Buick Roadmaster

Buick Roadmaster je americký luxusní vůz vyráběný divizí společnosti General Motors Corporation v letech 1936 až 1958 a 1991 až 1996.

Historie

Název Roadmaster (Pán silnic) připomíná image velké, výkonné lokomotivy, a to je to, co se vozy Buick Roadmaster vyráběly v letech 1936 až 1958 a poté v letech 1991 až 1996.

Všechny Buicks z roku 1936 [K. 1] byly velmi odlišné od modelů předchozího roku, měly jména, která se brzy stala známá. Roadmaster bylo velké auto s rozvorem 131 palců (3327 mm) , kratším než obrovský Limited , ale delším než Century . Hlavním karosářským stylem byl čtyřdveřový sedan a pro ty, kteří chtěli něco sportovnějšího, byl nabízen otevřený čtyřdveřový phaeton . Všechny vozy byly vybaveny modernizovanými řadovými osmiválci. Motory měly dvě varianty: se zdvihovým objemem 3,8 litru (233 kubických palců ) a výkonem 93 litrů. S. (bhp) [K. 2] pro modely Special a zdvihovým objemem 5,2 litru (320 kubických palců) a výkonem 120 litrů. S. (bhp) pro větší vozidla. Větší vozy byly řady 60 Century, 80 Roadmaster a 90 Limited. Pro modelový rok 1937 byly vozy přepracovány a vypadaly lépe než vozy z předchozího roku. Nový karburátor a upravený vačkový hřídel umožnily zvýšit výkon motoru na 130 koní. S. (bhp). Existovaly vozy s karoserií Formal Sedan, které měly mezi přední a zadní přihrádkou výsuvnou skleněnou přepážku [1] .

V modelovém roce 1938 se vozy ještě zvětšily a jejich rozvor se zvýšil na 133 palců (3378 mm). Phaeton přišel o vystouplý kufr, který vozu dodal dynamičtější vzhled a objevil se i uzavřený Sport Sedan bez kufru. Změnily se kryty kol a obložení mřížky, auta začala vypadat atraktivněji. Ale kromě toho došlo k zásadním změnám na motoru a podvozku. Jízdní vlastnosti se výrazně zlepšily přechodem na pružiny jako elastické prvky předního a zadního zavěšení. Také se vpředu a vzadu začaly používat zvýšené dvojčinné hydraulické tlumiče. Výkon motoru byl zvýšen na 141 koní. S. (bhp). Nové spalovací komory a speciálně tvarované písty vířící proud hořlavé směsi umožnily bez detonačních problémů zvýšit kompresní poměr na 6,35 . Prodej vozů Buick rychle rostl, ale vozy řady 80 (Roadmaster) zaujímaly malý podíl na celkové produkci, v roce 1938 pouze 3,6 %. Modelový rok 1939 nebyl o nic lepší. Zatímco celková produkce Buicku vzrostla, podíl modelů Roadmaster klesl na 3,1 %.

Nastal čas na změnu směru, která byla provedena pro modelový rok 1940. Řada 80 zůstala, ale stala se součástí modelů Limited a objevila se nová řada 70 Roadmaster. Nové vozy vznikaly ve stylu "torpéda", jako modely 50. série Super . Pryč jsou stupačky, sedadla jsou širší a linie karoserie jsou uhlazené a hladké. Vozy měly rozvor 126 palců (3200 mm), stejný jako modely Century, ale byly delší. Prodej aut se okamžitě ztrojnásobil [2] .

Změny stylu pro vozy modelového roku 1941 byly omezeny pouze na úpravu, ale vozy byly atraktivnější. Existovaly čtyři karosářské verze: sedan (Sedan), sportovní kupé (Sport Coupe), otevřené kupé (Convertible Coupe) a elegantní otevřený phaeton (Convertible Phaeton), jehož výroba byla ukončena na konci modelového roku.

Největší změny se u modelů Roadmaster (a všech velkých Buicků) skrývaly pod kapotou. Charles Chayne, tehdejší hlavní konstruktér motoru Buick, a jeho tým opět vymáčkli z motoru o objemu 320 ccm extra výkon. Provedl čtyři zásadní změny. Za prvé — byl to zvýšený kompresní poměr z 6,6 na 7,0. Za druhé, písty byly přepracovány, aby se snížila detonace. Za třetí byly použity nové, menší zapalovací svíčky . A čtvrtou změnou je použití tzv. „Compound Carburetion“. Před příchodem čtyřválcových karburátorů tato konstrukce kombinovala dva dvouválcové karburátory, aby spolupracovaly. Jeden z nich pracoval neustále a druhý se zapínal při prudkém zrychlení a pohybu vysokou rychlostí. Takový motor „rozdal“ 165 koní. S. (bhp) a byl v té době nejvýkonnějším motorem v americkém automobilovém průmyslu . Rychlost vozů Roadmaster s tímto motorem dosahovala 164 km/h (101,9 mil za hodinu). Výroba automobilů však klesla na 15 861, což představuje 4,2 % všech vozů Buick [3] .

Buick Roadmastery z roku 1942 a rané poválečné byly delší, nižší, širší a prostornější díky rozvoru, který byl prodloužen na 129 palců (3277 mm). Jejich vzhled byl zcela přepracován, což bylo na tehdejší dobu neobvyklé, konkurenti nabízeli jen mírně upravené modely z roku 1941. Byla zde nová, vertikálně štěrbinová mřížka chladiče, která zůstala nezměněna až do roku 1954, a nové šikmé přední blatníky táhnoucí se až k zadním dveřím kupé. Po technické stránce byly některé nedostatky dvoukarburátorového systému jednoduše odstraněny, i když po válce se tento způsob pohonu motoru již nepoužíval. Po japonském útoku na Pearl Harbor se výroba automobilů ve Spojených státech začala omezovat. Nová auta byla k dispozici pouze těm, kteří se zabývali výrobou vojenských produktů. Od poloviny ledna 1942 se začala prodávat „zatmavená“ auta bez chromového lemování. Začátkem února byla zastavena výroba osobních automobilů, průmysl se přeorientoval na vojenské produkty.

Když byla výroba automobilů obnovena v říjnu 1945, Buick, stejně jako většina ostatních výrobců automobilů, představil mírně aktualizované vozy z roku 1942 jako modely z roku 1946. Ubylo chromu, na sedanech se objevila padací křídla a na masce chladiče se objevil válkou inspirovaný ornament v podobě zaměřovače. Zmizení dvoukarburátorového systému a snížení kompresního poměru snížilo výkon motoru na 144 koní. S. (bhp). Prodej Roadmaster dosáhl 20 % celkových prodejů Buick [4] .

Pro modelové roky 1948 a 1949 se Buick Roadmasters vyznačoval řadou nových originálních prvků, které je odlišily od konkurence. Úplně nové byly modely Roadmaster a Super, poprvé od války. Základ vozů Roadmaster se zmenšil na 126 palců (3200 mm) a odpovídajícím způsobem se zmenšila i délka. Pořád to ale bylo hodně velké a těžké auto. Jeho charakteristickým znakem bylo vypouklé dvoudílné čelní sklo . Některá auta se vyznačovala chromovanou boční lištou , která šla dolů od předního blatníku a pak nahoru kolem zadního oblouku. Tento designový prvek v té či oné podobě zůstal na autech až do roku 1958. Sestava z roku 1949 se skládala ze sedanu, sedanu ( fastback ), kabrioletu a kombi, ale v polovině roku se k nim přidal Buick Roadmaster Rivera, první z tria ( Oldsmobile Futuramic 98 Holiday a Cadillac Coupe de Ville ) prvních pevných střech. představila GM toho roku [5] .

Právě na Roadmaster se poprvé objevily ozdobné průduchy na předních blatnících, kterým se někdy říká okénka nebo s lehkou rukou kreslíře Russella Brockbanka (Russell Brockbank) „myší díry“ [6] . Čtyři otvory na každé straně byly u modelů Roadmaster, tři u modelů Super. Zpočátku byly průchozí a podle Buicka měly zlepšit chlazení motorového prostoru. Ale brzy byly utopeny a staly se čistě dekorativními prvky. Ned Nickles, jeden z předních konstruktérů Buicku, udělal tyto otvory na svém voze poprvé. Obdařen smyslem pro humor do nich vložil žárovky a připojil je k jističi zapalování tak, aby žárovky blikaly v souladu s otáčkami motoru. To vše napodobovalo plameny unikající z výfuků. Harley Earl , viceprezident GM a hlavní designér společnosti, se nápad líbil a nařídil instalaci prvků na vozy z roku 1949, ale bez blikajících světel.

Hlavní technickou inovací těchto poválečných let bylo představení ,  automatické převodovky s točivého momentu v průmyslu osobních automobilů . Byla instalována jako volitelná možnost, ale okamžitě se stala velmi populární. Od modelového roku 1949 se převodovka Dynaflow stala standardním vybavením Roadmasterů a je k dispozici za příplatek u ostatních řad Buick. Pro kompenzaci ztrát v automatické převodovce bylo až 150 koní. S. (bhp) zvýšil výkon motoru mírným zvýšením kompresního poměru. Prodeje Buicků rostly a modely Roadmaster v roce 1949 tvořily 26,8 % z nich [7] .

Vozy Roadmaster modelových roků 1950, 1951 a 1952 se evolučně změnily. Změna stylu z roku 1950 ukázala světu novou „zubatou“ mřížku chladiče, která vyvolala spoustu posměchu. Pro tento modelový rok byly Roadmastery k dispozici se dvěma rozvory: 126 ¼" (3207 mm) pro všechny modely a o čtyři palce delší (130" (3302 mm)) pro čtyřdveřové sedany. Technických změn bylo málo, a tak se v pohonu ventilů motoru objevily hydraulické kompenzátory mezery . Produkce Buicku rostla, ale Roadmaster tvořil pouze 11,7 % z celkového počtu, především díky rostoucí popularitě řady Special. V modelovém roce 1952 se jako volitelná výbava objevil posilovač řízení , který byl zvýšen na 170 koní. S. (bhp) výkon motoru, především díky použití nového čtyřválcového karburátoru.

16 let starý řadový osmiválec je zastaralý. Nové krátkozdvihové V-motory se již objevily ve vozidlech Cadillac a Oldsmobile. Je čas, aby Buick představil svůj vlastní motor V8. A nový motor byl připraven včas, byl představen koncem roku 1952 pro vozy modelového roku 1953, zlatého jubilea značky. S prakticky stejným zdvihovým objemem (321,7 oproti 320,2 kubických palců) byl kratší, nižší a lehčí. Vyvíjecí 188 litrů. S. (bhp), byl o 10,6 % výkonnější. Stejně jako předchozí motor byl poháněn čtyřválcovým karburátorem, ale měl 12voltovou elektrickou výzbroj. To umožnilo za příplatek instalovat do aut klimatizaci. Společně s motorem byla představena nová automatická převodovka Twin-Turbine Dynaflow, která je tišší v provozu a umožňuje rychlejší akceleraci vozu. S novým motorem vůz zrychlil na 103 mph (166 km/h), čímž poprvé od války překonal pro Buicks milník 100 mph. Vysoké rychlosti vyžadovaly nové brzdy a byly zavedeny, ale narychlo, bez řádného testování. Nové hydraulické brzdy často selhávaly, což se projevilo ve slavné knize Ralpha Nadera „ Dangerous at any speed “ [8] .

V letech 1953-1956 dostaly vozy Buick Roadmaster širokou škálu nových produktů. Pro modelový rok 1953 byly všechny řady Buick, včetně znovu představené řady Century, kompletně přepracovány. Vozy Roadmaster a Super spolu s modely Cadillac byly postaveny na nové korporátní platformě General Motors nazvané C-body . Byly to velké, prostorné vozy, delší a s delším rozvorem než všechny jejich protějšky. Existovala limitovaná série otevřených vozů Roadmaster s názvem Skylark. Měly odhalené oblouky, paprsková kola, krásný hrot šípu nebo vlnovky na bočních stěnách a celou řadu doplňků. Od roku 1961 se vozy Skylark staly samostatnou značkou Buick.

Pro modelový rok 1954 bylo vylepšeno přední zavěšení a výkon motoru se zvýšil na 200 koní. S. (bhp). Posilovač řízení byl modernizován a posilovač brzd se stal standardní výbavou. Elektricky ovládaná okna se stala standardní výbavou pevných střech a kabrioletů a byla k dispozici jako volitelná výbava u sedanů. Letos se Buick dostal na třetí místo ve výrobě aut a předběhl Plymouth. Modely Special a Century tvořily většinu prodejů Buicku, modely Roadmaster představovaly pouze 11,6 %.

V roce 1955 Harlow Curtice, který se stal prezidentem GM v roce 1953, důrazně požadoval, aby nové vedení Buick zvýšilo produkci, ačkoli závody již pracovaly na hranici svých možností. V důsledku toho došlo k vážným chybám v kontrole kvality výrobků, které vážně podkopaly pověst značky. Auta se však vyvinula. Výkon motoru byl zvýšen na 236 koní. S. (bhp), je zde nová automatická převodovka Dynaflow s proměnným stoupáním. Ta intenzivním zrychlením změnila úhel sklonu lopatek měniče točivého momentu. To vozu umožnilo rychlejší akceleraci a snazší předjíždění. Rychlost aut dosahovala 110 mil za hodinu (177 km/h) a zrychlení na 60 mil za hodinu (97 km/h) trvalo 11,7 sekundy. Je tu nová čtyřdveřová pevná střecha Riviera, která se stala nejoblíbenějším modelem Roadmaster. Jeho výkon byl dvakrát vyšší než u konvenčních sedanů. Ale Buickův celkový podíl na trhu začal klesat, i když se jim podařilo zůstat na třetím místě v prodejním závodě [9] .

V zájmu udržení zájmu o značku v modelech 1957-1958 byla provedena řada změn. V modelovém roce 1957 byl vzhled vozů opět kompletně aktualizován. Podle mnohých to dopadlo strašně. Dobré bylo, že vozy dostaly nový motor o zdvihovém objemu 6 litrů (363,5 kubických palců) o výkonu 300 koní. S. (bhp). Přední zavěšení začalo používat kulové čepy (kulové čepy), což zlepšilo ovladatelnost velkých modelů Buick, ale stále byly do zatáčky „pomalé“. Na dotaz na tiskové konferenci o spotřebě paliva velkých modelů Buick jeden z manažerů společnosti vtipkoval: "Potěšíme palivové společnosti." Výsledkem je, že Buick letos klesl na čtvrté místo z hlediska výroby vozidel.

V roce 1958 bylo provedeno jen několik změn v mechanice automobilů. Jsou zde nové brzdy s hliníkovými brzdovými bubny. Na přání bylo nabízeno vzduchové odpružení, ale to byla „noční můra“. Změna vzhledu přidáním chromu způsobila, že auta vypadají jako jukeboxy . Série Limited byla znovu uvedena na trh, byly to prostě protáhlé vozy Roadmaster. Firma označila modely Buick z roku 1958 za oslnivé. Veřejnost ale nebyla zaslepena. Vzhledem k obecnému poklesu tržeb v letošním roce se výroba Buicku snížila o 37 %. Pro modelový rok 1959 dostaly Buicks nový vzhled, změnily se názvy řad a z výrobního programu zmizely velké modely Roadmaster [10] .

Za téměř 35 let se automobily vyvíjely: byly stále menší, lehčí a méně výkonné. Určitá část Američanů ale vždy trpěla nostalgií po dobách, kdy existovaly velké silniční lokomotivy. Kromě toho nejváženější automobilky nadále vyráběly vozy poháněné zezadu. Buick opustil klasické uspořádání v roce 1985, i když se to mnoha kupujícím nelíbilo.

„Spousta lidí brala naše vozy plné velikosti v minulosti, v 60. a 70. letech,“ uvedla společnost na výstavě nového Buick Roadmaster, „a pak jsme téměř úplně přešli na výrobu vozů s pohonem předních kol. . Mnoho lidí ale nadále kupovalo auta s pohonem zadních kol. A protože jsme je nenabízeli v Buicku a v mnoha případech ani v GM, ztratili jsme spoustu věrných a oddaných zákazníků. Toto (nový Roadmaster) je naší šancí přivést tyto lidi zpět a učinit je součástí naší rodiny s klasickým plnohodnotným vozem.“ Říkalo se, že od samého začátku prací na novém velkém voze Buick dostal název Roadmaster. "Buick je velmi bohatý na dobrá jména aut," řekl mluvčí firmy. „Lidé neustále zmiňovali jméno Roadmaster, i když se tato auta již dlouho nevyráběla. Jedním z charakteristických znaků majitelů Buicku je, že chtějí řídit sami, chtějí řídit, ne jezdit. Tato touha ovládat silnici je hlavním rysem nového Roadmaster.“

Buick tedy představil nový Roadmaster pro modelový rok 1991. Nebylo to tak velké, jako bývalo, ale je těžké ho nazvat malým, zvláště na dnešní poměry. 5,7 l (350 kubických palců) motor V-8 byl menší než v roce 1958, ale byl to největší motor Buicku v té době. Rozvor obnoveného velkého Buicku byl 115,9 palců (2944 mm), delší než tehdejší velké auto Buick Park Avenue , ale kratší než Roadmaster z roku 1958. Celková délka byla srovnatelná s délkou vozu z roku 1958 a byla delší než u Park Avenue z roku 1991. Nabízeny byly dva karosářské styly: kombi (představeno pro modelový rok 1991) a čtyřdveřový sedan (představeno pro modelový rok 1992). Ten používal menší 5,0litrový motor, aby splnil federální předpisy o spotřebě paliva, ale stejně jako sedan byl bohatě vybaven a krásně dokončen.

Když se ptali na styling nových vozů, bylo řečeno, že mřížka chladiče byla zkopírována z „zubatých“ Roadmasterů 1942-1954. A když novináři začali mučit zástupce společnosti kvůli překrytí zadního sloupku sedanu, narážející na ozdobné otvory starých aut, odpověděl: „Ano, je to tak, to jsou okna. Mysleli jsme si, že na předních blatnících nebudou vypadat tak dobře jako dřív, je to všechno trochu staromódní a vzadu, jo, to je trochu jejich náznak.“ Celkově se zdá, že designéři zašli hodně daleko, aby Roadmaster z roku 1992 vypadal jako návrat do minulosti, a udělali to s velkým respektem. Ve výsledku se ukázalo, že jméno dědici sluší, připomínající luxusní vozy poválečné doby.

Úkolem vozu bylo přilákat kupce, kteří chtěli tradiční auto v plné velikosti. Pohon zadních kol, motor V8, impozantní rozměry a možnost táhnout přívěs vážící více než 2 tuny byly jeho silné stránky. Tento nový vůz byl návratem do dob, kdy byl Roadmaster jedním z největších a nejvýkonnějších vozů na amerických silnicích. Jako jeden z nejoblíbenějších modelů Buick se v letech 1936 až 1958 prodalo 866 807 kusů. "Dosáhne se čísla 1 milionu kusů?" — otázka byla položena vedení společnosti. "Myslíme si, že ne." Pro tento vůz neklademe žádné speciální úkoly. Byli bychom rádi, kdyby všechny modelové řady Buick dosáhly svého prodejního bodu, ale kombíky mají velký potenciál samy o sobě. Předpokládáme, že jejich tržby vzrostou o 50 % nebo tak nějak. Ročně se prodá asi 600 000 velkých klasických vozů, takže Roadmaster si vezme svůj díl.“ Celkové prodeje Roadmaster nikdy nedosáhly úrovně 1 milionu kusů. v době jejich ukončení v roce 1996. Prodával se ale dobře, v roce 1992 se prodalo 85 309 vozů [11] [12] .

Komentáře

1. ↑ Modelový rok se liší od kalendářního roku. Obvykle, ale ne vždy, se koncem září nebo začátkem října běžného kalendářního roku veřejnosti ukázaly vozy příštího modelového roku a začaly se prodávat. Zde se všude kromě samostatně specifikovaných případů používají údaje za modelový rok.
2. ↑ Brake Horsepower - výkon motoru bez dalšího vybavení (vodní pumpa, generátor atd.), hrubý , asi o 10-15% vyšší než výkon měřený podle moderních norem (SAE).

Poznámky

1. ↑ 1936-1992 Buick  Roadmaster . jak věci fungují. Získáno 13. března 2020. Archivováno z originálu dne 13. února 2020.
2. ↑ 1936-1992 Buick Roadmaster . 1938, 1939, 1940 Buick  Roadmaster . HowStuffWorks . Získáno 13. března 2020. Archivováno z originálu dne 13. února 2020.
3. ↑ 1936-1992 Buick Roadmaster . 1941 Buick  Roadmaster . HowStuffWorks . Získáno 13. března 2020. Archivováno z originálu dne 13. února 2020.
4. ↑ 1936-1992 Buick Roadmaster . 1942 a poválečný Buick  Roadmaster . HowStuffWorks . Získáno 13. března 2020. Archivováno z originálu dne 13. února 2020.
5. ↑ Aaron Severson. Pillarless Pioneer: The 1949 Buick Roadmaster  Riviera . JEDLA S MOTOREM (úterý 2. srpna 2011). Získáno 13. března 2020. Archivováno z originálu dne 9. července 2019.
6. ↑ John Low. Buicks z 50. let  . Bolly Blog (3. dubna 2012). Získáno 13. března 2020. Archivováno z originálu dne 13. března 2020.
7. ↑ 1936-1992 Buick Roadmaster . 1948 a 1949 Buick  Roadmaster . HowStuffWorks . Získáno 13. března 2020. Archivováno z originálu dne 13. února 2020.
8. ↑ 1936-1992 Buick Roadmaster .  1950, 1951 , 1952 Buick Roadmaster . HowStuffWorks . Získáno 13. března 2020. Archivováno z originálu dne 13. února 2020.
9. ↑ 1936-1992 Buick Roadmaster . 1953, 1954, 1955, 1956 Buick  Roadmaster . HowStuffWorks . Získáno 13. března 2020. Archivováno z originálu dne 13. února 2020.
10. ↑ 1936-1992 Buick Roadmaster .  1957 a 1958 Buick Roadmaster . HowStuffWorks . Získáno 13. března 2020. Archivováno z originálu dne 13. února 2020.
11. ↑ 1936-1992 Buick Roadmaster .  1991 Buick Roadmaster . HowStuffWorks . Získáno 13. března 2020. Archivováno z originálu dne 13. února 2020.
12. ↑ 1936-1992 Buick Roadmaster . Buick  Roadmaster z roku 1992 HowStuffWorks . Získáno 13. března 2020. Archivováno z originálu dne 13. února 2020.

Odkazy

• PROSTĚ SUPER! (nedostupný odkaz) . Autoreview č. 24 (2002). Získáno 14. března 2020. Archivováno z originálu dne 4. června 2004. (Ruština)