Poštovní (ponorka)

Postal  je ruská ponorka postavená v roce 1906 podle návrhu S. K. Dževetského . Člun byl postaven pro experimentální účely a i přes nedostatek bojové hodnoty se stal ztělesněním nejúspěšnějšího ponorkového projektu s jediným motorem pro pohyb na hladině i pod vodou vytvořeného v první čtvrtině 20. století [1] .

Historie

Poprvé navrhl S. K. Dževetskij v roce 1903 postavit ponorku s jedním motorem pro plavbu na hladině i pod vodou . Odmítnutí podvodních elektromotorů vedlo k úspoře místa a zjednodušení konstrukce odstraněním elektrického pohonného systému. Projekt byl předložen k posouzení v roce 1905 . Bylo to zpracováno velmi podrobně, takže komise nejen dala povolení ke stavbě lodi, ale vydala dekret o stavbě dvou ponorek najednou. První loď byla postavena v Metal Works v roce 1906 . 29. listopadu 1906 začaly zkoušky kotvení lodi v Kronštadtu . Námořní zkoušky byly dokončeny v roce 1909 , podle jejich výsledků zůstala vedoucí loď jediná. Technický úkol byl dokončen, ale vyskytly se významné nedostatky:

• špatná způsobilost k plavbě kvůli malému výtlaku a nedostatečnému vztlaku,
• vysoká hlučnost benzínových motorů,
• špatná obyvatelnost, včetně těch, které jsou způsobeny nekonzistentností ve fungování mechanismů, což vede k častým změnám tlaku vzduchu v lodi,
• složitost a nedostatečná konstrukční spolehlivost zařízení, obtížnost servisních mechanismů,
• špatný výkon systému pro výměnu rezerv vyhořelého paliva vodou,
• doprovodné potíže při zásobování lodi stlačeným vzduchem,
• stopy výfukových plynů a oleje, díky čemuž bylo snadné loď odhalit.

Komise uznala experimenty jako „daleko dokončené“ a jejich pokračování v budoucnu – „velmi žádoucí“ [1] .

Během testů lodi velel záložní poručík A.N. Nikiforaki .

V dubnu 1908 navrhl M. N. Beklemišev (v té době předseda výběrové komise), aby byla loď pojmenována po „Hadovi“ a aby byla co nejdříve, ale až 23. září, zařazena do seznamů flotily. V roce 1908 byl vydán příkaz zapsat loď do Baltské flotily s přidělením jména „Poštovní“ (protože loď byla postavena na příkaz Zvláštního výboru, s finančními prostředky získanými z darů a také od zaměstnanců pošty). 17. listopadu byl velitelem lodi jmenován A. N. Nikiforaki, který se vrátil do aktivní služby.

Italský inženýr Del Proposto navrhl v roce 1909 ruskému námořnímu ministerstvu svůj projekt ponorky s jedním motorem, přičemž deklaroval novost projektu a požadoval vyplacení peněžních odměn za použití uvedených inovací při stavbě lodí v Baltské loděnici pro patnáct let. Ital byl odmítnut. "Poštovní", mající stejné vlastnosti, v té době již procházely námořními zkouškami [2] .

4. července 1909 byl "Poštovní" zařazen do Potápěčské výcvikové jednotky v Libau. Dne 9. září vedoucí výcvikového oddělení, kapitán 1. pozice P.P. Levitsky , jmenoval komisi důstojníků oddělení, aby otestovala vhodnost lodi pro službu, poznamenal, že poštovní není schopna bojových operací a nemá žádnou hodnotu jako cvičná loď, protože ve flotile žádné podobné lodě nejsou.

Dne 10. prosince 1911 byl poručík A. N. Garsoev jmenován velitelem ponorky , v prosinci 1912 převzal velení ponorky „ Minoga “.

Dne 15. prosince 1912 byl poručík K. L. Sobolev jmenován velitelem pošty . V letech 1912-1914 podnikl praporčík M. N. Nikolsky obecně úspěšné pokusy o využití uzavřeného regeneračního cyklu úpravy výfukových plynů v provozu motoru. 19. července 1914 byl již poručík Nikolskij přidělen k ponorce Dragon a odjel na frontu. Práce s poštovní elektrárnou byly zastaveny.

Na podzim roku 1914 se "Postal" podílel na studiu rozsahu podvodních výbuchů. Střely byly vyhozeny do povětří v těsné blízkosti trupu člunu, což vedlo k poruše části zařízení a všech jeho skleněných částí. Vzduchové nádrže byly demontovány a instalovány na ponorky ve výstavbě.

12. února 1915 dorazil do Kronštadtu rozkaz demontovat motory z člunu. Po odstranění veškerého cenného vybavení byl plánován prodej lodi v aukci. Kostra "Pošty" byla v roce 1924 rozebrána do šrotu .

Konstrukce

sbor

Loď měla konstrukci s jedním trupem. Trup a pevná nástavba byly vyrobeny z 10mm oceli a byly navrženy pro ponoření do hloubky 30 m. Svislý kýl z 12mm ocelových plechů obsahoval olověnou zátěž a vážil 14,5 tuny. Přepážky rozdělovaly trup na tři oddíly:

• příď, nádrž na benzín;
• strojovna a ubikace pro posádku;
• záď, olejová nádrž.

Elektrárna

Základem konceptu lodi bylo použití stejných motorů pro cestování po hladině i pod vodou – 130koňových benzínových motorů Panard a Levassor, které roztáčely jednu čtyřlistou vrtuli o průměru 1,3 metru. Pro osvětlení a řízení člunu byla využita energie ze dvou pětikoňových benzínových dynam od firem Panard a Levassor [3] . Práce v ponořené poloze probíhaly pomocí dodávky stlačeného vzduchu uloženého ve 47 (později 45) ocelových lahvích o tlaku 200 kg/cm². Kapacita válců byla ~ 10,3 m³ (asi 2450 kg). Palivová nádrž měla objem 3900 litrů (2,5 tuny). V povrchové poloze hřídel vrtule roztáčely dva motory, což umožňovalo dosáhnout rychlosti asi 12 uzlů. V ponořené poloze zajišťoval otáčení hřídele pouze levý motor, přičemž rychlost pod vodou byla 5,6 uzlu. Odvádění výfukových plynů přes palubu bylo prováděno čerpadlem systému Elville o výkonu 900 m³ za hodinu. Čerpadlo bylo poháněno 60 hp 5-válcovým motorem. S. Jedním z rysů konstrukce člunu bylo zvýšení potřebného výkonu kompresoru s rostoucí hloubkou plavby. I přesto, že se zpočátku upustilo od použití dvou motorů v podvodním režimu pohybu, při zkouškách bylo zjištěno, že v hloubce přesahující 11 m přestal fungovat kompresor z důvodu nedostatku výkonu. V tomto ohledu bylo přísně zakázáno potápět se pod touto značkou. S vypnutými motory loď úspěšně klesala do hloubek až 30 m.

Baterie - 6 článků typu "Tudor" o celkové kapacitě 24  Ah . Dosah plavby na hladině - 320 mil, pod vodou - 28 mil . Zásoba pitné vody 50l.

Ubytování posádky

Posádku člunu tvořil velitel, zástupce velitele, dva kormidelníci, důlní důstojník, dva důlní řidiči a čtyři řidiči. Prostor uvnitř lodi byl velmi stísněný. Nebyla tam žádná kuchyně a nebylo dost elektřiny na vytápění lodi. Tlakové rázy během provozu mechanismů vedly k přísnému výběru ponorek pro službu na „Poště“: byli vybíráni námořníci s „dokonalými“ horními dýchacími cestami a ušními bubínky. Pro zbytek námořníků a strojníků byla určena čtyři lůžka nad olejovou nádrží v zádi. Příjemnou vlastností "Postal" bylo dobré větrání: vzduch se měnil až čtyřikrát za hodinu. Nepříjemná je absence běžné latríny. Obsah oxidu uhličitého nepřesáhl 0,8 %.

Výzbroj

"Postal" byl vyzbrojen čtyřmi torpédy umístěnými mimo trup v příhradových torpédometech navržených Drzewieckim. Následně byla demontována dvě zařízení.

Srovnávací hodnocení

"Postal" byla první lodí, která potvrdila možnost potápění s jedinou elektrárnou. Na rozdíl od dřívějších projektů, domácích i zahraničních, byla pošta uznávána jako úspěšná loď. Předseda námořního technického výboru A. N. Krylov poznamenal, že loď je úspěšnou zkušeností, kterou „je třeba rozvíjet“. Již při stavbě poštovního S.K. Dževetskij pracoval na vylepšeném návrhu člunu s jedním motorem, který místo benzínového motoru používal dieselový motor, poskytoval nádrž pro sběr výfukových plynů při jízdě v maximální hloubce a zaváděl malý elektrický motor pro ekonomický provoz. Práce na vytvoření jediného motoru pro ponorky následně provedl midshipman M. N. Nikolsky.

Aktuální stav

Koncepce vyvinuté v Poštovní v SSSR nejprve našly pokračování ve dvou experimentálních člunech vyrobených ve třicátých letech minulého století a poté vedly ke konstrukci série 29 člunů projektu A615 , které se také vyznačovaly vysokou hlučností a navíc požárem. nebezpečí.

Poznámky

1. ↑ 1 2 Klimovsky S. D. "Postal" - Ponorka s jedním motorem . Vlasov Vitalij Petrovič. ponorky. Historie vývoje . Belinského knihovna (2003). Získáno 27. listopadu 2007. Archivováno z originálu 4. března 2016. (neurčitý)
2. ↑ Shapiro, AS Při hledání jediného motoru . "Nejtěžší cesty k Neptunu" -L .: Stavba lodí, 176s . shipandship.chat.ru (1987). Získáno 27. listopadu 2007. Archivováno z originálu 17. prosince 2011. (neurčitý)
3. ↑ Poštovní . flot.com (1998-2007). Získáno 27. listopadu 2007. Archivováno z originálu 13. května 2012. (neurčitý)