Botkinova poloponorná loď

Botkinův poloponorný člun (jiný název je vodní obrněný minový člun nebo poloponorná loď ) - projekt poloponorky s vlnovou pohonnou jednotkou poručíka A. S. Botkina (syn slavného lékaře ).

Botkinův poloponorný člun patřil do kategorie „poloponorných“ – částečně ponořujících se stealth člunů nebo člunů [1] .

Koncepce aplikace

Myšlenka lodi přišla k Botkinovi během zahraniční studijní cesty na začátku roku 1900. V té době byl v ruském námořnictvu zvýšený zájem o stavbu ponorek a poloponorek. Zejména pak poručíci E. V. Kolbasiev a S. A. Yanovich rozvíjeli své projekty ; několik desítek projektů ponorek od vynálezců a továren bylo zasláno technickému výboru námořní pěchoty; První ruská bojová ponorka, Delfin, byla postavena v Baltské flotile [1] .

Člun měl sloužit jako prvek ovladatelného minového pole - shluky člunů nebo člunů, které dlouhodobě křižují kolem chráněného objektu (přiblížení k námořním základnám, úžinám, úžinám apod.). Prvky minového pole měly být vyzbrojeny malými lodními minami (torpédy) Whitehead a vzdálenost mezi prvky minového pole byla stanovena jako dvojnásobek vzdálenosti dostřelu samohybných min (torpéd). Podle Botkina nebylo pro mobilní minové pole potřeba stavět plnohodnotnou ponorku, ale spíše „polopotopené“ (částečně ponořené) stealth čluny [1] .

Projekt předpokládal použití „vlnového pohonu“ - elastických ploch v podobě lichoběžníků upevněných na koncích plavidla, které přenášejí impuls z nárazu vody do pohybu plavidla. Botkin si myšlenku takového hybatele vypůjčil v průběhu zahraničních pozorování, když před jeho očima v Neapolském zálivu loď vybavená takovým hybatelem vyvinula rychlost 3-4 uzlů [1] .

Tvorba

Se svolením hlavního námořního štábu provedl Botkin v experimentálním bazénu testy nejprve modelu a poté 15stopé velrybářské lodi se zařízeními. Vedoucí povodí A.N. Krylov , který testy prováděl , dospěl k závěru, že model je obecně funkční, ale pro podrobnější kontrolu je nutné jej otestovat v moři s přirozenými vlnami. Poté Botkin pokračoval v testování lodi vybavené „ploutvemi“ na jezeře Maloyarvi [1] .

Koncem roku 1902 A. S. Botkin na základě výsledků zkoušek navrhl poloponorkový člun a na své náklady ho začal stavět na ostrově Petrovskij nedaleko svého bytu (ul. Spasskaja, 2). Vzhledem k řemeslnému způsobu výroby byl trup lodi vyroben ze dvou vrstev desek na vnitřních dřevěných rámech. Samotná loď měla tvar krátkého vřetena dlouhého 7,8 metru o průměru 1,95 metru s mohutným kýlem jachtového typu, malou nástavbou se vstupním poklopem a slepou velitelskou kabinou [1] .

Výroba vnitřních mechanismů však již nebyla možná bez tovární asistence, a tak v září 1903 dostal Botkin prostřednictvím vedoucího námořního ministerstva pomoc od Baltského závodu. Začátkem října dva montéři ze závodu nainstalovali na ponorku petrolejový motor Sautter-Harle. 28. ledna 1904 byla loď převezena na velkých saních do Baltské loděnice a umístěna do kamenné loděnice obehnané dřevěným plotem s branou na zácpu (samotný projekt byl považován za tajný). Navzdory vypuknutí rusko-japonské války v roce 1904 byly na loď instalovány téměř všechny požadované mechanismy: vodní a vzduchové systémy, plynové potrubí, kotevní a řídicí pohony, poklopy a krky. Práce řídil M. I. Paidasi, který se v roce 1902 podílel na stavbě první ruské bojové ponorky „Delfin“ [1] .

V roce 1904 byl vytvořen zvláštní výbor pro posílení flotily na dobrovolné dary. Velkokníže Alexander Michajlovič, který výbor vedl, sympatizoval s projekty výstavby ponorek, takže náklady na stavbu Botkinova člunu byly nakonec naúčtovány výboru [1] .

Doladění zásadně nového vlnového pohonu zabralo spoustu času, a tak Botkin, aby urychlil stavbu lodi, nakonec na loď nainstaloval konvenční motor [1] .

Loď byla vybavena záďovými a balastními nádržemi o objemu 1 m³ každá, oddělenými od hlavního člunu příčnými vodotěsnými přepážkami. Nádrže se měly plnit pod tlakem vody a vyprazdňovat ruční pumpou. Petrolejový motor o výkonu 14 koní s vrtulí by podle plánu dával rychlost 4 až 7 uzlů. Výtlak člunu byl 12 tun [1] .

Loď měla stejně jako ponorky svislá a vodorovná kormidla (na která se předělaly „ploutve“ z vlnového pohonu), ale Botkinův člun nebyl schopen potápění, takže kormidla sloužila pouze k tomu, aby poskytovala požadovaný jízdní trim [1] .

Použití

Začátkem ledna 1905 požádal velitel vladivostockého přístavu ministerstvo námořnictva o vyslání Botkinova člunu, v souvislosti s nímž viceadmirál F.K. V průběhu dalších prací byly vyrobeny a instalovány příhradové odpalovací kontejnery (vozidla) pro torpéda systému Schwarzkopf, zařízení pro rázové miny, dva raketové tubusy a kompas. Kabina a povrch trupu byly chráněny ocelovými plechy o tloušťce 12 mm, spodní pás byl chráněn vrstvou oceli o tloušťce 9 mm. Již před odesláním na Dálný východ byla z iniciativy Botkina instalována dodatečná ocelová ochrana pro variabilní vodorysku [1] .

Loď byla postavena za rok a půl a její výroba stála 9 588 rublů, které byly odepsány na účet zvláštního výboru. V průběhu prací Botkina podle potřeby nejprve vystřídal kapitán 2. hodnosti N. P. Golovnin a poté potápěčský důstojník midshipman Sollogub (který později odjel s lodí na Dálný východ) [1] .

V květnu až červnu 1905 Baltic Shipyard vyrobila a na loď nainstalovala příhradové minové odpalovače a o měsíc později vyčlenil petrohradský přístav ze svých arzenálů pro ponorku 4 torpéda typu Schwarzkopf B-50 [1] .

Dne 24. června 1905 požádal vrchní velitel ruských jednotek v Mandžusku generál N. P. Linevič nového ministra námořnictva viceadmirála A. A. Birileva, aby poslal Botkinovu loď do Nikolajevska na Amuru k obraně Amuru . Ústí . Před zamrznutím ústí Amuru však nestihli doručit člun do Nikolajevska, a tak bylo rozhodnuto o jeho odeslání do Vladivostoku [1] .

17. srpna byl Botkinův člun testován v Kronštadtu. Při zkouškách byla zjištěna nízká vlastní rychlost člunu, a tak jej doprovodná loď vzala do vleku. Při vysoké rychlosti byl objeven další problém: důlní mříže byly pohřbeny ve vodě. Výsledkem bylo 5 hodin strávených přechodem z Petrohradu do Kronštadtu. Po vypuštění jednoho torpéda 18. srpna se člun vrátil do Petrohradu [1] .

19. srpna dopravil praporčík Sollogub loď na nádraží Nový přístav a zorganizoval její naložení na nástupiště. Během přepravy byly z lodi odstraněny torpédomety a stabilizátory zádi vyčnívající po stranách. Loď opustila Petrohrad 22. srpna jako součást vlaku číslo 221 a 29. září dorazila do Vladivostoku [1] .

Člun byl zařazen do samostatného oddělení torpédoborců (ponorek) pod velením poručíka A.V. Plotta a celou zimu stál v ledu u blokové lodi Abrek . Byla na něm posádka 2 lidí: jeden námořník a praporčík Sollogub (autor projektu Botkin zůstal v Petrohradu), kteří se v zimě museli obejít bez topení [1] .

Hodnocení projektu

O bojových kvalitách Botkinova člunu se vojenské vedení vyjádřilo extrémně negativně. Například ve „Zprávě o činnosti ponorek ve Vladivostoku v minulé válce“ A. V. Plotto napsal „byla extrémně nemotorná, s petrolejovým motorem, který často nefungoval... Ukazuje se, že nemůže ani chodit. pod vodou ani se potápět... Sloužila k přepravě proviantu, když v rejdě nebyl jiný, pohodlnější komunikační prostředek. V dokumentu „Závěry o zprávách o akcích ponorek...“ Šéf potápění kontradmirál E. N. Šchensnovich uvedl „Botkinova loď nebyla zcela využita kvůli nemožnosti potápění“. Další nevýhodou Botkinovy ​​lodi byla nízká rychlost pouhých 2 uzlů. Obecně byla loď A. S. Botkina plánována k řešení stejných úkolů jako Keta S. A. Yanoviče , ale v bojových vlastnostech byla nižší než její. Samotná myšlenka manévrovatelného minového pole, pod kterým byl původně Botkinův člun vytvořen, nebyla v rusko-japonské válce užitečná [1] .

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 Solanka. I. R. Ponorný člun poručíka A. S. Botkina . - Stavba lodí, 2007. - č. 1 . - S. 77-80 .

Odkazy

• Solanka. I. R. Ponorný člun poručíka A. S. Botkina . - Stavba lodí, 2007. - č. 1 . - S. 77-80 .