O. R. P. Wicher (1928)

ORP "Wicher" ( "Wicher" [1] , z  polštiny  -  "víchr") - polský torpédoborec , který sloužil v polském námořnictvu v letech 1930 až 1939. Byl vlajkovou lodí torpédoborce Polska. Jedna ze dvou velkých polských lodí, která v září 1939 při obraně pobřeží nabízela Němcům tvrdošíjný odpor . Potopena německými letadly 3. září 1939 .

Stavba lodi

Poté, co vláda Vladislava Grabovského potvrdila rozhodnutí vzít si finanční půjčku od Francie, navrhl generál Vladislav Sikorskij , který vedl ministerstvo obrany spolu s kontradmirálem Jurijem Svirským , na konferenci v Inowroclawi 7. září 1925 postavit dva nové torpédoborce [2] . Podle podmínek půjčky byly lodě postaveny ve francouzské loděnici Chantier Naval Francais v Blainville. Podobnou podmínku si stanovili i někteří členové francouzské vlády [3] . Jednání s loděnicí probíhala od listopadu 1925 a skončila podpisem smlouvy 2. dubna 1926 . Podle smlouvy se Francouzi zavázali stavět torpédoborce jako lodě třídy Burrasque [4] . Podle své třídy se lodě měly stát nejvýkonnějšími loděmi v Baltském moři [5] . Hodnota kontraktu byla 1 202 100 $. Stavba první lodi Vihera trvala 27 měsíců a stavba Buzhi 39 měsíců [4] .

Slavnostní položení Vihery proběhlo 19. února 1927 . První symbolické nýty zatloukli polský velvyslanec ve Francii Alfred Khlapovsky a admirál Jurij Svirskij. Spuštění plavidla se uskutečnilo 10. července 1928 a bylo plné potíží: loď uvízla na skluzu a k jejímu spuštění bylo potřeba vlečných člunů. Kmotrou lodi byla Elena Khlapovskaya, manželka Alfreda Khlapovského. Během stavby měli francouzští stavitelé lodí vážné organizační potíže: za prvé, vedení nemělo se stavbou takových torpédoborců vůbec žádné zkušenosti; za druhé, stávka pokračovala dlouhou dobu ve francouzských loděnicích [4] ; za třetí, v průběhu stavby předseda dozorčí rady, velitel Xavier Chernitsky , zpřísnil požadavky na loď, v důsledku čehož se práce protáhly o dalších šest měsíců [6] .

8. července 1930 se "Viher" stal součástí polského námořnictva [7] . Prvním velitelem lodi byl kapitán 3. hodnosti Tadeusz Morgenstern-Podjazd, který loď přivezl do Gdyně za sedm dní [8] .

Popis designu

"Vicher" s následujícími rozměry : délka 106,9 m (z toho 100,9 m - mezi kolmicemi), šířka 10,5 m a ponor 3,3 m (podle výkresů 2,9 m a maximálně 3,8 m) [ 2] . Standardní výtlak torpédoborce byl 1400 metrických tun, normální - 1540 tun, celkový - 1910 tun [2] . Motory byly dvě Parsonovy parní turbíny o celkovém výkonu 35 000 koňských sil, pracující na dvou vrtulích. Páru pro turbíny zajišťovaly tři vodotrubné kotle typu Yarrow-Normand umístěné ve dvou kotelnách . Turbíny a kotle jsou vyráběny v Ateliers et Chantiers de la Loire v Saint-Nazaire . Zásoba ropného paliva byla 330 tun a umožnila torpédoborci překonat 3 tisíce námořních mil rychlostí 15 uzlů. Konstrukční rychlost byla 33 uzlů, ale během námořních zkoušek torpédoborec ukázal o něco více - 33,8 uzlů [9] .

Hlavní ráži torpédoborce tvořily čtyři 130mm lodní děla typu Schneider - Creusot z roku 1924 v jednokanónových polověžových lafetách. Dva z nich na přídi a dva na zádi, všechny v palebných postaveních asi 3/4 kruhu. Maximální elevační úhel těchto děl byl 35°, projektil o hmotnosti 32,5 kg mohl letět něco málo přes 18 km s hmotností lafety 12,7 tuny [10] . Protiletadlové dělostřelectvo lodi sestávalo ze dvou jednohlavňových automatických protiletadlových děl Vickers Mark II ráže 40 mm , jejich maximální úhel náměru byl 85° a rychlost střelby byla 120 ran za minutu. Dostřel horizontálně je 5700 m, vertikálně - 3980 m. Od roku 1935 k nim přibyly dva dvojité kulomety Hotchkiss modelu 1930 ráže 13,2 mm [11] . Děla Vickers byla namontována na zádi, jeden na každé straně, a kulomety byly namontovány po stranách navigačního můstku [9] .

Dva vestavěné torpédomety ráže 550 mm s přihrádkami pro torpéda ráže 533 a 450 mm byly umístěny na zádi symetricky vůči středové rovině lodi. Nad nimi bylo několik dalších světlometů. V zádi jsou instalovány dva bombardéry se zásobou 20 Wz hlubinných náloží BH200 200 kg. Do roku 1934 loď nesla Thornycroft automatické shazovače bomb se šesti 100 kg hlubinnými náložemi. Výzbroj zajistil arzenál v Cherbourgu [2] . Torpédoborec má dále instalováno rádiové vybavení: hlavní radiostanice SM1K, krátkovlnná RKD/K a rádiový vysílač RJ [2] . Posádku tvořilo 10-12 důstojníků a 150 námořníků [9] .

Servisní historie

Meziválečná léta

Na začátku služby pod polskou vlajkou se „Viher“ stal vlajkovou lodí divize torpédoborců pod velením kapitána 2. hodnosti Romana Stankeviche. Ve dnech 8. až 13. srpna 1930 torpédoborec doprovázel osobní loď Polonia, na které navštívil Tallinn prezident Ignacy Mościcki . V březnu následujícího roku "Viher" cestoval přes Lisabon do Funchalu , odkud s Józefem Pilsudskim na palubě zamířil do Gdyně (Pilsudski se léčil v letoviscích na Madeiře) [4] . První takovou plavbu válečné lodi v historii námořnictva popsal kapitán lodi Konrad Namesniewski [12] .

V červnu 1932 sehrál personál Viheru důležitou roli v tzv. Gdaňské krizi z roku 1932, kdy Senát Svobodného města Gdaňsk s velkými obtížemi souhlasil s udělením práva Polákům využívat přístavy a zřídit námořní základnu v r. město [3] . V srpnu téhož roku skupina polských lodí vedená lodí Wiecher a jejím kapitánem Josefem Unrugem zdvořile zavolala do Stockholmu . Poté, co byl Buzhi uveden do provozu 19. srpna 1932 , byla vytvořena další divize torpédoborců. V červenci 1934, poprvé a před začátkem světové války, uskutečnily lodě zdvořilostní návštěvu Leningradu [4] [13] .

Jako zástupci polského námořnictva podnikl prapor torpédoborců v následujících letech oficiální i neoficiální návštěvy měst jako Kodaň , Kiel , Helsinky a Liepaja . Návštěva Kielu byla uskutečněna na pozvání admirála Ericha Raedera , který přiletěl do Berlína se skupinou polských důstojníků a zúčastnil se banketu s Adolfem Hitlerem [14] . V Liepaji prošel „Viher“ malou kontrolou a opravou. V roce 1935 byl použit pro natáčení ve filmu " Rhapsody of the Baltic ". V květnu 1937 byla vlajka hlavní lodi torpédoborce přenesena na Grom . Poslední návštěvy "Viher" byly v Tallinnu a Rize v srpnu 1937 [4] .

Na přelomu let 1937-1938 byly Vikhera a Buzha modernizovány a rekonstruovány. Přibyl taktický znak ve tvaru písmene W , které bylo vyobrazeno v přídi lodi na obou stranách. Do budoucna bylo plánováno přestavět tyto lodě a vybavit je 120mm děly Bofors (jako na Grom a Vulture ), posílit protiletadlové dělostřelectvo a dokonce propojit tři trubky v kotelně do jedné, aby se zlepšil dynamický výkon. torpédoborců. Kvůli nedostatku financí a hrozící válce se plány nepodařilo uskutečnit [15] . Posledním velitelem lodí byl kapitán 3. hodnosti Stefan de Walden (od 1. dubna 1939 - kapitán 2. hodnosti ) [16] .

V první polovině roku 1939 bylo plánováno provedení další prohlídky torpédoborce, ale jeho posádka byla uvedena do plné pohotovosti a bez prohlídky. Již před válkou se podle plánu operace Peking plánovalo vyslání tří lodí do Spojeného království, aby v případě konfliktu zachránily polskou flotilu před úplným zničením. „Viher“ bylo rozhodnuto odejít na obranu pobřeží [17] . Od 18. března byly posádky lodí v plné bojové pohotovosti, protože válka s Německem byla již nevyhnutelná - Hitler dobyl Klajpedu a chystal se dobýt Gdaňsk [18] . Flotila byla mobilizována na konci srpna v plné síle. Pro loď byla dodána další munice a posádka byla doplněna. Kapitán dostal 11 tisíc amerických dolarů, které by se mu hodily v případě návštěvy cizího přístavu [19] .

Obrana polského pobřeží

Poté, co Grom , Blyskawitz a Buzha odjeli 30. srpna 1939 do Velké Británie , zůstal v přístavu pouze Viher. V noci z 31. srpna na 1. září 1939 loď mířila do Gdyně. Asi v 7 hodin ráno byly nedaleko odtud objeveny tři hydroplány Heinkel He 59 . Omylem si je Poláci nejprve spletli se svým letounem, a to na základě dříve vysílané rádiové zprávy (podle předpokladu polských historiků šlo o německý falešný rádiový přenos [20] . Pak ale velitel dělostřelecké skupiny Zbigniew Kowalski vydal rozkaz k zahájení palby [14] Podle některých svědků stříleli jako první Němci [20] .

V souladu s plánem připraveným na přelomu let 1938 a 1939 na obranu Gdaňsku byla v noci z 1. na 2. září 1939 polská flotila pověřena operací Rourke. Spočívala v instalaci minových polí na linii Hel-Sopoty, která měla Němce zadržet a zabránit jim ve vylodění na pobřeží. „ Viher “ musel pokrýt minovou vrstvu „Vulture “, která opouštěla ​​Pillau [21] . Po naložení zásoby mořských min na „ Grif “ Poláci vyrazili a odpoledne se u Helu srazili se střemhlavými bombardéry Junkers Ju 87 IV z 1. výcvikového leteckého pluku [6] [22] . Pokusili se potopit torpédoborec i minonosku. Včasná opatření přijatá de Waldenem umožnila Wiecherovi vyhnout se zasažení leteckými pumami [23] , ale nebylo možné udržet Grif nedotčený - pět členů posádky v čele s velitelem lodi Stefanem Kwiatkowskim zemřelo při výbuchu bomby v záď. Starpom , nadporučík Viktor Lomidze, v obavě z dalších náletů okamžitě nařídil hodit přes palubu miny, které ještě nebyly připraveny [3] . Operace musela být zrušena, ale posádka Viheru, která odplula z Pillau na západ, o tom nebyla informována. [čtyři]

Téže noci Poláci objevili dva německé torpédoborce ve vzdálenosti přibližně 4500 m. Podle historiků to byli „ Georg Thiele “ a „ Richard Bitzen “. Brzy Poláci objevili i třetí loď: podle jedné verze to byl lehký křižník Leipzig , podle jiné verze torpédoborec Wolfgang Zenker [5] [ 24] . Velitel lodi, který nedostal rozkaz ke zrušení operace, se rozhodl nezahájit palbu, aby na sebe nevzbudil pozornost. Později de Walden napsal, že to byla vážná chyba: německé lodě byly pro Poláky velmi jasně viditelné a byly zranitelné dělostřeleckou palbou a torpédy, ale Němci si polských lodí nemohli všimnout [14] . Historici však tuto tezi vyvracejí: de Walden v té době již obdržel rozkaz operaci zrušit a zamířil zpět do Pillau [5] .

2. září asi v 5 hodin ráno se Viher vrátil na Hel. Podle rozkazu Velení flotily se Viher proměnil v plovoucí baterii poblíž Hel a zakotvil jako Vulture . Sám De Walden přesvědčil velení, aby se takto nerozhodovalo, a požádal o povolení k odjezdu směrem na Dánsko [5] , ale oni ho nevyslyšeli. Z lodi byly odstraněny torpédomety a byly odstraněny zásobníky hlubinných náloží, bylo také demontováno několik lodních mechanismů a hlavní kotle. Ještě téhož dne se posádka torpédoborce podílela na odražení náletu a podle některých zpráv sestřelila jeden letoun [25] .

Nálety na Hel, které organizovala 506. peruť pobřežní obrany Luftwaffe [22] , neustaly ani po celou noc z 2. na 3. září . Ačkoli mnoho z nich je neúspěšných, posádka polské lodi byla vážně unavená a nemohla dobře spát a poblíž nebyly nalezeny žádné přátelské lodě [26] . Za úsvitu se k Hel přiblížily dva torpédoborce – „ Leberecht Maass “ a „ Wolfgang Zenker “. Asi v 6:55 zahájili palbu z velké vzdálenosti [27] . Poláci odpověděli přicházející palbou, která zesílila, jak se Němci blížili. Brzy se k nim připojila 31. pobřežní baterie Eliodora Laskovského se čtyřmi 152 mm děly. Polští střelci (pravděpodobně výpočet druhého hlavního děla Vulture minzag [ 6 ] ) po několika salvách zjistili, že ze strany Leberecht Maass vychází kouř . Jak se ukázalo, Němci okamžitě postavili kouřovou clonu a vzdálili se od pozic Poláků [3] [14] . Ztráty se však na Grifu nevyhnuly – zahynuli někteří příslušníci protiletadlových děl [27] .

Kolem 9:00 se nad přístavem opět objevily německé letouny: Junkers tentokrát představovali 186. leteckou údernou skupinu z nedokončené letadlové lodi Graf Zeppelin [22 ] . Z velké výšky začaly na obě lodě útočit bombardéry. " Vulture " utrpěl vážné poškození, kterému němečtí piloti věnovali pozornost, a "Vikher" se opět dokázal vyhnout přímým zásahům [26] . Nálet se zastavil až ve dvě hodiny odpoledne [6] , následkem čehož Němci sestřelili další letoun J9 + ML s posádkou poddůstojníků Wilhelma Chupryna a Ericha Reinharda [26] .

Osudným se Viheru stal další nálet 3. září . Na obzoru byly objeveny letouny 506. a 706. perutě pobřežní obrany Luftwaffe , které upoutaly pozornost posádky. Hlavní úder však ve stejnou chvíli zasadily čtyři letouny 186. letecké úderné skupiny pod velením kapitána Ericha Blattnera. Útok začal přibližně v 15:00 [26] . Letoun shodil na Viher čtyři bomby. Výbuchy těchto bomb prorazily palubu a boky. Dvěma z těchto bombardérů veleli poručíci Hans Rummel a Karl-Hermann Lyon [6] [26] . Jedna osoba byla zabita (starší námořník Eduard Kvjatkovskij) [28] , dalších asi 20 osob (od 17 do 22 podle různých zdrojů) bylo zraněno [26] . Loď se naklonila na pravobok a potopila se v mělké vodě u mola v přístavu [4] . Podle některých svědků Poláci stříleli zpět z protiletadlových děl, ale nedokázali sestřelit jediný letoun [14] [28] . Většina námořníků se následně účastnila pozemní obrany Polska, dokud 2. října 1939 kapitulovalo [14] .

Po zajetí Hel byla loď zvednuta ze dna. Bylo plánováno opravit loď a vstoupit do Kriegsmarine pod názvem „Seerose“ ( německy:  Seerose / Sea Rose ) [29] V důsledku toho byla loď odtažena z přístavu, kde se znovu potopila v mělké vodě . Některé jeho nástavby a potrubí vyčnívaly nad hladinu moře [6] . Po válce byl využíván jako cvičný cíl pro polské námořní letectvo. V roce 1963 byla část lodi zvednuta ze dna a zlikvidována. Zbytky torpédoborce spočívají na dně Gdaňského zálivu poblíž Heli. Námořní úřad v Gdyni v současné době uděluje některým potápěčům povolení k inspekci lodi [29] .

Velitelé lodí

• Od 8. července 1930 : kapitán 3. hodnosti Tadeusz Morgenstern-Podjazd
• Od 1. dubna 1933 : kapitán 3. hodnosti Włodzimierż Kodrenby
• Od 23. června 1935 : Kapitán 3. hodnosti Ludwik Ziembitsky
• Od června 1936 : kapitán 2. hodnosti Stanislav Gryněvětský
• Od 26. května 1937 : kapitán 3. hodnosti Mechislav Adamovič
• Od dubna 1938 : kapitán 2. hodnosti Stefan de Walden [30]

Poznámky

1. ↑ ORP - zkratka pro Okręt Rzeczypospolitej Polskiej , což se doslova překládá jako "Loď Polské republiky"
2. ↑ 1 2 3 4 5 Przemysław Budzbon. Kontrtorpedowiec typu Wicher // Plany Modelarskie. - 1988. - Vydání. 143 , č. 4 .
3. ↑ 1 2 3 4 Wojciech Zawadzki. Polska Marynarka Wojenna w latach 1918−1939 // Morza, Statki i Okręty. - 1998. - č. 3 . — ISSN 1426-529X .
4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Łukasz Jasiński. ORP Wicher – pierwszy nowoczesny okręt Polski odrodzonej // Mundur i Broń. - č. 10 . — ISSN 1508-6712 .
5. ↑ 1 2 3 4 Pawel Wieczorkiewicz. Polska Marynarka Wojenna w latach II wojny światowej − stan, perspektywy badań i próba oceny // Morza, Statki i Okręty. - 1998. - č. 3 . — ISSN 1426-529X .
6. ↑ 1 2 3 4 5 6 Krzysztof Janowicz. ORP "Wicher": Pierwszy muszkieter Polskiej Marynarki Wojennej // Bandera. - 2006. - č. 5 . — ISSN 0209-1070 .
7. ↑ Dziennik Rozkazow MSWojsk. Nr 31 z 23 września 1930  (polsky) . Získáno 6. června 2012. Archivováno z originálu 24. září 2012.
8. ↑ Stanisław M. Piaskowski. Okręty Rzeczypospolitej Polskiej. - S. 34.
9. ↑ 1 2 3 Stanisław M. Piaskowski. Okręty Rzeczypospolitej Polskiej. - S. 35.
10. ↑ Stanisław M. Piaskowski. Okręty Rzeczypospolitej Polskiej. - S. 99.
11. ↑ Stanisław M. Piaskowski. Okręty Rzeczypospolitej Polskiej. - S. 96-97.
12. ↑ Andrzej S. Bartelski. Pierwszy Marszałek wraca z Madery  (Polsko) . Konrad Namiesniowski . DWS.org.pl (jaro 2010). Získáno 6. června 2012. Archivováno z originálu dne 3. října 2012.
13. ↑ Na stráži Ruska stojí: pohraniční vojska Ruska . Datum přístupu: 6. června 2012. Archivováno z originálu 20. listopadu 2012. (Ruština)
14. ↑ 1 2 3 4 5 6 Tomasz Miegoń. Artylerzysta z "Wichra" // Militaria XX wieku. - 2008. - č. 4 (25) . — ISSN 1732-4491 .
15. ↑ Joseph W. Dyskant. 1 // Polska Marynarka Wojenna w 1939 roku. - S. 21-22.
16. ↑ Joseph W. Dyskant. 1 // Polska Marynarka Wojenna w 1939 roku. - S. 30.
17. ↑ Joseph W. Dyskant. 1 // Polska Marynarka Wojenna w 1939 roku. - S. 52-53, 77.
18. ↑ Joseph W. Dyskant. 1 // Polska Marynarka Wojenna w 1939 roku. - S. 27-28.
19. ↑ Joseph W. Dyskant. 1 // Polska Marynarka Wojenna w 1939 roku. - S. 146-147.
20. ↑ 1 2 Andrzej Olejko. Pierwszy dzień... czyli Mala Fleet kontra Luftwaffe. Cz. Já // Przeglad Morski. - 2008. - č. 11 . — ISSN 1897-8436 .
21. ↑ Joseph W. Dyskant. 1 // Polska Marynarka Wojenna w 1939 roku. - S. 87.
22. ↑ 1 2 3 Marek J. Murawski. Samoloty Luftwaffe 1933-1945. - Warszawa, 1996. - T. I. - ISBN 83-86776-01-3 .
23. ↑ Andrzej Olejko. Pierwszy dzień... czyli Mala Fleet kontra Luftwaffe. Cz. II // Przeglad Morski. - 2008. - č. 12 . — ISSN 1897-8436 .
24. ↑ Andrzej Perepeczko. Burza nad Atlantykiem. - T. I. - S. 64-65.
25. ↑ Andrzej Perepeczko. Burza nad Atlantykiem. - T. I. - S. 66.
26. ↑ 1 2 3 4 5 6 Andrzej Olejko. Tajemnice zatopienia "Wichra" i "Gryfa" // Przegląd Morski. - 2008. - č. 6 . — ISSN 1897-8436 .
27. ↑ 1 2 Andrzej Perepeczko. Burza nad Atlantykiem. - T. I. - S. 68.
28. ↑ 1 2 Andrzej Perepeczko. Burza nad Atlantykiem. - T. I. - S. 69.
29. ↑ 1 2 Mirosław Zbigniew Skwiot. Wrak ORP "Wicher" // Militaria XX wieku. - 2006. - č. 6 (15) . — ISSN 1732-4491 .
30. ↑ Jan Kazimierz Sawicki. [Korpus Oficerów 1918−1947 1] // Kadry morskie Rzeczypospolitej. - Gdyně, 1996. - Svazek II: Polska Marynarka Wojenna. - S. 303, 359, 395, 457, 475. - ISBN 83-86703-50-4 .

Literatura

• Jozef Wiesław Dyskant. [W przededniu wojny 1] // Polska Marynarka Wojenna w 1939 roku. - Gdaňsk, 2000. - ISBN 83-7237-044-3 .
• Andrzej Perepeczko. Burza nad Atlantykiem. — Warsz. : Lampart, 1999. - T. I. - ISBN 83-86776-45-5 .
• Stanisław M. Piaskowski. Okręty Rzeczypospolitej Polskiej 1920-1946. — Warsz. , 1996. - ISBN 83-900217-2-3 .