Renault 5

Renault 5 (také R5 ) je supermini automobil vyráběný Renaultem v letech 1972 až 1996. V Severní Americe se vůz prodával pod značkou Le Car od roku 1976 do roku 1986. Celkem bylo vydáno téměř 5,5 milionu kopií [1] .

První generace

Renault 5 byl poprvé představen 10. prosince 1971 a poté byl v následujícím roce uveden do sériové výroby [2] .

Renault 5 navrhl designér Michel Boué [3] ( fr.  Michel Boué ), který zemřel před zahájením výroby. R5 vynikla díky karoserii hatchback se „zkosenou“ zádí a předním panelem. Buje navrhl použít „dlouhá“ zadní světla od nárazníku až po střechu, probíhající po celé délce zadní části vozu. Tehdy nenašly uplatnění a objevily se mnohem později na vozech Fiat Punto a Volvo 850 Estate / Wagon a R5 dostala standardní světla.

R5 si vypůjčil mechaniku Renaultu 4  - podélně uložený motor s převodovkou před sebou, zavěšení na torzní tyči. Motory OHV byly instalovány z modelů 4 , 8 a 16 se zdvihovým objemem od 850 do 1400 cm³.

U první R5 byla řadicí páka na palubní desce a později se přesunula do podlahy. Kliky dveří byly malé výřezy ve dveřích a bočních sloupcích. R5 byl jedním z prvních vozů s plastovými nárazníky.

Motor byl v předním prostoru umístěn tak, že v něm bylo místo pro rezervní kolo, což umožnilo uvolnit další prostor pro cestující a zavazadla [4] . Kabina byla ve srovnání s jinými podobnými evropskými vozy poměrně prostorná [5] . Koeficient aerodynamického odporu Renaultu 5 byl pouze 0,37, zatímco většina evropských vozů měla asi 0,45 [6] .

Existovala také verze 4dveřový sedan, indexovaný Renault 7 a vyráběný FASA-Renault ve Španělsku . Stejně jako Mini měl i Renault 5 status kultovního vozu [7] .

Renault 5 Alpine/Gordini

Renault 5 Alpine vydaný v roce 1976 byl jedním z prvních hot hatchů spolu s Volkswagenem Golf GTI. Ve Spojeném království se vůz prodával pod indexem Renault 5 Gordini , protože ochrannou známku Alpine vlastnila společnost Sunbeam , která ji používala pro vozy Talbot Alpine . Použití Gordini bylo spojeno s Amédée Gordini , francouzským úpravcem automobilů s úzkými vazbami na Renault, zejména se stavbou sportovní verze Renaultu 8 .

Motor OHV o objemu 1,4 l (1397 cm³) spolu s 5stupňovou manuální převodovkou vycházel z motoru Renault Sierra, ale s polokulovými spalovacími komorami a příčnými hlavami válců vyvinul výkon 93 hp. S. (68 kW), dvakrát tolik než standardní motor Renault 5 o zdvihovém objemu 1,1 litru. Alpine měl speciální litá kola, přední mlhové světlomety a zesílené odpružení torzní tyčí. Výsledky testu provedeného časopisem British Motor ukázaly zrychlení na maximální rychlost 168,5 km/h za 9,7 sekund [8] .

Renault 5 Alpine Turbo/Gordini Turbo

Turbodmychadlem přeplňovaný Renault 5 Alpine Turbo/Gordini Turbo byl uveden na trh v roce 1982 jako nástupce Alpine. Ve Velké Británii se vozy stále nazývají Gordini . Magazín Motor jej testoval a zatímco vysoký výkon (maximální rychlost 200 km/h s časem 0-60 mph za 7,8 sekundy) byl dobře chválen, vůz byl kritizován za jeho vysokou cenu, více než dvojnásobek ceny Ford Escort. XR3 [9] .

Motor 1,4 L (1397 cm³) byl podobný motoru Alpine, ale měl turbodmychadlo Garrett T3, které zvýšilo výkon na 110 hp. S. (82 kW) [10] . Výroba pokračovala až do roku 1984 , kdy Alpine Turbo v roce 1985 nahradilo druhou generaci Renaultu 5 GT Turbo .

Celkem bylo R5AT vyrobeno asi 20 tisíc kusů. Mnohé z nich byly aktivně využívány v okruhových a rally závodech, v autokrosu se jely monocupy Renault 5 Alpine Turbo.

Renault 5 Turbo

Renault 5 Turbo s pohonem zadních kol by se neměl zaměňovat s verzemi Alpine Turbo, Gordini Turbo, GT Turbo s pohonem předních kol. Měl silný přeplňovaný motor namontovaný za řidičem a byl to rally „horký hatchback“ . Renault 5 Turbo měl několik úprav, z nichž nejvýkonnější je Renault 5 Maxi Turbo .

Renault Le Car

Severoamerický Renault 5 debutoval v roce 1976 pod symbolem Le Car . Prodejcem byla společnost American Motors (AMC), která jej inzerovala vedle malých vozů s pohonem předních kol, jako jsou Honda Civic a Volkswagen Rabbit . Byl popsán jako „francouzský králík “ , který „neměl žádný výjimečný styl, ale byl praktický“. [jedenáct]

Reklamní agentura AMC všemožně zdůrazňovala, že se jedná o nejprodávanější vůz v Evropě , a jako příklad uvedla miliony spokojených majitelů. [12] Na americkém trhu nezískal tak okamžitý úspěch , ale byl vysoce ceněn v "super ekonomické" třídě pro svůj komfort, plynulou jízdu, hospodárnost (spotřeba paliva 6,7 ​​l na 100 km na dálnici a 8,4 na 100 km). km ve městě) a odladěný motor. [13]

Americká verze měla motor o objemu 1397 cm³ o výkonu 55 koní. S. (41 kW). V roce 1977 ovládla Sports Car Club of America ve třídě „ Showroom Stock Class C “. [čtrnáct]

Vozy Le Car byly dodávány s karoserií 3-dveřový hatchback v letech 1976-1980. Počínaje modelovým rokem 1980 byly aktualizovány přední nárazník a mřížka chladiče spolu s obdélníkovými světlomety. V modelovém roce 1981 byla přidána také varianta s 5dveřovou karoserií hatchback. Dovoz pokračoval až do roku 1983, kdy byl nový Renault 11 smontován v závodě Kenosha ve Wisconsinu .

Nejméně jedna americká obec, La Conner , z washingtonského policejního oddělení, zakoupila pro svůj vozový park tři Le Cars. Renault toho neopomněl využít a začal Le Car propagovat jako multifunkční vůz. [patnáct]

Chronologie

• Leden 1972  - začíná výroba Renaultu 5 v modifikacích L a TL . Oba modely měly sklopné zadní sedadlo, šedé plastové nárazníky, průduchy na předních oknech a řadicí páku na palubní desce. TL měl zpětné zrcátko na straně spolujezdce, tři popelníky (jeden v loketní opěrce každých dveří a vzadu), dvě dělená přední sedadla.
• 1973  – Řadicí páka se přesunula z palubní desky na podlahu. Verze TL má vyhřívání zadního okna.
• 1974  představení R5 LS , který se lišil od R5 TL tím , že měl různá kola, světlomety H4, koberce na zadních sedadlech a předních sedadlech, elektrické stěrače čelního skla, elektronický tachometr, denní počítadlo, dvourychlostní ventilační systém, osvětlený popelník se zapalovačem cigaret.
• Březen 1975  - R5 LS přejmenován na R5 TS . Mělo všechny vlastnosti předchozího LS, navíc nová přední sedadla s integrovanými opěrkami hlavy, černé nárazníky, přední spoiler, zadní stěrač, hodiny a zpětné světlo.
• Únor 1976  Představení R5 Alpine s polokulovou spalovací komorou o objemu 1397 cm3, vysokou kompresí a 5stupňovou manuální převodovkou. R5 GTL byl také představen v roce 1976 s motorem 1289 ccm z R5 TS (snížený výkon 42 koní) a měl nějakou výbavu z R5 TL - boční kryty, ráfky, couvací světlo, zapalovač cigaret, elektricky ovládaná okna.
• 1977  – R5 L dostává nový motor o objemu 845 ccm.
• 1978  Představení R5 Automatic , podobného R5 GTL, ale s motorem o objemu 1289 ccm (55 k), 3rychlostní automatickou převodovkou , vinylovou střechou a předními sedadly TS.
• 1980  - představení 5-dveřových TL, GTL a Automatic .
• 1982  Představení R5 TX a „hot hatche“ R5 Alpine Turbo s Garrettem T3 Turbo, novými litými koly, tužším odpružením a kotoučovými brzdami na všech kolech.

Motory

• B1B  - 0,8 l (845 cm³) řadový 4válec; 36 l. S. (26 kW); maximální rychlost: 120 km/h
• C1C (689)  - řadový 4válec 1,0 l (956 cm³); 42 l. S. (31 kW); maximální rychlost: 130 km/h
• C1E (688)  - řadový 4válec 1,1 l (1108 cm³); 45 l. S. (33 kW); maximální rychlost: 135 km/h; 0-100 km/h: 13,8 sec
• 810  - 1,3 l (1289 cm³) řadový 4válec; 55 l. S. (40 kW); maximální rychlost: 140 km/h (automatická převodovka)
• 810  - 1,3 l (1289 cm³) řadový 4válec; 64 l. S. (47 kW); maximální rychlost: 151 km/h
• C1J (847)  - řadový 4válec 1,4 L (1397 cm³); 63 l. S. (46 kW); maximální rychlost: 142 km/h (automatická převodovka)
• C3J  - 1,4 l (1397 cm³) přeplňovaný řadový čtyřválec; 110 l. S. (81 kW); maximální rychlost: 185 km/h; 0-100 km/h: 9,1 sec

Motorsport

Renault 5 Alpine byl trénován ve skupině 2 a sportovci na něm se aktivně účastnili různých typů závodů, někdy velmi úspěšně. Například během prestižní Rallye Monte Carlo v roce 1978 obsadily posádky s tímto modelem druhé a třetí místo, a to navzdory značné konkurenci Fiatu a Lancie [16] . Jean Ragnotti navíc vyhrál ještě dvakrát v dalších etapách mistrovství světa v rally : třetí v Rallye Pobřeží slonoviny 1978 [17] a druhý v Rally Korsika 1979 [18] .

V roce 1978 vstoupil Renault na závodní tratě s rychlejším Renaultem 5 Turbo s motorem uprostřed , připraveným podle skupiny 4 , s podélně uloženým turbomotorem a pohonem zadních kol, vzhledově podobný konvenční silniční verzi s pohonem předních kol . Ragnotti s ním dokázal vyhrát Rallye Monte Carlo v roce 1981 [19] a Rallye Korsika v roce 1982 [20] . Jednomotorové R5 turbo muselo brzy čelit konkurenci v podobě nových vozů skupiny B s pohonem všech kol . Vysoké výsledky se staly obtížnějšími, nicméně Ragnotti dokázal znovu vyhrát na Korsice v roce 1985 , na Renaultu R5 Maxi Turbo , připraveném pro skupinu B , ale stále s pohonem zadních kol [21] . A čtvrté a poslední vítězství v mistrovství světa v rallye modelu první generace přivezl Portugalec Joaquim Moutinho na Rallye Portugal 1986 (startoval na verzi Renault 5 Turbo) [22] .

Výroba v Íránu

Původní Renault 5 byly vyrobeny v Íránu společnostmi SAIPA a Pars Khodro pod značkou Sepand . V roce 2002 byl nahrazen novým PK , který byl vzhledově podobný druhé generaci Renaultu 5.

Druhá generace

Druhá generace, nazývaná také Supercinq nebo Superfive (což se z francouzštiny a angličtiny překládá jako „super pět“), se objevila v roce 1985. Přestože karoserie a podvozek byly zcela nové (založené na platformě Renault 9/11), vozy měly známé rysy modelu 5. Designérem byl jmenován Marcello Gandini ( Marcello Gandini ). Nová karoserie se zvětšila a rozšířila, součinitel odporu vzduchu (0,35) a spotřeba paliva (4,10 litru na 100 km při rychlosti 89 km/h) se snížily. [23] Největšími změnami byly motory 9 a 11, stejně jako méně komplikované zavěšení MacPherson .

Druhá generace R5 se dočkala nové úpravy - nákladního a osobního vanu, známého jako Renault Express . Ve Velké Británii se prodával pod symbolem Renault Extra , v německy mluvících zemích - Renault Rapid . Měla nahradit dodávku R4 F6, která se přestala vyrábět v roce 1986.

Renault použil přeplňovaný 1,7 l z modelů 9 a 11 s víceportovým vstřikováním paliva jako doplněk ke sportovnímu turbu 1,4 l. Získal index GTE a vyvinul výkon až 95 l / s (70 kW). Verze Baccara a GTX měly motor 1.7, kožený interiér, posilovač řízení, elektricky ovládaná okna, střešní okno, počítačem řízenou klimatizaci (ta byla volitelná).

Počátkem 90. let začal být model zastaralý. V roce 1990 jej nahradil Renault Clio , který se úspěšně prodával po celé Evropě . Výroba R5 však stále pokračuje v závodě Revozu ve Slovinsku , kde nese název Campus . Výroba byla nakonec ukončena v roce 1996. V roce 2005 získává Renault Clio II opět index Campus.

Renault 5 GT Turbo

Hot hatch verze druhé generace GT Turbo se vyrábí od roku 1985. Motor je 1397 ccm upravený čtyřválec, osmiventilový Cléon, vzduchem chlazené turbodmychadlo Garrett T2. GT Turbo vážící kolem 850 kg a výkon 115 k (85 kW) má dobrý poměr hmotnosti a výkonu, který mu umožňuje zrychlit na 100 km/h za 7,1 sekundy. Pro odlišení od základní 5 mělo GT Turbo plastové boční prahy. Turbomotor měl ale problémy se startováním a špatně se ovládal. Podobný motor byl použit na Renault 9 a 11 Turbo.

V roce 1987 byla spuštěna aktualizovaná fáze II [24] , která se vyznačovala instalací vodního chlazení, které umožnilo šetřit zdroje turbíny, a novým systémem zapalování (až 500 ot / min a více). Tyto změny umožnily zvýšit výkon motoru na 120 l/s (88 kW). Vnější design vozu byl aktualizován (včetně nových nárazníků a podběhů kol), koeficient odporu vzduchu se snížil z 0,36 na 0,35. Fáze II zrychlila na 100 km/h za 7,5 sekundy. [25] V roce 1989 dostal GT Turbo nový interiér a v roce 1990 byl uveden na trh model Raider , dostupný pouze v metalické modré . Výroba byla ukončena v roce 1991, nahrazeny Clio 16v a Clio Williams.

Konvertibilní EBS

V roce 1989 vydala belgická společnost EBS kabriolet Renault 5, téměř všechny měly volant na levé straně. Celkem bylo vyrobeno 1400 exemplářů, z toho 14 GT Turbo Phase II s pravostranným řízením.

Chronologie

• 1985  - představení druhé generace R5 - TC, TL, GTL, Automatic, TS a TSE s karoserií 3-dveřový hatchback. TC měl motor 956 cm³ (42 l/s), TL - 1108 cm³ (47 l/s), GTL, Automatic, TS a TSE měl motor 1397 cm³ (60 l/s, 44 kW), GTL s automatickou převodovkou - 69 l / s (50 kW), vozidla a TSE s automatickou převodovkou - 72 l / s (53 kW). TC a TL měly standardní 4stupňovou manuální převodovku , GTL, TS a TSE měly 5stupňovou manuální převodovku (která mohla být také instalována na TL); mohla být instalována volitelná 3-stupňová automatická převodovka .
• 1986  Představení motorů F2N o objemu 1721 cm3 pro GTX, GTE (F3N) a Baccara.

Motory

• C1C (689) 1,0 L (956 cm³) řadový 4válec; 42 l/s (31 kW); maximální rychlost: 130 km/h
• C1E 1,1 L (1108 cm³) řadový 4válec; 49 l/s (36 kW); maximální rychlost: 150 km/h
• C1J (847) 1,4 L (1397 cm³) řadový 4válec; 63 l/s (46 kW); maximální rychlost: 155 km/h
• C1J (784-788) 1.4L (1397cc) turbo řadový 4válec; 115-120 l / s (85-88 kW); maximální rychlost: 204 km/h; 0-100 km/h: 7,9-7,5 sec
• F2N 1,7 L (1721 cm³) řadový 4válec; 82 l/s; maximální rychlost: 170 km/h; 0-100 km/h: 8,9 sec

Motorsport

V roce 1989 francouzský jezdec Alain Oreil na Renaultu 5 GT Turbo s pohonem předních kol, připraveném podle požadavků skupiny N (minimální rozdíly od sériové výroby), dokázal vyhrát kolo mistrovství světa v rally v Pobřeží slonoviny [26] .

Literatura

• Covello; Flammang, James M. Standardní katalog importovaných automobilů 1946-2002  (anglicky) . - Krause Publications , 2002. - ISBN 9780873416054 .

Poznámky

1. ↑ Pleffer, Ashlee. Renault 5: je to francouzština navždy  . Cars Guide (Austrálie) (10. března 2008). Získáno 15. června 2011. Archivováno z originálu 13. srpna 2011.
2. ↑ Morors: Renault's New Baby  35. Večerní zprávy (10. prosince 1971) . Získáno 15. června 2011. Archivováno z originálu 11. října 2015.
3. ↑ Ludvisgen, Karl. Renault That Rumbled  (neopr.)  // Hemmings Sports & Exotic Car. - 2010. - Březen.
4. ↑ Motor Show Review 1973 Cars (Renault 5)  (neurčeno)  // Daily Mail (Londýn). - 1972. - Říjen. - S. 41 .
5. ↑ Horbue, Jan P. Nová logika v technice malých automobilů  // Popular Science  : magazín  . — Bonnier Corp., 1975. - únor ( roč. 206 , č. 2 ). - str. 56-59 .
6. ↑ Genta, Giancarlo; Morello, Lorenzo. Automotive Chassis: Systémový design  (neopr.) . - Springer, 2009. - S. 142. - ISBN 9781402086731 .
7. ↑ Vrabčák, David. Renault 5: Le Car  (neopr.) . - Osprey Publishing , 1992. - ISBN 9781855322301 .
8. ↑ Motor 5. května 1979
9. ↑ Motor Road Test Annual 1982
10. ↑ Octane - Specifikace modelu : 1976-1984 RENAULT 5 Gordini/Turbo  . Klasické auto a výkonné auto. Získáno 15. června 2011. Archivováno z originálu 13. srpna 2012.
11. ↑ Witzenburg, Gary. Imports '82  // Popular Mechanics  : magazine  . - 1982. - únor ( roč. 155 , č. 2 ). — S. 120 .
12. ↑ Reklamní techniky  . - ADA Publishing, 1979. - S. 26-28.
13. ↑ Dunne, Jim; Hill, Rayi. Super-ekonomická auta  (anglicky)  // Popular Science  : magazín. — Bonnier Corp., 1976. - Listopad ( roč. 209 , č. 5 ). - str. 38-46 .
14. ↑ SportsCar Magazine od Sports Car Club of America, 1977.
15. ↑ Jewell, Alden 1978 Policejní vůz Renault Le | Flickr – sdílení fotografií! . Flickr. Získáno 15. června 2011. Archivováno z originálu 13. srpna 2012. (neurčitý)
16. ↑ 46. Rallye Automobile de Monte-Carlo 1978  (anglicky) . ewrc-results.com . Získáno 11. října 2019. Archivováno z originálu 11. října 2019.
17. ↑ 10. Rallye Bandama Pobřeží slonoviny 1978  . ewrc-results.com . Získáno 11. října 2019. Archivováno z originálu 11. října 2019.
18. ↑ 23. Tour de Corse - Rallye de France 1979  . ewrc-results.com . Získáno 11. října 2019. Archivováno z originálu 11. října 2019.
19. ↑ 49. Rallye Automobile de Monte-Carlo 1981  (anglicky) . ewrc-results.com . Získáno 11. října 2019. Archivováno z originálu dne 27. srpna 2019.
20. ↑ 26. Tour de Corse - Rallye de France 1982  . ewrc-results.com . Získáno 11. října 2019. Archivováno z originálu 16. srpna 2019.
21. ↑ Renault Maxi 5 Turbo  . ewrc-results.com . Získáno 11. října 2019. Archivováno z originálu 11. října 2019.
22. ↑ 20. Rallye de Portugal - Vinho do Porto 1986  (angl.) . ewrc-results.com . Získáno 11. října 2019. Archivováno z originálu 11. října 2019.
23. ↑ Euro hatchback  // Popular Science  : magazín  . — Bonnier Corp., 1985. - Leden ( roč. 206 , č. 1 ). — S. 36 .
24. ↑ Porter, Richard. Renault 5 GT Turbo  (neopr.)  // Evo. - 2008. - Listopad.
25. ↑ Technické specifikace (literatura Renault) . renault5gtturbo.com. Získáno 15. června 2011. Archivováno z originálu 13. srpna 2012. (neurčitý)
26. ↑ 21. Rallye Pobřeží slonoviny 1989  . ewrc-results.com . Získáno 11. října 2019. Archivováno z originálu 9. července 2019.

Odkazy

• Magazín "Road Test - Renault 5 GT Turbo" Autocar (UK), 26. března 1986 , staženo 1. srpna 2008   .
• Detaily Renault 5  (fr.) /  (eng.) /  (sp.)
• První generace Renault  5s