Boeing B-47 Stratojet

Boeing B-47 Stratojet ( ang.  Boeing B-47 Stratojet ) je americký proudový bombardér vyvinutý společností Boeing v polovině 40. let 20. století. Aerodynamický design použitý na B-47 (umístění motorů na pylonech pod křídlem) se následně stal tradičním pro mnoho osobních letadel. Stratojet zůstal hlavním americkým bombardérem až do příchodu B-52 Stratofortress a jeho průzkumné modifikace provedly velké množství letů nad SSSR .

Historie vytvoření

V roce 1943 velení amerického letectva dospělo k závěru, že armáda potřebuje nový dálkový bombardér s pokročilými proudovými motory . Zadávací podmínky byly zaslány agenturám několika velkých společností vyrábějících letadla, mezi nimiž byl i Boeing.

Prvním prototypem byl letoun označený jako „Model 424“, v podstatě verze bombardéru B-29 , vybavený čtyřmi proudovými motory. Výsledky testů v aerodynamickém tunelu ukázaly, že trup z B-29 neumožňoval plný potenciál proudového tahu kvůli příliš velkému odporu . V roce 1944 navíc letectvo vypracovalo nový technický úkol. Letadlo musí mít maximální rychlost 800 km/h, cestovní rychlost 725 km/h, letový dosah 5 600 km a výškový strop 13 500 m.

Další fází vývoje byl „Model 432“. Ve snaze snížit odpor inženýři vytvořili zcela nový trup a také změnili umístění motorů. Teď byly před trupem a ne pod křídlem.

Po porážce Německa v roce 1945 dostala Amerika spoustu materiálů o slibném vojenském vývoji, a to i v oblasti letectví . Zprávy německých vědců o pozitivním vlivu používání kluzáků se šípovým křídlem při rychlostech blízkých zvuku byly pečlivě studovány americkými specialisty. V září 1945 byla vedení amerického letectva představena další verze letounu - "Model 448", se šikmými křídly a ocasem. Sklon křídla byl 35 stupňů, čtyři motory General Electric TG-180 byly umístěny stejně jako u předchozího modelu v přední části trupu, další dva byly instalovány v ocasní části. Uspořádání modelu 448 mohlo způsobit mnoho problémů a bylo považováno za neúspěšné, protože byly potíže s umístěním sání vzduchu ocasních motorů a husté uspořádání přídě zvyšovalo nebezpečí požáru a slibovalo vysokou pracnost při údržbě.

V další fázi prací byly motory opět přesunuty pod křídla letounu a konstruktéři uplatnili originální řešení. Každé křídlo mělo tři motory. Dva byly ve společné „dvojité“ motorové gondole blíže k trupu letadla a třetí byl téměř na konci samotného křídla. Varianta dostala označení „Model 450“ a nakonec byla schválena velením amerického letectva.
Boeing obdržel objednávku na dva prototypy v dubnu 1946. Letoun získal označení „XB-47“.

První exemplář opustil továrnu 12. září 1947 a již 17. prosince uskutečnil svůj první let. Pilotovali ho testovací piloti Robert Robbins a Scott Osler.

Konstrukce

Normální schéma hornoplošníku se šikmými křídly a šesti proudovými motory. Má podvozek typu „kolo“ .

Bojové použití

• Dne 17. dubna 1955 pilot 865. stíhacího leteckého pluku sídlícího na letišti Jelizovo kapitán Rubcov ve výšce 12 500 m zachytil a sestřelil americký průzkumný letoun Boeing RB-47, který napadl vzdušný prostor SSSR [2] .
• 18. dubna 1955 letoun v průzkumné modifikaci RB-47 narušil státní hranici SSSR v oblasti Beringova ostrova ( obec Nikolskoje , Kamčatka) a byl sestřelen sovětskou stíhačkou - kapitán Korotkov, spárovaný s poručíkem Sazhinem na letounech MiG-15 . Špionážní letadlo se zřítilo do moře. Posádka zmizela.
• 7. listopadu 1958 byl poblíž města Ventspils nad Baltským mořem sestřelen RB-47 dvojicí MiGů-17 30. letecké armády po narušení hranic SSSR. Letoun se stáhl do neutrálních vod a bezpečně se vrátil na letiště, tříčlenná posádka nebyla zraněna [3] . Podle osvědčení ministra obrany SSSR R. Malinovského soudruh. Chruščov N. S., 7. listopadu 1958 „V okamžiku přiblížení byl sovětský stíhač vystřelen z letounu RB-47 a následně na něj palba opětovala, načež americký letoun odletěl jihozápadním směrem“ [ 4] ; sestřelení amerického letadla se nezmiňuje.
• Dne 1. července 1960 byl sestřelen sovětským pilotem V. Poljakovem v MiGu-19 nad Barentsovým mořem průzkumný letoun ERB-47H Stratojet (ev.č. 53-4281, 38. letka strategického průzkumu amerického letectva) . Čtyři členové posádky ERB-47H byli zabiti, další dva byli zachráněni sovětskou stranou a propuštěni v roce 1961 [5] .
• V roce 1963 sestřelil sovětský MiG-19[ kde? ] další americký průzkumný RB-47 [6] .
• 28. dubna 1965 během letecké bitvy sestřelil výsadkový střelec průzkumného letounu RB-47 stíhačku MiG-17 severokorejského letectva , samotný americký průzkumný letoun byl však poškozen palbou korejských MiGů. natolik, že po přistání byl okamžitě odepsán [7] [8] .

Zajímavosti

• Počátkem 50. let americké letectvo zvažovalo projekt přeměny několika bombardérů B-47 na bezpilotní projektily v rámci projektu MX-1457 „Mosazný prstenec“ pro doručování vodíkových bomb k cílům [9] . Termonukleární zařízení se v té době teprve začínala vyvíjet, jejich hmotnost a rozměry byly velmi velké [10] , a inženýři stále neměli dostatečnou důvěru, že bude možné vytvořit termonukleární bombu rozumné velikosti. Termonukleární zařízení mělo být podle projektu zabudováno do konstrukce bezpilotního bombardéru (pod označením MB-47) a naváděno na cíl pomocí rádiového řízení z doprovodného letounu (také B-47). V blízkosti cíle vyslal operátor bezpilotní letoun s bombou, aby sestoupil a řídící letoun se vrátil na základnu. Nástup relativně kompaktních leteckých termonukleárních bomb v polovině 50. let vedl k zastavení prací na tomto projektu.
• Posádky B-47 byly vycvičeny v taktice minimálního intervalového vzletu ( MITO ) ,  kdy bombardéry vzlétají ze základny jeden po druhém s intervalem pouhých 15 sekund. Cílem této taktiky je co nejrychleji vypustit všechny bombardéry. Jedná se o poměrně nebezpečný postup, protože bombardéry se ocitají v zóně turbulence způsobené předchozím letounem a navíc v důsledku vstřikování vody do proudových motorů v nuceném režimu vzniká hustý černý kouř, který oslepuje piloty následujících letadel.

Taktické a technické charakteristiky

Uvedené vlastnosti odpovídají modifikaci B-47E (IV) . Zdroj dat: Standardní charakteristiky letadla [11] ; Loftin LK, Jr., 1985.

• Posádka : 3 (pilot, druhý pilot a pozorovatel)
• Délka : 32,64 m
• Rozpětí : 35,36 m
• Výška : 8,53m
• Plocha křídla: 132,67 m²
• Sweep náběžná hrana: 36°37'
• Poměr stran křídla: 9,43
• Průměrná aerodynamická tětiva: 3,96 m
• Profil křídla : Boeing 145
• Rozchod podvozku : 13,5m
• Prázdná hmotnost: 35 867 kg
• Pohotovostní hmotnost: 44 503 kg
• Normální vzletová hmotnost: 102 493 kg (s 4 536 kg bomb)
• Maximální vzletová hmotnost : 104 326 kg
• Maximální přistávací hmotnost: 81 647 kg
• Hmotnost v boji: 60 341 kg
• Hmotnost paliva ve vnitřních nádržích: 53 070 kg (s PTB a nádrží v pumovnici)
• Objem palivových nádrží: 68 137 l (s PTB a nádrží v pumovnici)
• Pohonná jednotka: 6 × TRD General Electric J47-GE-25
• Tah : 6 × 26,56 kN (2 708 kgf ) (maximum)
  • • normální: 1 × 23,66 kN (2413 kgf)
    • se vstřikováním vody: 1 × 32,03 kN (3266 kgf)
  • Délka motoru: 3,66m
  • Průměr motoru: 0,998 m
  • Suchá hmotnost motoru: 1228 kg
• Koeficient odporu při nulovém vztlaku: 0,0148 (odhad)
• Ekvivalentní odporová plocha: 1,96 m²

• Maximální rychlost: 978 km/h (ve výšce 4968 m)
• Cestovní rychlost : 806 km/h
• Pádová rychlost: 308 km/h (při normální vzletové hmotnosti)
• Bojový rádius: 3797 km (s 4536 kg pum, PTB a tanku v pumovnici)
• Dolet trajektu: 8038 km
• Praktický strop : 12 344 m
• Rychlost stoupání : 22,10 m/s
• Zatížení křídla: 730,4 kg / m² (při normální vzletové hmotnosti)
• Poměr tahu k hmotnosti: 0,19 (při normální vzletové hmotnosti)
• Délka vzletu: 3170 m (při normální vzletové hmotnosti)
• Délka sjezdu: 1402 m / 792 m (bez / s vlečným skluzem) 
• Aerodynamická kvalita : 17,25 (odhad)

• Ruční zbraně: 2×20 mm kanón M24A1 s 350 náboji na zbraň
• bojová zátěž:  
  • typické: 4536 kg (s nádrží v pumovnici)
  • normální: 8165 kg
  • maximum: 11340 kg

Viz také

• North American B-45 Tornado
• Convair B-36

Poznámky

1. ↑ Knaack, 1988, str. 142
2. ↑ Anokhin V. A., Bykov M. Yu. Všechny Stalinovy ​​stíhací pluky. První kompletní encyklopedie. — Populárně vědecké vydání. - M. : Yauza-press, 2014. - S. 870. - 944 s. - 1500 výtisků.  — ISBN 978-5-9955-0707-9 .
3. ↑ Super Hustler, FISH, Kingfish, and Beyond (část 2: FISH) . Staženo 12. května 2019. Archivováno z originálu dne 26. září 2020. (neurčitý)
4. ↑ Křídla proti Sovětům . Staženo 12. 5. 2019. Archivováno z originálu 12. 5. 2019. (neurčitý)
5. ↑ Pilot Vasilij Poljakov: „Vypálil jsem dvě salvy a RB-47 začal hořet“ Archivní kopie ze 14. května 2019 na Wayback Machine // Murmansk Calendar, 1. července
6. ↑ Sovětská vítězství vzduch-vzduch ve studené válce . Datum přístupu: 19. června 2013. Archivováno z originálu 6. října 2014. (neurčitý)
7. ↑ Vítězství USA vzduch-vzduch během studené války, válek v Jugoslávii a protiteroristické války . Datum přístupu: 19. června 2013. Archivováno z originálu 6. října 2014. (neurčitý)
8. ↑ Vítězství vzduch-vzduch na Dálném východě . Získáno 3. července 2014. Archivováno z originálu dne 6. října 2014. (neurčitý)
9. ↑ Missile Scrapbook Archived 11. září 2016 na Wayback Machine // designation-systems.net
10. ↑ Termonukleární zařízení použité v experimentu Ivy Mike - první termonukleární explozi ve Spojených státech v roce 1952 , vážilo plně naložené 80 tun.
11. ↑ Standardní charakteristiky letadla. B-47E IV Stratojet . - Ministr letectva, srpen 1962. - (AFG-2, Vol-1, Addn 30). Archivováno 14. října 2011 na Wayback Machine

Literatura

• Knaack Marcelle. sv. 2 bombardéry po druhé světové válce, 1945-1973. // Encyklopedie letadel a raketových systémů amerického letectva . — Washington, DC: Office of Air Force History United States Air Force, 1988. — S.  99-158 . — 619 s. — ISBN 0-912799-59-5 .
• Loftin LK, Jr. Quest for performance: Evoluce moderních letadel . — Washington, DC: NASA Scientific and Technical Information Branch, 1985.