HMS Renown (1895)

"Rinaun" ( angl.  Renown ) - bitevní loď britské eskadry 2. třídy. Položena v únoru 1893, spuštěna 8. května 1895, uvedena do provozu v lednu 1897. Prodán do šrotu v roce 1913.

Konstrukce

Rinaun se stal první britskou bitevní lodí s konvexní ochrannou palubou, první s kasematami na horní palubě, první, která byla chráněna výhradně ocelovým pancířem [2] .

Jak se na začátku předpokládalo, Rinaun se měl stát vedoucí lodí další série bitevních lodí s 12palcovými děly nového typu, avšak poté, co bylo jasné, že zbraň nebude navržena, vyrobena a testována na čas byl projekt rychle přeměněn na 10palcová děla "Centurion".

Elektrárna

Hlavní elektrárna zahrnovala osm válcových parních kotlů s provozním tlakem 155 liber na čtvereční palec (1,069 kPa, 11 kg / cm²) a dva trojité expanzní parní stroje , návrhový výkon elektrárny: 10 000 litrů. S.

Návrhová rychlost - 17 uzlů (31 km/h). Pohonná jednotka se ukázala být výkonnější, než se očekávalo, a Rinaun během přejímacích zkoušek při foukání do kotlů dosáhla rychlosti 18,75 uzlů (34,73 km/h). Zásoba uhlí: 1890 dl. tun (1 920 tun), což umožnilo ujet 6 400 námořních mil (11 900 km; 7 400 mi) rychlostí 10 uzlů (19 km/h).

Výzbroj

K hlavní ráži patřily čtyři 254mm kanóny Mark IV s délkou hlavně 32 ráží [3] , uložené ve dvou věžích a vybavené hydraulickým naváděcím pohonem. Konstrukce bojového prostoru věží byla téměř stejná jako u Centurionu, ale zadní strana již byla chráněna pancířem. Nabíjení děl se provádělo pouze při otočení věží v diametrální rovině [4] .

Střední ráže  - z 10 děl ráže 152 mm byly čtyři umístěny na horní palubě v kasematech 102 mm pancíře v rozích baterie 76 mm děl a mohly střílet jak na koncích, tak na traverze. Zbývajících šest 6" děl bylo umístěno pod horní palubou a ze stran chráněno 152mm pancířem - ve srovnání s Royal Sovereign byla pomocná výzbroj Rinaunu jakoby převrácena, v důsledku toho bojová účinnost 6" děl se znatelně snížila.

Rezervace

V konstrukci pancéřové ochrany lodi došlo ke dvěma inovacím:

1. paluba obdržela úkosy ke spodnímu okraji pásu místo toho, aby jej jednoduše překrývala podél horního okraje, jako dříve;
2. tloušťka pancíře u vodorysky byla snížena, ochrana končetin byla zvýšena.

Kombinace krunýřové paluby s pásovým pancéřováním vedla k řešení typu „ všechno nebo nic“ , které se v Royal Navy prosadilo na dalších 20 let a bylo přijato mnoha námořnictvy [5] .

Projektil, který prorazil pásovou desku, si stále musel poradit s třemi palci oceli nakloněnými pod úhlem 45°, nad nimiž a pod nimi byly uhelné jámy - nominálně byla taková kombinace uznána jako ekvivalent 150 mm vertikálního pancíře. Jak ukázaly experimenty, šance na zásah do volného boku se zvyšovaly s jeho výškou, takže úvahy o koncentraci boční ochrany v podobě úzkého tlustého pásu podél vodorysky se ukázaly být velkou otázkou. V projektu Rinauna byl tento koncept dále rozvíjen - tloušťka pásu vodorysky byla zmenšena na 203 mm a uvolněná hmotnost byla použita k vytvoření silného zkosení spodní paluby za ním a zesílení horního pásu na 152 mm. Horní pás měl chránit před palbou střední ráže.

Francouzské bitevní lodě „Carnot“ a „Charles Martel“ měly úzký pás 460 mm pancíře ( pouze 0,5 m nad konstrukční vodoryskou lodi při normálním zatížení), který byl zakryt 70 mm ocelovou palubou. Nad tímto pásem byl pouze pás 100 mm pancíře široký 1 m, nad kterým nebyla vertikální ochrana. V důsledku toho se ukázalo, že celý volný bok nad značkou 1,7 m od vodorysky lze ohněm moderních rychlopalných zbraní proměnit v síto, přes které se již pod úhlem náklonu 9° mohla voda volně valit dovnitř. , rozprostírající se po pancéřové palubě. Naproti tomu 152mm boční pancíř Rinauny zvýšil výšku chráněného prkna na volném boku na 2,8 m - na úroveň střední paluby [6] .

Služba

Uveden do provozu v červnu 1897 jako vlajková loď Jubilee Review , poté se stal vlajkovou lodí viceadmirála J. Fishera North American and West Indies Station . O dva roky později byl Fischer jmenován velitelem Středomořské eskadry a přesunul se do Středozemního moře s Rinaunem, který tak pokračoval jako vlajková loď až do února 1902. Loď se dobře držela na moři, byla obratná a vyznačovala se plynulým klopením, ideálně odpovídajícím konceptu „bitevní jachty“, jak se používala v letech 1902-1905. Vybaveni na cestu Jejich Výsostí vévody a vévodkyně z Connaughtu do Indie; v říjnu 1902 bylo odstraněno 6" děl na střední palubě. Po návratu byla stažena do Fleet Reserve v Portsmouthu až do července 1904, kdy byla znovu uvedena do provozu. V letech 1904-1905 prošla zásadní opravou. Připojila se k rezerva v únoru 1905. Znovu vyzbrojena pro cestu Jejich Výsostí prince a princezny z Walesu do Indie v dubnu až říjnu 1905 (všechna zbývající 6" děla odstraněna). V roce 1907 byl zařazen do 4. divize Metropolitní flotily. Tender "Victory" z října 1909, poté cvičná loď pro topiče (zasažena Aquarius "Aid" 26. září 1911 a způsobila menší škody). V lednu 1913 byla sešrotována a v prosinci 1913 odtažena do Motherbank. Prodáno v roce 1914.

Poznámky

1. ↑ Všechny světové bojové lodě 1860-1905. - 1979. - S. 34.
2. ↑ Parkes, Oscare. Bitevní lodě Britského impéria. — Svazek IV. - S. 60.
3. ↑ Tony DiGiulian, British 10"/32 (25,4 cm) Marks I, II, III a IV Archivováno 11. července 2016 na Wayback Machine
4. ↑ Parkes, Oscare. Bitevní lodě Britského impéria. — Svazek IV. - S. 62.
5. ↑ Parkes, Oscare. Bitevní lodě Britského impéria. — Svazek IV. - S. 63.
6. ↑ Parkes, Oscare. Bitevní lodě Britského impéria. — Svazek IV. - S. 64.

Literatura

• Všechny světové bojové lodě 1860-1905 / R. Gardiner. - Londýn: Conway Maritime Press, 1979. - 448 s. - ISBN 0-85177-133-5 .
• Parkes, Oscare. Bitevní lodě Britského impéria. Svazek 4. Standard Jeho Veličenstva. - Petrohrad. : Galea Print, 2005. - 120 s. - ISBN 5-8172-0099-6 .