| Vrtulníky Airbus | |
|---|---|
| Typ | Soukromá společnost |
| Základna | 1992 |
| Zakladatelé | Aero Spatial a Messerschmitt-Bolkow-Blohm |
| Umístění | Francie/Německo |
| Klíčové postavy | Guillaume Faury, prezident a CEO |
| Průmysl | Stavba vrtulníku |
| produkty | helikoptéra |
| obrat | 6,8 miliardy EUR (2015) |
| Počet zaměstnanců | 22 000 |
| Mateřská společnost | EADS |
| Přidružené společnosti |
Americká Eurocopter Helibras Eurocopter Canada Vrtulníky Airbus Vostok |
| webová stránka | www.airbushelicopters.com |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Airbus Helicopters (dříve Eurocopter Group ) je francouzsko-německá společnost, jeden z předních výrobců vrtulníků na světě. Dceřiná společnost skupiny Airbus . Sídlo společnosti se nachází na území letiště Marseille Provence v Marignane u města Marseille ve Francii [1] . Hlavní výrobní závody společnosti se nacházejí v Marignane. Pobočka Airbus Helicopters Deutschland GmbH se nachází v Donauwörth (Německo); Eurocopter España sídlí v Albacete (Španělsko). Společnost má také dceřiné společnosti po celém světě, zejména v USA, kde továrny vyrábějí produkty pro americký trh, včetně vrtulníku UH-72A Lakota , a v Austrálii, kde vyrábějí australskou variantu vrtulníků Tiger a NH90.
V roce 2001 činil podíl Eurocopter 40 % na globálním trhu a 30 % na trhu USA. Tržní podíl civilních a resortních vozidel je 52 % [2] , což společnost výrazně vzdaluje od jejích hlavních konkurentů Bell Aircraft , AgustaWestland , Boeing , Sikorsky . Obrat společnosti v roce 2005 činil 3,5 miliardy eur [3] , v roce 2006 - 3,8 miliardy eur [2] , v roce 2010 vzrostl na 4,8 miliardy eur.
Skupina Eurocopter je 100% dceřinou společností skupiny EADS . Od 31. října 2006 do 30. dubna 2013 vedl společnost Lutz Bertling ( německy Lutz Bertling ), bývalý ředitel státních programů pro Eurocopter. Od 1. května 2013 do současnosti je generálním ředitelem a prezidentem společnosti Guillaume Faury (francouzsky Guillaume Faury ), který byl dříve výkonným viceprezidentem oddělení výzkumu a vývoje automobilového koncernu Peugeot SA .
Historie společnosti sahá až do období těsně po druhé světové válce , kdy bylo zahájeno mnoho výzkumných programů v oblasti vrtulníkového inženýrství. Konstrukční kancelář SNCASE ( francouzsky: Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud-Est ) vyvinula řadu SE 3000 a první Alouette; KB SNCASO ( francouzsky: Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud-Ouest ), vytvořila první úspěšný projekt Djinn , který používal proudovou turbínu vyráběnou společností Turbomeca. Teprve Alouette II , která se začala vyrábět v roce 1956 , se však stala ve skutečnosti revolučním modelem, který položil základ pro stavbu vrtulníků ve světě. Po tomto vývoji se SNCASE a SNCASO sloučily v roce 1957 a vytvořily Sud Aviation .
Sud Aviation se dále snažil rozšiřovat svůj sortiment a dále se soustředil na vývoj bojových a těžkých transportních vrtulníků. Ty bojové měly nahradit americké Vertol H-21 a Sikorsky S-58 , které byly vyráběny v licenci a používané během alžírské války . Těžké transportní vrtulníky měly být určeny pro civilní trh, což bylo považováno za perspektivní. Toto období bylo poznamenáno řadou technických neúspěchů ve vývoji Frelonu a komerčním neúspěchem nástupce Super Frelon ve spolupráci se Sikorskym; v budoucnu to byl Sikorsky, kdo převzal štafetu ve vývoji těžkého transportního vrtulníku. Sud Aviation se soustředil na rozšíření své řady vrtulníků se středním zdvihem, včetně Alouette III a Lama .
Pro roky 1960 - 1970 _ došlo k vysokému tempu růstu na trhu vojenských vrtulníků, zejména poptávka se zvýšila během války ve Vietnamu . Během tohoto období Sud Aviation vyvinul dva projekty:
V roce 1970 se Sud Aviation spojil s Nord Aviation a SEREB a vytvořil Société nationale industrielle aérospatiale (SNIAS). V roce 1978 SNIAS změnil svůj název na Aérospatiale . Toto období bylo poznamenáno výrazným vstupem společnosti na trh civilních vrtulníků, který se rychle rozvíjel. Společnost představuje tři modely najednou: Écureuil , Dauphin , Super Puma . Další rozvoj firmy byl však spojen se značnými potížemi. Nejprve došlo ke ztrátě části amerického trhu, což způsobilo vážné ekonomické škody, a poté, když na konci 80. let začal globální trh civilního letectví upadat , se situace ještě zhoršila.
Společnost reagovala na výkyvy trhu s civilními i vojenskými vrtulníky vydáním vojenských variant Fennec, Panther, Cougar , které byly vyvinuty jako civilní. Společně s Němci také vyvinuli Tigre . Dalším projektem byl francouzsko-německo-italsko-nizozemský projekt NH90 .
V roce 1992 se Aérospatiale sloučila s německým partnerem Daimler-Benz Aerospace AG (DASA) a vytvořila novou společnost Eurocopter. Za sídlo společnosti bylo vybráno město Marignane . Zaměstnává více než šest tisíc pracovníků, společnost je největším zaměstnavatelem v regionu Provence-Alpes-Côte d'Azur a vytváří více než dvacet tisíc pracovních míst souvisejících s firmou.
V roce 2000 se Eurocopter fúzí s dalšími společnostmi stal dceřinou společností nově vzniklého koncernu EADS .
Dnes má Eurocopter sedm hlavních továren:
Od roku 2010 provozuje více než 10 500 vrtulníků Eurocopter více než 2 800 zákazníků ve 140 zemích [4] .
Eurocopter vyráběl a během své vlastní historie vyrábí následující modely vrtulníků (seznam není úplný):
Poznámka: Seznam zahrnuje produkty vyrobené společností Eurocopter a nezahrnuje produkty, které byly vyrobeny společnostmi (zejména Aérospatiale , Daimler-Benz Aerospace AG ) před jejich fúzí.
Názvosloví názvů vrtulníků vyráběných výhradně divizí Eurocopter má následující charakteristiky, které lze vyčíst z jejich číslování:
Například:
Označení výrobce (zejména dceřiné společnosti) se zapisuje do názvu modelu před číslováním a zapisuje se bez mezery. Verze nebo další názvy se píší za číslování a oddělují se mezerou (např. AS350 B2).
Hlavní výrobci v klasifikaci:
Tonáž:
Motor (počet turbín):
| Civilní verze | Civilní názvosloví |
Třída (tonáž) | Motor | První let | Vojenská verze | Vojenská nomenklatura |
|---|---|---|---|---|---|---|
| NH90 | - | M | 2T | 18/12/1995 | Kajman NH90 | - |
| EC120 Colibri | EC120 | L | 1T | 09/06/1995 | stejný | stejný |
| EC135 | EC135 | L | 2T | 15. prosince 1994 | EC635 | EC635 |
| Tygr | - | M | 2T | 27.04.1991 | Tygr | EC665 |
| BK 117 | BK117 | L | 2T | 13.06.1979 | - | - |
| EC145 | EC145 | L | 2T | 06/12/1999 | UH-72A Lakota | - |
| EC175 | EC175 | M | 2T | 04/12/2009 | - | - |
| Super Puma | AS332EC225 _ |
M | 2T | 13/09/1978 11/2000 |
Cougar Caracal |
AS532EC725 _ |
| Dauphin 2 | AS365EC155 _ |
M | 2T | 24.01.1975 17.06.1997 |
panter | AS565- _ |
| Ecureuil | AS350 | L | 1T | 27.06.1974 | fenek | AS550 |
| AS355 | L | 2T | 28.09.1979 | AS555 | ||
| EC130 | L | 1T | 21.06.1999 | EC130 | ||
| Dauphin 1 | SA360 | M | 2T | 02/06/1972 | - | - |
| Gazela ( * ) | SA341 SA342 |
L | 1T | 07.04.1967 (SA 340) |
stejný | stejný |
| BO105 | BO105 | L | 2T | 16.02.1967 | stejný | stejný |
| Puma ( * ) | SA330 | M | 2T | 15.04.1965 | stejný | stejný |
| Super Frelon | SA321 | H | 3T | 7.12.1962 | stejný | stejný |
| Alouette III | SE3160 SA319 |
L | 1T | 28.02.1959 | stejný | stejný |
| Lama | SE3150 | L | 1T | 3.11.1958 | stejný | stejný |
| Alouette II | SE3130 SE3180 |
L | 1T | 3.12.1955 | stejný | stejný |
( * ): Ve spolupráci s Westland Helicopters ( UK )
Eurocopter také vyrobil vrtulník nové generace X3 [5] .
Tabulka také nezahrnuje vrtulník Surion, střední transportní vrtulník vyvinutý společně s Korea Aerospace Industries (KAI).
Na rozdíl od jiných výrobců se hlavní rotor vrtulníků Eurocopter ve Francii otáčí ve směru hodinových ručiček (při pohledu shora). To vytváří další pohodlí pro pilota při ovládání vrtulníku. Vrtulníky ruské výroby fungují podle podobné koncepce. Vrtulníky německé výroby, jako EC135 a EC145 (BK117), mají rotor proti směru hodinových ručiček (při pohledu shora).
Fenestron , aerodynamický ocasní rotor vyvinutý v roce 1960 Sud Aviation ve spojení s Aérospatiale, je dalším rysem některých vrtulníků Eurocopter. Poskytuje:
V roce 2010 se vrtulníky Eurocopter snažily být co nejtišší. Zejména byl navržen nový typ čepele, která byla dvakrát až třikrát méně hlučná než předchozí generace. Technologie, která se nazývá Blue Pulse, v kombinaci s další technologií Blue Edge spočívá v úpravě lopatek, které mohou výrazně omezit vznik turbulencí, které generují velké množství hluku generovaného vrtulníky [6] .
Společnost Eurocopter s přibližně 2 300 patenty přihlásila v roce 2009 dalších 85 patentů. Společnost pokračuje ve své politice inovací a její úspěch je jasný: vrtulníky Eurocopter létají rychleji, dále, bezpečněji a pohodlněji pro cestující a zároveň snižují spotřebu paliva, hluk a emise. Tyto výhody umožnily společnosti stát se světovým lídrem ve výrobě vrtulníků a umožnily jí vytvořit řadu rekordů.
Výzvy, které dnes stojí v cestě rozvoji společnosti, jsou nejen technické, ale také konkurenční, ekonomické a ekologické. Ambiciózním úkolem před firmou je vyvinout nový vrtulník, novou verzi nebo technologii na každý rok práce.
V roce 2011 na Paris Air Show představila společnost Eurocopter svůj nejnovější vývojový model X3 , který v sobě spojuje všechny kvality vrtulníku a letové vlastnosti letadla s křídly a přídavnými leteckými motory.
Eurocopter EC 725 Cougar