| Sd.Kfz. 2 | |
|---|---|
| SdKfz 2 během bojů v SSSR. Zima 1943-1944 | |
| Sd.Kfz. 2 (Kettenkrad HK 101) | |
| Klasifikace | Polopásový motocykl |
| Bojová hmotnost, t | 1,235 |
| Posádka , os. | 2-3 osoby |
| Příběh | |
| Výrobce | NSU |
| Roky výroby | 1940 - 1949 |
| Roky provozu | 1940 - po roce 1949 |
| Počet vydaných, ks. | ~9420 |
| Hlavní operátoři | |
| Rozměry | |
| Délka pouzdra , mm | 3000 |
| Šířka, mm | 1000 |
| Výška, mm | 1200 |
| Mobilita | |
| Typ motoru |
karburátorový 4válcový kapalinou chlazený motor Opel Olimpia 38 |
| Výkon motoru, l. S. | 36 při 3400 ot./min |
| Rychlost na dálnici, km/h | 62 |
| Rychlost na běžkách, km/h | 40 |
| Dojezd na dálnici , km | 260 |
| Výkonová rezerva v nerovném terénu, km | 175 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Sd.Kfz. 2 (Sonderkraftfahrzeug 2), také známý jako Kettenkrad HK 101 , je terénní polopásový motocykl vyvinutý a sériově vyráběný v Německu během druhé světové války . Byl vyvinut pro použití u výsadkových a horských pěchotních divizí letectva a pozemních sil nacistického Německa , ale pro své vysoké dynamické vlastnosti si získal velkou oblibu v německé armádě a byl široce používán všemi jejími jednotkami. Celkem bylo od roku 1940 do roku 1945 vyrobeno 8871 motocyklů NSU a Stoewer . Po skončení války bylo ze zbylých zásob dílů v období smontováno ještě asi 550 strojů, které se až do 50. let 20. století používaly v zemědělství, lesnictví atd.
V roce 1940 obdržela NSU Motorenwerke od ministerstva vyzbrojování Třetí říše zakázku na vývoj lehkého polopásového traktoru s užitečnou hmotností 500 kg. Takový stroj požadovaly především výsadkové a horské pěchotní jednotky jako lehký dělostřelecký tahač, protože na palubě hlavních vojenských transportních letounů Junkers 52/3M nebylo možné přepravovat vybavení, které již bylo k dispozici. Musím říci, že uspořádání polopásového traktoru se víceméně používalo již od první světové války , ale konstruktéři NSU použili poměrně odvážné technické řešení. Nový traktor, který vytvořili za pár měsíců, se radikálně lišil od všeho, co se dříve ve světě vyrábělo, a vizuálně připomínal křížence traktoru a motocyklu. Tato podobnost byla způsobena přezdívkou vozu Kettenkrad, pod kterou se stal široce známým. Oficiálně se nový traktor jmenoval Kleines Kettenkraftrad Typ HK 101 a prošel indexem označení vojenské techniky německé armády jako Sd.Kfz. 2.
Zajímavostí je, že jedním z hlavních vývojářů nového vozu byl Heinrich Ernst Knipkamp , později známý jako tvůrce podvozku tanků Tiger a Panther a také obrněného transportéru Sd.Kfz . 250 a podobně. Koncept polopásového motocyklu vyvinul a patentoval Kniepkamp v létě 1939. Nový stroj vybavil podvozkem vlastní konstrukce, jehož charakteristickým znakem bylo stupňovité uspořádání silničních kol. Zatáčení vozu probíhalo především prostřednictvím aktivního diferenciálu Cletrac, jehož brzdy byly křížově propojeny s vidlicí volantu. Samotný volant motocyklového typu sloužil spíše jako pomocná funkce vizuální značky směru pohybu. Kromě řidiče mohl Kettenkrad vzít na palubu další dva lidi, celková nosnost byla 325 kilogramů, což docela vyhovovalo požadavkům armády, protože Kettenkrad byl schopen táhnout těžší náklady.
První testy SdKfz 2 proběhly v polovině roku 1940. Jejich výsledky byly vysoce oceněny a nový traktor byl uveden do provozu, po kterém bylo zahájeno nasazení sériové výroby. Výroba 500 strojů řady 0 byla zahájena v červenci 1940. Do konce roku 1940 bylo vyrobeno prvních 142 exemplářů Kleines Kettenkraftrad Typ HK 101. Pokud se tedy v první polovině roku 1941 vyrábělo v průměru 30 kusů měsíčně, pak již v dubnu 1942 byla výroba 100. Pro první tři roky se traktory vyráběly relativně v malém množství, ale rostoucí obliba stroje vedla k tomu, že již v roce 1943 jeho roční produkce přesáhla 2500. V témže roce byla zahájena výroba Sd.Kfz. 2, Stoewer se přidal . Celkem bylo do konce války vyrobeno 8871 traktorů tohoto typu, z čehož na Stoewer připadalo asi 1300 kusů. Na konci války vyrobily tytéž firmy ze zbývajících nedodělků trupů a dalších dílů asi 550 dalších Kettenkradů, nyní však jako lehké zemědělské traktory. Nakonec výroba těchto strojů skončila až v roce 1949. Ve druhé polovině 40. let navíc francouzská firma Babiolle přestavěla řadu ukořistěných Kettenkrad na obyčejné traktory (řídicí stanoviště bylo posunuto dozadu, přední kolo bylo demontováno).
Ještě v roce 1943 NSU, jako další vývoj NK-101, vyvinul těžký polopásový motocykl NK-102 se silnějším motorem a pěti sedadly, ten však Wehrmacht nepřevzal.
Sd.Kfz. 2 - ložiskové svařované těleso. Lisované přední kolo ve vidlici motocyklového typu. Sedadlo řidiče motocyklu v přední části těla. Ve střední části - motor auta, v zádi - sedadlo pro dvě osoby. někdy zezadu visely držáky na pušky
Sd.Kfz. 2/1 - Sd.Kfz. 2 s polním kabelovým dopravním zařízením.
Sd.Kfz. 2/2 - Sd.Kfz. 2 s vybavením pro přepravu těžkého polního kabelu.
Během testů se ukázalo, že tento motocykl lze úspěšně použít jako tažné vozidlo nejen pro lehká dělostřelecká děla, ale také pro letadla, a také jako kabelová vrstva.
Polopásový motocykl NSU, konstruovaný jako lehký tahač pro horské střelecké jednotky, rychle našel uplatnění ve všech složkách německých ozbrojených sil, kde se používal k tažení lehkých horských a protiletadlových děl, minometů, letadel, navijáků telefonů. kabel a různé druhy přívěsů.
Standardní tovární sada navíc obsahovala kloubové pancéřování, načež se tahač proměnil v polopásové obrněné vozidlo vyzbrojené kulometem.
K 1. červnu 1941 bylo v jednotkách 214 takových vozidel. K 1. červnu 1942 jich bylo 644.
V poválečných letech se tento stroj dlouho používal v zemědělství a lesnictví a také v poštovním provozu na horách.
Soudě podle recenzí vojáků Wehrmachtu byl tento stroj v SSSR v chladném období, stejně jako v podzimním a jarním tání, nepostradatelný.
| Samohybná vozidla Wehrmachtu za druhé světové války | ||
|---|---|---|
| Obrněná auta | ||
| Polopásové transportéry | ||
| Samojízdné stroje | ||