Fregaty třídy FREMM

Fregaty typu FREMM ( francouzsky  Fré gate m ultim ission , italsky  Fre gata m ultim issione , ruské víceúčelové fregaty ) jsou víceúčelové fregaty vyvinuté DCNS / Armaris (Francie) a Fincantieri ( Fincantieri , Itálie). Určeno pro protiponorkovou a protivzdušnou obranu, ničení hladinových lodí a údery proti nepřátelským pozemním cílům.

Prvotní plány francouzského námořnictva zahrnovaly pořízení 13 fregat tohoto typu [2] , italské námořnictvo  - 10. Dodavateli jsou francouzská společnost Armaris ( divize DCNS, dříve společný podnik DCNS a Thales ) a Italský Orizzonte Sistemi Navali (společný podnik mezi loďařskou společností Fincantieri a leteckou firmou Finmeccanica ) [3] . Na projektu se podílejí firmy, které se dříve podílely na vývoji a stavbě francouzsko-italských fregat typu Horizon .

Kromě toho byla jedna loď tohoto typu zakoupena pro marocké námořnictvo (v protiponorkové verzi) [4] a egyptské námořnictvo .

Historie projektu

Na konci 90. let ve flotilách Francie a Itálie vznikla potřeba aktualizovat jádro eskortních sil kvůli morální zastaralosti lodí ve službě [5] . Francie plánovala nahradit torpédoborce [cca. 1] Typy PLO " Tourville " (program FASM-67), " Georges Legi " (program FASM-70) [cca. 2] a rada jako "D'Estaing D'Orve" [6] . V Itálii se jednalo o nahrazení čtyř fregat třídy Lupo a osmi fregat třídy Maestrale vyrobených v letech 1977 až 1985 [5] . V této době se na projektu vytvoření jedné fregaty nové generace (Common New Generation Fregate - CNGF) - programu Horizon podílely Francie, Itálie a nějakou dobu i Velká Británie . Navzdory odstoupení od projektu Spojeného království byla spolupráce mezi Francií a Itálií v rámci tohoto programu považována za úspěšnou. Ale fregaty v rámci programu Horizon s pokročilými schopnostmi protivzdušné obrany byly příliš drahé. V důsledku toho bylo rozhodnuto vyvinout nový typ fregaty. Nová fregata měla být levnější a početnější [6] .

Předběžné studie v rámci programu na vytvoření fregaty nové generace zahájila Francie nezávisle na přelomu nového tisíciletí [6] . Podobné studie nezávisle začaly i Itálie [5] . Nepochybně ovlivněný pokrokem v předchozím projektu Horizon bylo rozhodnuto o spojení sil, což vedlo v listopadu 2002 k podpisu dohody o spolupráci mezi oběma partnerskými zeměmi. Italské námořnictvo podepsalo dohodu o spolupráci a vytvořilo své vlastní provozní požadavky na novou fregatu v lednu 2003. To umožnilo podepsat rámcovou smlouvu v červnu 2003 a zahájit společné projekční práce. V této fázi bylo plánováno postavit 17 fregat pro Francii a 10 pro Itálii za optimistickou cenu 250 milionů eur . Začátek dodávky nových lodí byl naplánován na stejně nereálný termín - rok 2008 [5] .

Program byl pojmenován FREMM, zkratka pro French F regates E uropeennes M ulti- M issions – evropská víceúčelová fregata. Počítalo se s konstrukcí nových víceúčelových fregat založených na společném trupu, ale s konstrukcí ve verzích pro protiponorkovou obranu (ASD) a víceúčelové se zvýšenými schopnostmi pro údery na pozemní cíle [6] . Koncept FREMM byl atraktivní pro obě flotily díky možnosti modifikovat vyvinutý celkový design pro různé účely prostřednictvím omezených změn ve vybavení. Celková kontrola nad programem – návrh a kontraktace na stavbu byla svěřena Evropské organizaci pro společnou spolupráci ve výrobě zbraní – OCCAR (fr. Organization C onjointe de C oopération en matière d' AR mement) [6] . Generální dodavatelé zůstali stejní jako v programu Horizont [5] . Na francouzské straně to byl Aramis, společný podnik mezi loďařskou skupinou DCN a skupinou Thales . V důsledku restrukturalizace v roce 2007 se společnost stala součástí skupiny DCNS , ve které Thales získal 25% podíl a poté svůj podíl zvýšil na 35% v roce 2013 [7] . Na italské straně bylo použito obdobné schéma - generálním dodavatelem byl Orizzonte S istemi N avali (OSN), společný podnik italské stavby lodí Fincantieri a strojírenské skupiny Finmeccanica (od roku 2017 po rebrandingu nese jméno Leonardo ) [7] .

Od začátku čelili partneři významným výzvám v oblasti designu. Jelikož bylo nutné sladit francouzské preference při vytváření relativně levné a jednoduše vybavené lodi a italské požadavky na loď s velkými bojovými schopnostmi. Dalším komplikujícím faktorem byla také konkurence mezi obranným průmyslem obou zemí [5] . Kompromis nakonec vedl k přijetí společného tvaru trupu a obecně podobné architektury elektrárny a několika společných sad vybavení. Zároveň byla přijímána různá rozhodnutí ohledně nástavby, zbraní, řídicích systémů a elektronických systémů. Pokud tedy mají dva páry fregat programu Horizon podobný vzhled, pak mají národní verze fregat FREMM rozdíly jak ve vzhledu, tak ve složení výstroje, řídicích systémů a zbraní [8] .

Složitý proces vyjednávání těchto návrhových kompromisů měl za následek mnohem delší dobu před zadáním stavebních zakázek, než se původně plánovalo. Zpoždění bylo umocněno skutečností, že v důsledku snížení výdajů na obranu po skončení studené války měla Francie i Itálie potíže s přidělováním finančních prostředků na tak nákladný program [8] . Francie nějakou dobu zvažovala leasing nebo mechanismy odložených plateb , aby snížila svůj podíl na nákladech, a kvůli finančním potížím Itálie hrozilo odstoupení od společného programu [6] .

Výsledkem bylo, že až v říjnu 2005 bylo na 24. bilaterálním summitu mezi vládami Francie a Itálie podepsáno prohlášení o záměru, které otevřelo cestu k podpisu smluv. 16. listopadu 2005 byla prostřednictvím OCCAR udělena smlouva na návrh a vývoj nových lodí [6] . Pokud však Francie v té době byla schopna okamžitě uzavřít smlouvy na stavbu první série osmi lodí, musela Itálie pokračovat v dalších politických diskusích, aby potvrdila financování italského stavebního programu. Objednávky na první várku dvou italských lodí byly podány teprve 9. května 2006. Finanční prostředky přidělené na návrh, stavbu a údržbu těchto dvou lodí činily 2 miliardy EUR za 15 let. Celkový program výstavby 10 lodí pro Itálii byl odhadnut na 5 miliard EUR [8] .

Konstrukční a programové změny

Francie

Zpočátku se předpokládalo, že z prvních osmi francouzských fregat bude šest postaveno v protiponorkových a dvě ve verzi pro útoky na pozemní cíle. Objednávka na další dvě fregaty ve verzi PLO a sedm v rázové verzi měla být zadána později ve dvou dávkách, což by Francii poskytlo plánovaných 17 kusů. V důsledku politiky úspory vojenského rozpočtu však došlo ke zkrácení programu výstavby francouzské flotily, což se promítlo do Bílé knihy o obraně a národní bezpečnosti v roce 2008 [7] . Do roku 2025 měla mít 18 fregat první řady [9] . To vedlo k omezení výstavby nových lodí. Program stavby fregat Horizon byl ukončen po výrobě pouhých dvou fregat pro francouzskou flotilu, revidován byl i program FREMM [7] .

Bylo rozhodnuto snížit program FREMM na 11 lodí. Z nich mělo být 9 postaveno ve verzi PLO a poslední dva v nové verzi protivzdušné obrany, která měla nahradit nepostavenou dvojici fregat třídy Horizon. To vedlo k tomu, že celá první várka osmi lodí musela být postavena podle specifikace PLO. A následná objednávka zadaná v říjnu 2009 zahrnovala zbývající fregatu OOP a dvě nové fregaty protivzdušné obrany [10] .

V Bílé knize z roku 2013 byl počet fregat první řady snížen na 15 [9] . To opět ovlivnilo fregaty programu FREMM. V roce 2015 bylo rozhodnuto o snížení programu jejich výstavby na 8 jednotek. Pro příjem 15 fregat do roku 2035 se kromě fregat Horizon plánuje postavit pět nových středních fregat FTI ( Frégates de taille intermédiaire ). Z osmi FREMM zůstává prvních šest ve verzi PLO a sedmý a osmý trup bude postaven podle specifikace protivzdušné obrany (FREDA) [11] ( fr.  Frégates de défense aériennes , ruská fregata protivzdušné obrany ), nahrazující torpédoborce protivzdušné obrany typu Kassar ve francouzské flotile » [12] .

Existuje několik podrobností o možnosti FREDA. Soudě dle prohlášení DCNS, oproti variantě PLO budou změny minimální a jsou spojeny s použitím více protiletadlových raket Aster-30 dlouhého doletu. SCALP Naval řízené střely nebudou instalovány. Místo nich a odpalovacích zařízení Sylver-A43 budou instalovány odpalovací zařízení 4x8 Sylver-A50 s možností odpalovat z nich rakety Aster-15 a Aster-30. Radar Herakles bude upraven, ale zachová si svůj původní název [12] . CICS SETIS dostane tři nové konzole a pokročilé schopnosti protivzdušné obrany. Zlepší se komunikační systémy a elektronicko-optický průzkum [13] . Zbývající systémy by měly zůstat jako ve variantě PLO [12] .

Konstrukce francouzských fregat je soustředěna v loděnici DCNS v Lorientu v Bretani . Zde se montují téměř všechny velké hladinové lodě francouzské flotily. Pro účast v programu FREMM byla loděnice v Lorientu modernizována a je schopna každých sedm měsíců postavit lodě velikosti fregaty FREMM. Úzkým místem byl krytý dok pro stavbu lodí na východním břehu řeky Scorfe. Zde probíhal hlavní proces montáže. V průměru se očekávalo, že francouzská námořní pěchota dostane každých deset měsíců jednu fregatu, takže loděnice měla možnost pracovat dodatečně na exportních smlouvách [10] .

Stavba Akvitánie začala na začátku roku 2007. Byly použity moderní technologie sekční montáže. Výroba a vybavení lodních sekcí probíhalo na výrobní lince. Sekce byly poté přesunuty do krytého doku, kde byly hotové bloky sestaveny dohromady. Akvitánie se vyznačovala nízkým stupněm nasycení bloků vybavením. Úroveň vybavení bloků následujících lodí série byla vyšší, což zkrátilo dobu jejich dokončení. Modulární povaha montáže umožnila zadávat zakázky na výrobu bloků i dalším loděnicím skupiny DCNS k rozložení pracovní zátěže. Například velké množství sekcí druhé a třetí francouzské fregaty bylo rozděleno mezi arzenály Cherbourgu a Brestu . Loděnice v Brestu smontovala sekce do hotových bloků a poté jely do Lorientu na konečnou montáž [10] .

Stavba „Aquitania“ po prvním řezání oceli postupovala zrychleným tempem. Pohonné zařízení bylo instalováno v červnu 2008 a montáž trupu byla dokončena do konce října 2009. Po vynoření v doku dne 29. dubna 2009 následoval 4. května oficiální ceremoniál za přítomnosti více než 1200 hostů. Ceremoniálu byl přítomen i francouzský prezident Nicolas Sarkozy , který ukázal důležitost této události. Včasné dokončení závěrečných prací na vybavení umožnilo zahájit první etapu námořních zkoušek za necelý rok, 18. dubna 2011. Do konce roku byl také spuštěn Mohammed VS pro Maroko a byly vypuštěny další tři trupy v různém stupni připravenosti [10] .

Itálie

Podpis smlouvy s konsorciem OSN v květnu 2006 umožnil zahájení podrobného návrhu. OSN působila jako generální projektant a generální dodavatel italských fregat FREMM. To bylo možné díky kompetencím dceřiné společnosti Finmeccanica Selex ES v oblastech, jako jsou radarové systémy, komunikační a bojové řídicí systémy a divize stavby lodí Fincantieri pro řízení výroby a výstavby [8] .

Při stavbě lodí pro námořnictvo používá společnost Fincantieri organizaci práce, kterou sama společnost nazývá „integrovaná loděnice“. Dvě výrobní místa se používají v Riva Trigoso (Riva Trigoso u Janova ) a Muggiano (Muggiano, La Spezia ) na pobřeží Ligurského moře . Loděnice v Riva Trigoso je větší divizí a používá se k výrobě a montáži velkých válečných lodí, výrobě jejich pohonných systémů a dalších mechanických součástí. Výrobní areál zahrnuje sklady, dílny, montážní stání 174×60 m, schopné současně postavit dvě fregaty. Muggiano, s více než 1,2 km vybavených mol, se zabývá především dokončováním lodí montovaných v Riva Trigoso. K místu je přiřazen plovoucí dok, který se používá pro vykládání fregat dodaných člunem z Riva Trigoso. Celkový počet pracovníků zaměstnaných v obou loděnicích je 1300 lidí a také 1700 subdodavatelů. Jsou přibližně rovnoměrně distribuovány mezi dvěma místy [14] .

Stavba vlajkové lodi italské FREMM Carlo Bergamini začala v Riva Trigoso 4. února 2008, kdy se konalo první slavnostní řezání oceli. Následně se dne 16. července 2011 uskutečnilo slavnostní spuštění, kdy byla loď přesunuta na člun pro přepravu do Muggiano ke konečnému vybavení. Do této doby byla na fregatě dokončena instalace klíčového vybavení, včetně systémů řízení boje. O tři měsíce později, po rychlém dokončení dostavby v Muggiano, zahájil Carlo Bergamini 6. října 2011 rozsáhlou sérii námořních zkoušek. Testy odhalily potřebu zvětšit plochu letové paluby, což bylo provedeno vložením 3,7 m do trupu na začátku roku 2013. OCCAR dodal fregatu italskému námořnictvu 29. května 2013, tři měsíce před plánovaným termínem. Tvrdí se, že pětiletá doba výstavby byla nejkratší dobou výstavby velké italské válečné lodi od druhé světové války [15] .

Stavba Virginio Fasan následovala tak rychle, že lodě prošly některými fázemi zkoušek společně. Stavba byla zahájena v květnu 2009, slavnostní zahájení se konalo 31. března 2012 a testování začalo v červenci 2012. Po dokončení rozšíření trupu a dalších nezbytných úpravách po vzoru Carla Bergaminiho byl druhý FREMM přijat Marina Militare dne 19. prosince 2013 [15] .

V této době již byla sériová výroba fregat FREMM v plném proudu. V lednu 2008 byla podepsána smlouva na stavbu dalších čtyř fregat – tří ASW a jedné víceúčelové. Vzhledem ke zhoršující se ekonomické situaci v Evropě se objevily hlasy, že po výstavbě šesti bloků bude stavba zastavena, ale v září 2013 byla schválena objednávka na dvě další víceúčelové lodě [15] . O zbývající dvojici bylo rozhodnuto 15. dubna 2015. OCCAR oznámila Orizzonte Sistemi Navali uplatnění opce na 9. a 10. loď série [16] .

Design francouzských fregat třídy Akvitánie

Designové prvky

Úkol ochrany strategických raketových nosičů francouzské Force Oceanique Strategique byl pro novou třídu fregat OOP klíčový. A DCNS má jedinečné zkušenosti v oblasti protiponorkových technologií, jedinečné v tom, že podniky skupiny se podílejí na vývoji a konstrukci jaderných a dieselelektrických ponorek pro francouzskou flotilu [17] .

Navzdory protiponorkové optimalizaci jsou francouzské fregaty Akvitánie ve skutečnosti víceúčelové hladinové lodě a jsou schopny plnit mnoho rolí v souladu s koncepcí FREMM. S celkovým výtlakem asi 6000 tun budou obě francouzské verze postaveny se společným designem trupu, pohonným systémem a celkovým uspořádáním. Každý z nich bude vybaven sadou zbraní proti vzdušným, povrchovým i podvodním cílům, řízeným společným bojovým informačním a řídicím systémem DCNS SETIS (CICS). Jako zbraně používají obě verze protiletadlové střely Aster (SAM), protilodní střely Exocet (ASM) , protiponorková torpéda a vrtulník. Rozdíly mezi verzí PLO a protivzdušnou obranou (FREDA - fre gate de d efense a erienne, doslovně přeloženo jako fregata protivzdušné obrany) se tedy u zbraňových systémů v jejich konkrétním rozsahu budou do značné míry lišit v detailech [17] .

Celkový design francouzské varianty FREMM je z velké části založen na zkušenostech DCNS se stavbou lodí pro domácí a exportní trh od poloviny 90. let. Celkové uspořádání, zejména důraz na opatření ke snížení radarové viditelnosti, byl silně ovlivněn návrhem pěti lehkých fregat třídy Lafayette , které vstoupily do služby v letech 1996 až 2001 a vytvořily několik exportních typů. Obzvláště silnou rodinnou podobnost lze vysledovat u fregat třídy Formideable vyvinutých pro Singapur , založených na Lafayette. Stejně jako Aquitania jsou vybaveny pyramidovým radarem Herakles [17] .

Silně ovlivněný také konstrukcí fregat protivzdušné obrany programu Horizon, která znamenala počátek francouzsko-italské spolupráce při stavbě válečných lodí. Vliv fregat Horizon je viditelnější u italských FREMM, protože obě jsou vybaveny multifunkčním radarem EMPAR [17] .

Účinná rozptylová plocha radaru Aquitania je údajně snížena ve srovnání s menšími stealth fregatami třídy Lafayette. Svislé plochy trupu a nástaveb jsou provedeny šikmo, všechny hlavní pracovní paluby a obslužné prostory člunů jsou uzavřeny, odpalovací zařízení raket jsou v rámci možností integrována do konstrukce lodi, široce se používají materiály a barvy pohlcující radary. Dokonce i palubní zářiče rušícího systému R-ECM jsou umístěny ve vlastních „stealth“ boxech, které lodi dodaly charakteristický rys – pár charakteristických „uší“. Neméně úsilí bylo vynaloženo na snížení infračervených a akustických signatur. Výfukové potrubí dieselových generátorů je umístěno blízko vodní hladiny a lze je chladit vstřikováním mořské vody. Snížení akustické viditelnosti je zvláště důležité, vezmeme-li v úvahu akvitánskou protiponorkovou optimalizaci [18] .

Kromě téměř tichého elektrického pohonu byla velká pozornost věnována vylepšení obrysů trupu a tvaru vrtulí. Hojně se používají také tlumiče hluku a tlumicí plošiny pro instalaci mechanických zařízení [19] .

Jedním z klíčových přístupů DCNS při návrhu Aquitaine byla maximální úroveň provozní připravenosti při minimalizaci provozních nákladů. Původní dohoda o výstavbě zahrnovala smlouvu s pevnou cenou na poprodejní servis pro prvních šest lodí během prvních šesti let služby. Velká pozornost byla proto věnována opatřením k zajištění „jednoduché a cenově výhodné“ údržby za účelem naplnění této dohody. To zahrnuje použití rozšířených chodníků pro snadnější přístup k zařízení během údržby a oprav a zlepšené přístupové cesty pro demontáž a instalaci zařízení při jeho výměně [20] .

Konstrukce lodi implementovala novou filozofii údržby. Zahrnovalo snížení množství požadované preventivní údržby a prodloužení doby generálních oprav, aby se snížil počet personálu údržby, když byla loď na moři. Tento přístup je běžný pro evropské stavby lodí na počátku 21. století kvůli politice snižování rozpočtů na obranu. A náklady na provoz a údržbu tvoří tři čtvrtiny nákladů na údržbu lodí [21] .

sbor

Aquitania má celkem sedm palub a trup je rozdělen do jedenácti oddílů deseti vodotěsnými přepážkami. Uvádí se, že loď může zůstat na hladině, když jsou zaplaveny tři sousední vodotěsné prostory. Průchod lodí mezi oddíly se provádí podél centrální chodby na hlavní palubě. Po obou stranách od střední lodi jsou technické galerie, kde jsou umístěny technické komunikace a různé služby. Kontrola poškození je založena na rozdělení lodi na dvě samostatné zóny kontroly poškození, z nichž každá je navíc rozdělena na dvě vertikální podzóny s nezávislými ventilačními a filtračními systémy pro ochranu před jadernými, biologickými a chemickými hrozbami. Hlavní stanoviště kontroly poškození je umístěno ve strojovně, odkud lze ovládat i pohonný systém a elektrické generátory. Mohou být také ovládány z mostu a inženýrských stanovišť. Ovládací panely poškození umístěné po celé lodi poskytují dodatečnou flexibilitu systému kontroly poškození. Navzdory nevyhnutelnému nedostatku podrobných informací se má za to, že nejkritičtější oblasti lodi jsou pokryty další pasivní ochranou [19] .

Zařízení je řízeno lodním automatizovaným řídicím systémem vyráběným DCNS. Systém je napojen na asi 7000 ovládacích zařízení rozmístěných po celé lodi. Jeho instalace je součástí souboru opatření ke snížení nákladů životního cyklu prostřednictvím větší automatizace procesů. Kromě toho byla použita řada postupů z civilního loďařského stavitelství, zejména uspořádání navigačního můstku, aby se snížil personál potřebný k ovládání lodi [22] .

Veškerou interní komunikaci zajišťuje integrovaný komunikační systém Thales (EICS). Prostřednictvím zabezpečené místní sítě má 160 uživatelů přístup k hlasovým a počítačovým terminálům umístěným po celé lodi. Prostřednictvím sítě můžete přistupovat k externím komunikačním zařízením. Podporují komunikaci, včetně satelitu, na civilních a vojenských frekvencích. Systém nativně podporuje komunikační standardy Link 11 a 16 [22] . Podpora standardu Link 22 je zabudována do návrhu [22] , ale byla otestována později [23] . Systém je vysoce konfigurovatelný a může být dokonce použit pro přístup k údajům, jako jsou úrovně emisí [22] .

Dva radary Terma SCANTER 2001 slouží k osvětlení situace na povrchu a sledování nízko letícího cíle, včetně přistání vrtulníků .

Tento přístup byl hlavním důvodem redukce hlavního personálu na 108 lidí, což je dvakrát méně než na menších fregatách FASM-70 (typ George Legy), které byly nahrazeny novými loděmi. Standardy ubytování posádek se oproti předchozím typům výrazně zlepšily. K dispozici jsou čtyři samostatné kajuty pro kapitána a vyšší důstojníky, dvě pro nižší důstojníky a čtyři a šest pro zbytek. Celkově je loď navržena tak, aby pojala 145 lidí, což umožňuje dodatečně ubytovat velitelství nebo malou vojenskou jednotku. Díky modulárnímu uspořádání kabin je možné rozšířit kapacitu až na 180 osob. To se provádí za účelem usnadnění vývozu do zemí, kde nejsou osobní náklady tak nákladné jako v Evropě [22] .

Elektrárna

Důležitým prvkem konstrukce Aquitania je její elektrárna CODLOG  - kombinovaná dieselelektrická nebo plynová turbína. Koncepčně je podobný tomu, který je instalován na britských fregatách typu 23. Jsou instalovány čtyři dieselové generátory řady MTU 4000 pro výrobu elektřiny pro pohonné motory a lodní proudové spotřebiče. V diesel-elektrickém režimu může loď dosáhnout rychlosti až 16 uzlů pomocí dvou elektromotorů Schneider Jeumont navinutých kolem dvojice hřídelí. To pokrývá asi 65 % potřeb typických misí, včetně nízkohlučných protiponorkových operací, a poskytuje maximální dosah 6000 námořních mil [19] .

Při potřebě vyšších pojezdových rychlostí se zapíná jeden GE / Avio LM25OO + G4 mechanicky spřažený motor s plynovou turbínou (GTE) o výkonu 32 MW (43 500 k). Italská společnost Avio podepsala smlouvu na dodávku motorů pro obě země a vyrábí v licenci General Electric [25] . S pomocí motorů s plynovou turbínou je dosahováno rychlosti přes 27 uzlů. Eliminace plně elektrického pohonu ušetřila hmotnost a eliminovala potřebu větších elektromotorů, generátorů energie a měničů proudu, které by jinak byly potřeba pro plný pohon. Kromě dvojice kormidel je instalován zatahovací otočný propeler , který poskytuje vysokou manévrovatelnost v úzkých prostorech a přístavech. Vrtulník lze použít i jako záložní pohonnou jednotku v případě havárie s hlavní elektrárnou a je schopen udělit lodi rychlost až 5 uzlů [22] . Francouzské FREMM jsou vybaveny vrtulí AR63-LNC-1650-880kW [26] od společnosti Brunvoll s průměrem vrtule 1650 mm [27] a výkonem 0,88 MW [cca. 3] .

Zbraňové systémy