BR02 | |
---|---|
Výroba | |
Země stavby | Německo |
Továrny | Henschel , Maffei |
Roky výstavby | 1925 - 1926 |
Celkem postaveno | deset |
Číslování | 02 001-010 |
Technické údaje | |
Axiální vzorec | 2-3-1 |
Délka parní lokomotivy | 23 750 mm |
Průměr oběžného kola | 850 mm |
Průměr hnacího kola | 2000 mm |
Průměr opěrného kola | 1250 mm |
Šířka stopy | 1435 mm |
Provozní hmotnost parní lokomotivy | 113,5 t |
Prázdná hmotnost lokomotivy | 103,9 t |
Hmotnost spojky | 60,3 t |
Napájení | 1692 kW |
Rychlost návrhu |
130 km/h tendr dopředu - 50 km/h |
Počet požárních trubic | 43 |
Počet plamenců | 129 |
Topná plocha přehříváku | 100,00 m² |
Oblast roštu | 4,41 m² |
Počet válců | čtyři |
zdvih pístu | 660 mm |
Dodávky paliva | 10 t |
Vykořisťování | |
Země | Německo |
Mediální soubory na Wikimedia Commons |
Parní lokomotiva BR 02 je standardizovaná ( Einheitslok ) německá lokomotiva pro dálkový provoz osobních vlaků. Při výběru nového typu lokomotivy byly provedeny srovnávací zkoušky mezi řadami BR 01 (dvouválcový) a BR 02 (čtyřválcový). Za tímto účelem bylo v roce 1925 vyrobeno deset prototypů každého typu a parní lokomotivy BR 02 dostaly čísla 02 001–02 010. Prvních osm BR 02 postavil v roce 1925 Henschel , další dva v roce 1926 Maffei .
Díky nepovedené konstrukci mohla čtyřválcová parní lokomotiva vyvinout vysoký výkon až při rychlostech nad 70 km/h. Navíc při tlacích pod 1000 psi byla spotřeba páry větší než u BR 01.
Oproti BR 01 měly složitější konstrukci, obtížně opravitelné a spravovatelné, proto byla jejich výroba ukončena. V letech 1937 až 1942 byly tyto lokomotivy úspěšně přestavěny na dvouválcové BR 01 a dostaly označení 01 011 a 01 233 - 01 241.
Prvních 8 lokomotiv bylo vybaveno 4nápravovými tendry typu T 30, zbývající 2 tendry T 32. Později byly všechny tendry nahrazeny T 32.
Deutsche Bahn ) | Lokomotivy Německa ( klasifikace||
---|---|---|
Parní lokomotivy | ||
lokomotivy | ||
Elektrické lokomotivy | ||
DieselMVPS | ||
ElektroMVPS |