Laurin & Klement

Laurin & Klement
Typ Akciová společnost
Základna 1895
zrušeno 27. června 1925
Nástupce Škoda Auto
Zakladatelé
Umístění  ČSSR :Mladá Boleslav
Průmysl Automobilový průmysl
produkty auta , motocykly , jízdní kola
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Laurin & Klement je český výrobce automobilů, motocyklů a jízdních kol, založený v roce 1895 v Mladé Boleslavi , Království české , Rakousko-Uhersko , dvěma společníky Václavem Laurinem a Václavem Klementem . V roce 1925 ji získal průmyslový konglomerát Akciová společnost, dříve Škodovy závody (nyní Škoda Holding ) a přejmenoval se na Škoda , která je zdaleka největším výrobcem automobilů v České republice , dceřinou společností koncernu Volkswagen .

Historie

Začátek

Důvodem založení společnosti byla částečně kuriózní událost. 26letý knihkupec Václav Klement zakoupil jízdní kolo německé firmy Seidel & Naumann , které se oproti očekávání majitele často kazilo. Václav napsal stížnost na českou pobočku výrobce se sídlem v Ústí nad Labem , odkud mu byla doručena odpověď s požadavkem na sepsání reklamace v němčině. Přestože v té době byla němčina považována za hlavní jazyk v Rakousko-Uhersku , situace jako celek se Clementa dotkla a rozhodl se, že by mohl začít vyrábět kola sám, jen spolehlivější. Společníkem se stal mechanik Václav Laurin , který Klementovo knihkupectví často navštěvoval, dílna byla umístěna v pronajaté místnosti na okraji Mladé Boleslavi . Nově vzniklý podnik se jmenoval Laurin & Klement a od prosince 1895 začal vyrábět jízdní kola pod obchodní značkou Slavia (Slavia), která měla vlastenecký slovanský nádech. Výrobky si rychle získaly oblibu, zaměstnanců firmy neustále přibývalo, rostl i rozsah výroby, již v roce 1897 byl získán vlastní pozemek a postavena továrna.

Po nějaké době začaly experimenty s instalací motoru na jízdní kolo a v roce 1899 partneři postavili plnohodnotný motocykl s názvem Laurin & Klement Typ 1 . Prvních 35 exemplářů se prodalo v Německu a v roce 1900 se jim podařilo poslat velkou várku 150 kusů Hawetsonovi z Londýna. České motocykly byly používány ve výzbroji britské Royal Mail [1] . O rok později se L&K poprvé zúčastnila velkého motocyklového závodu, který se jel na trase Paříž - Berlín a skončil úspěchem továrního pilota Narcise Podsedníčka. Firemní legenda tvrdí, že český motocyklista dorazil do cíle jako první, ve tři ráno, mnohem dříve, než rozhodčí začali svou práci. Z tohoto důvodu nebyl výsledek správně zachycen [2] .

V roce 1903 začala dominovat výroba motocyklů nad jízdními koly, továrna se rozrostla, počet zaměstnanců přesáhl 200. Úspěch firmy umožnily v nemalé míře úspěchy jejích jezdců: kromě Podsednička, Přispěl František Toman a především Václav Vondric , který zvítězil v roce 1905 na soutěžích ve francouzském Dourdanu , ve své třídě, tato část příběhu se promítla do československého filmu z roku 1957 " Dědeček auto ". Po necelém desetiletí výroby, v březnu 1905, L&K ukončila výrobu jízdních kol a přešla zcela na motocykly a automobily.

Rozšíření výroby

Prvním vozem značky byl model Laurin & Klement A nebo Voiturette Type A s dvouválcovým 1,1litrovým motorem o výkonu 7 koní, vyráběný v letech 1905-1907. Ukázalo se, že na poměry své doby byl docela úspěšný a prodalo se ho přes sto kusů. V roce 1906 se začaly vyrábět další čtyři modely, dvouválcové B , C a C2 , a také první čtyřválcový model značky Laurin & Klement E . Nejmasivnější z této čtveřice byl model B , vyrobený v počtu 250 kusů (222 dvojitých, 15 čtyřek, plus 13 podvozků a užitkových vozů). V roce 1907 byly do výrobního sortimentu přidány 4válcové B2 a F . Model Laurin & Klement F byl největší a nejsériověji vyráběný v období 1907–1909 s 371 exempláři vyrobenými ve verzích phaeton , limuzína , landau , dodávka , omnibus a ambulance .

Rostoucí poptávka tlačila na přilákání dalšího kapitálu pro rozvoj, a proto se v roce 1907 typ vlastnictví transformoval na akciovou společnost. Václav Klement převzal funkci generálního ředitele a Václav Laurin jako CTO. Velikost továrny neustále rostla, počet zaměstnanců přesáhl šest set. Nabídka modelů se dále rozšiřovala, v témže roce vyšel první osmiválec Laurin & Klement model FF , sportovní model FC se začal vyrábět v malých sériích . Firma se brzy stala největší automobilkou v Rakousku-Uhersku . Velký vliv na prodeje měly sportovní úspěchy vozů Laurin & Klement, které pravidelně dosahovaly dobrých výsledků v mezinárodních motoristických soutěžích. Nejúspěšnějšími piloty za volanty českých vozů byli Václav Vondrich , Otto Hieronymus , hrabě Alexander Josef Kolowrat-Krakovský .

V roce 1912 byla převzata automobilka RAF , která se nachází ve městě Reichenberg . Současně s růstem závodu se rozšiřoval i sortiment vyráběných výrobků, které začaly pokrývat pro společnost nová odvětví strojírenství. Začal vyrábět stacionární motory (v licenci Brons ), letecké motory (v licenci Lorraine-Dietrich ), bezventilové plunžrové motory Knight , Laurin & Klement VB silniční válce (ve spolupráci s First Stock Machinery Ruston Praha) , motorové pluhy Excelsior atd.

První světová válka

Během první světové války byl závod neustále zatěžován vojenskými zakázkami, vyráběly se motocykly, osobní i nákladní automobily pro potřeby rakousko-uherské armády. Naopak po válce nastaly problémy v důsledku rozpadu Rakouska-Uherska , většina odběratelů nečekaně skončila za hranicemi, mnoho předválečných obchodních vazeb se zhroutilo, export se snížil na minimum. Jako hospodářsky slabé se ukázaly nové evropské státy, včetně nově vzniklé První Československé republiky , která aktivně bojovala za územní celistvost a automobilky na jejím území byly pod kontrolou armády. V této době se Laurin & Klement snažila částečně kompenzovat omezení výroby automobilů jinými činnostmi, jako je výroba motorových pluhů Excelsior , po kterých byla velká poptávka.

Poválečné období a fúze se Škodou

Několik let po skončení první světové války se ekonomika země začala zotavovat, v Laurin & Klement došlo k novému kolu rozvoje podnikání, obchodní vztahy byly aktualizovány i přes zvýšený počet celních bariér se sousedními zeměmi. Společnost postupně zvyšovala celkovou produkci, i když samotné modely z poválečného období byly na pozadí produktů konkurence považovány za konzervativní. Typickým zástupcem ve výrobním měřítku je model S , který se montoval v letech 1911 až 1924 a bylo vyrobeno v nákladu 1853 exemplářů.

Dne 28. června 1924 vypukl v podniku požár, který zničil značnou část zařízení. Přestože bylo vyměněno technické vybavení a v listopadu 1924 bylo instalováno do nových budov, Laurin & Klement byl ve složitém stavu: pro svou zastaralou koncepci nemohly její modely na domácím trhu konkurovat strojům českých firem Praga a Tatra , rozsah výroby zůstal relativně malý a v důsledku toho jsou ceny výrobků vysoké. Finanční injekce byly potřeba jak pro rozšíření výroby, tak pro vývoj nových modelů. Proto se 27. června 1925 sloučila s českým koncernem Akciová společnost, dříve Škodovy závody v Plzni (v současnosti Škoda Holding ). Automobilový závod v Mladé Boleslavi se od té doby specializoval na výrobu osobních vozů pod značkou Škoda , téměř celá administrativa se přesunula do centrály v Praze a vývoj a výroba užitkových vozů v Plzni . Výroba motocyklů byla ukončena.

Přítomný čas

Dnes Škoda Auto názvem Laurin & Klement označuje nejprestižnější verze některých svých modelů vozů jako Octavia , Superb , Kodiaq . Prezident České republiky využívá zejména Škoda Superb v provedení Laurin & Klement [3] [4] pro služební cesty a služební cesty . Dochované exempláře vozů Laurin & Klement z tovární prodejny jsou pravidelně poskytovány pro testovací jízdy pro automobilové novináře [5] [6] .

V Ruské říši

Ruský trh před vypuknutím 1. světové války byl pro Laurin & Klement jedním z klíčových trhů. Ruské impérium se na exportu podílelo až třetinou [7] , v řadě měst patřily modely L&K k lídrům co do počtu prezentovaných vozů [8] [9] . Voiturette Type A přitom patřil k cenově nejdostupnějším na trhu [10] . V sortimentu přitom nechyběly ani drahé modely, díky nimž se jejich majiteli stali zástupci šlechty. Je znám případ, kdy Nicholas II použil Laurin & Klement během návštěvy rezervace Askania-Nova v roce 1914 na pozvání Friedricha Eduardoviče Falz-Feina . Císař přitom fakticky porušil nevyřčenou dvorskou etiketu, podle níž musel cestovat pouze v autech z císařské garáže [11] .

V roce 1907 byly vozy Laurin & Klement předvedeny na „První mezinárodní automobilové výstavě“ v Petrohradě. Ve stejném roce zakoupila společnost Petrovsky Garage v Moskvě tři autobusy pro organizaci pravidelných autobusových linek. O rok později se dva vozy zúčastnily rally Petrohrad-Moskva. A v roce 1911 se pět vozů továrního týmu zúčastnilo běhu na trase Petrohrad - Sevastopol a projelo vzdálenost bez trestných bodů. Kromě toho se Laurin & Klement v letech 1911-1912 účastnili tří ruských zkušebních shromáždění pořádaných vojenskými odděleními.

S vypuknutím první světové války společnost ukončila svou činnost v Rusku [12] .

Modely aut

Fotogalerie

Viz také

Poznámky

  1. ↑ Sergej Chistyakov. Start: Laurin & Klement A . diecast43.livejournal.com (2. února 2013). Archivováno z originálu 14. ledna 2018.
  2. ↑ Kožíšek-Králík, 2004 , s. 26-29.
  3. ↑ Zpravodajské oddělení „Za volantem“. Český prezident preferuje tuzemská auta . " Za volantem " (28. června 2013). Archivováno z originálu 7. ledna 2017.
  4. ↑ Nová limuzína pro českého prezidenta - ŠKODA Superb Laurin &  Klement . Škoda Auto (9. 5. 2016). Archivováno z originálu 25. září 2020.
  5. ↑ Nikita Gudkov. Škoda novinářům ukázala většinu vozů z 30. a 40. let . " Auto Review ", č. 1 2011 (leden 2011). Archivováno z originálu 11. srpna 2020.
  6. ↑ Konstantin Bolotov. Projíždíme kolem oldtimerů značky Škoda v den jejího výročí . drive.ru (23. října 2015). Archivováno z originálu 11. srpna 2020.
  7. ↑ Barantsev Ivan. Český věk . " Za volantem " (20. října 2008).
  8. ↑ Laurin a Klement . Novinky-AutoBlog . Archivováno z originálu 22. října 2019.
  9. ↑ Kochněv, 2010 , s. 80–81.
  10. ↑ Sergej Kanunnikov. Kola ruské říše: Náš automobilový průmysl před revolucí . " Za volantem " (25. října 2017). Archivováno z originálu 10. července 2018.
  11. ↑ Ivan Barantsev. Příběh jedné fotografie . Škoda Magazín (únor 2018). Archivováno z originálu 31. srpna 2021.
  12. ↑ Václav Klement . " Za volantem " . Archivováno z originálu 22. října 2019.

Literatura

Odkazy

 Škoda Auto je značka koncernu Volkswagen
koncernu Volkswagen
Modelová řada Škoda
Předchozí modely
viz také