Automobilový průmysl je v Bělorusku velký strojírenský průmysl .
Automobilový průmysl v Bělorusku vznikl v roce 1944 založením závodu na montáž automobilů v Minsku, který montoval nákladní automobily značek Ford, GMC, Chevrolet a další z Lend-Lease sad automobilů. Na jejím základě byl brzy založen Minsk Automobile Plant (MAZ). Díky vybavení získanému prostřednictvím reparací z Německa [1] [2] a prostřednictvím linky UNRRA byl vybudován závod s plným výrobním cyklem, do kterého byla převedena výroba automobilů z Jaroslavlského automobilového závodu . Brzy závod začal samostatně vyvíjet nákladní automobily, včetně specializovaných.
BSSR jako součást SSSR se specializovala na výrobu nákladních automobilů , včetně těch těžkých. Výroba těžkých sklápěčů byla převedena do běloruského automobilového závodu v Zhodinu a výroba těžké techniky dvojího použití byla převedena do závodu na výrobu kolových traktorů v Minsku . V roce 1990 vyrobily podniky BSSR 42 000 nákladních vozidel.
S osamostatněním (1991) se objevila i výroba osobních automobilů. V roce 2016 bylo v Bělorusku smontováno 10 360 vozů [3] .
Před válkou BSSR neměla svůj vlastní automobilový průmysl. Od 30. let 20. století existovalo v sovětském Bělorusku jen několik autoservisů a dílen, například v Mogilevu, Gomelu a Minsku. V prvních poválečných letech se sovětská vláda rozhodla vytvořit automobilový a traktorový závod v BSSR. Jednalo se o Minsk Automobile Plant (MAZ), pro který byla výroba nákladních automobilů převedena z Jaroslavle ( YaAZ ) a Minsk Tractor Plant (MTZ), který zpočátku vyráběl pásové traktory a poté univerzální kolové.
Koncem 50. let podle specifikačního plánu[ upřesnit ] automobilky SSSR rozhodlo Ministerstvo automobilového průmyslu o převedení výroby řady modelů automobilů MAZ do jiných automobilek, zejména do Zhodino ( BelAZ , zařízení lomů) a Mogilev ( MoAZ , jednonápravové traktory a letištní traktory). Také výroba armádních těžkých traktorů MAZ-537 byla převedena do RSFSR, do závodu na výrobu kolových traktorů v Kurganu . Do 60. let 20. století vyráběl automobilový průmysl BSSR silniční nákladní vozidla, jednonápravové traktory, důlní sklápěče s nosností 27 až 40 tun a vícenápravové podvozky automobilového typu pro armádu.
V 70.-80. letech 20. století pokračoval rozvoj automobilového průmyslu BSSR. V roce 1990 pouze jeden automobilový závod v Minsku vyráběl ročně až 40 tisíc nákladních automobilů. Řada spojeneckých závodů pro automobilový a traktorový průmysl byla postavena také v takových městech jako Borisov, Osipoviči, Smorgon, Rudensk atd.
Rozpad SSSR měl těžký dopad jak na průmysl Běloruska, tak na automobilový průmysl republiky. Přesto se automobilky začaly poohlížet po nových spojeních, včetně těch mimo SNS. V roce 1990 byla v licenci slovinského výrobce zahájena výroba karoserií pro různé účely v areálu MAZ, který později dostal vlastní značku „Kupava“. V roce 1991 byl jako nezávislý podnik založen závod na výrobu kolových traktorů v Minsku (MZKT). V roce 1993 byla na základě licence německé společnosti Neoplan zahájena výroba autobusů MAZ, což dalo Bělorusku vlastní autobusový průmysl. Podnik Belkommunmash , který se zabýval především opravami elektrických vozidel, zahájil také výrobu vlastních trolejbusů a později tramvají. Na předměstí Minsku, ve vesnici Obchak, byl v roce 1996 otevřen montážní závod automobilů Ford (nyní Unison CJSC), který montoval Ford Escort a Ford Transit . V roce 1997 byl vytvořen společný bělorusko-německý podnik MAZ-MAN na výrobu nákladních vozidel.
V roce 2006 společnost Unison CJSC začala s montáží vozů Iran Khordo Samand .
MAZ, BelAZ a MoAZ vytvořily řadu nových vozidel. V roce 2005 v Gomel Automobile Repair Plant začala šroubováková montáž autobusů Bogdan Isuzu, ovšem pod vlastní značkou Radimich.
V roce 2013 byla zahájena výroba šroubováků pro čínské vozy Geely v uvolněných prostorách závodu Borisov Avtogidrousilitel . Ve stejném roce BelAZ představil svůj nový důlní sklápěč s nosností 450 tun, který byl zapsán v Guinessově knize rekordů .
V roce 2017 byl otevřen nový montážní závod BelGee v okrese Borisovsky poblíž Zhodina . V roce 2019 začala pobočka MAZ Brestmash s montáží autobusů a dodávek čínské značky JAC pod značkou MAZ.
| Výroba nákladních automobilů v BSSR a Běloruské republice , jednotky [4] [5] [6] : |
Závod byl založen v roce 1944 jako montážní závod automobilů, který montoval vozy Ford, Chevrolet, GMC, Studebaker z automobilových stavebnic, které byly dodávány v rámci Lend-Lease do SSSR.
V roce 1946 byla zahájena výstavba závodu s plným výrobním cyklem. V roce 1992 MAZ zahájil licenční výrobu autobusů Neoplan N4014 [7] . Následně závod vyvinul nové modely s rozsáhlým využitím domácích komponent - MAZ-103 a další.
Holding zahrnuje:
Mogilev Automobile Plant pojmenovaný po Kirov začal pracovat v roce 1935 jako závod na opravu automobilů. V letech 1939-1941 byla realizována výstavba závodu na letecké motory, poté byl podnik přeměněn na lokomotivku a od roku 1958 se specializuje na výrobu silničního stavebního zařízení. Vyráběl traktory, samojízdné skrejpry, podzemní sklápěče [15] .
V současné době je závod součástí holdingu BelAZ jako oddělení techniky podzemních a silničních staveb [16] [9] [17] .
OJSC " Amkodor " byla založena v roce 1991 na základě minského závodu "Udarnik" a specializuje se na výrobu silničních staveb a speciálního vybavení.
V roce 1973 byl v Minsku založen opravárenský závod na tramvaje a trolejbusy. S nezávislostí prudce vyvstal problém zajistit městům Běloruska novou elektrickou osobní dopravu (trolejbusové systémy existovaly v sedmi městech, tramvajové systémy ve čtyřech). V roce 1993 se závod na opravu tramvají a trolejbusů v Minsku začal připravovat na výrobu elektrických vozidel; výroba trolejbusů AKSM-100 začala v roce 1994, tramvají AKSM-1M - v roce 2000, elektrobusů AKSM-E433 - v roce 2016 [18] . Následně se sestava výrazně zvětšila. V současné době je na základě podniku vytvořen holding Belkommunmash .
V roce 1992 byla v rámci konverzního programu zahájena výroba licenční kopie autobusů LiAZ-5256 v experimentálním závodě Neman ( Lida , oblast Grodno). Následně byly vyvinuty a uvedeny do sériové výroby autobusy Neman-52012 a další modely . V roce 2014 se závod stal pobočkou MZKT, nový právní název je pobočka Automobilového montážního závodu Neman OJSC Minsk Wheel Tractor Plant.
V polovině roku 2000 začala továrna na opravy automobilů v Gomelu (GARZ) s montáží malých autobusů a nákladních automobilů na podvozky Isuzu ; autobusy se prodávaly pod značkou "Radzimich" (podle názvu slovanského letopisného kmenového sdružení z 9.-12. století radimichi , který také obýval východ oblasti Gomel). Následně začala výroba příměstských autobusů.
Zpočátku závod nakupoval většinu komponentů od ukrajinské OJSC " Cherkasy Bus " (" Bogdan ") a závodu Isuzu, ale poté přistoupil k postupné výměně zahraničních komponentů . Zejména nákladní automobily sestavené ze stavebnic Isuzu byly vybaveny motory z Minského motorového závodu ; pro autobusy v Bělorusku se vyráběly karoserie, pneumatické systémy, elektrika, dekorace interiéru [19] [20] . V letech 2006-2012 závod vyrobil cca 1600 autobusů Radzimich, v roce 2013 zvládl výrobu autobusu A432 na metan [21] .
V roce 2014 byl na závod prohlášen konkurz .
V polovině 90. let byl s Fordem založen společný podnik Ford Union (nyní JV CJSC Unison). Ve vesnici Obchak v Minské oblasti byla postavena budova pro montáž automobilů. Po ukončení spolupráce s Fordem v roce 2000 se firma zabývala montáží vozů Lublin a íránských vozů Samand .
V roce 2014 společnost podepsala smlouvy s General Motors a PSA Peugeot Citroën , načež začala montáž několika modelů Peugeot , Citroën , Cadillac XT5 , Cadillac Escalade , Chevrolet Tahoe [22] .
V roce 2011 byla podepsána dohoda o založení SZAO „Belji“ s čínskou společností Geely (51 % akcií společného podniku patří JSC „ BelAZ “), v jejímž rámci byla zahájena výstavba závodu na montáž automobilů v blízkosti dálnice P53, mezi městy Zhodino a Borisov , Minská oblast; projektová kapacita závodu je 60 tisíc vozů ročně [23] . Závod byl oficiálně otevřen v listopadu 2017 [24] ; předpokládá se, že v roce 2018 by měla být lokalizace výroby 52 %.
| Automobilový průmysl | |
|---|---|
| Podle země |
|
| Data |
|
| Výrobci |
|
| Smíšený | |
| Evropské země : Automobilový průmysl | |
|---|---|
| Nezávislé státy |
|
| Závislosti |
|
| Neuznané a částečně uznané státy |
|
| 1 Většinou nebo zcela v Asii, podle toho, kde je nakreslena hranice mezi Evropou a Asií . 2 Hlavně v Asii. | |
| Automobilový průmysl v Bělorusku | |
|---|---|
| Provozní společnosti | |
| Zrušené společnosti | |
| Aktivní společné podniky | |
| Zrušené společné podniky |
|
| jiný | |