Citroën C4 (první generace)

Citroën C4

Model v zadní části pětidveřového hatchbacku
společná data
Výrobce Citroën
Roky výroby 2004 - 2010 ( Francie )
2006 - 2015 ( Čína )
2007 - 2015 ( Argentina )
2010 - 2012 ( Rusko )
Shromáždění Mulhouse , Francie Wuhan , Čína Buenos Aires , Argentina Kaluga , Rusko
Třída Kompaktní
Design a konstrukce
tělesný typ 3-dveřový hatchback (5 míst)
5dv hatchback (5 míst)
4dv sedan (5 míst)
Plošina PSA PF2
Rozložení motor vpředu, pohon předních kol
Motor
Benzín
1,4 l 90 hp P4
1,6 l 109 hp P4
1,6 l BioFlex 113 hp P4
1,6 L 120 HP (od roku 2008) P4
1,6 L THP Turbo 150 HP (od roku 2008) P4
2,0 ​​l 143 k R4
2,0 ​​l 180 hp P4
Diesel
1,6 l 92 hp Р4 HDi 92 Common Rail
1,6 l 110 hp P4 HDi 110 Common Rail
2.0 L 138 HP P4 HDi 138 Common Rail
Úpravy těla
Hmotnost a celková charakteristika
Rozvor 2608 mm
Zadní dráha 1502 mm
Přední dráha 1497 mm
Hmotnost 1200 kg
Dynamické charakteristiky
Zrychlení na 100 km/h 10,6 s (1,6i 16V); 8,3 s (2,0i 16V 180 hp)
Maximální rychlost 194 (188) km/h (1,6i 16V); 227 km/h (2,0i 16V 180 k)
Na trhu
Příbuzný Peugeot 307
Podobné modely Renault Mégane , Opel Astra , Toyota Corolla , Hyundai i30 , Chevrolet Cruze
Segment C-segment
Jiná informace
Objem nádrže 61 l
Návrhář Jean-Pierre Plouet
Citroën XsaraCitroën C4 II
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Na pařížském autosalonu v září 2004 byla představena první generace Citroënu C4 , vozu segmentu C francouzské společnosti Citroën , která je součástí koncernu PSA Peugeot Citroën . Vůz nahradil v sestavě Citroën Xsara .

Model byl nabízen ve třech karosářských provedeních: pětidveřový hatchback a třídveřový hatchback (často označovaný jako „ kupé “), v některých regionech byl k dispozici čtyřdveřový sedan . Prodej modelu v Evropě byl zahájen v listopadu 2004 a v Rusku - v únoru 2005. V roce 2006 začala výroba a prodej sedanu v Číně a v roce 2007 v Argentině. V roce 2008 byl proveden malý restyling modelu - změnil se vzhled a byly přidány nové motory. Od roku 2010 začal být model postupně vytlačován z trhů další generací .

C4 se stal jedním z nejúspěšnějších vozů Citroën, v letech 2004 až 2010 se ho v Evropě prodalo přes 850 000, v letech 2006 až 2015 přes 400 000 v Číně a v letech 2005 až 2012 přes 50 000 v Rusku. V Rusku se navíc tento model stal od svého uvedení na trh nejprodávanějším vozem Citroën. Různé automobilové publikace také hodnotily vůz obecně pozitivně, většinou zaznamenaly neobvyklý design, ale zároveň kritizovaly ergonomii v kabině a ovládání.

Vůz se zapojil i do motoristického sportu - v roce 2006 na základě třídveřového hatchbacku vznikla rallyová úprava s názvem C4 WRC vybavená dvoulitrovým turbomotorem. Na tomto modelu získali rally piloti celkem 36 vítězství a samotný sportovní model se stal třikrát vítězem v klasifikaci značek.

Historie

Vývoj

S úspěchem Xsary , která dosáhla 1,5 milionu prodaných kusů, se ukázalo, že segment C je pro Citroën velmi slibný. Projekt C4 začal v roce 1998 vytvořením koncepčního vozu Citroën C4 Volcane. Původně měl být tento koncept představen na autosalonu ve Frankfurtu v roce 1999 nebo na autosalonu v Ženevě v roce 2000, ale vedení PSA se rozhodlo koncept nezveřejňovat a pokračovat ve vývoji. Design konceptu bude tvořit základ sériového modelu v karoserii třídveřového hatchbacku [1] .

Na autosalonu v Paříži v roce 2002 byla představena další předzvěst produkčního modelu - koncept Citroën C-Airdream. Zachoval obecný tvar karoserie, ale pouze na boční a přední straně. Zezadu vypadá model úplně jinak [1] . Po představení tohoto konceptu se objevily první informace o vydání produkčního modelu na jeho základě. Na trh měl vstoupit v roce 2003 [2] .

Bylo rozhodnuto postavit Citroën C4 na platformě PF2, na které je postaven i Peugeot 307 . Na vývoj nového modelu bylo vynaloženo 720 milionů eur, z toho asi 300 milionů eur na design. Auto navrhl Jean-Pierre Plouet (který předtím navrhl Renault Twingo ) [3] .

Výrobní model

Prezentace sériového modelu v karoseriích tří a pětidveřového hatchbacku proběhla v září 2004 na autosalonu v Paříži, prodej v Evropě byl zahájen v listopadu [4] . Montáž nového modelu byla domluvena v závodě PSA v Mulhouse ve Francii , kde se dříve montovaly pouze modely Peugeot [3] (s největší pravděpodobností je toto rozhodnutí způsobeno vysokou unifikací C4 s modelem Peugeot 307, který byl také shromážděné v Mulhouse). Prodej aut v Rusku začal v únoru 2005 za cenu 13 900 eur [3] .

V červnu 2006 byla v závodě Dongfeng ve Wu -chanu zahájena výroba sedanu C-Triomphe na bázi C4 pro čínský trh . K dispozici je pouze jeden motor – dvoulitr o výkonu 150 koní [5] . Představení pětidveřového hatchbacku, tam známého jako C-Quatre (číslo 4 je v Číně považováno za nešťastné), pro čínský trh se uskutečnilo 28. června 2008 a výroba byla ve stejném závodě zahájena v září. V Číně byl hatchback nabízen s motory o objemu 1,6 a 2,0 litru [6] .

V polovině roku 2007 byla zahájena výroba sedanu (zde nazývaného C4 Pallas ) v závodě PSA v Argentině. Od druhé poloviny roku 2007 byl plánován kromě exportu do členských zemí Mercosuru i export vozu do některých evropských zemí, ale vzhledem k vysoké poptávce po sedanu v Jižní Americe bylo rozhodnuto export odložit [7 ] [8] . V srpnu 2008 byla v Argentině zahájena výroba pětidveřového hatchbacku, prodej začal v listopadu [9] . Začal také vyvážet do členských zemí Mercosuru [10] .

V srpnu 2008 byl na moskevském autosalonu představen přepracovaný model pro evropský a ruský trh . Změny jsou malé: nová kapota, světlomety (včetně mlhových) a nárazník (díky kterému se délka zvětšila o 15 mm), stejně jako zadní světla. V interiéru modelu - nový multimediální systém, otáčkoměr byl umístěn ve středu konzoly ke zbytku přístrojové desky [11] . Změnila se i nabídka motorů. V Rusku byl aktualizovaný C4 nabízen za cenu 475 000 rublů za pětidveřový model a od 490 000 rublů za třídveřový [12] .

Nástupce pětidveřového modelu a sedanu, C4 druhé generace , byl odhalen na pařížském autosalonu v roce 2010 [13] . Nástupcem třídveřového modelu se stal DS 4 , rovněž představený na pařížském autosalonu v roce 2010 [14] .

Od roku 2010 byla zahájena výroba vozu v závodě PSA u Kalugy metodou SKD. Byla vydána také speciální edice C4 Optima s dvouzónovou klimatizací, jiným rádiem a 16palcovými litými koly „Olympie“. Cena za standardní model začínala na 558 000 rublech a za Optima - 590 000 rublů [15] . Od roku 2012 byla ukončena výroba hatchbacku v závodě poblíž Kalugy, aby se od druhého čtvrtletí roku 2013 přeorientovala výroba na výrobu sedanu C4 druhé generace [16]

Design a konstrukce

Úpravy těla

Citroën C4 byl k dispozici ve dvou karosářských provedeních, třídveřovém hatchbacku a pětidveřovém hatchbacku [4] . V některých zemích je k dispozici i třetí - sedan [5] [7] .

Vozy se třemi a pěti dveřmi se liší tvarem karoserie. Model s pěti dveřmi má tvar karoserie v podobě ideálního oblouku, je jakoby „nakreslený kružítkem“. Zasklení také opakuje tento oblouk. Třídveřový model, často označovaný jako „ kupé “, má „rozbitou“ záď. Tvar zasklení je stejný jako u pětidveřového vozu. Kupé má vysoký koeficient aerodynamického odporu 0,28. Koeficient pro hatchback není o moc horší - 0,29 [17] . Zadní světla obou modelů jsou umístěna na sloupcích karoserie a mají tvar bumerangu . Předek vozů je stejný. Znak Citroën je integrován do obrysu masky chladiče. Totéž platí o rozměrech: rozvor, přední a zadní rozchod, přední převis a výška jsou shodné [3] . Liší se ale v délce vozu - kupé je o 15 mm delší kvůli jinému zadnímu nárazníku [18] .

Limuzína ( v Číně označovaná jako Citroën C-Triomphe a v Argentině Citroën C4 Pallas ) byla vydána později v roce 2006. Sedan má delší rozvor, který je nyní 2170 mm. Délka je 4,80 m, šířka 1,77 m. Celkový tvar karoserie až po kufr opakuje oblouk pětidveřového hatchbacku a také zadní světla mají tvar bumerangu [5] .

V roce 2006 se objevilo sedmimístné kompaktní MPV Grand C4 Picasso a o rok později jeho pětimístná modifikace C4 Picasso . Přestože kompaktní dodávky sdílejí platformu a některé motory s hatchbackem, jsou považovány za jiné modely automobilů a nejsou součástí rodiny C4 [19] .

Interiér

Čalounění dveří a sedadel tvoří hustá tkanina se síťovými vložkami. Přední panel je potažen měkkým materiálem. Nechybí ani plast. Volant má zajímavý design: přední část náboje se neotáčí se zbytkem volantu, ale zůstává nehybná. Je to dáno tím, že v případě nehody se airbag uvnitř vždy správně spustí. Má specifický tvar, čímž chrání nejen hlavu, ale i hrudník řidiče. Rozbočovač také obsahuje ovládací prvky pro audio systém, tempomat , mobilní telefon a navigační systém. Tlačítka jsou seskupena: vlevo - tempomat a telefon, vpravo - audiosystém a navigační systém [3] [18] .

Přístrojová deska je uprostřed, ne nad volantem. Displej je monochromatický, zobrazuje rychlost, zásobu paliva a teplotu chladicí kapaliny. Na středové konzole je nahoře displej navigačního systému (standardně malý displej rádia) a pod ním je nastavení klimatizace (v závislosti na konfiguraci buď otočné ovladače nebo displej). Jediné, co je nad volantem, je otáčkoměr (u restylovaných modelů je umístěn na přístrojové desce uprostřed) [3] .

Kufr u hatchbacku a kupé má objem 320 litrů [18] . Má plastovou přepážku se dvěma výklopnými stěnami, pomocí které lze kufr například rozdělit na čtyři různě velké sekce [3] . U sedanu má kufr větší objem – 513 litrů [5] .

Specifikace

Jak již bylo zmíněno výše, vůz je postaven na platformě PF2 a mnoho komponent sdílí s vozy Citroën a Peugeot . Přední odpružení je typu McPherson . Spodní ramena jsou ve tvaru L. Zadní odpružení - polonezávislé, pružinové. Přední brzdy jsou kotoučové, ventilované, zadní - kotoučové, nevětrané. Pětidveřové hatchbacky byly vybaveny pneumatikami 205/55 s 16palcovými koly, třídveřové hatchbacky měly kromě výše uvedených pneumatik 205/50 se 17palcovými koly [3] .

Model má širokou škálu motorů, jak benzínových, tak naftových. Výběr zážehových motorů začal 1,4litrovým 16ventilovým motorem o výkonu 90 koní, následoval: 1,6litrový motor o výkonu 110 koní a dvoulitrový motor o výkonu 138 koní. Řadu doplňuje dvoulitrový motor o výkonu 143 koní (stejný byl nasazen na model C5 ). Z dieselů je k dispozici 1,6litr s výkonem 92 koní, 1,6litr s výkonem 110 koní a dvoulitr s výkonem 138 koní. Všechny motory splňují ekologické normy Euro-4 [17] . Po restylingu byl přidán 1,6litrový benzínový motor vyvinutý společně s BMW . Bez přeplňování je jeho výkon 120 koní a s přeplňováním 150 koní [11] . Převodovka je buď 5- nebo 6-stupňová manuální nebo 4-stupňová automatická [20] .

Zabezpečení

Vůz má poměrně vysokou úroveň bezpečnosti, protože je vybaven velkým počtem zařízení pasivní bezpečnosti: předpínače bezpečnostních pásů a omezovače zatížení, airbag řidiče ve tvaru hrušky , který chrání kromě hlavy, hrudníku a přední části těla. airbag spolujezdce, boční airbagy a boční hlavové airbagy [21] .

Mezi další bezpečnostní prvky patří na svou dobu vzácný systém varování před opuštěním jízdního pruhu [3] a také varovný systém bezpečnostních pásů instalovaný na všech sedadlech [21] .

Testy EuroNCAP

Euro NCAP [22]
Hodnocení    Cestující 35
Dítě 42
Chodec 22
Testovaný model:
Citroën C4 1.6 SX (2004)

Vůz prošel nárazovým testem EuroNCAP v roce 2004. Výsledky byly vynikající: při čelním nárazu byla karoserie vystavena minimální deformaci, dveře řidiče nebyly zablokovány. Airbagy a bezpečnostní pásy odvedly své a snížily namáhání hlavy a hrudníku cestujících. Nebezpečí pro kolena řidiče představovala pouze kovová deska na sloupku řízení. Minimálně se zdeformoval i prostor pro nohy řidiče. Při bočním nárazu nebyly zjištěny vůbec žádné nedostatky v ochraně cestujících [21] .

Pro ochranu dětí byly použity zádržné systémy Britax Romer Duo Plus pro figurínu 3 let a Britax Romer BabySafe Plus pro figurínu 18 měsíců. Obě zařízení poskytovala figurínám dobrou ochranu. U čelního airbagu spolujezdce je instalováno tlačítko pro jeho vypnutí, které tam umožňuje přepravit dítě v sedačce instalované zády vpřed a předejít vážnému zranění [21] .

Na svou dobu byla dobrá i úroveň ochrany chodců (ve zprávě se uvádí, že jde o „dosud nejlepší výsledek“). Podle zprávy by dítě utrpělo lehká zranění a ochrana hlavy dospělého chodce byla omezená [21] .

Recenze a hodnocení

Ruské vydání Autoreview provedlo v roce 2005 srovnávací test čtyř vozů: Opel Astra , VW Golf , Škoda Octavia a vlastně Citroën C4. Okamžitě byl zaznamenán neobvyklejší a krásnější vnější design, ale ergonomie v kabině redakci nepotěšila. Bylo zaznamenáno rychlé zrychlení modelu, ale současně byl zaznamenán „nevýrazný, uvolněný“ mechanismus řazení. Mezi mínusy byla také zaznamenána práce omezovače otáček motoru (kvůli kterému se auto začne škubat), špatná ovladatelnost při ostrých zatáčkách a práce odpružení na nerovných cestách [23] . Redaktoři další publikace „ Za volantem “ v roce 2009 testovali přepracovaný vůz. Hlavní předností byl design a kvalita kabiny, nedoceněna však nebyla ani ergonomie; hlavní stížnosti se týkaly tlačítek na náboji a mechanismu nastavení opěradla. Zadní sedadlo bylo také zaznamenáno jako nepohodlné. S motorem a automatickou převodovkou nebyly zjištěny žádné problémy. Celkové skóre modelu 8,0 je nejvyšší ze všech testovaných vozidel [24] .

Pokud jde o zahraniční publikace, britská publikace „ Auto Express “ v roce 2007 testovala pět vozů v segmentu C, mezi nimiž byl C4. Na straně kladů byla zaznamenána široká sedadla a středová přístrojová deska a na straně záporů náboj volantu („fantastický volant“), nedostatek velkého úložného prostoru v kabině a nedostatek dostatečného prostoru pro hlavu. zadní cestující. Celková charakteristika zní: „ Nicméně, C4 je dobrá hodnota za peníze a Citroen si zaslouží uznání za to, že má odvahu vyvinout takový rodinný hatchback “ [25] . V roce 2007 Car testovalo kupé ve speciální verzi By Loeb a získalo 3 z 5: ovladatelnost 4 z 5, jinak 3 z 5. Celkový verdikt zněl: „ C4 od Loeba je překvapivě zábavný poklop GTi se spoustou charakteru “ [26] .

Ocenění

V roce 2006 na autosalonu v New Yorku vůz získal ocenění Automotive Design of the Year [27] . V roce 2004 byl model nominován na cenu „Car of the Year“, ale obsadil pouze druhé místo [28] .

Stahuje kampaně

Vůz prošel několika svolávacími akcemi. V roce 2005 to byly tři z nich: první kvůli možnosti netěsnosti zpětného potrubí u dieselových motorů, druhý kvůli možnosti zkratu a třetí kvůli možnosti ztráty účinnosti brzd. . Svolání v únoru 2006 bylo kvůli možnosti úniku brzdové kapaliny a v květnu 2006 kvůli možnosti, že se airbag řidiče nenafoukne správně. Svolávací akce kvůli problémům s bezpečnostními systémy pokračovaly i v roce 2007: v červenci kvůli možnosti, že se předpínače bezpečnostních pásů při srážce neaktivují; a v roce 2008: v lednu kvůli možnosti deaktivace ABS a ESP . Další dvě svolávací akce v roce 2008 řešily problém s brzdovým pedálem (může být tuhý) a problém s dobíjením baterie. V říjnu 2009 a prosinci 2010 byl model opět stažen z důvodu problému s brzdami [29] .

Prodej

Model se stal velmi úspěšným na různých trzích. V Evropě se prodalo přes 859 000 vozidel [30] a přes 406 000 v Číně, z nichž většinu tvořily pětidveřové hatchbacky C-Quatre [31] . V Rusku se tento model stal nejoblíbenějším vozem Citroën, tento titul si udržel po celou dobu svého prodeje a představoval přibližně polovinu všech vozů značky prodaných v zemi [32] [33] [34] [35] [36] [37] [38] [39] .

Země Kalendářní rok (prodej v tisících vozidel) Celkový
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
Evropa [30] patnáct 207 185 167 118 96 71 Další generace 860
Čína Hatchback [31] Není na prodej osm 72 106 120 12 7 6 jeden 406
sedan [40] Není na prodej 21 31 čtrnáct čtyři 3 0,3 jeden 0,04 Další generace
Rusko Není na prodej 3 [32] 6 [33] 5 [34] 5 [35] 4 [36] 5 [37] 11* [38] 13* [39] Další generace 53*
* Počítá první a druhou generaci dohromady

C4 WRC

Citroen C4 WRC je soutěžní vůz třídy World Rally Car s pohonem všech kol , vyvinutý na bázi třídveřového kupé. Model nahradil rally verzi vozu Xsara . Tento vůz je vybaven dvoulitrovým turbomotorem o výkonu 315 koní doplněným 6-ti stupňovou sekvenční převodovkou s 3-lamelovou karbonovou spojkou [41] .

V letech 2007-2010 jej používal Citroën World Rally Team v mistrovství světa v rally . Různí rallyoví jezdci vyhráli 36 světových šampionátů v C4 WRC. Vedoucí továrního týmu, Francouz Sebastien Loeb , se všechny ty čtyři roky stal mistrem světa. A přímo Citroën se s tímto modelem třikrát stal vítězem v klasifikaci značek, v letech 2008 - 2010 [ 42] [43] .

Poznámky

  1. ↑ 1 2 1998 : Les secrets de la C4 Volcane  (fr.) . lignesauto.wordpress.com . lignes auto. Staženo: 17. června 2022.
  2. ↑ Citroen C4 bude uveden v sérii za rok . auto.mail.ru _ Auto.Mail.Ru (2004). Získáno 28. července 2022. Archivováno z originálu dne 28. července 2022.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Aromaterapie: jízdní prezentace hatchbacku Citroen C4 . autoreview.ru . Autoreview (2004). Získáno 17. června 2022. Archivováno z originálu dne 21. června 2021.
  4. ↑ 1 2 Výsledky pařížského autosalonu 2004 . autoreview.ru . Autoreview (2004). Získáno 17. června 2022. Archivováno z originálu dne 17. června 2022.
  5. ↑ 1 2 3 4 Special voor China: Citroën C-Triomphe  (n.d.) . autoreview.nl . Autoreview (20. února 2006). Staženo: 17. června 2022.
  6. ↑ Citroen C4 se bude vyrábět v  Číně . europe.autonews.com . Automotive News Europe (7. července 2008). Získáno 17. června 2022. Archivováno z originálu dne 17. června 2022.
  7. ↑ 1 2 Citroen C4 Notchback odloženo pro  Evropu . motor1.com . Motor1 (5. prosince 2007). Získáno 17. června 2022. Archivováno z originálu dne 17. června 2022.
  8. ↑ Citroën C4 Sedan pour une gamme C4 renforcée  (francouzsky) . voitures.com . Voitures (11. června 2007). Získáno 7. července 2022. Archivováno z originálu dne 7. července 2022.
  9. ↑ Citroën inicia a produção do C4 hatch v Argentině  (port.) . g1.globo.com . G1 (26. srpna 2008). Získáno 17. června 2022. Archivováno z originálu dne 17. června 2022.
  10. ↑ Citroën C4 Pallas segue da Argentina ao Brasil  (Port.) . carpress.uol.com.br . Carpress (19. června 2008). Získáno 17. června 2022. Archivováno z originálu dne 16. ledna 2020.
  11. ↑ 1 2 Citroen připravil aktualizovanou C4 . auto.mail.ru _ Auto.Mail.Ru (8. července 2008). Získáno 17. června 2022. Archivováno z originálu dne 17. června 2022.
  12. ↑ Citroen představil aktualizovanou C4 . auto.mail.ru _ Auto.Mail.Ru (27. srpna 2008). Staženo: 17. června 2022.
  13. ↑ Nový Citroen se bude vyrábět v Rusku . auto.mail.ru _ Auto.Mail.Ru (30. září 2010). Získáno 17. června 2022. Archivováno z originálu dne 17. října 2021.
  14. ↑ Prezident pochválil nový Citroen . auto.mail.ru _ Auto.Mail.Ru (1. října 2010). Získáno 17. června 2022. Archivováno z originálu dne 17. června 2022.
  15. ↑ Citroen C4. Začalo se vyrábět v Rusku . auto.mail.ru _ Auto.Mail.Ru (21. července 2010). Získáno 17. června 2022. Archivováno z originálu dne 17. června 2022.
  16. ↑ Citroen zastaví výrobu hatchbacku C4 v Kaluze . motor.ru . Motor (6. 9. 2012). Získáno 7. července 2022. Archivováno z originálu dne 7. července 2022.
  17. ↑ 12 Blas Nicusor . Citroen C4 r.v. 2007 . topspeed.com . Nejvyšší rychlost (15. prosince 2006). Staženo: 17. června 2022.
  18. ↑ 1 2 3 PREZENTACE: Citroen C4. Bumerangy se nevracejí . zr.ru. _ Za volantem (1. ledna 2005). Staženo: 17. června 2022.
  19. ↑ Nový Citroen Picasso chycen . auto.mail.ru _ Auto.Mail.Ru (7. června 2006). Získáno 17. června 2022. Archivováno z originálu dne 17. června 2022.
  20. ↑ Citroen C4 – nový dynamický styl a nové efektivní motory . automobilesreview.com . Automobiles Review (16. září 2008). Získáno 17. června 2022. Archivováno z originálu dne 17. října 2021.
  21. ↑ 1 2 3 4 5 Výsledky testu Citroen C4  . euroncap.com . EuroNCAP (2004). Získáno 17. června 2022. Archivováno z originálu dne 6. července 2020.
  22. ↑ Výsledky testů Euro NCAP (2004)  (anglicky)
  23. ↑ Alexander Divakov, Oleg Rastegajev. Pokrok, mírný a ne tak: Škoda Octavia, Opel Astra, Volkswagen Golf nebo Citroen C4? . autoreview.ru . Autoreview (2005). Získáno 18. června 2022. Archivováno z originálu dne 18. června 2022.
  24. ↑ Maxim Sachkov. Toyota Auris, Mitsubishi Lancer, Nissan Tiida, Citroen C4: Mám přání… . zr.ru. _ Za volantem (1. února 2009). Získáno 18. června 2022. Archivováno z originálu dne 27. října 2020.
  25. ↑ Citroen C4 1.6 HDi SX . autoexpress.co.uk . Auto Express (5. února 2007). Získáno 18. června 2022. Archivováno z originálu dne 8. července 2022.
  26. ↑ Chris Chilton. Citroen C4 'By Loeb' (2007) recenze . carmagazine.co.uk . Auto (28. února 2007). Získáno 18. června 2022. Archivováno z originálu dne 22. června 2022.
  27. ↑ Citroen C4 zvolen světovým automobilovým designem roku 2006 . carbodydesign.com . Design karoserie (20. dubna 2006). Získáno 18. června 2022. Archivováno z originálu dne 23. října 2015.
  28. ↑ Auto roku 2005: Ekologie pro všechny . caroftheyear.org . Auto roku (22. listopadu 2004). Získáno 18. června 2022. Archivováno z originálu dne 12. května 2022.
  29. ↑ CITROEN C4 Recalls ve Velké Británii . vehicle-recall.co.uk . Svolávání vozidel. Staženo: 18. června 2022.
  30. ↑ 1 2 Čísla prodeje Citroën C4 Europe Auto . carsalesbase.com . základna prodeje aut. Získáno 18. června 2022. Archivováno z originálu dne 21. října 2021.
  31. ↑ 1 2 Prodej Citroën C-Quatre Hatchback v Číně . carsalesbase.com . základna prodeje aut. Získáno 18. června 2022. Archivováno z originálu dne 18. června 2022.
  32. ↑ 1 2 Anatolij Kalicev. Statistika ruského trhu za rok 2005 . autoreview.ru . Autoreview (2006). Získáno 13. června 2022. Archivováno z originálu dne 13. června 2022.
  33. ↑ 1 2 Vladimír Palkin. Bum, jen bum: ruský automobilový trh překročil dvoumilionovou hranici . autoreview.ru . Autoreview (2007). Získáno 13. června 2022. Archivováno z originálu dne 13. června 2022.
  34. ↑ 1 2 Igor Vladimírskij. Ruský automobilový trh: dopředu a nahoru a tam... . autoreview.ru . Autoreview (2008). Získáno 13. června 2022. Archivováno z originálu dne 13. června 2022.
  35. ↑ 1 2 Igor Vladimírskij. Ruský automobilový trh 2008: setrvačnost . autoreview.ru . Autoreview (2009). Získáno 13. června 2022. Archivováno z originálu dne 5. července 2022.
  36. ↑ 1 2 Igor Vladimírskij. Trh s novými vozy klesl přesně na polovinu - z 2,74 na 1,37 milionu prodaných exemplářů . autoreview.ru . Autoreview (2010). Získáno 13. června 2022. Archivováno z originálu dne 13. června 2022.
  37. ↑ 1 2 Igor Vladimírskij. Americkému automobilovému trhu trvalo pět let, než krizi překonal. A té ruské je teprve rok a půl! . autoreview.ru . Autoreview (2011). Získáno 13. června 2022. Archivováno z originálu dne 30. ledna 2022.
  38. ↑ 1 2 Igor Vladimírskij. Kompletní statistika prodejů nových vozů v Rusku v roce 2011 . autoreview.ru . Autoreview (2012). Získáno 13. června 2022. Archivováno z originálu dne 30. ledna 2022.
  39. ↑ 1 2 Igor Vladimírskij. Saturace: Analýza automobilového trhu z roku 2012 . autoreview.ru . Autoreview (2013). Získáno 13. června 2022. Archivováno z originálu dne 30. ledna 2022.
  40. ↑ Prodejní čísla Citroën Triomphe v Číně . carsalesbase.com . základna prodeje aut. Získáno 18. června 2022. Archivováno z originálu dne 18. června 2022.
  41. ↑ Vadim Gagarin. Citroen představí v Paříži nový soutěžní vůz C4 WRC . Drive (7. září 2006). Staženo: 18. června 2022.
  42. ↑ Citroën C4 WRC  . ewrc-results.com . Získáno 22. října 2020. Archivováno z originálu dne 26. října 2020.
  43. ↑ CITROËN WORLD RALLY  TEAM . FIA . Získáno 22. října 2020. Archivováno z originálu dne 24. října 2020.

Literatura

  1. Aromaterapie: jízdní prezentace hatchbacku Citroen C4  // Autoreview: magazín. - 2004. - č. 23 . - S. 18-25 .
  2. Alexandr Divakov, Oleg Rastegajev. Pokrok, mírný a ne tak: Škoda Octavia, Opel Astra, Volkswagen Golf nebo Citroen C4?  // Autoreview : journal. - 2005. - č. 3 . - S. 28-41 .
  3. PREZENTACE: Citroen C4. Bumerangy se nevracejí  // Za volantem: zásobník. — 2005.
  4. Maxim Sachkov. Toyota Auris, Mitsubishi Lancer, Nissan Tiida, Citroen C4: Mám touhu…  // Za volantem: časopis. — 2009.
  5. Kolektiv autorů. Manuál pro opravy a provoz, údržbu Citroen C4 / DS4. Modely z roku 2010. - Dnepropetrovsk: Monolith Publishing House, 2012. - 358 s. - (Zlatá série). — ISBN 978-617-537-144-2 .
  1. Tým Auto Express. Citroen C4 1.6 HDi SX  (eng.)  // Auto Express: online vydání. — 2007.
  2. Chris Chilton. Citroen C4 'By Loeb' (2007) recenze  (eng.)  // Car : online vydání. — 2007.

Odkazy