Trofejní a reparační lokomotivy na sovětských železnicích (Polsko)

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 19. listopadu 2021; kontroly vyžadují 2 úpravy .

Tento seznam ukazuje parní lokomotivy, které vstoupily do SSSR v souvislosti s anexií západního Běloruska a západní Ukrajiny .

Na Polských drahách (PKP) se sériová označení skládala z latinských písmen a číslic ( více… ); v NKPS si parní lokomotivy, s výjimkou staré ruské řady, po přestavbě na ruský rozchod zachovaly své označení, ale latinka byla nahrazena azbukou .

Seznam

Typ služby je zvýrazněn barevně :

Posunovací/průmyslové
Hlavní náklad
Hlavní náklad-cestující
Hlavní cestující
Série Ilustrace Osový vzorec , t Operační váha Hmotnost spojky t.t Návrhová rychlost, km/h Roky vydání Mám NKPS *1 [1]
Pd1 2-2-0 50,5 30.9 100 1892 - 1904 5/-
Pd2 2-2-0 50.2 31.9 100 1902 - 1909 čtyři/-
Pd4 2-2-0 54,5 32.7 100 1905 - 1911 24/-
Pd5 2-2-0 60,6 34.7 110 1906 - 1913 26/28
Pd12 2-2-0 56.1 28.8 90 1894 - 1898 jeden/-
Pd13 2-2-0 56,2 28.6 90 1898 - 1902 3/-
Pd14 2-2-0 54,2 29,0 90 1903 - 1908 7/-
Pf12 2-2-1 60,6 28,0 100 1895 - 1908 2/-
Pk1 2-3-0 77,2 50.9 110 1910 - 1914 5/8
Pk2 2-3-0 84,2 52,0 110 1911-1914 _ _ 2/1
Pm36 2-3-1 95,4 87,0 140 1936 1/1
Pn11 1-3-2 83,8 43,8 100 1908 6/-
Pn12 1-3-2 86,0 44.1 100 1911-1916 _ _ 17/-
Pt31 1-4-1 105,0 97,7 100 1932-1940 _ _ 36/45
Pu29 2-4-1 110 1931 2/2
Od2 2-2-0 48 27 90 1898 - 1910 čtrnáct/-
Oi1 1-3-0 58,3 44,6 90 1902 - 1910 36/37
Oi101 1-3-0 90 1917 7/-
Ok1 2-3-0 75,2 50.2 100 1913-1923 _ _ 98/102
Dobře 22 2-3-0 79,0 51,0 100 1923-1959 _ _ 74/88
Ol11 1-3-1 59,7 43,0 80 1907 - 1909 5/-
Ol12 1-3-1 61,2 43,0 90 1909 - 1918 65/-
Ol103 1-3-1 61 42 75 1909 - 1923 jeden/-
om101 2-3-1 85,2 47,7 115 1909 - 1921 jeden/-
Os24 2-4-0 91,1 63,2 90 1924 - 1927 50/52
Th24 0-3-0 42,0 42,0 65 1892 - 1902 3/-
Ti1 1-3-0 48,5 39.9 65 1892 - 1902 -/3
Ti2 1-3-0 65 1896 - 1901 40/43
Ti3 1-3-0 54,1 42.4 65 1896 - 1901 1/12
Ti4 1-3-0 55,6 43,9 65 1900-1919 _ _ 96/107
Ti11 1-3-0 50,1–53,5 39,5–40,2 60 1893 - 1908 6/-
Ti12 1-3-0 53,5 43.1 60 1897 - 1910 61/-
Ti16 1-3-0 52.1 42.1 60 1909 - 1910 13/-
Ti17 1-3-0 55,2 42,0 60 1916 3/-
Tp1 0-4-0 52,9 52,9 45 1893 - 1917 61/71
Tp2 0-4-0 54 54 45 1895 - 1911 112/132
Tp3 0-4-0 57,2 57,2 55 1902 - 1913 45/48
Tp4 0-4-0 67,6 67,6 55 1913-1921 _ _ 128/189
Tp15 0-4-0 55,1 55,1 35 1885 - 1909 61/-
Tp17 0-4-0 55,7 55,7 40 1906 - 1914 5/-
Tp102 0-4-0 52,5 52,5 55 1897 - 1903 2/-
Tp104 0-4-0 52,5 52,5 55 1901 - 1915 41/-
Tp106 0-4-0 52,7 52,7 45 1916 13/-
Tp109 0-4-0 56,6 56,6 47 1909 - 1912 jeden/-
Tr1 1-4-0 56,7 50,5 45 1893 - 1917 32/32
Tr11 1-4-0 68,5 57,0 60 1898 - 1917 111/112
Tr12 1-4-0 68,0 58,0 60 1920 - 1925 95/112
Tr20 1-4-0 75,5 68,0 65 1920 - 1922 61/88
Tr21 1-4-0 80,0 68,0 65 1921 - 1924 32/48
Tr103 1-4-0 77,2 64,2 65 1906 - 1918 22/-
Tw1 0-5-0 71,4 71,4 padesáti 1911-1922 _ _ 86/73
Tw11 0-5-0 66,5 66,5 padesáti 1900–1909 _ _ 9/-
Tw12 0-5-0 69,4 69,4 padesáti 1913 - 1918 72/81
Ty1 1-5-0 95,7 82,7 65 1918-1921 _ _ -/jeden
Ty23 1-5-0 95,0 85,0 60 1923-1934 _ _ 164/84
Ty37 1-5-0 98,5 86,4 75 1937-1941 _ _ 8/10
OKi1 0-3-1 54,5 41,5 80 1903 - 1910 5/8
OKl11 1-3-1 59,7 80 1904 - 1918 jeden/-
OKl12 1-3-1 57,1 38,0 80 1907 - 1909 čtyři/-
OKl27 1-3-1 85,1 54,5 80 1927-1933 _ _ 15/11
OKl101 1-3-1 76,7 47,7 75 1911-1921 _ _ 9/-
OKm11 2-3-1 80,2 43,2 90 1913-1928 _ _ 7/-
OKz32 1-5-1 116,5 85,0 75 1932 - 1936 8/9
TKh1 0-3-0 28.9–31.9 28.9–31.9 40 1882 - 1906 osm/-
TKh17 0-3-0 42 42 40 1898 - 1908 jeden/-
18 TKh 0-3-0 2/-
TKi1 0-3-1 53,2 41.3 60 1892 - 1901 21/-
TKi2 0-3-1 52,6 41,0 60 1892 - 1900 jeden/-
TKi3 0-3-1 60,3 45,5 65 1901 - 1914 59/72
TKp1 0-4-0 59,9 59,9 45 1910-1922 _ _ 3/3
TKp11 0-4-0 46,0 46,0 padesáti 1907 - 1916 15/14
TKp12 0-4-0 52,0 52,0 padesáti 1910 - 1911 5/-
TKp101 0-4-0 58,0 58,0 45 1916 - 1917 3/-
TKt1 1-4-1 94,3 63,0 65 1915 - 1924 17/20
TKt2 1-4-1 104,0 70,0 70 1918-1934 _ _ čtyři/-
TKw1 0-5-0 80,8 80,8 padesáti 1918-1934 _ _ 10/10
*1 Údaje za září 1939. V čitateli - podle sovětských údajů, ve jmenovateli - podle němčiny

Podle sovětských údajů obdržela NKPS v září 1939 od polských železnic 2 074 parních lokomotiv. Tyto údaje jsou však neúplné. Například k 31. červenci 1939 bylo v seznamech lokomotivního parku PKP uvedeno 92 parních lokomotiv řady Tp104 (bývalé ruské OV ) , které byly přiděleny do lokomotivních dep ve Vilně a Radomi . Z toho 41 je na seznamech mezi lokomotivami přijatými NKPS a další 2 odvezli Poláci do Litvy; Němci podle svých údajů nedostali ani jednu lokomotivu této řady, a proto je osud 49 „oveček“ neznámý. Je také možné, že sovětští dělníci obnovili parní lokomotivy, které již byly vyřazeny z provozu a čekaly na likvidaci na vlečkách; tímto způsobem bylo obnoveno minimálně 23 parních lokomotiv řady Tr104 (bývalý ruský Shch ), které se nacházely ve Lvově a podle údajů PKP již byly vyřazeny z provozu, ale ještě nerozřezány do šrotu [1] .

Podle německých údajů vlastnil Sovětský svaz k 31. prosinci 1939 1840 parních lokomotiv od Polských drah [1] .

Úpravy lokomotiv

Přestavba parních lokomotiv z evropského rozchodu (1435 mm) na ruský rozchod (1524 mm) byla provedena buď výměnou náprav dvojkolí za delší, nebo při zachování starých náprav došlo k přeuspořádání středů kol. z jedné strany nápravy na druhou (současně se samozřejmě prováděly i obvazy); nacvičoval se i posun obvazů na středech. Rovněž byly provedeny potřebné konstrukční změny na hnacím a distribučním mechanismu páry. Po úpravě si lokomotivy, s výjimkou staré ruské řady, ponechaly své označení, ale latinku nahradila azbuka .

Série Označení v NKPS Předěláno (k 31. prosinci 1940) [2]
 Plán na rok 1941 [3]
Pd5 P D 5 3 čtyři
Pt31 PT 31 _ - patnáct
Oi1 - třicet
Ok1 OK 1_ _ 35 -
Dobře 22 O K 22 72 -
Ol12 - 60
Os24 O S 24 3 16
Tp1 T P 1 - padesáti
Tp2 - 81
Tp3 T P 3 - třicet
Tp4 T P 4 - 90
Tp15 - 45
Ti4 T I 4 - 80
Ti12 T I 12 patnáct 6
Ti17 T I 17 2 -
Tp104 O V 26 deset
Tr1 T R 1 - třicet
Tr11 TR 11 _ 81 -
Tr12 TR 12 _ 85 -
Tr20 TR 20 _ padesáti -
Tr21 TR 21 _ čtrnáct osm
Tr103 SCH jeden osm
Tw1 T v 1 dvacet 12
Tw12 T B 12 dvacet 12
Ty23 T U 23 159 -
Ty37 T U 37 7 -
OKl27 Dobře L 27 - patnáct
OKm11 jeden jedenáct
OKz32 OK Z 32 jeden 7
TKh1 2 -
TKi1 TK I 1 7 -
TKi3 TK I 3 55 -
TKp11 TC P 11 3 jedenáct
TKp12 - 6
TKt1 TC T 1 - 12
TKw1 TC V 1 3 -

Po přestavbě sloužily parní lokomotivy nějakou dobu na železnicích západního Běloruska a západní Ukrajiny, včetně Bialystoku , Brest-Litovska , Lvova a Kovelu ; se začátkem Velké vlastenecké války byly tyto lokomotivy evakuovány do týlu, včetně parních lokomotiv řady T U 23 sloužily Turksibu . Pro posunovací a pomocné práce se používaly stroje s malým výkonem .

Neexistují žádné údaje o tom, kolik parních lokomotiv bylo v roce 1941 přestavěno na ruský rozchod. Ve skutečnosti byl jejich hlavní podíl na plánovaném období červen až červenec v továrnách v rozloženém stavu, kde tyto lokomotivy zajaly postupující jednotky zemí Osy .

Poznámky

  1. ↑ 1 2 3 Jukka Nurminen. Bývalé lokomotivy polských drah . Domácí lokomotivy . Získáno 16. srpna 2021. Archivováno z originálu dne 16. srpna 2021.
  2. ↑ Jukka Nurminen. Úprava parních lokomotiv na trati 1524 mm . Domácí lokomotivy . Získáno 17. srpna 2021. Archivováno z originálu dne 17. srpna 2021.
  3. ↑ Jukka Nurminen. Plány na přestavbu parních lokomotiv na rozchod 1524 mm . Domácí lokomotivy . Získáno 17. srpna 2021. Archivováno z originálu dne 17. srpna 2021.

Literatura

Odkazy