A (vůz metra)

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 29. srpna 2021; kontroly vyžadují 9 úprav .
A, A m

Elektrický vlak vozů typu A č. 1 a č. 1031 v depu okruhu VNIIZhT ve Ščerbince
Výroba
Hlavní konstruktér Travin P.I.
Roky výstavby 1934-1937 _ _
Země stavby  SSSR
Továrna Stavba auta Mytishchi
Postavená auta 111 (55 motorových a 56 tažených)
Číslování 1-30, 32-56, 1001-1056
Technické údaje
Druh proudu a napětí 750 V DC
Typy vozů Mg/Pg
Počet vagónů ve vlaku 6
Plná kapacita 262
místa k sezení 52
Délka vozu 18 916 mm
Šířka 2700 mm
Výška 3700 mm
Průměr kola 900 mm
Šířka stopy 1524 mm
Hmotnost obalu 51,7/ 36 t
Materiál vagónu ocel
výstupní výkon 4×153 kW/ —
typ TED DMP-151
Max. Rychlost 65 km/h
Spusťte akceleraci 0,65–0,7 m/s 2
Zpomalení zrychlení 0,65–0,7 m/s 2
Brzdový systém Westinghouse brzda
Vykořisťování
Provozní země  SSSR (1935-1975) Ázerbájdžán , Rusko (muzeum)
  
Metropolitní Moskva Baku
linky Sokolnicheskaya linie Sokolničeská
Roky provozu 1935 - 1975 (osobní)
od roku 2017 (muzeum)
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

A  - typ vozu metra , vyrobený v Mytishchi Carriage Works v období od roku 1934 do roku 1939. Byl navržen speciálně pro otevření moskevského metra , které se uskutečnilo v roce 1935.

Historie

Návrh elektrických vozů pro moskevské metro byl svěřen Ústřednímu úřadu pro stavbu vozů All-Union Association of Carriage Building and Brake Plants. Návrh vedl inženýr P. I. Travin, známý nejen jako specialista na kolejová vozidla, ale také jako člověk, který v srpnu 1918 doručil dopis V. I. Lenina americkým dělníkům . Elektrické zařízení pro elektromobily bylo navrženo v závodě Dynamo , který toto zařízení vyráběl. Těla a podvozky byly postaveny závody Mytishchi Carriage Works ; dále prováděla práce na instalaci zařízení na elektromobily.

První dvouvozová sekce složená z motorových (č. 1) a přívěsných (č. 1001) elektromobilů byla vyrobena koncem roku 1934. Elektromobily dostaly název typu „A“, který lze nalézt pouze v technické dokumentaci a literatuře, protože písmena nebyla umístěna na stěnách karosérií, byla tam pouze čísla automobilů.

Konstrukce

Mechanická zařízení

Pro snížení objemu výkopových a stavebních prací při výstavbě tunelů byly celkové rozměry elektrických vozů metra zmenšeny oproti rozměrům železničních vozů 1B a měly maximální šířku 2700 mm (šířka osobních vozů hl. hlavní železnice je 3050–3100 mm). Délka elektromobilů řady „A“ podél os automatických spřáhel byla 18910 mm. Z motorových a přívěsných elektromobilů, které měly kabiny řidiče, vznikla dvouvozová sekce vhodná k provozu; kabiny na úseku byly umístěny na jeho koncích (stejně jako u třívozových úseků řady Sv a Sd). Spřažení vozů metra bylo prováděno automatickým spřáhlem tuhého typu ("Metro"), konstrukčně podobným spřáhle Willison , a automatickým spřáhlem SA-3 vyvinutým ve stejných letech na jeho základě , které však mělo menší rozměry a přídavné prvky pro tuhou spojku.

Skříň vozu měla celosvařovanou konstrukci; jeho nosnými částmi byly rám, rám a opláštění. Rám nástavby se skládal ze dvou podélných středových nosníků a bočních stěn, propojených k nim přivařenými otočnými nosníky, čelních dílů a dalších příčných výztuh. K bočnicím rámu byly přivařeny svislé regály, ke kterým bylo připevněno vnější oplechování. Střecha korpusu lucernového typu měla otvory pro ventilační okénka. Všechny prvky rámu karoserie se skládaly z profilů a plechů z konstrukční uhlíkové oceli.

Na otočných příčných nosnících rámu byly vyztuženy středové plechy a dvě boční ložiska, pomocí kterých se zatížení od korby přenášelo na odpružený nosník kolébkového odpružení podvozku.

Rám podvozku svařované konstrukce se skládal ze dvou bočních, dvou krajních a dvou středních příčných nosníků uzavřeného profilu, vyrobených z válcovaných plechů a profilů z konstrukční uhlíkové oceli. Podvozky měly dvojité odpružení, ve kterém oproti elektrickým vozům hlavních drah nebyly v nadnápravovém stupni žádné pružiny a pružiny centrálního (kolébkového) systému odpružení N. K. Galakhova byly nahrazeny pružinami . navrhl inženýr V.I. tlumící vlastnosti, které byly nutné ve stísněných rozměrech tunelu. Přenos tažných a brzdných sil dvojkolí na rám podvozku az něj na karoserii, stejně jako na vícejednotkové články příměstského typu, se prováděl pomocí čelistí a rejdového čepu. Na rozdíl od motorových vozů měly nápravy přívěsu menší průměry náboje a střední části.

Elektrická zařízení

Na podvozky motorových a přívěsných vozů byly instalovány sběrače TR -1A s nižším odběrem proudu na každé straně. Všechny čtyři pantografy byly elektricky propojeny; v závislosti na umístění troleje pracovaly sběrače proudu na jedné nebo druhé straně vozu.

Motorové vozy řady „A“ měly čtyři trakční motory DMP-151 s kotvovým vlnovým vinutím, které při provozním napětí v kontaktní síti (750 V) vyvinuly hodinový výkon 153 kW. Při plném buzení a hodinovém proudu 225 A byly otáčky kotvy elektromotoru 784 ot./min, což při převodovém poměru ozubeného soukolí trakční převodovky 71:18 = 3,94 a průměru kola odpovídalo rychlost 33 km/h. Při zeslabení buzení o 35 % (65 % plného buzení) se rychlost hodinového režimu zvýšila na 40 km/h.

Elektrický obvod pro spouštění trakčních elektromotorů vozů typu A byl vzat jako základ pro elektrický obvod motorových vozů řady S, který se osvědčil v práci na hlavních železničních tratích, a byl částečně přepracován závodem Dynamo. v letech 1932-1934. Zařízení namontované podle tohoto schématu bylo testováno na běžném nákladním voze.

Od schématu motorových vozů řady Sv se schéma motorových vozů metra lišilo takto:

Využití

První vlaky moskevského metra sestávaly z vozů typu A. Vozy dorazily do depa Severnoje a začaly být provozovány s cestujícími od otevření metra v roce 1935 v první etapě a od roku 1938 - v Sokole a Izmailově depa pro obsluhu, respektive linky Gorkovsko-Zamoskvoretskaya a Arbatsko-Pokrovskaya . Části vozů A byly spřaženy do čtyřvozových a později šestivozových souprav a mohly být provozovány ve spojení s vozy typu B , které byly dalším vývojem vozů typu A a měly stejný tvar karoserie. Provoz na tratích Kirovsko-Frunzenskaja a Gorkovsko-Zamoskvoretskaja pokračoval až do roku 1951, poté byly vozy z těchto linek převedeny do depa Izmailovo. Na trati Arbatsko-Pokrovskaja byly do konce ledna 1975 provozovány vlaky typu A s cestujícími.

Po vyřazení z provozu byl vůz typu "A" č. 1001 přestavěn na rozchod a odeslán do metra Baku . Následně byly vozy typu A používány v moskevském metru jako služební vozy. Dva vozy této řady (č. 21 a č. 1031) byly až do roku 1999 používány jako defektoskopy . Tedy vůz č. 1031 byl defektoskopem a vůz č. 21 jeho zpracovatelskou laboratoří. Poté byl vůz č. 1031 zakonzervován v depu Krasnaya Presnya a vůz č. 21 byl v roce 2013 prodán do moskevského motorkářského baru Night Train poblíž stanice Ugreshskaya Moskevského okruhu , kde byl instalován jako pomník a následně přelakován do žlutě hnědé a poté béžově červené barvy. Další 1 vůz typu "A" č. 1 s původním interiérem v dobrém stavu se dlouhodobě nacházel na území vozovny Izmailovo. Zbývající vozy této řady se nedochovaly v plné podobě a byly rozřezány nebo prodány jako kůlny, jejich přesné umístění není známo.

V roce 2015 prošly vozy č. 1 a č. 1031 generální opravou v elektrickém depu Vykhino a pro období 15. – 16. května 2015 byly vystaveny na centrálním kolejišti stanice Partizanskaja v rámci výstavy retro vozů věnované tzv. 80. výročí moskevského metra. Později byly vozy č. 1 a č. 1031 uvedeny do provozuschopného stavu. 28. července byl proveden záběh podél parkových kolejí elektrického depa Vykhino a 31. července ve večerních hodinách byl v úseku Vykhino-Tekstilshchiki na trati Tagansko-Krasnopresnenskaya zajet vlak 1-1031. . V srpnu 2015 byl vlak vypraven na území depa zkušebního okruhu VNIIZhT ve Shcherbince, aby byl vystaven v rámci 5. výstavy Expo-1520 . [1] Oba vozy byly návštěvníkům výstavy představeny začátkem září a 5. září - pro všechny, s možností navštívit prostor pro cestující vozu a kabinu řidiče.

V roce 2016 moskevské metro zakoupilo od motorkářského klubu Night Train vůz č. 21. Na konci prosince byl vůz předán do elektrického depa Vykhino k generální opravě. V květnu 2017 byla uvedena do provozuschopného stavu, převedena do elektrického depa Izmailovo a připojena k pracovníkům muzea 1-1031-21.

V listopadu 2017 Baku Metro obnovilo původní vzhled vozu 1001 (přečíslováno na 001 [2] ) a zařadilo jej do retro vlaku. [3] Během novoročních svátků 2017-2018 byl tento vůz nasazen ve vlaku složeném z vozů 81-717/714. [čtyři]

Na lince Sokolničeskaja moskevského metra jezdí retrovlak Sokolniki stylizovaný do vagonů typu A. Ve skutečnosti se jedná o modifikaci typu 81-717 / 714 .

Poznámky

  1. ↑ Retro vozy metra se představí na mezinárodním salonu železniční techniky . Získáno 18. srpna 2015. Archivováno z originálu dne 4. března 2016.
  2. ↑ Baku, vůz metra č. 1001 - TransPhoto . transphoto.ru Staženo 2. 1. 2018. Archivováno z originálu 3. 1. 2018.
  3. ↑ Prezident Ilham Alijev se seznámil s retro vozy metra v Baku (nepřístupný odkaz) . metro.gov.az Staženo 2. ledna 2018. Archivováno z originálu 23. listopadu 2017. 
  4. ↑ Şaxta baba sərnişinlərin görüşünə retro vaqonda gəlib  (Ázerbájdžán) . metro.gov.az Staženo 2. 1. 2018. Archivováno z originálu 2. 1. 2018.

Odkazy

Literatura