| T49 G.M.C. | |
|---|---|
| Podvozek motoru 57 mm T49 | |
| Klasifikace | samohybná dělostřelecká lafeta |
| Bojová hmotnost, t | 14.4 |
| Posádka , os. | 5 |
| Příběh | |
| Vývojář | Buick |
| Výrobce | Buick |
| Roky vývoje | 1942 |
| Roky výroby | 1942 |
| Počet vydaných, ks. | jeden |
| Rozměry | |
| Délka pouzdra , mm | 5450 |
| Šířka, mm | 2690 |
| Výška, mm | 2140 |
| Vyzbrojení | |
| Ráže a značka zbraně | 57 mm QF Mk. III |
| Mobilita | |
| Model motoru | 2 × Buick Series 60 |
| Výkon motoru, kW | 2×165 |
| Rychlost na dálnici, km/h | 61 |
| typ zavěšení | přívěšek christie |
| Šířka stopy, mm | 305 |
57mm Gun Motor Carriage T49 je americký samohybný lafeta vyvinutý ve 40. letech 20. století . Jedná se o prototyp stíhače tanků M18 Hellcat .
Počínaje květnem 1941 vyvinul Marmon -Herrington lehký stíhač tanků T42 GMC založený na lehkém tanku T9. Měl být vybaven 37mm tankovým kanónem M5, který, jak se tehdy věřilo, si dobře poradí s většinou nepřátelských tanků. Návrh návrhu byl hotov do 23. října téhož roku, ale byl přepracován, návrh druhé verze byl hotov do 11. prosince. 5. ledna 1942 společnost představila nejnovější, vylepšenou verzi stíhače tanků. Buick začal pracovat na své vlastní verzi T42 GMC 1. dubna. V té době však Ordnance Committee považoval 37mm kanón M5 za nedostatečný, a proto se společnost rozhodla nainstalovat na T42 anglický 6liberní (57mm) kanón QF Mk.III. Od zimy 1942 byla zpracována i možnost instalace tohoto děla na lehký tank T7E2.
Brzy T42 GMC opustil instalaci 57 mm děla. Bylo rozhodnuto vyvinout nové protitankové samohybné dělo, které později dostalo označení 57mm Gun Motor Carriage T49 . Byla podepsána smlouva na vývoj a výrobu dvou prototypů [1] .
První verze vozidla byla vybavena podvozkem z T42 GMC, trup byl vážně změněn, pravděpodobně byla také vyměněna elektrárna, ale tento okamžik není v dokumentech uveden. Na základě prvního projektu T49 byla vyvinuta verze bez věže se 76mm dělem, nazvaná 76mm Gun Motor Carriage T50. Kvůli různým nedostatkům, včetně omezených 15 stupňů v každém směru palebného sektoru, výbor pro vyzbrojování od tohoto projektu upustil.
T49 byl také upraven - počet silničních kol se zvýšil na pět, trup byl téměř kompletně přepracován, věž byla vyvinuta od nuly, posádka se skládala z pěti lidí, odpružení bylo také dokončeno: stále bylo založeno na systému Christie , ale svíčky byly snědeny, toto řešení umožnilo nezabírat velké množství místa v pouzdře.
Zpočátku se armáda setkala s Buickovým vývojem se smíšenými pocity. Byl sestaven seznam nezbytných změn: bylo navrženo předělat sedadlo řidiče jako obrněný vůz M8, odstranit kurzový kulomet, předělat komunikační systém, vytvořit otevřenou věž a snížit posádku na 4 osoby. Přesto již v polovině června 1942 byl dán souhlas s výrobou T49 GMC v téměř stejné konfiguraci jako prezentované uspořádání.
První prototyp byl připraven v červenci 1942. První testy byly provedeny bez lafety, protože do té doby nebyla dokončena. Během testů se ukázalo, že samohybné dělo nezrychlí na původních odhadovaných 88-96 km/h, při testech byla maximální rychlost 84,8 km/h, což je rekord pro pásová vozidla, ale kvůli problému se ztrátou výkonu v měniči momentu se rychlost snížila na 60,8 km/h
V prosinci 1942 byly veškeré práce na prototypu T49 omezeny. Ředitelství torpédoborců tanků požadovalo, aby Ředitelství dělostřelecké a technické služby nainstalovalo na druhý prototyp výkonnější 75mm dělo, určené pro tanky M4 Sherman [1] . Celkem byl postaven 1 prototyp T49 GMC.
| Před rokem 1939 → Obrněná vozidla USA během druhé světové války → Po roce 1945 | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
* - vyrobeno pouze pro export; perspektivní, experimentální nebo nesériové vzorky výroby jsou zvýrazněny kurzívou
| |||||||||||||||||