Továrna na autobusy v Rize

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 4. května 2021; kontroly vyžadují 16 úprav .
Továrna na autobusy v Rize
Lotyšský. Rigas Autobus Fabrika
Typ PAO
Základna 1949
Předchůdce Experimentální automobilka v Rize
zrušeno 1997
Důvod zrušení Bankrot
Umístění  SSSR → Lotyšsko :Jelgava 
Průmysl automobilový průmysl
produkty autobusy a mikrobusy
Přidružené společnosti RAF-Avia
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Riga Bus Factory, RAF ( lotyšsky: Rīgas Autobusu Fabrika, RAF ) je bývalý závod v Lotyšsku na výrobu minibusů , jeden ze dvou podobných závodů v SSSR spolu s automobilkou Uljanovsk [1] .

Historie

Stavba továrny

V roce 1949 byla na základě „Rižského automobilového opravárenského závodu č. 2“ (RARZ č. 2), který se nacházela v bývalých dílnách Deitsmanise a Potrekiho na ulici Terbatas , „Rižský závod na karoserie autobusů“ (RZAK) vytvořené. Úkolem závodu byla výroba středních autobusů.

V roce 1951 byl RZAK sloučen s experimentální továrnou na automobily v Rize .

První autobusy z Rigy

V roce 1953 závod vyrobil prvních 25 autobusů RAF-651 . Kapotový RAF-651 byl kopií Gorkého autobusu GZA-651 na podvozku nákladního automobilu GAZ-51 s kapacitou 25 cestujících a 16 sedadly.

10. června 1954 byl závod na příkaz ministerstva motorové dopravy reorganizován na Experimentální autobusový závod v Rize, ale 30. září 1954 byl znovu přejmenován - a tentokrát dostal konečný název: Rižská autobusová továrna ( lotyšsky: Rīgas autobusu fabrika ).

V roce 1955 byla zahájena výroba autobusů vlastní konstrukce. Nový autobus RAF-251 byl také založen na podvozku GAZ-51 , ale již měl uspořádání vagónu.

Městský autobus RAF-251 měl v kabině dvoje dvoukřídlé dveře s pneumatickým pohonem, vešlo se do něj 28 cestujících (21 míst). Kromě základní verze se vyráběly služební autobusy RAF-251S (1 výklopné dveře, 27 míst v kabině) a nákladní a osobní autobusy RAF-251T (prosklené dvoukřídlé dveře a nákladový prostor vzadu) .

Autobusy RAF-251 se vyráběly do roku 1958 (celkem bylo vyrobeno 1460 exemplářů), poté je nahradila modernizovaná verze, která dostala vlastní index - RAF-976 .

Minibusy

V roce 1957 se zaměstnanci RAF seznámili s minibusy Volkswagen a rozhodli se zorganizovat výrobu minibusů v Rize . Hlavní inženýr Laimonis Klege ( Lotyšský Laimonis Klege ), konstruktéři J. Ositis ( Lotyšský J. Ositis ), G. Sils ( Lotyšský G. Sils ) a 4 další nadšenci z vlastní iniciativy vytvořili první minibus RAF-10 .

Na počest VI. světového festivalu mládeže a studentů v Moskvě byl RAF-10 pojmenován „Festival“ ( lotyšsky „Festivāls“ ). RAF-10 byl postaven na platformě osobního vozu GAZ-M20 Pobeda, měl uspořádání vozu, ocelovou nosnou karoserii a 10 sedadel (odtud modelový index).

Původní stavba karoserie vyvolala mnoho kritiky, a proto byla v roce 1958 změněna . Auto také dostalo motor z vozu GAZ-21 Volha. 20. listopadu 1958 závod zahájil sériovou výrobu minibusu RAF-10 „Festival“, do konce roku bylo vyrobeno 11 exemplářů.

Ve stejném roce 1958 byl vyvinut minibus RAF-08 "Spriditis" ( lotyšsky Sprīdītis , " Tumb Boy ") na podvozku osobního vozu Moskvič-407 . Po vylepšení bylo plánováno uvedení baby do série v roce 1960 pod indexem RAF-978 , nicméně projekt byl krátce po vydání malé průmyslové šarže omezen, aby se uvolnily výrobní prostory pro RAF-977 .

RAF-977 "Lotyšsko"

Zkušenosti získané při vývoji a zdokonalování RAF-10 a RAF-08 byly implementovány do modelu RAF-977 "Lotyšsko" ( lotyšsky "Latvija" ), postaveného na podvozku vozu GAZ -21 Volga . V roce 1958 bylo vyrobeno prvních 10 exemplářů, od roku 1959 byla zahájena plnohodnotná sériová výroba.

V roce 1960 byla vozidla první generace nahrazena modernizovaným RAF-977V.

Od roku 1961 se výroba mikrobusů přesunula do ulice. Duntes . Dílny na ulici Terbatas dostaly status „Rižský automobilový opravárenský závod č. 2“ (RARZ č. 2) – kde pokračovala výroba autobusů na podvozku GAZ-51A.

Na novém místě byla zahájena výroba modelu RAF-977D, který dostal do výroby zcela novou a technologicky vyspělejší karoserii.

Na základě RAF-977D byla připravena řada dodávkových vozů RAF-977K s nosností 850 kg. V roce 1962 byla vydána zkušební šarže . Kapacity RAF jim nedovolily rozšířit výrobu a v roce 1966 byl model převezen do Jerevanu ( Arménie ), kde byl speciálně postaven nový závod YerAZ [1] .

V roce 1962 byla v Lugansku zahájena montáž RAF-977D v Luganském autoopravárně pod názvem LARZ-977 „Lugansk“. Bylo vyrobeno několik desítek vozů.

RAF-2203 "Lotyšsko"

V roce 1976 byl uveden do provozu nový závod ve městě Jelgava nedaleko Rigy, který měl ročně vyrábět 17 000 vozů. Zde začala výroba 11místných mikrobusů RAF-2203 "Lotyšsko" na jednotkách GAZ-24 "Volga".

12. ledna 1978 rižské noviny „Rigas Balss“ uveřejnily recenzi bulharských horolezců, kteří použili minibusy „Lotyšsko“ na 110denní expedici do Afriky k výstupu na Kilimandžáro, kteří přiznali, že stroje vykazovaly více schopností, než se očekávalo. “ S těmito stroji jsme urazili 12 605 kilometrů náročné cesty do Afriky a zpět bez výraznějších poruch. Takovým úspěchem se nemohou pochlubit ani světoznámé společnosti vyrábějící auta speciálně pro takové trasy .“ Na "rafících" dosáhla výprava značky 3540 metrů nad mořem. Tento příběh se stal jedním z argumentů ve prospěch RAF-2203 pro organizační výbor olympijských her-80 [2] .

Na základě tohoto modelu bylo vyrobeno mnoho úprav a finská společnost Tamro vytvořila resuscitační vozidlo . V 80. letech 20. století fungovaly na VDNKh v Moskvě vyhlídkové silniční vlaky založené na RAF-2203.

Pokus o modernizaci

Na konci 80. let byly provedeny práce na modernizaci zastaralé série, přičemž dva prototypy RAF-22038-30 úspěšně prošly továrními zkouškami. Také byly vyvinuty a postaveny zásadně nové vzorky RAF-M1 "Roxana" a RAF-M2 "Steels" v jediné kopii , ale všechny nebyly nikdy umístěny na dopravník.

Perestrojka: Volba ředitele RAF

V roce 1986 vyvolal pokles kvality výrobků RAF v SSSR veřejné pobouření, které vedlo k rezignaci bývalého vedení závodu.

V duchu perestrojkových reforem předcházelo v roce 1987 jmenování nového ředitele jeho zvolení zaměstnanci závodu ze seznamu navržených kandidátů. Victor Bossert vyhrál volby. Bossert sloužil jako ředitel RAF až do roku 1990 .

Postsovětské období

6. září 1991 byla RAF reorganizována na akciovou společnost.

RAF zahajuje výrobu lehkých užitkových vozidel. Prvním byl dvojitý valník RAF-33111 s nosností 1 tuny. Na jeho základě se vyráběla široká škála modelů: dodávky (včetně těch s izotermickou karoserií), dvoumístné a pětimístné pickupy. Nejúspěšnějším modelem v tomto směru byl valník s 5místnou dvouřadou kabinou RAF-3311 , jehož výroba pokračovala až do roku 1996. Tovární modifikace minibusu RAF-22038-02 byla velmi žádaná jako taxi s pevnou trasou. V roce 1995 byla spotřebitelům nabídnuta nová verze taxíku s pevnou trasou: 12místný, s vysokou střechou, model RAF-22039 .

Závod zároveň připravoval náhradu za dvacet let starou konstrukci RAF-2203 . Od konce 80. let byl za účasti tehdy známé anglické společnosti International  Automotive Design ( IAD ) vyvíjen nový model RAF-M1 „Roxana“ . 20. září 1991 byl koncept představen IAD v Anglii a v roce 1992 se prototyp pod názvem „RAF-1“ objevil na výstavě Avtotekhnika v Moskvě. Model se do série nedostal kvůli nedostatku investora.

20. prosince 1993 RAF předvedlo nový minibus RAF-M2 „Stils“ ( lotyšsky : Stils , „Style“). Předokolka „Steel“ měla okázalý design a progresivní konstrukci, ale také se závodu nepodařilo najít investora pro její sériovou výrobu.

Po nasazení velkovýroby mikrobusů rodiny GAZ-3221 GAZelle v GAZ v březnu 1996 , které v mnoha ohledech předčily produkty RAF, přišel export lotyšských minibusů do Ruska vniveč.

Posledním vozem RAF, vytvořeným na ruskou objednávku, byl vůz pro přepravu zesnulého RAF-2926 (izotermická dodávka založená na RAF-3311). Dávku 21 takových vozidel zakoupila moskevská záchranná služba.

Posledním vozem montovaným na montážní lince závodu byl sanitní vůz. Polosmontovaný vůz, vyřazený ze zastavené montážní linky, se dochoval v nezměněné podobě dodnes.

Od roku 1996 se RAF snažila uzavřít spojenectví s GAZ, ale dohodu zablokovala lotyšská vláda. .

V roce 1997 byla výroba zastavena. Majitelé požádali o bankrot v roce 1998. Následně bylo zničeno mnoho výrobních budov, na jejich místě jsou pronajaté komerční plochy.

V roce 2012 lotyšský závodník Andris Dambis otevřel v RAF muzeum historie závodu.

2018

V roce 2018 byl zaregistrován nový podnik „Rīgas Autobusu Fabrika, RAF“. Výrobu mikrobusů a městských elektrobusů plánuje zahájit společně s evropskými partnery [3] .

2019

V roce 2019 se vešlo ve známost o oživení ochranné známky RAF. V budoucnu se plánuje SKD montáž elektrických minibusů na bázi GAZelle Next . [čtyři]

Viz také

Poznámky

  1. ↑ 12 Klassiker . Švédská média: Život a smrt lotyšského minibusu . InoSMI . Sputnik Lotyšsko (20. ledna 2020). Staženo 30. ledna 2020. Archivováno z originálu dne 31. ledna 2020.
  2. ↑ Shamrov A. Olympics-80: Jak se pobaltský průmysl podílel na sovětském sportovním triumfu . Baltnews (24. července 2020). Získáno 28. července 2020. Archivováno z originálu dne 28. července 2020.
  3. ↑ Legendární „RAFIK“ bude znovu oživen v Lotyšsku . Získáno 4. října 2018. Archivováno z originálu 21. prosince 2018.
  4. ↑ Dopravní blog Saroavto: Oživení značky RAF začalo

Literatura

Odkazy

  Přejděte na položku Wikidata  V bibliografických katalozích
 Automobilové společnosti v Lotyšsku
Provozní
Nefunkční