebbel , Johnyun, Fulton a další, které byly známy z vydaných spisů. tou dobou. Stavba Schilderova prvního člunu probíhala v loděnici Aleksandrovského slévárenského závodu (dnes Proletářský závod) od března do května 1834 [1] .
Memorandum uvádí náklady na stavbu této lodi, které činily 23 448 rublů. Člun měl tvar proudnicového těla asi 6 m dlouhého, 1,5 m širokého a 1,8 m vysokého [1] . Výtlak byl 16,4 tuny [1] . Trup byl vyroben z plechů kotlového železa o tloušťce 4,8-5,0 mm, spojený nýtováním [2] a vyztužený pěti rámy . To podle autorových výpočtů umožnilo ponořit se do hloubky 10-12 m [2] – více, než dovolovala Fultonova loď. Na zádi bylo svislé kormidlo zaobleného tvaru, podobné rybímu ocasu. Otáčel pomocí ručního pohonu [3] .
„Aby se z této metody stala impozantní zbraň pro nepřátelskou flotilu, bylo nutné najít spolehlivý způsob, jak dostat miny pod kotvící nepřátelské lodě nebo je zachytit za pohybu. Zdálo se, že stavba ponorky a zlepšení navigace s ní může tento problém vyřešit – a hned jsem se vrhl na způsoby, jak tohoto cíle dosáhnout. Na základě příkladů potápění Buschnela, Drebbela a slavného Johnsona a spisů Fultona, Mangera a dalších jsem navrhl uspořádat kovový člun, který z teoretických důvodů, majíc všechny vymoženosti naznačené uvedenými příklady, eliminoval nedostatky, které si všimli již samotní vynálezci. (Karl Schilder. Z memoranda ministru války Ruské říše) [3] .
Koncem května 1834 byla loď připravena z kovu a předvedena císaři, který zjistil, že je nutné loď upravit. června 1834, aby bylo možné loď konečně vybavit, císař Mikuláš I. pověřil Schildera, aby jmenoval velitelem mechanické části člunu gardového poručíka sapérského praporu D. P. Ščerbačova , poručíka L. A. Bém byl zapojen do galvanického zařízení a generální vynálezce A. A. Sablukov zajistil ventilátor pro cirkulaci vzduchu uvnitř člunu . Ščerbačov společně s P.P.Kovalevským vyvinul speciální obráběcí stroj a rakety, které bylo možné odpálit z člunu v hladině i pod vodou pomocí elektřiny [4] .
Výhodou lodi byla přítomnost dvou vstupních palubních poklopů o výšce 100 cm a průměru 84 cm s průzory, které umožňovaly použití plavidla, a to i za větrného počasí, a umožňovaly plavbu. Kromě toho se v přední věži nacházelo zařízení pro skryté pozorování - " horizokop " nebo "optický tubus" [5] , vycházející z myšlenek M. V. Lomonosova a představující prototyp periskopu . [1] Toto zařízení bylo v praxi použito vůbec poprvé.
V zadní věži se také nacházelo potrubí pro nasávání atmosférického vzduchu při stoupání [5] , které bylo přidáno do konstrukce člunu po prvních testech. Podle Schilderových výpočtů měla zásoba vzduchu v člunu vystačit 10 lidem na 10 hodin autonomie aparátu. Při testech však bylo zjištěno, že skutečný přívod vzduchu je pro 8 osob na 6 hodin. Proto bylo přidáno potrubí pro přívod vzduchu. Stačilo jej položit na hladinu na 3 minuty, aby vzduchový ventilátor navržený generálmajorem A. A. Sablukovem kompletně aktualizoval vzduch v člunu [3] .
K pohybu využívali originální rotační skládací tahy připomínající kachní tlapky [1] . Při pohybu vpřed se zdvihy složily a při zpětném pohybu se otevřely a vytvořily zarážku. Každé takové zařízení bylo uvedeno do pohybu vykývnutím držáku pohonu z vnitřní dutiny ponorky. Konstrukčně byly držáky pohonu provedeny tak, aby umožňovaly ponorce nejen pohyb vpřed, ale také její výstup a sestup [2] .
Zvedací a spouštěcí systém Schilderova prvního člunu se skládal z vodní balastní nádrže a dvou hlubokých kotev (kuželovitá olověná závaží), každá o hmotnosti 1280 kg [1] (podle jiného zdroje - 1280 kg obě dohromady [3] ). Autonomní pohyb člunu byl velmi omezený: konstrukční rychlost byla zajištěna až na 2 km/h [2] , zatímco skutečná rychlost ponořeného člunu během testů byla asi 0,67-0,75 km/h (podle různých zdrojů [1] [ 2] [3] [4] čísla se liší). Pro pohyb po hladině byl zajištěn odnímatelný stěžeň s plachtami [1] . Pohyb plavidla na velké vzdálenosti se uskutečňoval pomocí parníku „ Courage “, což byla parní plovoucí základna, která dokázala dopravit ponorku na místo bojového použití a stejně jako loď byla vyzbrojena raketomety [ 4] .
Výzbroj člunu tvořila prachová mina a šest prachových raket. Na hrot harpuny (prototyp tyčového zařízení minových člunů) byla připevněna mina, což byla nádoba se 16 kg střelného prachu. Z dolu vedl speciální drát k člunu, ve kterém byla umístěna galvanická baterie. K poražení nepřátelské lodi bylo nutné tímto hrotem prorazit bok nepřátelské lodi, načež člun, pohybující se dozadu, rozmotal drát. K výbuchu došlo, když se člun přesunul do bezpečné vzdálenosti [4] .
Rakety ráže 102 mm byly umístěny ve speciálních tubusech. Na každé straně ponorky byly 3 takové trubky. Trubky byly uzavřeny zátkami s pryžovými uzávěry. Při výstřelu je vyřadily rakety. Střely mohly být odpalovány jak na hladině, tak pod vodou.
První testy proběhly 29. srpna 1834 na 40. verstě Shlisselburgského traktu . Testů se zúčastnil císař Nicholas I. Osmičlenná posádka pod velením praporčíka Rostislava Nikolajeviče Žmeleva (který se zapsal do historie jako první ponorkový důstojník ruské flotily) předvedla schopnosti a dynamické vlastnosti člunu. Ponorka prováděla manévry pod vodou, prováděla plánované zastávky. Konstruktér získal další prostředky na návrh nové ponorky [2] .
Druhá Schilderova ponorka se od první lišila o něco menšími rozměry, vstupními poklopovými věžemi nestejné výšky (a řadou technických vylepšení. Stavěla se a vyzbrojovala v letech 1835 až 1838.
Výzbroj druhého člunu byla podobná výzbroji prvního: šest prachových raket a harpuno-galvanická prachová mina. Rakety se nelišily, ale minový mechanismus byl nové konstrukce: místo „nosu“ ve tvaru kopí, kterým měla loď prorazit bok nepřátelské lodi, aby nainstalovala minu, byla nahrazena vyměnitelná harpuna s min. mina byla použita na Schilderově druhém substrátu, který byl vložen do podlouhlého čelenu. Když se člun přiblížil k lodi, prorazil harpunou čelenu bok lodi a nechal harpunu s minou a stáhl se do bezpečné vzdálenosti. Poté pomocí elektrické roznětky došlo k odpálení munice podél drátů [2] .
První test druhé Shidlerovy ponorky se uskutečnil 24. července 1838 na kronštadtské silnici. Za přítomnosti císaře ponorka model lodi úspěšně vyhodila do vzduchu harpunovou minou a z ponořené pozice odpálila prachové rakety [1] . Bohužel se ukázalo, že její rychlost samostatného pohybu byla ještě nižší než u první ponorky – při testech vykázala pouze 0,6 km/h. Výsledkem testů bylo nejvyšší schválení projektu a přidělení nových finančních prostředků na jeho vylepšení, zpřesnění a chod. Ke studiu všech inovací a racionalizačních návrhů, stejně jako vynálezů K. A. Schildera ve vojenských a námořních záležitostech, byl v roce 1839 zorganizován „ Výbor pro podvodní experimenty “ [6] [7] ) z řad zaměstnanců inženýrství a námořnictva. oddělení Ruské říše [2] . Patřili do něj generálové Schilder , Sablukov , Vitovtov , kontradmirál Kazin , plukovníci inženýři Vnukov a Sobolevskij , kontradmirál Pavel Chistyakov , elektrotechnik profesor Boris Semenovič Yakobi [3] [6] .
Ve dnech 23. – 25. září 1840 proběhly na plavební dráze Něvka mezi Petrovským a Krestovským ostrovem poslední testy Schilderovy druhé ponorky. Loď byla potopena až na samé dno řeky. Po 3 hodinách se bezpečně vynořila. 8 lidí z týmu "necítilo omezení vzduchu." Další testy proběhly v Kronštadtu podle programu vypracovaného Schilderem a schváleného výborem. Následující den byla loď zatížena další zátěží, poté pomocí kotevních závaží, vstupu a výstupu vody do balastní nádrže a Archimédova šroubu se loď potopila a vynořila. 25. září byla loď potopena pomocí balastu, věže se zvedly 1 stopu nad hladinu. Sám Schilder řídil pohyb člunu po kurzu a posun kormidel z člunu přes mluvící trubici, jejíž jeden konec vcházel do člunu a druhý v podobě náustku měl v rukou. Ponorka urazila 183 sáhů za 35 minut, načež se zlomil jeden z tahů „kachní tlapky“ a ponorka byla odtažena na molo [7] .
O Schilderově třetí ponorce se dodnes zachovalo velmi málo informací . Je známo pouze to, že byl postaven (také v závodě Alexander) a byl na něm testován nový typ motoru: „Sablukov vodní nosič“ - vodní proudová pohonná jednotka poháněná ručním hydraulickým čerpadlem. Výsledky testů se však nezachovaly.
Ministr války A. I. Černyšev uložil 8. října 1841 v reakci na závěr „Výboru pro podvodní pokusy“ o slabé účelnosti testovaných ponorek rezoluci č. 949 z 9. října 1841 [ :7] . [3] Práce byly zastaveny, ponorka samotná byla převedena do osobního vlastnictví jejího vynálezce. Šest let byla ponorka na ostrově Petrovsky poblíž domu generála. Karl Schilder s ní provedl nějaké experimenty, ale v roce 1847, když už na ně neměl sílu a prostředky, ponorku rozebral a prodal ji do šrotu [7] . A v roce 1853 začala krymská válka a generál Karl Schilder se vrátil do armády, aby pokračoval ve vojenské službě.
V roce 1857 publikoval velitel Petrohradského raketového závodu generálporučík K. I. Konstantinov dílo s rozborem všech návrhů souvisejících s potápěním, ve kterém se uvažovalo i o podmořském nosiči raket K. A. Schildera [4] .
| Ponorky ruské císařské flotily | ||
|---|---|---|
| První pilotní projekty |
| |
| Individuální projekty |
| |
| Typ Kasatka (1904) | ||
| Typ Sturgeon (1905) | ||
| Typ sumec (1905) | ||
| Typ Karp (1907) | ||
| Kajmanský typ (1908) | ||
| Typ Mrož (1913) | ||
| Typ Narval (1914) | ||
| Typové tyče (1915) | ||
| Typ americká holandština (1916–1923) | ||
| / * Potopeno / † Ztraceno / | ||