Tank „diamantového tvaru“ je souhrnný název pro tanky postavené podle schématu „diamantového tvaru“. Svůj název dostaly kvůli charakteristickému tvaru housenkového obchvatu , který obklopuje trup , podobný tvaru rovnoběžníku (nebo kosočtverci ). Výzbroj byla nejčastěji umístěna ve sponsonech , bez věží nebo velitelských věží. Klasickými představiteli této rodiny jsou téměř všechny britské těžké tanky 1916 - 1921 - série Mk I - Mk IV , Mk V - Mk V** , Mk VII , Mk IX , britsko - americké Mk VIII "Liberty" a některá experimentální vozidla období první světové války a Interbellum . V podobném období došlo v Německu k pokusům vyvinout tanky kosočtvercového tvaru , které vyústily ve vytvoření tanku A7VU .
Koncem roku 1914 začala první světová válka vstupovat do poziční fáze . Na obou stranách fronty se protivníci zaryli do země, zapletli se do řad ostnatého drátu a naježili se kulomety . Jakýkoli útok stál obrovské ztráty, nesouměřitelné s dosaženými výsledky. Mnozí v armádě pochopili, že obrněná bojová vozidla mohou tento problém vyřešit. Kromě toho již na frontách operovala četná a velmi různorodá obrněná vozidla , jejichž úspěchy jen potvrdily výše uvedené tvrzení. Průchodnost těžkých obrněných vozů však zůstala nedostatečná.
Vojenští inženýři mimo jiné navrhovali použít pásový podvozek místo kolového automobilového podvozku. Traktory Caterpillar se již v té době aktivně vyráběly v různých zemích (hlavně v USA ) a byly rozpracovány jejich technologie jako celek. Vojenské instituce Velké Británie začaly přijímat projekty různých pásových bojových vozidel. Nakonec, na jaře 1915, byl pod britskou admiralitou zřízen specializovaný „ Výbor Landship “ . Ve stejném roce 1915 se rozhodl postavit tanky. Armáda se nejvíce zajímala o práci inženýrů William Foster & Co W. Trittona a W. Wilsona .
Stavba prvního prototypu začala 11. srpna 1915 a již 9. září 1915 absolvoval Lincoln Machine No. 1 , jak se tehdy prototyp jmenoval, první zkušební jízdu po slévárně Wellington. Tento prototyp se později stal známým jako „ Malý Willie “. Armáda byla s vozem vesměs spokojena, ale jeho průchodnost terénem byla považována za nedostatečnou: velení britských expedičních jednotek ve Francii požadovalo od vozu schopnost překonat příkop široký 2,44 m a zeď vysokou 1,37 m. jeden a půl metrový příkop a bezmocně zamrzl před zdí nad 0,6 m [1] .
Ve snaze zvýšit průchodnost vozu terénem navrhla improvizovaná designérská kancelář Tritton a Wilson, která tehdy sídlila v pokoji hotelu White Hart v Lincolnu, dát obrysům housenky tvar rovnoběžníku [ 1] . V tomto případě měla být horní větev housenky nasazena na horní část těla, aby se zvýšila výška háčku. Okamžitě bylo jasné, že v tomto případě by věž zvedla těžiště vozidla příliš vysoko, v důsledku čehož bylo rozhodnuto nainstalovat zbraně do bočních sponsonů . Řešení byla považována za úspěšná a byla ztělesněna v projektu prvního produkčního tanku na světě Mk I.
První Mk Is byly připraveny koncem léta 1916 a 15. září 1916 šly poprvé do akce během „ bitvy na Sommě “ ve Francii. Použití tanků bylo obecně považováno za úspěšné a další práce již probíhaly především ve směru zdokonalování konstrukce tanků Mk I, což znamenalo mimo jiné zachování a rozvoj schématu „kosočtvercového tvaru“.
Schéma podvozku „ve tvaru diamantu“ mělo řadu výhod. Za prvé, vypuštěním housenky nad trup bylo možné dosáhnout výrazného zvýšení výšky záběru, což umožnilo tanku překonat kolmou stěnu vysokou až 1,5 metru (viz obrázek vlevo). Za druhé, obrysy housenky vyčnívající dopředu a nahoru usnadnily tanku překonání širokých příkopů - po překonání bodu rovnováhy se tank začal kutálet dopředu a obrazně řečeno „kývnout“, ale hřebeny obrysů housenky již dosáhl na opačnou stranu a zabránil pádu tanku do příkopu. Snížený obchvat v zadní části zároveň umožnil delší opřít se o ponechanou stranu příkopu. Schéma ve tvaru kosočtverce také umožnilo výrazně zlepšit vlastnosti průchodnosti na měkkém terénu - pásy se zabořily do země, zvětšily nosnou plochu a snížily tak měrný tlak pásů na zem z 2 kg / cm² ( normální tlak na tvrdé zemi) na téměř 0,5 kg/cm² (i když současně došlo ke ztrátě rychlosti a zhoršení trakčních charakteristik tanku) [2] .
Schéma „ve tvaru diamantu“ však mělo řadu nevýhod. Jednalo se především o velkou délku a množství housenkových řetězů, které spolu s nízkými zdroji housenek, jejichž tvrzená pancéřová ocel se ve skutečnosti ukázala jako křehká, byly kamenem úrazu pro tankery z první světové války. - zejména se nedoporučovalo najíždět na kameny a suť a také na železničních přejezdech, aby nedošlo k vylámání kolejí [2] . Vysoce zvednutá a plně otevřená housenka byla navíc velmi zranitelná nepřátelskou palbou [2] . Obecně platí, že zabezpečení tanku jako takového nebylo vysoké, protože kosočtvercový obchvat housenky naprogramoval velké vertikální pancéřové plochy. Konečně, dopředu a vzhůru vyčnívající housenkové obrysy znesnadňovaly výhled řidiči tanku (tento nedostatek trpěly zejména pozdější tanky s housenkami pokrývajícími trup - anglický Churchill a sovětský T-35 ).
Po úspěšném nasazení tanků Mk I začalo jeho další technické zdokonalování. Výsledkem bylo, že v období od roku 1916 do roku 1918 byla ve Velké Británii vytvořena rodina těžkých tanků ve tvaru diamantu, která kromě Mk I zahrnovala tanky Mk II , Mk III , Mk IV , Mk V ( a jeho modifikace Mk V * a Mk V ** ), Mk VII a Mk IX . Ve spolupráci s americkými inženýry byl vyvinut tank Mk VIII „Liberty“ , který rovněž dodržoval schéma „diamantového tvaru“. Navzdory celkově poměrně úspěšnému použití výše uvedených tanků schéma „diamantového tvaru“ armádu a inženýry plně neuspokojovalo, a proto byly činěny pokusy se od něj vzdálit. Konkrétně již na podzim roku 1916 začal plukovník Tritton pracovat na projektu nového těžkého tanku, který dostal položertovný pracovní název „ Flying Elephant “ (v překladu z angličtiny „ Flying Elephant“). Nový stroj, nominálně již patřící do supertěžké třídy , však nenašel souhlas armády. Lehký tank Mk A "Whippet" se v tomto ohledu ukázal jako úspěšnější , ale toto vozidlo nebylo vhodné pro instalaci těžkých zbraní a nemohlo vytlačit schéma "diamantového tvaru". Ve prospěch těžkých „diamantů“ hovořily i dosti špatné dynamické vlastnosti francouzských tanků Schneider CA1 a Saint-Chamond . V důsledku toho britské střední tanky Mk B a Mk C také z velké části zdědily kosočtvercové schéma - ačkoli jejich výzbroj nebyla umístěna ve sponsonech, ale v kormidelnách, stopy těchto tanků stále pokrývaly trup a měly kosočtvercový tvar. obrys.
V roce 1917 začalo být „diamantové“ schéma vnímáno jako „kanonický“ typ tanku jako takový, v důsledku čehož zjednodušené obrázky těchto tanků skončily na řadě vojenských emblémů, jako je například odznak Royal Tank sbor Velké Británie . Zajímavé je, že na levém čelním pancéřovém plátu německého těžkého tanku A7V „Mephisto“ byl vyobrazen ďábel , který pod paží drží tank „ve tvaru diamantu“ jako zosobnění anglického tanku.
Na základě zkušeností z provozu britských tanků němečtí inženýři do konce války vypracovali projekt těžkého tanku A7VU , obecně technicky vyspělejšího než jeho britské protějšky. Porážka Německa ve válce však tanku zabránila ve vstupu na bojiště. Podobný osud potkal i další německý tank, supertěžký K-Wagen , který také hodně zdědil po anglických „diamantových“ vozidlech.
Nějakou dobu po skončení první světové války konstruktéři obrněných vozidel - hlavně Britové - "setrvačností" nadále považovali schéma "diamantového tvaru" za jedno z hlavních při stavbě tanků. Pravda, již od konce 10. let 20. století byla tendence odklonit se od kasematního a sponsonového uspořádání zbraní a rozšířeného používání dělových a kulometných věží. Zejména střední tanky Vickers č. 1 ( anglicky Vickers Tank Number 01 ) a Vickers No. věžová instalace zbraní, kulometu („Vickers č. 1“, „žena“) nebo kanónového kulometu („Vickers č. 2“, „muž“), což bylo také dědictví minulé války. Tanky se ukázaly jako technicky nespolehlivé a neopustily fázi prototypu [3] .
Schéma „diamantového tvaru“ jako takové brzy prakticky zmizelo, ačkoli typ uspořádání nádrže s housenkami, „lichoběžníkové“ pokrývající trup, se pravidelně používal. Příklady takových tanků jsou německý Grosstraktor , francouzský těžký tank Char B1 , britské těžké tanky Vickers A1E1 Independent a Churchill a sovětský T-35 . Nejviditelnějším pokusem o návrat k myšlenkám stavby tanků z první světové války byl experimentální supertěžký tank TOG , vytvořený ve Velké Británii v letech 1939-1940 . Tento stroj kromě pásů pokrývajících kosočtvercový trup nesl i zbraně ve sponsonech (věž však byla také k dispozici). Za tento druh reinkarnace však tanky z první světové války vděčí stejnému W. Trittonovi , který byl součástí konstrukčního týmu tanků TOG. Vlastně samotný název tanku nebyl nic jiného než zkratka pro Angličany. The Old Gang - doslovně přeloženo "Starý gang", což zdůrazňovalo autorství zkušených designérů. TOG však stejně jako jeho poněkud „modernizovaná“ varianta TOG-2 přijat do služby nebyl.
Jediný americký těžký tank z druhé světové války , M6 , byl vyvíjen od září 1939 do prosince 1944 a jeho stopy pokrývaly i trup. V roce 1944 byl však hotový tank prohlášen za zastaralý a veškeré další práce na něm byly zastaveny. Současný francouzský tank ARL44 byl založen na předválečném B1-bis a měl housenky pokrývající trup. Po skončení války bylo vyrobeno pouze 60 těchto tanků. Kříženec zastaralého podvozku z 30. let a věže s dostatečně výkonnými zbraněmi byl neúspěšný.
Ve druhé polovině 30. let a během 2. světové války byla ve Spojených státech vytvořena rodina obojživelných pásových obrněných a neobrněných transportérů a vozidel palebné podpory LVT . Na rozdíl od tanků této konstrukce byl lichoběžníkový tvar housenkových obrysů při opouštění obojživelníka na břehu opravdu velmi užitečný. Víceúčelový dopravník, který znamenal počátek rodiny, byl vytvořen v letech 1935 - 1937 inženýrem D. Roeblingem . V letech 1938-1941 vyvinul Roebling verzi vojenského transportéru zadanou americkým námořnictvem a během sériové výroby v letech 1941-1945 bylo vyrobeno 15 498 neozbrojených transportérů této řady v několika verzích. Kromě toho bylo v letech 1943-1945 vyrobeno 450 obrněných transportérů a 509 obojživelných tanků a 2159 vozidel palebné podpory ( SAU ).
Je zajímavé, že během druhé světové války němečtí konstruktéři používali schéma „ve tvaru diamantu“ při vývoji samohybných dolů „Goliath“ .
| Britské tanky a obrněná vozidla z první světové války | ||
|---|---|---|
| Lehké tanky | ||
| střední tanky | ||
| Těžké tanky | ||
| Další vývoj |
| |
| Projekty, které nejsou v kovovém provedení, jsou označeny kurzívou | ||