| Vladivostok trolejbus | |||
|---|---|---|---|
| Popis | |||
| Země | Rusko | ||
| Umístění | Vladivostok | ||
| datum otevření | 29. ledna 1965 | ||
| Operátor | JSC "Elektrotransport" | ||
| Jízdné |
|
||
| Síť trasy | |||
| Počet tras | 2 | ||
| kolejová vozidla | |||
| Počet trolejbusů | 13 | ||
| Hlavní typy PS | |||
| Počet trolejbusových parkovišť | jeden | ||
|
|||
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |||
Vladivostokský trolejbus je jedním z nejvýchodnějších (po Chabarovsku ) a nejjižnějších (po Machačkale ) trolejbusových systémů v Rusku . Účinné od 29. ledna 1965 . Od roku 2022 zbývají dvě trasy, trolejbusový průmysl obsluhuje jedno depo, celkový počet trolejbusů je 17 (jezdí 10), jízdné je 22-24 rublů (platba průvodčímu nebo řidiči na výstupu).
Trolejbus ve Vladivostoku provozuje společnost Electric Transport JSC.
Výstavba trolejbusové sítě ve Vladivostoku začala na začátku roku 1964 a 29. ledna 1965 byla uvedena do provozu 1. trasa - z TsPKiO (nyní Pokrovský park) do zastávky Rybak (nyní zastávka Postyshev, trolejbusový park se nachází poblíž). Brzy byla spuštěna 2. trasa - z TsPKiO do ulice Bagration, následně se nejprve rozšířila téměř do centra města - Sportivnaja Gavan a později, v roce 1982 , se rozšířila opačným směrem k továrně Varjag. V roce 1977 byla zprovozněna odbočka k lanovce , vznikla tak trasa č. 4 „Funicular-Bagration“. V roce 1982 se objevila trasa č. 5 "Autobusové nádraží - závod Varjag". U příležitosti 125. výročí Vladivostoku byla 2. července 1985 ve slavnostní atmosféře otevřena trolejbusová linka do Okeanské: nejdelší trasa ve Vladivostoku, která vede do příměstské oblasti. V roce 1991 bylo ve Vladivostoku již 7 stálých tras. Stavba tratí pokračovala i po perestrojce . V roce 1998 byla položena trolejbusová linka od lanovky po ulici Sukhanov s přístupem na Ocean Avenue poblíž obchodu Izumrud. Vedla po ní nová trasa 4a "Závod Varjag - Lanovka - Prodejna Emerald" a v roce 1999 další trasa - 8. "Racek - Lanovka - Prodejna Emerald". V roce 1999 byl zprovozněn nový úsek od Rybakovovy nemocnice po Klinickou nemocnici, po kterém vedla 10. a 11. trasa. V témže roce byla navíc otevřena dočasná 12. trasa „Supermarket – klinická nemocnice“. Nahradila 11. trasu, kdy na Autobusové nádraží nejezdily trolejbusy kvůli opravě vodovodu v ulici Russkaja . V roce 2002 byla znovu otevřena trasa 12, tentokrát jako experimentální „Lanová lanovka – klinická nemocnice“, ale po krátké době byla uzavřena. V roce 1999 tak počet tras dosáhl maxima, celková délka linek byla více než 45 km.
Avšak později, kvůli nízkým finančním prostředkům a v důsledku silného opotřebení a nedostatku kolejových vozidel, jakož i tvrdé konkurence ze strany autobusů, začal počet linek klesat. Trasa číslo 1 byla uzavřena zpět na konci 90. let . V roce 2000 byl zastaven provoz na trasách 4a a 8 a následně byla odstraněna kontaktní síť od Lanové dráhy k prodejně Izumrud, neboť se ukázalo, že sklon vozovky při jízdě od Lanové dráhy do centra překračuje přípustné normy pro trolejbusový provoz. 8. trasa jezdila nějakou dobu jako "Racek - Lanovka" a po krátké době byla uzavřena. V roce 2002 byl provoz na zastávku Fokina uzavřen, konečná zastávka byla přesunuta z ulice Fokina na náměstí Semjonovskaja a byla odstraněna kontaktní síť na ulici Fokina. Zároveň na základě výnosu starosty začaly trasy 2, 3, 6 a 10 jezdit pouze do Pokrovského parku. V témže roce byla uzavřena 2. trasa.
V roce 2003 jel trolejbus 10. trasy opět do centra - na náměstí Semjonovskaja byla položena kontaktní síť. V témže roce byla uzavřena 3. trasa (v současnosti je provoz na ní veden v případě přerušení kontaktní sítě mezi továrnou Zarya a Čajkou, aby nahradila 6. trasu). V roce 2005 přestala jezdit 10. trasa do Semjonovskaja a byla opět zkrácena do Pokrovského parku a v roce 2006 byla zcela uzavřena. Následně byla částečně rozebrána kontaktní síť v úseku mezi Pokrovským parkem a náměstím Semjonovskaja. V říjnu 2008 byl však zcela obnoven, pravděpodobně pro výlety trolejbusem v rámci společenských programů.
Na jaře 2009, po rekonstrukci federální dálnice v oblasti Čajka, bylo z bezpečnostních důvodů zakázáno otáčení trolejbusů na okruhu Čajka. A přestože prsten samotný zůstává, otočení do U je nyní povoleno pouze v extrémních případech. Trasy č. 1, které fungovaly v případě přerušení kontaktní sítě mezi Čajkou a Okeanskou, aby nahradily trasu 6, a č. 9, která fungovala o Velikonocích a Dni rodičů, byly nakonec uzavřeny.
V letech 2004 - 2005 se stavěla trať v ulicích Kirov a Jenisejskaja, měla prodloužit trasy 5 a 11. Od února 2008 byla stavba zmrazena.
Dne 24. dubna 2009 byly na poradě zaměstnanců podniku Elektrická doprava oznámeny plány správy na uzavření tramvaje a její nahrazení trolejbusem. Výměna je však možná pouze v případě nákupu nových trolejbusů, což je plánováno nejdříve v roce 2010. Počítá se s náhradou tras 4 a 7. Zejména jako alternativa k 7. trase jsou navrženy dvě varianty pohybu trolejbusů (a pouze do 3. pracovníka):
V souvislosti s rekonstrukcí federální dálnice „Vladivostok – Chabarovsk“ byla od 12. března 2010 zkrácena trasa č. 6 k botanické zahradě. Po dokončení rekonstrukce spolkové magistrály, cca od října 2011, je plánováno prodloužení trolejbusové trasy č. 6 k Cukrovému prameni.
21.-22.7.2010 - na trase č.4 byla demontována kompresorová stanice.
3. srpna 2010 guvernér Primorského teritoria Sergej Darkin oznámil, že trolejbusová linka na předměstí Vladivostoku bude prodloužena do Sputniku. Práce by měly začít v roce 2011.
19.8.2010 - uzavřen pohyb trolejbusů do Botanické zahrady.
12. září 2010 byl otevřen pohyb trolejbusů do Sedanky.
14.9.2010 - opět uzavřena trasa č. 6 do Sedanky.
Dne 15. listopadu 2010 je uzavřena trasa č. 3 z důvodu rekonstrukce mostu přes druhou řeku.
Dne 14. prosince 2012 byla obnovena kontaktní síť do vozovny trolejbusů. Trolejbusy samostatně vyjíždějí na trasy z vozovny.
15. prosince přijely dva nové trolejbusy výrobce Trans-Alfa, model VMZ-5298.01-50 Avangard, lakované žlutě.
Dne 30.12.2016 přijel další nový trolejbus VMZ-5298.01-50 Avangard.
Vozový park v době zahájení provozu v roce 1965 činil 15 trolejbusů ZiU-5G, poté ročně až do roku 1994 byl vozový park trolejbusů neustále doplňován: ZiU-5D , ZiU-682B , ZiU-682V, ZiU-682V1 (1 ks, výroba 1980 , vyřazeno v 90. letech , koncové číslo 137), ZiU-682V, ZiU-682V-012, ZiU-682V-013, ZiU-682G AKSM- 101M (1 ks, vyhořelý), ZiU-683B 4 jednotky.), ZiU-682G-016-012 (od srpna 2006, 15 jednotek). ZiU-5 upadl v zapomnění poměrně brzy, v roce 1978 byl vyřazen z provozu poslední trolejbus. S největší pravděpodobností bylo několik důvodů, včetně: konstrukce karoserie trolejbusu: hliníková kůže a ocelový rám způsobily korozi hliníku v přímořském klimatu, nemožnost provádět velké opravy kolejových vozidel kvůli odlehlosti Vladivostoku od opraváren , stejně jako hromadné nákupy v druhé polovině 70. let ZiU-682V. Celkem za celou historii vývoje vladivostockého trolejbusového systému dorazilo asi 58 kusů ZiU-5. Stanovení koncových čísel v 60. - začátkem 70. let bylo následující: č. 01 - technická pomoc KTG-1, č. 02 - 59 - ZiU-5, od č. 60 a dále - ZiU-682. Po vyřazení prvního ZiU-5G z provozu bylo uvolněné inventární číslo 02 přiděleno druhému pořízenému vozidlu technické pomoci KTG-2.
| Číslo trasy | Směr | Počet trolejbusů | Interval pohybu v min. | Začátek pohybu | Konec pohybu |
|---|---|---|---|---|---|
| 5 | Autobusové nádraží - závod "Varyag" | 2 | 15-20 | 6:07 | 22:21 |
| jedenáct | Autobusové nádraží – Klinická nemocnice | čtyři | 7-10 | 6:12 | 22:31 |
Od roku 2022 je v provozu 13 trolejbusů: - jezdí: 241, 243, 244, 245, 249, 250, 251, 253, 258, U-1 pomalý chod: 242, 246, 256.
Dříve provozované modely:
| Doprava Vladivostoku | |
|---|---|
| |
| Vladivostok v tématech | |
|---|---|
| Příběh | |
| Symboly | |
| Zeměpis |
|
| Síla a ovládání |
|
| Události a aktivity | |
| Počet obyvatel | |
| Vzdělávání a věda |
|
| zdravotní péče | Zdravotní ústavy |
| Ekonomika |
|
| Transportní systém | |
| Spojení |
|
| kultura | |
| Sport | Sportovní zařízení |
| Architektura | |